Volkswagen является одним из крупнейших производителей автомобилей, а некоторые его модели, такие как Beetle, Golf или минивэн Transporter, стали культовыми. Многие люди следят за брендом почти неукоснительно, и поэтому каждая новая модель, поступающая из Вольфсбурга, встречается с большим ажиотажем. С другой стороны, каждая новая модель — это вызов, и ее необходимо дорабатывать наилучшим образом, чтобы сохранить репутацию «народного автомобиля».
Сегодня мы тестируем одну из новейших моделей Volkswagen — ID.4 GTX. Это электрический кроссовер на платформе MEB, который используют многие автомобили концерна Volkswagen (VAG). GTX — самый спортивный и мощный вариант с мощностью 250 кВт (340 л.с.) и стандартным полным приводом. Это должно сочетать в себе веселый, но практичный автомобиль с необычным стилем и большим пространством в салоне, и все это в компактном корпусе длиной менее 4,60 минут.
Следует отметить, что в 2024 модельном году ID.4 подвергнется фейслифтингу. Наш тестовый автомобиль на самом деле представляет собой гибрид двух поколений и имеет обновленную трансмиссию и внешний вид, но информационно-развлекательную систему до рестайлинга.
В мире, где доминируют кроссоверы, мы покажем вам, как ID.4 GTX противостоит безжалостной конкуренции. Может ли он стать следующим Golf и добиться такого же успеха? Мы отправляемся посмотреть, как ID.4 GTX ведет себя в нашем тесте, и рассказать вам все, что вам нужно знать об этой модели.
- Габариты: 4584x1852x1640 мм, колесная база 2771 мм.
- Протестированная трансмиссия: GTX — полный привод 250 кВт (340 л.с.), 679 Нм, полезная емкость аккумулятора 77 кВтч; Общая емкость аккумулятора 82 кВтч.
- Другие силовые агрегаты: Pro — RWD, 210 кВт (286 л.с.), 545 Нм, полезная емкость аккумулятора 77 кВтч; Общая емкость аккумулятора 82 кВтч.
- Зарядка: CCS 175 кВт; 5-80% за 38 мин.
- Диапазон: 515 кмWLTP
- Масса: 2256 кг без груза; 2770 кг полная.
- Другие особенности: спортивные сиденья, автоматический дальний свет, обновления OTA, проекционное устройство дополненной реальности.
Экстерьер
Внешний вид ID.4 выглядит современно, с плавными линиями и почти без краев. В экстерьере все сглажено как в стилевых, так и в аэродинамических целях. Volkswagen сделал ID.4 больше похожим на хэтчбек, чем на кроссовер, которым он на самом деле является, с его нижней отделкой в цвет кузова, которую большинство моделей покрывают черным пластиком для более сурового вида.
Спереди ID.4 приветствует вас округлой формой и «сварливым» внешним видом, который нам очень нравится. Он выглядит агрессивно и величественно, но при этом не слишком бросается в глаза. Капот низкий и имеет по две большие выпуклости с каждой стороны, что усиливает присутствие на дороге.
Логотип Volkswagen расположен высоко над землей и окружен светодиодными полосами с обеих сторон, что придает ему более угрожающий вид в ночное время, но мы считаем, что он создает дешевый внешний вид послепродажного обслуживания, а не футуристический агрессивный вид, к которому стремился VW.
Глядя на ID.4 GTX сбоку, его легко принять за хэтчбек. У него нет черного пластика на нижней стороне автомобиля, в отличие от обычных моделей ID.4. Таким образом, он выглядит чище и помогает отличить его от более скромных собратьев.
Колеса на нашем тестовом автомобиле — стандартные 20-дюймовые легкосплавные, но вы также можете выбрать 21-дюймовые колеса большего размера. Они оба выглядят великолепно, но меньший комплект предлагает немного больший запас хода и лучшее качество езды. На нашем автомобиле были установлены в шахматном порядке Pirelli Scorpion ELECT 235/45/20 спереди и 255/45/20 сзади. Эти шины оптимизированы для увеличения дальности езды на электромобилях, а не для абсолютного сцепления.
Силуэт ID.4 создает иллюзию «парящей» крыши, поскольку она окрашена в черный цвет вместе с боковыми стойками. Из-за этого ID.4 GTX кажется более низким и наклоненным, что на самом деле не так, поскольку автомобиль имеет высоту 1640 мм и дорожный просвет 170 мм. Обычный ID.4 с допусками 210 мм еще лучше подходит для тех, кто хочет работать с более сложными поверхностями.
Компания Volkswagen воспользовалась современной отраслевой тенденцией к дверным ручкам заподлицо и превзошла ее с точки зрения дизайна и практичности. В двери есть небольшое отверстие, куда вы суете пальцы, чтобы нажать кнопку и открыть. Таким образом, дизайн остается современным и изящным, но нет необходимости ждать, пока электродвигатели выскочат из ручки и придется иметь дело с ними, замерзающими зимой.
Большинство современных автомобилей имеют графическое изображение или, по крайней мере, свет, который освещает окрестности автомобиля, когда вы его отпираете, чтобы вы могли лучше видеть, на что наступаете. Volkswagen решил интегрировать странную угловатую графику, похожую на логотип Renault, которую вы видите каждый раз, когда приближаетесь к своему автомобилю ночью.
Табличку «GTX» можно найти на передней части передних дверей, выполненную минималистичным шрифтом. В версии до фейслифтинга каждый ID.4 имеет хромированный значок, обозначающий его уровень отделки салона, тогда как теперь только GTX имеет обозначение модели сбоку.
Отступив назад и посмотрев на заднюю часть ID.4 GTX, мы видим гигантскую светодиодную полосу, простирающуюся от края до края, на которой расположены задние фонари и стоп-сигналы. Прикольный пиксельный дизайн помогает отличить их от всех других автомобилей благодаря недавно появившейся задней светодиодной панели.
Эмблема VW расположена в центре люка, а прямо под ней находится подпись GTX, чтобы все знали, что у вас самая мощная из существующих версий.
Нижняя часть задней части загромождена черным пластиком, имитирующим вентиляционные отверстия и диффузор, но все, что он делает, это нарушает очень чистый внешний вид ID.4 GTX.
Интерьер
Внутри ID.4 GTX находится просторный салон с высоким качеством сборки. Общая планировка проста для понимания, без лишних футуристических штрихов и переусложненных элементов. Использованные материалы могли бы быть лучше, но собраны отлично, ничего не гремит и не скрипит, за исключением центрального экрана.
Педали — это то, что вы сразу замечаете, открывая дверцу ID.4 GTX. Они хромированы с резиновыми вставками, на педали тормоза имеется значок паузы, а на педали акселератора — символ «play/go». Это определенно вызвало улыбку на наших лицах.
Далее идут сиденья, они выглядят великолепно, и на них приятно сидеть. Они хорошо облегают ваше тело благодаря своим большим подушкам, а алькантара не дает вам скользить. Они не только спортивны, но и обеспечивают высокий комфорт и не утомляют вас в длительных поездках. Опционально вы также можете получить подогрев сидений и даже массаж сидений, что еще больше повышает комфорт поездки. Сиденья GTX — это огромная модернизация, и они делают пребывание за рулем еще более приятным.
Рулевое колесо имеет несколько хороших и не очень особенностей. Он красивый и маленький, с прочным корпусом и дополнительной функцией подогрева. Он также может управлять мультимедиа и системой помощи водителю, но Volkswagen применил один из худших способов реализации этих элементов управления. Кнопки имеют тактильную обратную связь и на самом деле не являются кнопками, что часто встречается в ID.4. Это означает, что ими практически невозможно пользоваться во время вождения, превращая, казалось бы, очень простой процесс в обременительную рутинную работу.
За рулем находится крошечный приборный дисплей, на котором отображается только самая необходимая информация, без каких-либо интересных опций и какой-либо необычной графики, как это делают сейчас многие другие производители. Он показывает информацию о вспомогательном вождении, навигации и спидометре, и это все.
В то время как приборная панель очень проста, дополнительный проекционный дисплей совсем не такой. Он проецирует огромное изображение на лобовое стекло, предоставляя вам всевозможную информацию. Он может добавить дополненную реальность к вашей навигации, чтобы вы никогда не пропустили свой поворот, а также покажет вам полосу, по которой вы едете, включая траекторию поворота перед вами. Это действительно феноменальная реализация HUD, и это важный пункт, который следует отметить при выборе спецификации ID.4 GTX.
Переходим к центральному дисплею, который доступен в 10-дюймовой версии для нижних комплектаций и 12-дюймовой в версии GTX, которую мы получили. Время отклика сенсорного экрана отстает от времени, что также является причиной того, что Volkswagen обновляет всю информационно-развлекательную систему для версии с фейслифтингом, поскольку почти все, кто пробовал текущую версию, ненавидели ее. Мы очень хотим протестировать обновленную версию и свяжемся с вами, как только у нас появится такая возможность!
Под экраном информационно-развлекательной системы, вероятно, находится самая обидная часть всего автомобиля, которая, к сожалению, не будет затронута при фейслифтинге. Речь идет о неосвещенном слайдере, управляющем несколькими функциями. Вы проводите пальцем по черной поверхности фортепиано, чтобы отрегулировать температуру внутри или контролировать громкость радио, что, во-первых, является плохим способом управления ими, поскольку оно слишком отвлекает, не говоря уже о том, что оно сложнее и медленнее, чем традиционный циферблат.
Но самая существенная проблема в том, что эта полоса в ночное время остается неосвещенной, что делает ее практически непригодной для использования, особенно если вы не слишком хорошо знаете машину. Круто, что в машине есть окружающее освещение, которое может даже отображать два разных цвета одновременно, но мы бы наверняка поменяли немного окружающего освещения на подсветку регуляторов громкости и температуры.
С другой стороны, центральная консоль больше соответствует знаменитому удобству использования и удобному дизайну Volkswagen. Есть два гигантских подстаканника с двумя слотами для карт, которые постоянно открыты, а пластиковая крышка скрывает еще два регулируемых подстаканника, два порта USB-C и лоток для беспроводной зарядки.
Как ни странно, у ID.4 нет традиционного подлокотника. Он скорее заимствует особенность минивэнов с индивидуальными тонкими подлокотниками для каждого пассажира. Они выглядят плохо и ухудшают ощущение премиум-класса внутри ID.4 и, вероятно, созданы только для снижения затрат, и это досадно.
Двери довольно простые, материалы спереди значительно лучше, чем сзади. На водительской двери есть элементы управления зеркалами и задними стеклами, как и в большинстве автомобилей, но здесь Volkswagen снова допустил ошибку, слишком усложнив процесс, который должен был быть простым. Одна и та же ручка управляет движением, складыванием и размораживанием, что в конечном итоге приводит к тому, что вы никогда не узнаете, какой функцией вы сейчас пользуетесь. У вас также есть только два переключателя окон, а это означает, что вам придется использовать отдельную резиновую кнопку без обратной связи, чтобы выбрать управление задними клавишами, и только тогда вы сможете ими управлять.
Между рулем и обшивкой двери находится блок фар и обогрева стекол. Идея объединить эти функции в одном месте абсурдна, но еще более смешна идея использования более гибких кнопок без обратной связи.
Сзади мы находим много места для головы и ног. Даже наш рецензент ростом 1,95 м (6 футов 4 дюйма) хорошо вписывается, если у вас достаточно свободного места. Если вы планируете ездить с большим количеством людей в длительные поездки или у вас есть детские сиденья, ID.4 может быть одним из лучших вариантов, которые вы можете сделать.
Вы также получаете очень приятные дополнительные функции, такие как розетки USB-C и климат-контроль с несколькими вентиляционными отверстиями для оптимального комфорта сзади. Это дополнительные возможности, которые предлагают не так уж много автомобилей в этом сегменте, и которые выделяют ID.4 GTX.
Альмаценамиенто и практика
Что касается хранилища, ID.4 GTX может многое предложить. У него квадратный багажник, позволяющий полностью использовать его грузовой потенциал, а также два больших места для хранения вещей под основным полом багажника.
Задние сиденья складываются полностью в ровный грузовой пол, открывая огромное багажное отделение с большим количеством полезного пространства.
Также имеется розетка на 12 В и дополнительное прицепное устройство. В целом ID.4 оказался очень практичным, и хотя у него нет переднего багажника, он все равно предлагает много места для хранения вещей с умными карманами как внутри салона, так и в багажнике.
Опыт проведения
Ощущения от вождения ID.4 GTX доставляют удовольствие и удовольствие, особенно для кроссовера. Благодаря своему значительному весу (2256 кг) он сохраняет устойчивость на высоких скоростях и излучает уверенность в поворотах. Руль небольшой и хорошо лежит в руках.
GTX имеет более жесткую подвеску, чем обычные модели ID.4. Опционально вы можете получить регулируемую подвеску для разных режимов вождения, но мы получили фиксированную спортивную подвеску, которая определенно негативно ощущалась при повседневной езде, но приносила большое удовольствие на извилистых дорогах и была очень устойчивой на шоссе.
Это также означало, что между режимами нет существенных изменений, за исключением реакции педали и подачи мощности. Vokswagen утверждает, что предлагает управление одной педалью, но это не совсем так, поскольку ID.4 GTX не может полностью остановиться самостоятельно и для этого требует нажатия на педаль тормоза.
Вы не получаете особой обратной связи от дороги, но вы очень хорошо видите перед собой, а проекционный дисплей дополненной реальности, о котором мы упоминали ранее, помогает вам точно предсказать, как вам следует пройти следующий поворот. ID.4 GTX не такой маневренный, как версии с задним приводом, и ему требуется немного больше места для маневров в сложных условиях.
ID.4 также комфортно передвигается по легкому бездорожью, его углы въезда и съезда велики, а колесная база делает его хорошим компаньоном для некоторых приключений по бездорожью.
Технические характеристики
ID.4 не был технологическим лидером в 2020 году, когда он впервые дебютировал, и ситуация остается такой же три года спустя. У него нет каких-то революционных функций, таких как, например, автопилот Tesla, но ID.4 выглядит более традиционным и изысканным. В нем есть проверенные технологии, которые работали в предыдущих моделях и сейчас только дорабатываются и оптимизируются.
Самым существенным недостатком является информационно-развлекательная система, которая излишне сложна и не очень отзывчива. У него серьезная задержка ввода, а также некоторые меню, которые не всегда работают. Тот факт, что Volkswagen был вынужден провести фейслифтинг с единственной целью устранить жалобы на информационно-развлекательную систему, говорит вам почти все, что вам нужно знать об этой версии.
Но, несмотря на свои недостатки, центральный экран имеет множество функций, предоставляет подключенные услуги и отображает всевозможные данные об автомобиле. К сожалению, элементы управления климат-контролем также встроены в экран, и для их работы требуется несколько касаний.
С другой стороны, Volkswagen интегрировал отличный проекционный дисплей с большими показаниями, дополненной реальностью и множеством вариантов настройки. Это в значительной степени компенсирует кластер малой колеи с ограниченным использованием и устаревшим дизайном.
В середине 2022 года Volkswagen выпустил обновление, которое включало функцию автоматического удержания и двунаправленную зарядку. Последний очень интересен, так как вы сможете использовать его только 4000 часов и до 10 000 кВтч за весь срок службы автомобиля, что является действительно странным ограничением и может повлиять на будущие цены на подержанные автомобили, особенно те, которые отработали большую часть своего времени работы.
Комфорт де Марша
Как мы уже упоминали ранее, наша тестовая модель оснащена стандартной спортивной подвеской, более жесткой, чем адаптивная. Он по-прежнему фильтрует небольшие неровности и блокирует большую часть тряски при движении по тротуару.
Он не слишком жесткий, чтобы быть непригодным для повседневного использования, но при этом позволяет вам наслаждаться увлекательной поездкой по некоторым горным дорогам.
Руидо в каюте
Кабина ID.4 очень хорошо изолирована, и на малых скоростях здесь действительно спокойно. Тот факт, что в наших тестах он превосходит некоторые гораздо более дорогие модели премиум-класса, многое говорит о внимании к деталям в ID.4.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
Ускорение на GTX не так захватывающе, как следует из названия, но все же довольно надежно по любым стандартам. ID.4 со временем разгона от 0 до 100 км/ч составляет 5,57 с. ID.4 не является монстром для дрэг-стрипа, но неплохо справляется со своими задачами для такой тяжелой машины. Как ни странно, максимальная скорость самой спортивной версии линейки по-прежнему ограничена всего 180 км/ч.
Остановка ID.4 GTX со скорости 100 км/ч занимает 37 м (122 фута), что является средним показателем по тесту. Похвально то, что ID.4 GTX соответствует своим результатам и проделал одинаковую длину на 4 последовательных остановках. Это значит, что тормоза надежные и на них можно рассчитывать во всех случаях.
Энергетическое потребление
Несмотря на то, что ID.4 GTX имеет плавные линии корпуса для оптимизации воздушного потока, он имеет признаки старения, а некоторые новые модели намного лучше с точки зрения эффективности. Рейтинг WLTP с запасом хода в 515 км вполне возможен при очень осторожном вождении. Наше тестирование проводилось в почти идеальных условиях: температура окружающей среды составляла 17°C.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Скорость груза
Volkswagen официально утверждает, что ID.4 GTX может заряжаться мощностью до 175 кВт. Во время тестирования мы делали все, как рекомендовано, предварительно разогревали батарею, некоторое время ездили на машине и так и не смогли достичь этого значения, достигнув пика в 156 кВт.
Еще более разочаровывает то, что как только мы достигли 39% заряда, скорость зарядки значительно упала, и автомобиль мог заряжаться только при мощности 76 кВт, что делает процесс зарядки намного медленнее, чем мог бы быть. В некоторых идеальных ситуациях вы сможете достичь оптимальных значений, как показано на графике Fastned ниже, но не рассчитывайте, что это норма.
См. этот инструмент реального времени зарядки на нашем веб-сайте.
Компетенция
Volkswagen ID.4 GTX вступает в высококонкурентный сегмент, который в наши дни продолжает приветствовать новых конкурентов каждую неделю. Цена VW находится где-то посередине, когда дело касается цен и практически всех важных аспектов производительности. Он никогда не возглавил ни один чарт и не потерпел резкого провала. Можно сказать, что это была формула успеха Volkswagen на протяжении многих лет, и неудивительно, что компания придерживалась ее.
Первым и наиболее значимым конкурентом ID.4 GTX является Tesla Model Y LR по аналогичной цене. Он немного больше по размеру и оснащен более современными технологиями, однако ID.4 благодаря своему великолепному салону лучше подходит для небольших и густонаселенных городов. У Volkswagen лучшие материалы интерьера и качество сборки, но Tesla более эффективна, что позволяет вам лучше запастись аккумулятором меньшего размера.
Второй конкурент происходит из собственной конюшни Volkswagen и на самом деле представляет собой тот же автомобиль, переименованный в Skoda Enyaq RS. Оба автомобиля имеют одинаковую трансмиссию и расположены на одной платформе. У Skoda более простой интерьер, больше места для хранения вещей и лучшая информационно-развлекательная система. И хотя Skoda не имеет имиджа Volkswagen, Enyaq на самом деле стоит дороже.
Вередикто
Volkswagen ID.4 GTX — отличный универсальный автомобиль, дающий своему владельцу всего в достаточном количестве. Это очень практичный автомобиль, управлять которым доставляет массу удовольствия. У него достаточно мощности, чтобы преодолевать пробки, не будучи при этом гоночным автомобилем. Это автомобиль, который сопровождает вас в повседневной жизни и обеспечивает идеальное удобство использования в любых ситуациях.
ID.4 в первую очередь сдерживает информационно-развлекательная система и ненужные сложные элементы управления, большинство из которых будут устранены в предстоящем фейслифтинге. Если вы готовы с этим смириться, ID.4 GTX станет прекрасным компаньоном, который сделает скучные повседневные дела немного приятнее.
