वोक्सवैगन सबसे बड़े ऑटोमोटिव निर्माताओं में से एक है, जिसके कुछ मॉडल जैसे बीटल, गोल्फ या ट्रांसपोर्टर मिनीवैन को काफी पसंद किया जाता है। बहुत से लोग ब्रांड का लगभग पूरी निष्ठा से पालन करते हैं और इसलिए वोल्फ्सबर्ग से आने वाले प्रत्येक नए मॉडल को बहुत उत्साह के साथ देखा जाता है। दूसरी ओर, प्रत्येक नया मॉडल एक चुनौती है और इसे सर्वोत्तम संभव तरीके से परिष्कृत किया जाना चाहिए, ताकि "लोगों की कार" की प्रतिष्ठा को संरक्षित किया जा सके।
आज हम वोक्सवैगन के नवीनतम संयोजनों में से एक - ID.4 GTX का परीक्षण कर रहे हैं। यह एमईबी प्लेटफॉर्म पर एक इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर है, जिसका उपयोग वोक्सवैगन समूह (वीएजी) के कई वाहन करते हैं। जीटीएक्स सबसे स्पोर्टी और सबसे शक्तिशाली वैरिएंट है, जो 250 किलोवाट (340 एचपी) और मानक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आता है। इसे फंकी स्टाइलिंग और बड़े केबिन स्पेस के साथ एक मज़ेदार, फिर भी व्यावहारिक वाहन के रूप में संयोजित किया जाना चाहिए, यह सब 4.60 मिनट से कम लंबाई के कॉम्पैक्ट पैकेज में होना चाहिए।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ID.4 को 2024 मॉडल वर्ष के लिए नया रूप दिया जाना है। हमारी टेस्ट कार वास्तव में दो पीढ़ियों के बीच एक हाइब्रिड है और इसमें फेसलिफ्ट ड्राइवट्रेन और बाहर से लुक है, लेकिन प्री-फेसलिफ्ट इंफोटेनमेंट है।
क्रॉसओवरों के वर्चस्व वाली दुनिया में, हम आपको दिखाएंगे कि कैसे ID.4 GTX क्रूर प्रतिस्पर्धा के सामने टिक जाता है। क्या यह अगला गोल्फ हो सकता है और उतनी ही सफलता हासिल कर सकता है? हम यह देखने जा रहे हैं कि ID.4 GTX हमारे परीक्षण में कैसा प्रदर्शन करता है और आपको मॉडल के बारे में वह सब कुछ बताएगा जो आपको जानना आवश्यक है।
- आयाम: 4,584 मिमीx1,852 मिमीx1,640 मिमी, 2,771 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: जीटीएक्स - एडब्ल्यूडी 250 किलोवाट (340 एचपी), 679 एनएम, 77 किलोवाट प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता; कुल बैटरी क्षमता 82 kWh।
- अन्य ड्राइवट्रेन: प्रो - आरडब्ल्यूडी, 210 किलोवाट (286 एचपी), 545 एनएम, 77 किलोवाट प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता; कुल बैटरी क्षमता 82 kWh।
- चार्जिंग: 175 किलोवाट सीसीएस; 38 मिनट में 5-80%।
- रेंज: 515 किमीडब्ल्यूएलटीपी
- वज़न: 2,256 किलोग्राम बंदूक लदा हुआ; 2,770 किलोग्राम कुल
- अन्य विशेषताएं: स्पोर्ट्स सीटें, स्वचालित हाई बीम, ओटीए अपडेट, संवर्धित वास्तविकता हेड-अप।
बाहरी
ID.4 का बाहरी भाग आधुनिक दिखने वाला है जिसमें बहने वाली रेखाएं हैं और लगभग कोई किनारा नहीं है। बाहरी हिस्से में सब कुछ शैली और वायुगतिकीय उद्देश्यों दोनों के लिए चिकना किया गया है। वोक्सवैगन ने ID.4 को अपने शरीर के रंग के निचले ट्रिम्स के साथ वास्तव में क्रॉसओवर की तुलना में एक हैचबैक की तरह बनाया है, जो कि अधिक मजबूत लुक के लिए अधिकांश मॉडल काले प्लास्टिक के साथ ओवरले करते हैं।
सामने से ID.4 एक गोल आकार और एक "क्रोधित" लुक के साथ आपका स्वागत करता है जो हमें वास्तव में पसंद है। यह आपके चेहरे के समान डिज़ाइन के बिना, आक्रामक और आलीशान दिखता है। हुड नीचा है और इसके दोनों तरफ दो बड़े उभार हैं जो सड़क पर इसकी उपस्थिति को बढ़ाते हैं।
वोक्सवैगन का लोगो जमीन से काफी ऊपर है और रात में अधिक खतरनाक प्रोफ़ाइल के लिए दोनों तरफ एलईडी स्ट्रिप्स से घिरा हुआ है, लेकिन हमें लगता है कि यह भविष्य के आक्रामक VW के बजाय एक सस्ता आफ्टरमार्केट लुक देता है।
ID.4 GTX को साइड से देखने पर इसे आसानी से हैचबैक समझने की गलती हो सकती है। नियमित ID.4 मॉडल के विपरीत, इसमें कार के निचले हिस्से पर काला प्लास्टिक नहीं है। इस तरह इसका लुक साफ-सुथरा होता है और यह इसे अपने वश में करने वाले भाई-बहनों से अलग करने में मदद करता है।
हमारे परीक्षण वाहन के पहिए मानक 20-इंच मिश्रधातु वाले हैं, लेकिन आप 21-इंच के बड़े पहिए भी चुन सकते हैं। वे दोनों बहुत अच्छे दिखते हैं, लेकिन छोटा सेट थोड़ी अधिक रेंज और बेहतर सवारी गुणवत्ता प्रदान करता है। हमारे वाहन के सामने पिरेली स्कॉर्पियन ELECT 235/45/20 और पीछे 255/45/20 का एक अलग सेटअप था। इन टायरों को पूर्ण पकड़ के बजाय ईवी में बेहतर रेंज के लिए अनुकूलित किया गया है।
ID.4 का सिल्हूट यह भ्रम पैदा करता है कि छत "तैरती" है क्योंकि इसे किनारे के खंभों के साथ काले रंग से रंगा गया है। इससे ID.4 GTX निचला और तिरछा दिखाई देता है, जो वास्तव में ऐसा नहीं है क्योंकि कार 1,640 मिमी लंबी है और इसका ग्राउंड क्लीयरेंस 170 मिमी है। नियमित ID.4 और इसका 210 मिमीक्लेरेंस उन लोगों के लिए और भी बेहतर फिट प्रदान करता है जो अधिक चुनौतीपूर्ण सतहों से निपटना चाहते हैं।
वोक्सवैगन ने फ्लश वाले दरवाज़े के हैंडल के मौजूदा उद्योग चलन पर कदम रखा है और डिजाइन और व्यावहारिकता के मामले में इसे आगे बढ़ाया है। दरवाज़े में एक हल्का सा खुला स्थान है जहाँ आप बटन दबाने और खोलने के लिए अपनी उंगलियाँ चिपकाते हैं। इस तरह डिज़ाइन आधुनिक और चिकना बना रहता है, लेकिन इलेक्ट्रिक मोटरों के हैंडल को बाहर निकालने के लिए इंतजार करने और सर्दियों में ठंड से निपटने की कोई ज़रूरत नहीं है।
जब आप वाहन को अनलॉक करते हैं तो अधिकांश आधुनिक कारों में ग्राफिक, या कम से कम एक प्रकाश होता है जो वाहन के आसपास को रोशन करता है ताकि आप बेहतर ढंग से देख सकें कि आप किस पर कदम रख रहे हैं। वोक्सवैगन ने एक अजीब कोणीय ग्राफिक को एकीकृत करने का निर्णय लिया है, जो रेनॉल्ट लोगो जैसा दिखता है, जिसे आप रात में अपने वाहन के पास आने पर हर बार देखते हैं।
नेमप्लेट "जीटीएक्स" को न्यूनतम लिपि में सामने के दरवाजों के सामने के छोर पर पाया जा सकता है। प्री-फेसलिफ्ट संस्करण में, प्रत्येक ID.4 में इसके ट्रिम स्तर को दर्शाने के लिए एक क्रोम बैज होता है, जबकि अब केवल GTX साइड में मॉडल पदनाम के साथ आता है।
पीछे हटकर ID.4 GTX के पिछले हिस्से को देखने पर हमें एक विशाल एलईडी बार दिखाई देती है जो एक सिरे से दूसरे सिरे तक फैली हुई है, जिसमें पीछे और ब्रेक लाइटें हैं। शानदार पिक्सेलेटेड डिज़ाइन होने से उन्हें हाल ही में सामने आए रियर एलईडी बार वाले अन्य सभी वाहनों से अलग करने में मदद मिलती है।
VW प्रतीक हैच के केंद्र में बैठता है, इसके ठीक नीचे GTX हस्ताक्षर के साथ सभी को पता चलता है कि आपके पास अस्तित्व में सबसे शक्तिशाली संस्करण है।
पीछे का निचला हिस्सा काले प्लास्टिक से भरा हुआ है जो वेंट और डिफ्यूज़र की नकल करता है, लेकिन यह सब ID.4 GTX के बहुत साफ बाहरी हिस्से को परेशान करता है।
आंतरिक
ID.4 GTX के अंदर ठोस निर्माण गुणवत्ता वाला एक विशाल केबिन है। सामान्य लेआउट को समझना आसान है, बहुत अधिक भविष्यवादी स्पर्शों और अत्यधिक जटिल तत्वों के बिना। उपयोग की गई सामग्रियां बेहतर हो सकती थीं, फिर भी उन्हें उत्कृष्ट रूप से एक साथ रखा गया है और केंद्र स्क्रीन को छोड़कर, कुछ भी खड़खड़ाहट या चीख़ नहीं है।
जब आप ID.4 GTX का दरवाज़ा खोलते हैं तो पैडल वह चीज़ है जिस पर आप तुरंत ध्यान देते हैं। वे रबर इनलेट्स के साथ क्रोम किए गए हैं और ब्रेक पेडल में एक पॉज़ आइकन है, जबकि एक्सेलेरेटर में प्ले/गो सिंबल है। इनसे निश्चित रूप से हमारे चेहरे पर मुस्कान आ गई।
आगे सीटें हैं, वे शानदार दिखती हैं और बैठने के लिए अद्भुत हैं। वे अपने बड़े बोल्स्टर के साथ आपके शरीर को अच्छी तरह से पकड़ते हैं, जबकि अलकेन्टारा आपको इधर-उधर फिसलने से रोकता है। वे न केवल स्पोर्टी हैं, बल्कि वे बहुत आराम भी प्रदान करते हैं और लंबी सड़क यात्राओं पर आपको थकाते नहीं हैं। वैकल्पिक रूप से, आप सीट हीटिंग और यहां तक कि सीट मसाज भी प्राप्त कर सकते हैं, जो यात्रा के आराम को और भी बढ़ा देता है। GTX सीटें एक बहुत बड़ा अपग्रेड हैं और वे गाड़ी चलाने के अनुभव को और अधिक मनोरंजक बनाती हैं।
स्टीयरिंग व्हील में कुछ बेहतरीन और बहुत अच्छे टच नहीं हैं। यह अच्छा और छोटा है, ठोस एहसास और वैकल्पिक हीटिंग फ़ंक्शन के साथ। यह मल्टीमीडिया और ड्राइवर सहायता को भी नियंत्रित कर सकता है, फिर भी वोक्सवैगन ने उन नियंत्रणों के लिए सबसे खराब तरीकों में से एक अपनाया। बटनों में हैप्टिक फीडबैक होता है और वे वास्तव में बटन नहीं होते हैं, जो ID.4 में एक आवर्ती विषय है। इसका मतलब यह है कि गाड़ी चलाते समय उनका उपयोग करना लगभग असंभव है, जो एक बहुत ही सरल प्रक्रिया होनी चाहिए, उसे एक बोझिल काम में बदल देती है।
स्टीयरिंग व्हील के पीछे छोटा गेज क्लस्टर डिस्प्ले है, जो केवल सबसे आवश्यक जानकारी दिखाता है, बिना किसी अच्छे विकल्प और बिना किसी फैंसी ग्राफिक्स के जैसा कि कई अन्य निर्माता वर्तमान में करते हैं। यह सहायक ड्राइविंग, नेविगेशन और स्पीडोमीटर के बारे में जानकारी दिखाता है और बस इतना ही।
जबकि गेज क्लस्टर अत्यधिक बुनियादी है, वैकल्पिक हेड-अप डिस्प्ले यूनिट कुछ भी नहीं है। यह विंडशील्ड पर एक बड़ी छवि पेश करता है, जो आपको सभी प्रकार की जानकारी प्रदान करता है। यह आपके नेविगेशन में संवर्धित वास्तविकता जोड़ सकता है ताकि आप कभी भी अपनी बारी न चूकें, साथ ही यह आपको वह लेन दिखाता है जिस पर आप गाड़ी चला रहे हैं, जिसमें आपके सामने कोने का प्रक्षेप पथ भी शामिल है। यह वास्तव में एक अभूतपूर्व HUD कार्यान्वयन है और जब आप अपना ID.4 GTX निर्दिष्ट करते हैं तो टिक करने के लिए एक महत्वपूर्ण बॉक्स है।
सेंटर डिस्प्ले पर चलते हैं, जो निचले ट्रिम्स के लिए 10-इंच संस्करण में आता है, और GTX वैरिएंट में हमें 12 इंच मिलता है। टचस्क्रीन प्रतिक्रिया समय समय के पीछे है, यही कारण है कि वोक्सवैगन फेसलिफ्ट संस्करण के लिए पूरे इंफोटेनमेंट सिस्टम को अपडेट कर रहा है, क्योंकि वर्तमान वाले को आज़माने वाले लगभग हर किसी को इससे नफरत थी। हम संशोधित संस्करण का परीक्षण करने के लिए बहुत उत्सुक हैं और मौका मिलते ही आपसे संपर्क करेंगे!
इंफोटेनमेंट स्क्रीन के नीचे संभवतः पूरी कार का सबसे आक्रामक हिस्सा है, जिसे दुर्भाग्य से फेसलिफ्ट में संबोधित नहीं किया जाएगा। हम उस अनलिट स्लाइडर के बारे में बात कर रहे हैं जो कई सुविधाओं को नियंत्रित करता है। आप अंदर के तापमान को समायोजित करने के लिए, या रेडियो की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए पियानो की काली सतह पर अपनी उंगली को स्लाइड करते हैं, जो पहली बार में इन्हें संचालित करने का एक खराब तरीका है क्योंकि यह बहुत ध्यान भटकाने वाला है, पारंपरिक डायल की तुलना में कठिन और धीमा होने का उल्लेख नहीं है।
लेकिन सबसे महत्वपूर्ण समस्या यह है कि यह बार रात में रोशनी रहित रहता है, जिससे यह वस्तुतः अनुपयोगी हो जाता है, खासकर यदि आप कार को अच्छी तरह से नहीं जानते हैं। यह अच्छी बात है कि कार में परिवेशीय प्रकाश व्यवस्था है, जो एक साथ दो अलग-अलग रंग भी दिखा सकती है, लेकिन हम निश्चित रूप से बैकलिट वॉल्यूम और तापमान नियंत्रण के लिए थोड़ी परिवेशीय प्रकाश व्यवस्था का उपयोग करेंगे।
दूसरी ओर, सेंटर कंसोल वोक्सवैगन की प्रसिद्ध प्रयोज्यता और उपयोगकर्ता के अनुकूल डिजाइन के लिए अधिक उपयुक्त है। इसमें दो विशाल कप होल्डर हैं जिनमें दो कार्ड स्लॉट हैं जो लगातार खुले रहते हैं, जबकि एक प्लास्टिक के ढक्कन में दो और एडजस्टेबल कप होल्डर, दो यूएसबी-सी पोर्ट और एक वायरलेस चार्जिंग ट्रे छिपी होती है।
अजीब बात है कि ID.4 में पारंपरिक आर्मरेस्ट नहीं है। यह प्रत्येक यात्री के लिए अलग-अलग पतले आर्मरेस्ट के साथ, मिनीवैन की एक सुविधा को अपनाता है। वे खराब दिखते हैं और ID.4 के अंदर प्रीमियम भावना को ख़राब करते हैं और संभवतः केवल लागत में कटौती के उपायों के लिए हैं, जो शर्म की बात है।
दरवाजे काफी सरल हैं और सामने की सामग्री पीछे की तुलना में काफी बेहतर है। अधिकांश वाहनों की तरह ड्राइवर के दरवाजे में दर्पण और पीछे की खिड़कियों के लिए नियंत्रण होता है, फिर भी यहां वोक्सवैगन ने फिर से उस प्रक्रिया को अधिक जटिल बनाने की गलती की है जो सरल होनी चाहिए। वही नॉब मूवमेंट, फोल्डिंग और डीफ्रॉस्टिंग को नियंत्रित करता है, जिसके कारण अंततः आपको कभी पता नहीं चलता कि आप वर्तमान में किस सुविधा का संचालन कर रहे हैं। आपको केवल दो विंडो रॉकर मिलते हैं, जिसका अर्थ है कि आपको एक अलग रबर बटन का उपयोग करना होगा जिसमें कोई फीडबैक नहीं होगा कि आप पीछे वाले को नियंत्रित करना चाहते हैं और केवल तभी आप उन्हें संचालित कर सकते हैं।
स्टीयरिंग व्हील और डोर पैनल के बीच एक हेडलाइट और विंडो डिफ्रॉस्ट यूनिट है। इन सुविधाओं को उस स्थान पर एक साथ शामिल करने का विचार हास्यास्पद है, लेकिन इससे भी अधिक बिना किसी प्रतिक्रिया के अधिक रबरयुक्त बटनों का उपयोग है।
पीछे की तरफ हमें काफी हेडरूम और लेगरूम मिलता है। यहां तक कि हमारा 1.95 मीटर (6'4") लंबा समीक्षक भी पर्याप्त मात्रा में खाली जगह के साथ फिट बैठता है। यदि आप लंबी यात्राओं के लिए कई लोगों के साथ सवारी करने की योजना बना रहे हैं या आपके पास बच्चों के लिए सीटें हैं, तो ID.4 आपके लिए सबसे अच्छे विकल्पों में से एक हो सकता है।
आपको बैक में अनुकूलित आराम के लिए कई वेंट के साथ यूएसबी-सी आउटलेट और जलवायु नियंत्रण जैसी बहुत अच्छी वैकल्पिक सुविधाएं भी मिलती हैं। ये अतिरिक्त वाहन हैं जो सेगमेंट में इतने सारे नहीं हैं और ID.4 GTX को अलग बनाते हैं।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
स्टोरेज के लिहाज से, ID.4 GTX में बहुत कुछ है। इसमें एक बॉक्सी ट्रंक है, जो आपको इसकी कार्गो क्षमता का पूरी तरह से उपयोग करने की अनुमति देता है, साथ ही मुख्य ट्रंक फ़्लोर के नीचे दो बड़े भंडारण क्षेत्र भी हैं।
पीछे की सीटें पूरी तरह से सपाट कार्गो फर्श को मोड़ती हैं, जिससे उपयोग करने योग्य जगह के साथ एक विशाल भंडारण क्षेत्र खुल जाता है।
इसमें 12V आउटलेट और वैकल्पिक टोइंग हिच भी है। कुल मिलाकर, ID.4 बहुत व्यावहारिक साबित होता है और भले ही इसमें फ्रंट ट्रंक नहीं है, फिर भी यह केबिन के अंदर और ट्रंक दोनों में चतुर जेब के साथ बहुत अधिक भंडारण स्थान प्रदान करता है।
मार्गदर्शन का अनुभव
ID.4 GTX को चलाने का अनुभव फायदेमंद और मजेदार है, खासकर क्रॉसओवर के लिए। 2,256 किलोग्राम के अपने महत्वपूर्ण वजन के कारण, यह गति पर स्थिर रहता है और कोनों में आत्मविश्वास दिखाता है। स्टीयरिंग व्हील छोटा है और आपके हाथों में अच्छी तरह फिट बैठता है।
GTX में नियमित ID.4 मॉडल की तुलना में सख्त सस्पेंशन है। वैकल्पिक रूप से, आप अलग-अलग ड्राइविंग मोड के लिए समायोज्य सस्पेंशन प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन हमें निश्चित स्पोर्ट्स सस्पेंशन मिला, जो निश्चित रूप से दैनिक ड्राइविंग में नकारात्मक रूप से महसूस किया गया था, लेकिन घुमावदार सड़कों पर बहुत मजेदार था और राजमार्ग पर बहुत स्थिर था।
इसका मतलब यह भी है कि पेडल रिस्पॉन्स और पावर डिलीवरी को छोड़कर, मोड के बीच कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं हैं। वोक्सवैगन का दावा है कि यह एक-पेडल ड्राइविंग प्रदान करता है, लेकिन यह पूरी तरह से सच नहीं है क्योंकि ID.4 GTX अपने आप पूर्ण विराम पर नहीं आएगा और इसके लिए आपको ब्रेक पेडल दबाने की आवश्यकता होगी।
आपको सड़क से बहुत अधिक प्रतिक्रिया नहीं मिलती है, फिर भी आप अपने सामने बहुत अच्छी तरह से देखते हैं और संवर्धित वास्तविकता हेड-अप डिस्प्ले जिसका हमने पहले उल्लेख किया है, आपको सटीक अनुमान लगाने में मदद करता है कि आपको अगला मोड़ कैसे लेना चाहिए। ID.4 GTX, RWD संस्करणों जितना फुर्तीला नहीं है और सख्त युद्धाभ्यास के लिए थोड़ी अधिक जगह की आवश्यकता होती है।
ID.4 हल्के ऑफ-रोडिंग पर भी आराम से चलता है, इसके दृष्टिकोण और प्रस्थान कोण बहुत अच्छे हैं और इसका व्हीलबेस इसे कुछ साहसिक साहसिक कार्यों के लिए एक अच्छा साथी बनाता है।
तकनीकी विशेषताएँ
ID.4 2020 में पहली बार लॉन्च होने पर तकनीकी नेता नहीं था और तीन साल बाद भी स्थिति वैसी ही बनी हुई है। उदाहरण के लिए इसमें टेस्ला के ऑटोपायलट जैसी कुछ अभूतपूर्व विशेषताएं नहीं हैं, लेकिन ID.4 अधिक पारंपरिक और परिष्कृत लगता है। इसमें सिद्ध प्रौद्योगिकियाँ हैं जो पिछले मॉडलों में काम कर चुकी हैं और अब केवल परिष्कृत और अनुकूलित की जा रही हैं।
सबसे महत्वपूर्ण नकारात्मक पक्ष इन्फोटेनमेंट है, जो अनावश्यक रूप से जटिल है और बहुत प्रतिक्रियाशील भी नहीं है। इसमें गंभीर इनपुट लैग है, साथ ही कुछ मेनू भी हैं जो हमेशा काम नहीं करते हैं। तथ्य यह है कि इंफोटेनमेंट के बारे में शिकायतों को दूर करने के एकमात्र इरादे से वोक्सवैगन को एक नया रूप देने के लिए मजबूर किया गया था, जो आपको इस संस्करण के बारे में जानने के लिए आवश्यक हर चीज के बारे में बताता है।
लेकिन अपनी खामियों के बावजूद केंद्रीय स्क्रीन में कई विशेषताएं हैं, यह कनेक्टेड सेवाएं प्रदान करती है और सभी प्रकार के वाहन डेटा दिखाती है। अफसोस की बात है कि जलवायु नियंत्रण भी स्क्रीन में एकीकृत हैं और इसे संचालित करने के लिए कई स्पर्शों की आवश्यकता होती है।
अधिक सकारात्मक पक्ष पर, वोक्सवैगन ने बड़े रीडआउट, संवर्धित वास्तविकता और कई अनुकूलन विकल्पों के साथ एक शानदार हेड-अप डिस्प्ले यूनिट को एकीकृत किया है। यह सीमित उपयोग और पुराने डिज़ाइन वाले छोटे गेज क्लस्टर के लिए काफी उपयुक्त है।
वोक्सवैगन ने 2022 के मध्य में एक अपडेट जारी किया जिसमें ऑटो होल्ड फीचर और द्विदिशात्मक चार्जिंग शामिल थी। उत्तरार्द्ध बहुत दिलचस्प है, क्योंकि आप इसे वाहन के पूरे जीवन के लिए केवल 4000 घंटे और 10,000 kWh तक उपयोग कर पाएंगे, जो वास्तव में एक विचित्र सीमा है और इस्तेमाल किए गए वाहनों की भविष्य की कीमतों को प्रभावित कर सकता है, विशेष रूप से वे जो अपने चलने के अधिकांश घंटों का उपयोग कर चुके हैं।
कंफोर्ट डे मार्चा
जैसा कि हमने पहले बताया था, हमारा परीक्षण मॉडल मानक स्पोर्ट्स सस्पेंशन के साथ आया था जो एडाप्टिव सस्पेंशन की तुलना में अधिक सख्त है। यह अभी भी छोटी असमान सतहों को फ़िल्टर करता है और फुटपाथ पर गाड़ी चलाते समय अधिकांश झटके को रोकता है।
यह दैनिक उपयोग के लिए अनुपयोगी होने के लिए बहुत कठोर नहीं है, साथ ही आपको कुछ पहाड़ी सड़कों पर मज़ेदार सवारी का आनंद लेने की अनुमति भी देता है।
केबिना में रुइडो
ID.4 का केबिन बहुत अच्छी तरह से इंसुलेटेड है और कम गति पर वास्तव में एक शांत जगह है। तथ्य यह है कि यह हमारे परीक्षणों में कुछ अधिक महंगे और प्रीमियम मॉडलों की तुलना में ID.4 में विस्तार पर ध्यान देने के बारे में बहुत कुछ बताता है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
जीटीएक्स में तेजी लाना उतना रोमांचकारी नहीं है जितना कि नाम से पता चलता है लेकिन फिर भी किसी भी मानक से काफी ठोस है। 0-100 किमी/हॉफ़ 5.57 सेकंड के समय के साथ ID.4 एक ड्रैग स्ट्रिप मॉन्स्टर नहीं है, लेकिन इतने भारी वाहन के लिए काफी अच्छा प्रदर्शन करता है। अजीब बात है, जिसे लाइनअप का सबसे स्पोर्टी संस्करण माना जाता है, उसकी शीर्ष गति अभी भी सिर्फ 180 किमी/घंटा तक सीमित है।
ID.4 GTX को 100 किमी/घंटा से 37 मीटर (122 फीट) रोकना, जो परीक्षण के लिए एक औसत आंकड़ा है। सराहनीय बात यह है कि ID.4 GTX अपने परिणामों के अनुरूप है और लगातार 4 स्टॉप में समान लंबाई तक चला। इसका मतलब है कि ब्रेक विश्वसनीय हैं और आप सभी मामलों में उन पर भरोसा कर सकते हैं।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
भले ही ID.4 GTX में अनुकूलित वायु प्रवाह के लिए चिकनी बॉडी लाइनें हैं, यह उम्र बढ़ने के संकेत दिखाता है और कुछ नए मॉडल दक्षता के मामले में बहुत बेहतर हैं। 515 किमी की रेंज की WLTP रेटिंग को बहुत सावधानी से ड्राइविंग के साथ प्रबंधित किया जा सकता है। हमारा परीक्षण बिल्कुल सही परिस्थितियों में किया गया क्योंकि परिवेश का तापमान 17 डिग्री सेल्सियस था।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
कार का वेलोसिडैड
वोक्सवैगन आधिकारिक तौर पर दावा करता है कि ID.4 GTX 175 किलोवाट तक चार्ज हो सकता है। हमारे परीक्षण के दौरान हमने सब कुछ अनुशंसित के अनुसार किया और बैटरी को पहले से गर्म कर लिया, कार को थोड़ी देर तक चलाया और फिर भी उस मूल्य तक नहीं पहुंच सके, जो कि 156 किलोवाट पर पहुंच गया।
अधिक निराशाजनक बात यह है कि एक बार जब हम 39% चार्ज पर पहुंच गए, तो चार्जिंग दर में काफी गिरावट आई और कार केवल 76 किलोवाट पर ही चार्ज हो सकी, जिससे चार्ज करने की प्रक्रिया जितनी धीमी हो सकती थी, उससे कहीं अधिक धीमी हो गई। कुछ आदर्श स्थितियों में आपको इष्टतम मूल्यों तक पहुँचने में सक्षम होना चाहिए जैसा कि नीचे दिए गए फास्टनेड ग्राफ़ में दिखाया गया है, लेकिन इसे आदर्श मानने पर भरोसा न करें।
हमारी वेबसाइट पर यह वास्तविक-विश्व चार्जिंग समय टूल देखें।
कॉम्पिटेंसिया
वोक्सवैगन ID.4 GTX एक कड़े मुकाबले वाले सेगमेंट में प्रवेश करता है जो इन दिनों हर हफ्ते नए प्रतिस्पर्धियों का स्वागत करता रहता है। जब मूल्य निर्धारण और लगभग हर महत्वपूर्ण प्रदर्शन पहलू की बात आती है तो VW की कीमत इसके बीच में होती है। यह कभी भी किसी भी चार्ट में शीर्ष पर नहीं रहा और न ही यह कहीं भी नाटकीय रूप से फ्लॉप हुआ। कोई कह सकता है कि यह कई वर्षों से वोक्सवैगन की सफलता का फॉर्मूला रहा है और इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि कंपनी इसी पर कायम रही।
ID.4 GTX का पहला और सबसे महत्वपूर्ण प्रतियोगी समान कीमत वाला टेस्ला मॉडल Y LR है। यह आकार में थोड़ा बड़ा है और इसमें अधिक आधुनिक तकनीकें हैं, फिर भी ID.4 अपने शानदार केबिन के साथ छोटे और घनी आबादी वाले शहरों के लिए बेहतर अनुकूल है। वोक्सवैगन में बेहतर आंतरिक सामग्री और निर्माण गुणवत्ता है, लेकिन टेस्ला अधिक कुशल है, जिससे आपको छोटी बैटरी से बेहतर रेंज मिलती है।
दूसरा प्रतिद्वंद्वी वोक्सवैगन के अपने स्थिर से आता है और वास्तव में वही वाहन है जिसे स्कोडा एन्याक आरएस के रूप में पुनः ब्रांड किया गया है। दोनों वाहन अपना पावरट्रेन साझा करते हैं और एक ही प्लेटफॉर्म के ऊपर बैठते हैं। स्कोडा में एक सरल इंटीरियर, अधिक भंडारण स्थान और एक बेहतर इंफोटेनमेंट सिस्टम है। और भले ही स्कोडा के पास वोक्सवैगन की ब्रांड छवि का अभाव है, लेकिन Enyaq की कीमत वास्तव में अधिक है।
वेरेडिक्टो
वोक्सवैगन ID.4 GTX एक बेहतरीन ऑल-अराउंड वाहन है, जो इसके मालिक को हर चीज़ के लिए पर्याप्त देता है। यह एक बेहद व्यावहारिक वाहन है, जिसे चलाने में भी काफी मजा आता है। ट्रैक कार न होते हुए भी इसमें ट्रैफ़िक को ज़ूम करने की पर्याप्त शक्ति है। यह एक ऐसा वाहन है जो आपकी दैनिक दिनचर्या में आपका साथ देता है और सभी प्रकार की स्थितियों में उत्तम उपयोगिता प्रदान करता है।
ID.4 को मुख्य रूप से इसके इंफोटेनमेंट सिस्टम और अनावश्यक जटिल नियंत्रणों द्वारा रोका गया है, जिनमें से अधिकांश को आगामी फेसलिफ्ट में संबोधित किया जाएगा। यदि आप उनके साथ रहने के इच्छुक हैं, तो ID.4 GTX एक अच्छा साथी साबित होगा जो उबाऊ दैनिक गतिविधियों को थोड़ा और अधिक सुखद बना देगा।
