La Volkswagen è uno dei più grandi produttori automobilistici, con alcuni dei suoi modelli come il Maggiolino, la Golf o il minivan Transporter che hanno ottenuto un seguito di culto. Molte persone seguono il marchio quasi religiosamente e quindi ogni nuovo modello che arriva da Wolfsburg è accolto con molta eccitazione. D’altra parte, ogni nuovo modello rappresenta una sfida e deve essere perfezionato nel miglior modo possibile, affinché la reputazione di “auto del popolo” possa essere preservata.
Oggi testiamo una delle ultime novità della Volkswagen: la ID.4 GTX. Si tratta di un crossover elettrico su piattaforma MEB, utilizzato da molti veicoli del gruppo Volkswagen (VAG). La GTX è la variante più sportiva e potente, dotata di 250 kW (340 CV) e trazione integrale di serie. Tutto ciò dovrebbe combinarsi per creare un veicolo divertente ma pratico, con uno stile originale e un ampio spazio nell'abitacolo, il tutto in un pacchetto compatto di lunghezza inferiore a 4,60 minuti.
Va notato che l’ID.4 sarà sottoposto a un restyling per l’anno modello 2024. La nostra auto di prova è in realtà un ibrido tra le due generazioni e ha la trasmissione e l'aspetto rinnovati dall'esterno, ma l'infotainment pre-restyling.
In un mondo dominato dai crossover, ti mostreremo come se la cava la ID.4 GTX contro la spietata concorrenza. Potrebbe essere la prossima Golf e ottenere lo stesso successo? Andiamo a vedere come si comporta la ID.4 GTX nel nostro test e vi diremo tutto quello che c'è da sapere sul modello.
- Dimensioni: 4.584 mmx1.852 mmx1.640 mm, passo 2.771 mm.
- Trasmissione testata: GTX - AWD 250 kW (340 CV), 679 Nm, capacità della batteria utilizzabile 77 kWh; Capacità totale della batteria 82 kWh.
- Altre trasmissioni: Pro - RWD, 210 kW (286 CV), 545 Nm, capacità della batteria utilizzabile 77 kWh; Capacità totale della batteria 82 kWh.
- Ricarica: 175 kW CCS; 5-80% in 38 minuti.
- Autonomia: 515 km WLTP
- Peso: 2.256 kg a vuoto; 2.770 kg lordi
- Altre caratteristiche: Sedili sportivi, Abbaglianti automatici, Aggiornamenti OTA, Head-up in realtà aumentata.
Exterior
L'esterno dell'ID.4 ha un aspetto moderno con linee fluide e quasi senza spigoli. Tutto all'esterno è levigato sia per motivi stilistici che aerodinamici. La Volkswagen ha reso l'ID.4 più simile a una berlina che al crossover che in realtà è con i suoi rivestimenti inferiori in tinta con la carrozzeria, che la maggior parte dei modelli ricopre con plastica nera per un aspetto più robusto.
Frontalmente la ID.4 ti accoglie con una forma arrotondata e un look “grumpy” che ci piace molto. Sembra aggressivo e maestoso, senza essere un tipo di design troppo schietto. Il cofano è basso e presenta due grossi rigonfiamenti su ciascun lato che ne esaltano la presenza su strada.
Il logo Volkswagen si trova in alto da terra ed è circondato da strisce LED su entrambi i lati per un profilo più minaccioso di notte, ma riteniamo che emani un aspetto aftermarket economico, piuttosto che quello futuristico e aggressivo che VW stava cercando.
Guardando la ID.4 GTX di lato, può essere facilmente confusa con una berlina. Non ha plastica nera sul lato inferiore dell’auto, a differenza dei normali modelli ID.4. In questo modo ha un aspetto più pulito e aiuta a distinguerlo dai suoi fratelli più domatori.
Le ruote del nostro veicolo di prova sono le leghe standard da 20 pollici, ma puoi anche optare per quelle più grandi da 21 pollici. Entrambi hanno un bell'aspetto, ma il set più piccolo offre un'autonomia leggermente superiore e una migliore qualità di guida. Il nostro veicolo aveva una configurazione sfalsata di Pirelli Scorpion ELECT 235/45/20 nella parte anteriore e 255/45/20 nella parte posteriore. Questi pneumatici sono ottimizzati per una migliore autonomia nei veicoli elettrici, piuttosto che per un'aderenza assoluta.
La silhouette della ID.4 crea l'illusione che il tetto “fluttui” poiché è verniciato di nero, insieme ai montanti laterali. Ciò fa sembrare la ID.4 GTX più bassa e inclinata, il che in realtà non è il caso in quanto l'auto è alta 1.640 mm e ha un'altezza da terra di 170 mm. L'ID.4 normale e la sua distanza di 210 mm offrono una vestibilità ancora migliore per coloro che vogliono affrontare superfici più impegnative.
La Volkswagen ha sfruttato l'attuale tendenza del settore delle maniglie delle porte a filo e l'ha superata in termini di design e praticità. C'è una leggera apertura nella porta dove infili le dita per premere un pulsante e aprire. In questo modo il design rimane moderno ed elegante, ma non è necessario attendere che i motori elettrici aprano la maniglia e doverli affrontare il congelamento in inverno.
La maggior parte delle auto moderne ha una grafica, o almeno una luce per illuminare le vicinanze del veicolo quando lo sblocchi, in modo che tu possa vedere meglio cosa stai calpestando. Volkswagen ha deciso di integrare una strana grafica angolare, che assomiglia al logo Renault, che vedi ogni volta che ti avvicini al tuo veicolo di notte.
La targhetta "GTX" si trova sulla parte anteriore delle porte anteriori in una scritta minimalista. Nella versione pre-restyling, ogni ID.4 ha un badge cromato per indicare il suo livello di allestimento, mentre ora solo la GTX viene fornita con la designazione del modello sul lato.
Facendo un passo indietro e guardando la parte posteriore della ID.4 GTX vediamo una gigantesca barra LED che si estende da un'estremità all'altra, contenente le luci posteriori e dei freni. Avere un fantastico design pixelato aiuta a distinguerli da tutti gli altri veicoli con una barra LED posteriore usciti di recente.
L'emblema VW si trova al centro del portello, accompagnato dalla firma GTX proprio sotto di esso per far sapere a tutti che hai la versione più potente esistente.
La parte inferiore della parte posteriore è ingombra di plastica nera che imita le prese d'aria e un diffusore, ma tutto ciò che fa è disturbare l'esterno altrimenti molto pulito dell'ID.4 GTX.
Interior
All'interno dell'ID.4 GTX c'è un abitacolo spazioso con una solida qualità costruttiva. Il layout generale è di facile comprensione, senza troppi tocchi futuristici ed elementi troppo complicati. I materiali utilizzati avrebbero potuto essere migliori, tuttavia sono assemblati in modo eccellente e non vi è alcun rumore o cigolio, ad eccezione dello schermo centrale.
I pedali sono la cosa che noti subito quando apri la portiera della ID.4 GTX. Sono cromati con ingressi in gomma e il pedale del freno ha l'icona della pausa, mentre l'acceleratore ha il simbolo play/go. Questi sicuramente ci hanno fatto sorridere.
Poi ci sono i sedili, sono favolosi e sono fantastici per sedersi. Abbracciano bene il tuo corpo con i loro grandi cuscini, mentre l'alcantara ti impedisce di scivolare. Non sono solo sportive, ma offrono anche un grande comfort e non ti stancano nei viaggi più lunghi. A richiesta è possibile avere anche il riscaldamento dei sedili e persino il massaggio dei sedili, che migliorano ulteriormente il comfort di viaggio. I sedili GTX rappresentano un enorme aggiornamento e rendono l'esperienza al volante molto più piacevole.
Il volante presenta alcuni tocchi fantastici e non eccezionali. È bello e piccolo, con una sensazione solida e una funzione di riscaldamento opzionale. Può anche controllare i contenuti multimediali e l'assistenza alla guida, ma la Volkswagen ha scelto uno dei modi peggiori possibili per gestire questi controlli. I pulsanti hanno un feedback tattile e non sono effettivamente pulsanti, tema ricorrente nell'ID.4. Ciò significa che sono quasi impossibili da utilizzare durante la guida, trasformando quello che dovrebbe essere un processo molto semplice in un compito gravoso.
Dietro il volante c'è il minuscolo display del quadro strumenti, che mostra solo le informazioni più necessarie, senza opzioni interessanti e senza grafica fantasiosa come fanno attualmente molti altri produttori. Mostra informazioni sulla guida assistita, sulla navigazione e un tachimetro e questo è tutto.
Mentre il quadro strumenti è estremamente semplice, l'unità display head-up opzionale è tutt'altro. Proietta un'immagine enorme sul parabrezza, fornendoti ogni tipo di informazione. Può aggiungere la realtà aumentata alla tua navigazione in modo da non perdere mai la svolta, oltre a mostrarti la corsia su cui stai guidando, inclusa la traiettoria della curva davanti a te. È davvero un'implementazione HUD fenomenale e una casella importante da spuntare quando specifichi la tua ID.4 GTX.
Passiamo al display centrale, disponibile nella versione da 10 pollici per le finiture inferiori e da 12 pollici nella variante GTX che abbiamo ottenuto. I tempi di risposta del touchscreen sono al passo con i tempi, motivo per cui la Volkswagen sta aggiornando l'intero sistema di infotainment per la versione restyling, dato che quasi tutti quelli che hanno provato quello attuale lo odiavano. Siamo molto ansiosi di testare la versione rinnovata e ti ricontatteremo non appena ne avremo la possibilità!
Sotto lo schermo dell’infotainment c’è probabilmente la parte più offensiva dell’intera vettura, che purtroppo non verrà affrontata nel restyling. Stiamo parlando dello slider spento che controlla molteplici funzionalità. Fai scorrere il dito sulla superficie nera del pianoforte per regolare la temperatura all'interno o controllare il volume della radio, il che è un pessimo modo per azionarli in primo luogo perché è troppo fonte di distrazione, per non dire più difficile e più lento di un quadrante tradizionale.
Ma il problema più significativo è che questa barra rimane spenta di notte, il che la rende praticamente inutilizzabile, soprattutto se non si conosce troppo bene l’auto. È bello che l'auto abbia un'illuminazione ambientale, che può anche mostrare due colori diversi contemporaneamente, ma scambieremmo sicuramente un po' di illuminazione ambientale con i controlli del volume e della temperatura retroilluminati.
La console centrale, d'altra parte, è più adatta alla famosa usabilità e al design user-friendly di Volkswagen. Ci sono due portabicchieri giganti con due slot per carte costantemente aperti, mentre un coperchio in plastica nasconde altri due portabicchieri regolabili, due porte USB-C e un vassoio di ricarica wireless.
Stranamente, l’ID.4 non ha un bracciolo tradizionale. Si adatta piuttosto ad una caratteristica dei minivan, con braccioli sottili individuali per ogni passeggero. Hanno un brutto aspetto e degradano la sensazione di premium all'interno dell'ID.4 e probabilmente sono lì solo per misure di riduzione dei costi, il che è un peccato.
Le porte sono abbastanza semplici e i materiali nella parte anteriore sono significativamente migliori di quelli nella parte posteriore. La portiera del conducente è dotata di comandi per gli specchietti e i finestrini posteriori come nella maggior parte dei veicoli, ma anche qui la Volkswagen ha commesso l’errore di complicare eccessivamente un processo che dovrebbe essere semplice. La stessa manopola controlla il movimento, la piegatura e lo scongelamento, il che alla fine ti porta a non sapere mai quale funzione stai utilizzando al momento. Inoltre hai solo due bilancieri dei finestrini, il che significa che devi usare un pulsante gommoso separato senza feedback per selezionare che vuoi controllare quelli posteriori e solo allora puoi azionarli.
Tra il volante e il pannello della porta è presente un'unità di sbrinamento dei fari e dei finestrini. L'idea di incorporare insieme queste funzionalità in quel luogo è ridicola, ma lo è ancora di più l'uso di pulsanti più gommosi senza feedback.
Nella parte posteriore troviamo molto spazio per la testa e per le gambe. Anche il nostro modello alto 1,95 m (6'4") si adatta bene a una generosa quantità di spazio rimasto. Se hai intenzione di guidare con molte persone per viaggi più lunghi o hai seggiolini per bambini, l'ID.4 potrebbe essere tra le migliori scelte che puoi fare.
Ottieni anche funzionalità opzionali molto interessanti come prese USB-C e climatizzatori con prese d'aria multiple per un comfort ottimizzato nella parte posteriore. Si tratta di extra che non sono offerti da molti veicoli nel segmento e che fanno risaltare la ID.4 GTX.
Almacenamiento e praticità
Dal punto di vista dello spazio di archiviazione, l'ID.4 GTX ha molto da offrire. Ha un bagagliaio squadrato, che ti consente di sfruttare appieno il suo potenziale di carico, oltre a due grandi aree di stoccaggio sotto il pavimento del bagagliaio principale.
I sedili posteriori ripiegano il pianale di carico completamente piatto, aprendo un enorme vano portaoggetti con molto spazio utilizzabile.
C'è anche una presa da 12 V e un gancio di traino opzionale. Nel complesso la ID.4 si dimostra molto pratica e pur non avendo il bagagliaio anteriore offre comunque tanto spazio di stivaggio con tasche intelligenti sia all'interno dell'abitacolo che nel bagagliaio.
Esperienza di conduzione
La sensazione di guidare la ID.4 GTX è appagante e divertente, soprattutto per un crossover. Grazie al suo peso significativo di 2.256 kg a vuoto, rimane ben saldo in velocità e trasuda sicurezza in curva. Il volante è piccolo e si adatta bene alle mani.
La GTX presenta sospensioni più rigide rispetto ai normali modelli ID.4. Opzionalmente, è possibile ottenere sospensioni regolabili per le diverse modalità di guida, ma abbiamo ottenuto le sospensioni sportive fisse, che sono state sicuramente avvertite negativamente nella guida quotidiana, ma sono state molto divertenti sulle strade tortuose e molto stabili in autostrada.
Ciò significa anche che non ci sono cambiamenti significativi tra le modalità, ad eccezione della risposta del pedale e dell'erogazione di potenza. Vokswagen afferma di offrire la guida con un solo pedale, ma non è del tutto vero poiché la ID.4 GTX non si fermerà completamente da sola e richiederà di premere il pedale del freno per farlo.
Non ricevi molto feedback dalla strada, eppure vedi molto bene davanti a te e l’head-up display in realtà aumentata di cui abbiamo parlato prima ti aiuta a prevedere con precisione come dovresti affrontare la prossima curva. La ID.4 GTX non è agile come le versioni RWD e necessita di un po’ più di spazio per le manovre strette.
La ID.4 va comodamente anche nel fuoristrada leggero, i suoi angoli di avvicinamento e partenza sono ottimi e il suo passo la rende una buona compagna per alcune avventure sullo sterrato.
Caratteristiche tecnologiche
La ID.4 non era un leader tecnologico nel 2020 quando ha debuttato per la prima volta e la situazione rimane la stessa tre anni dopo. Non ha alcune funzionalità rivoluzionarie come ad esempio il pilota automatico di Tesla, ma l’ID.4 sembra più tradizionale e raffinato. Ha collaudato tecnologie che hanno funzionato nei modelli precedenti e ora vengono solo perfezionate e ottimizzate.
Lo svantaggio più significativo è l'infotainment, che è inutilmente complicato e neanche molto reattivo. Ha un grave ritardo di input, così come alcuni menu che non sempre funzionano. Il fatto che la Volkswagen sia stata costretta a fare un restyling con l'unico intento di rispondere ai reclami sull'infotainment ti dice praticamente tutto quello che devi sapere su questa versione.
Ma nonostante i suoi difetti, lo schermo centrale ha molte funzionalità, fornisce servizi connessi e mostra tutti i tipi di dati del veicolo. Purtroppo, anche i controlli del clima sono integrati nello schermo e richiedono più tocchi per funzionare.
Un lato molto più positivo è che Volkswagen ha integrato un ottimo display head-up con grandi letture, realtà aumentata e molteplici opzioni di personalizzazione. Compensa notevolmente il gruppo a scartamento ridotto con utilizzo limitato e design obsoleto.
Volkswagen ha rilasciato un aggiornamento a metà del 2022 che includeva la funzione di attesa automatica e la ricarica bidirezionale. Quest'ultimo è molto interessante, poiché potrai utilizzarlo solo per 4000 ore e fino a 10.000 kWh per l'intera vita del veicolo, il che è una limitazione davvero bizzarra e potrebbe influenzare i prezzi futuri dei veicoli usati, soprattutto quelli che hanno esaurito la maggior parte delle ore di funzionamento.
Conforto di marcia
Come accennato in precedenza, il nostro modello di prova era dotato di sospensioni sportive standard più rigide di quelle adattive. Filtra comunque le piccole superfici irregolari e blocca la maggior parte delle oscillazioni durante la guida sul marciapiede.
Non è troppo duro da essere inutilizzabile per l'uso quotidiano, permettendoti anche di goderti un giro divertente su alcune strade di montagna.
Ruido in cabina
L'abitacolo dell'ID.4 è molto ben isolato e alle basse velocità è davvero un posto tranquillo. Il fatto che nei nostri test lo faccia rispetto ad alcuni modelli molto più costosi e premium la dice lunga sull'attenzione ai dettagli della ID.4.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
L'accelerazione nella GTX non è così elettrizzante come potrebbe suggerire il nome, ma è comunque abbastanza solida sotto qualsiasi standard. Con un tempo di 0-100 km/h 5,57 l'ID.4 non è un mostro da drag-strip, ma se la cava abbastanza bene per un veicolo così pesante. Stranamente, quella che dovrebbe essere la versione più sportiva della gamma ha ancora la velocità massima limitata a soli 180 km/h.
Per fermare la ID.4 GTX da 100 km/h sono necessari 37 m (122 ft), che è un valore medio per il test. La parte lodevole è che la ID.4 GTX è coerente con i suoi risultati e ha percorso la stessa lunghezza in 4 soste consecutive. Ciò significa che i freni sono affidabili e puoi contare su di loro in ogni caso.
Consumo energetico
Anche se l'ID.4 GTX ha linee del corpo morbide per un flusso d'aria ottimizzato, mostra segni di invecchiamento e alcuni modelli più recenti sono molto migliori in termini di efficienza. L'autonomia WLTP di 515 km è gestibile con una guida molto attenta. I nostri test sono stati condotti in condizioni quasi perfette poiché la temperatura ambiente era di 17°C.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Velocità di carico
La Volkswagen afferma ufficialmente che la ID.4 GTX può caricare fino a 175 kW. Durante i nostri test abbiamo fatto tutto come raccomandato e preriscaldato la batteria, abbiamo guidato l’auto per un po’ e ancora non siamo riusciti a raggiungere quel valore, con un picco di 156 kW.
Ancora più deludente, una volta raggiunto il 39% di carica, la velocità di ricarica è scesa in modo significativo e l’auto ha potuto ricaricarsi solo a 76 kW, il che rende il processo di ricarica molto più lento di quanto avrebbe potuto essere. In alcune situazioni ideali dovresti essere in grado di raggiungere i valori ottimali come mostrato nel grafico Fastned di seguito, ma non contare che questa sia la norma.
Vedi questo strumento per i tempi di ricarica nel mondo reale sul nostro sito web.
Competencia
La Volkswagen ID.4 GTX entra in un segmento molto competitivo che continua ad accogliere nuovi concorrenti ogni settimana in questi giorni. La VW ha un prezzo da qualche parte nel mezzo quando si tratta di prezzi e di quasi tutti gli aspetti prestazionali importanti. Non ha mai raggiunto la vetta delle classifiche né ha avuto un flop drammatico da nessuna parte. Si potrebbe dire che questa è stata la formula del successo della Volkswagen per molti anni e non c'è da meravigliarsi che l'azienda sia rimasta fedele a questa formula.
Il primo e più significativo concorrente della ID.4 GTX è la Tesla Model Y LR dal prezzo simile. È un po’ più grande nelle dimensioni e dispone di tecnologie più moderne, ma l’ID.4 è più adatto alle città più piccole e densamente popolate grazie al suo grande abitacolo. La Volkswagen ha materiali interni e qualità costruttiva migliori, ma la Tesla è più efficiente e ti consente una migliore autonomia con una batteria più piccola.
Il secondo rivale proviene dalla scuderia Volkswagen ed è in realtà lo stesso veicolo rinominato della Skoda Enyaq RS. Entrambi i veicoli condividono il propulsore e si trovano sulla stessa piattaforma. La Skoda ha interni più semplici, più spazio di archiviazione e un migliore sistema di infotainment. E anche se Skoda non ha l'immagine del marchio Volkswagen, l'Enyaq in realtà costa di più.
Veredicto
La Volkswagen ID.4 GTX è un ottimo veicolo a tutto tondo, che offre al suo proprietario abbastanza di tutto. È un veicolo molto pratico, ma anche molto divertente da guidare. Ha abbastanza potenza per sfrecciare nel traffico, senza essere un'auto da pista. È un veicolo che ti accompagna nella tua routine quotidiana e offre una perfetta usabilità in tutti i tipi di situazioni.
La ID.4 è frenata principalmente dal suo sistema di infotainment e da controlli complicati e non necessari, la maggior parte dei quali verranno risolti nel prossimo restyling. Se sei disposto a convivere con questi, l'ID.4 GTX sarà un ottimo compagno che renderà le noiose attività quotidiane un po' più piacevoli.
