Volkswagen to jeden z największych producentów samochodów, a niektóre jego modele, takie jak Beetle, Golf czy minivan Transporter, cieszą się kultem. Wiele osób śledzi markę niemal religijnie, dlatego każdy nowy model, który pochodzi z Wolfsburga, budzi wiele emocji. Z drugiej strony każdy nowy model jest wyzwaniem i należy go jak najlepiej dopracować, aby zachować reputację „samochodu ludowego”.
Dziś testujemy jeden z najnowszych nabytków Volkswagena - ID.4 GTX. Jest to elektryczny crossover na platformie MEB, z którego korzysta wiele pojazdów z grupy Volkswagen (VAG). GTX to najbardziej sportowy i najmocniejszy wariant, dysponujący mocą 250 kW (340 KM) i standardowym napędem na wszystkie koła. Powinno to stworzyć zabawny, a jednocześnie praktyczny pojazd z odlotową stylistyką i dużą przestrzenią w kabinie, a wszystko to w kompaktowym pakiecie o długości mniejszej niż 4,60 min.
Należy zauważyć, że ID.4 przejdzie lifting w roku modelowym 2024. Nasz samochód testowy jest w rzeczywistości hybrydą obu generacji i ma układ napędowy i wygląd zewnętrzny po liftingu, ale system informacyjno-rozrywkowy sprzed liftingu.
W świecie zdominowanym przez crossovery pokażemy Ci, jak ID.4 GTX wypada na tle bezwzględnej konkurencji. Czy może być kolejnym Golfem i odnieść taki sam sukces? Ruszamy sprawdzić, jak ID.4 GTX radzi sobie w naszym teście i przekazać Wam wszystko, co powinniście wiedzieć o tym modelu.
- Wymiary: 4584 mm x 1852 mm x 1640 mm, rozstaw osi 2771 mm.
- Testowany układ napędowy:GTX - AWD 250 kW (340 KM), 679 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 77 kWh; Całkowita pojemność baterii 82 kWh.
- Inne układy napędowe: Pro - RWD, 210 kW (286 KM), 545 Nm, 77 kWh użytecznej pojemności akumulatora; Całkowita pojemność baterii 82 kWh.
- Ładowanie: 175 kW CCS; 5-80% w 38 min.
- Zasięg:515 kmWLTP
- Masa: 2256 kg bez ładunku; 2770 kg brutto
- Inne funkcje: Fotele sportowe, Automatyczne światła drogowe, Aktualizacje OTA, Head-up w rzeczywistości rozszerzonej.
Exterior
Zewnętrzna część ID.4 wygląda nowocześnie, ma płynne linie i prawie nie ma krawędzi. Wszystko w nadwoziu zostało wygładzone zarówno ze względów stylistycznych, jak i aerodynamicznych. Volkswagen sprawił, że ID.4 bardziej przypomina hatchbacka niż crossovera, jakim jest w rzeczywistości, dzięki dolnym listwom w kolorze nadwozia, które większość modeli pokrywa czarnym plastikiem, aby uzyskać bardziej wytrzymały wygląd.
Z przodu ID.4 wita Cię zaokrąglonym kształtem i „zrzędliwym” wyglądem, który naprawdę nam się podoba. Wygląda agresywnie i dostojnie, ale nie jest zbyt rzucający się w oczy. Maska jest niska i ma dwa duże wybrzuszenia po obu stronach, które zwiększają prezencję na drodze.
Logo Volkswagena znajduje się wysoko nad ziemią i jest otoczone po obu stronach paskami LED, co nadaje mu bardziej groźny wygląd w nocy, ale naszym zdaniem nadaje tani wygląd z rynku wtórnego, a nie futurystyczny, agresywny wygląd, o który zabiegał VW.
Patrząc na ID.4 GTX z boku, łatwo można go pomylić z hatchbackiem. Nie ma czarnych plastików w dolnej części samochodu, w przeciwieństwie do zwykłych modeli ID.4. Dzięki temu ma bardziej przejrzysty wygląd i pomaga odróżnić go od swojego poskromionego rodzeństwa.
Koła naszego pojazdu testowego to standardowe 20-calowe felgi aluminiowe, ale można też wybrać większe 21-calowe. Obydwa wyglądają świetnie, ale mniejszy zestaw oferuje nieco większy zasięg i lepszą jakość jazdy. Nasz pojazd miał naprzemienną konfigurację Pirelli Scorpion ELECT 235/45/20 z przodu i 255/45/20 z tyłu. Opony te zoptymalizowano pod kątem lepszego zasięgu w pojazdach elektrycznych niż absolutnej przyczepności.
Sylwetka ID.4 stwarza iluzję, że dach, pomalowany na czarno, wraz ze słupkami bocznymi, „unosi się”. To sprawia, że ID.4 GTX wydaje się niższy i pochylony, co w rzeczywistości nie jest prawdą, ponieważ samochód ma 1640 mm wysokości i prześwit 170 mm. Standardowy ID.4 i prześwit 210 mm zapewniają jeszcze lepsze dopasowanie dla tych, którzy chcą pokonywać trudniejsze powierzchnie.
Volkswagen wpisał się w aktualny trend branżowy w zakresie wpuszczanych klamek do drzwi i wyprzedził go pod względem wzornictwa i praktyczności. W drzwiach znajduje się niewielki otwór, w który należy włożyć palce, aby nacisnąć przycisk i otworzyć. W ten sposób projekt pozostaje nowoczesny i elegancki, ale nie trzeba czekać, aż silniki elektryczne wysuną klamkę i radzić sobie z ich zamarzaniem w zimie.
Większość nowoczesnych samochodów posiada grafikę lub przynajmniej lampkę oświetlającą otoczenie pojazdu po jego odblokowaniu, dzięki czemu lepiej widzisz, po czym nadepniesz. Volkswagen zdecydował się na zintegrowanie dziwnej, kanciastej grafiki, która wygląda jak logo Renault, które widzisz za każdym razem, gdy zbliżasz się do pojazdu w nocy.
Tabliczka znamionowa „GTX” znajduje się z przodu przednich drzwi, napisana minimalistycznym pismem. W wersji przed liftingiem każdy ID.4 ma chromowaną plakietkę oznaczającą poziom wyposażenia, podczas gdy teraz tylko GTX ma oznaczenie modelu z boku.
Cofając się i patrząc na tył ID.4 GTX, widzimy gigantyczny pasek LED rozciągający się od końca do końca, zawierający światła tylne i światła stopu. Ciekawy, pikselowany wygląd pomaga odróżnić je od wszystkich innych pojazdów wyposażonych w tylny pasek LED, który pojawił się niedawno.
Emblemat VW znajduje się pośrodku włazu, a tuż pod nim znajduje się podpis GTX, aby wszyscy wiedzieli, że masz najpotężniejszą wersję na rynku.
Dolna część tyłu jest zaśmiecona czarnym plastikiem imitującym otwory wentylacyjne i dyfuzor, ale zakłóca to jedynie bardzo czysty wygląd zewnętrzny ID.4 GTX.
Interior
Wewnątrz ID.4 GTX znajduje się przestronna kabina o solidnej jakości wykonania. Ogólny układ jest łatwy do zrozumienia, bez zbyt wielu futurystycznych akcentów i nadmiernie skomplikowanych elementów. Zastosowane materiały mogły być lepsze, a mimo to są świetnie spasowane i nic nie grzechocze ani nie skrzypi, z wyjątkiem centralnego ekranu.
Pedały to rzecz, którą od razu zauważysz po otwarciu drzwi ID.4 GTX. Są chromowane z gumowymi wlotami, a pedał hamulca ma ikonę pauzy, a pedał gazu ma symbol play/go. Te z pewnością wywołały uśmiech na naszych twarzach.
Następne w kolejce są siedzenia, wyglądają fantastycznie i świetnie się na nich siedzi. Dobrze przylegają do ciała dzięki dużym podgłówkom, a alcantara zapobiega ślizganiu się. Są nie tylko sportowe, ale zapewniają też duży komfort i nie męczą podczas dłuższych podróży. Opcjonalnie można uzyskać także ogrzewanie fotela, a nawet masaż siedziska, co jeszcze bardziej podniesie komfort podróżowania. Fotele GTX stanowią ogromne ulepszenie i sprawiają, że wrażenia za kierownicą są o wiele przyjemniejsze.
Kierownica ma kilka świetnych i niezbyt świetnych elementów. Jest ładny i mały, sprawia wrażenie solidnego i ma opcjonalną funkcję ogrzewania. Może także sterować multimediami i systemami wspomagania kierowcy, jednak Volkswagen zastosował jeden z najgorszych możliwych sposobów obejścia się z tymi elementami sterującymi. Przyciski reagują haptycznie i w rzeczywistości nie są przyciskami, co jest powracającym motywem w ID.4. Oznacza to, że prawie niemożliwe jest korzystanie z nich podczas jazdy, co sprawia, że proces, który powinien być bardzo prosty, staje się uciążliwym obowiązkiem.
Za kierownicą znajduje się malutki wyświetlacz wskaźników, który pokazuje tylko najpotrzebniejsze informacje, bez żadnych fajnych opcji i fantazyjnej grafiki, jak robi to obecnie wielu innych producentów. Pokazuje informacje o wspomaganiu jazdy, nawigacji i prędkościomierzu i tyle.
Chociaż zestaw wskaźników jest bardzo prosty, opcjonalny wyświetlacz przezierny wcale nim nie jest. Wyświetla ogromny obraz na przedniej szybie, dostarczając wszelkiego rodzaju informacji. Może dodać do nawigacji rzeczywistość rozszerzoną, dzięki czemu nigdy nie przegapisz swojego skrętu, a także pokaże pas, którym jedziesz, łącznie z trajektorią zakrętu przed tobą. To naprawdę fenomenalna implementacja HUD-u i ważne pole do zaznaczenia przy wyborze ID.4 GTX.
Przechodząc do wyświetlacza centralnego, który występuje w wersji 10-calowej dla dolnych listew i 12-calowej w wariancie GTX otrzymaliśmy. Czasy reakcji ekranu dotykowego są opóźnione w czasie, co jest również powodem, dla którego Volkswagen aktualizuje cały system informacyjno-rozrywkowy do wersji po liftingu, ponieważ prawie wszyscy, którzy wypróbowali obecny, znienawidzili go. Jesteśmy bardzo chętni do przetestowania ulepszonej wersji i skontaktujemy się z Tobą, gdy tylko będziemy mieli okazję!
Poniżej ekranu systemu informacyjno-rozrywkowego znajduje się prawdopodobnie najbardziej ofensywna część całego samochodu, która niestety nie zostanie uwzględniona podczas liftingu. Mówimy o niepodświetlonym suwaku, który steruje wieloma funkcjami. Przesuwasz palcem po czarnej powierzchni fortepianu, aby wyregulować temperaturę wewnątrz lub regulować głośność radia, co jest kiepskim sposobem na ich obsługę, ponieważ jest zbyt rozpraszające, nie wspominając o twardszym i wolniejszym niż tradycyjne pokrętło.
Ale najbardziej znaczącym problemem jest to, że pasek ten pozostaje nieoświetlony w nocy, co czyni go praktycznie bezużytecznym, zwłaszcza jeśli nie znasz zbyt dobrze samochodu. Fajnie, że auto posiada oświetlenie Ambiente, które może pokazywać nawet dwa różne kolory na raz, ale z pewnością zamienilibyśmy odrobinę oświetlenia Ambiente na podświetlaną regulację głośności i temperatury.
Z drugiej strony konsola środkowa bardziej pasuje do słynnej z Volkswagena użyteczności i przyjaznego dla użytkownika designu. Istnieją dwa gigantyczne uchwyty na kubki z dwoma stale otwartymi miejscami na karty, a plastikowa pokrywa kryje w sobie dwa kolejne regulowane uchwyty na kubki, dwa porty USB-C i tacę do ładowania bezprzewodowego.
Co ciekawe, ID.4 nie ma tradycyjnego podłokietnika. To raczej adaptacja funkcji minivanów, z indywidualnymi cienkimi podłokietnikami dla każdego pasażera. Wyglądają źle i pogarszają poczucie premium wewnątrz ID.4, a prawdopodobnie zostały tam wprowadzone tylko w celu obniżenia kosztów, a szkoda.
Drzwi są dość proste, a materiały z przodu są znacznie lepsze niż te z tyłu. Podobnie jak w większości pojazdów, w drzwiach kierowcy znajdują się elementy sterujące lusterkami i tylnymi szybami, jednak w tym przypadku Volkswagen ponownie popełnił błąd, nadmiernie komplikując proces, który powinien być prosty. To samo pokrętło steruje ruchem, składaniem i rozmrażaniem, co ostatecznie prowadzi do tego, że nigdy nie wiesz, z której funkcji aktualnie korzystasz. Dostajesz także tylko dwa wahacze okien, co oznacza, że musisz użyć osobnego gumowego przycisku bez sprzężenia zwrotnego, aby wybrać, czy chcesz sterować tylnymi i dopiero wtedy możesz nimi sterować.
Pomiędzy kierownicą a panelem drzwi znajduje się moduł odmrażania reflektorów i szyb. Pomysł połączenia tych funkcji w jednym miejscu jest absurdalny, ale jeszcze większe jest użycie bardziej gumowych przycisków bez sprzężenia zwrotnego.
Z tyłu znajdziemy sporo miejsca nad głowami i na nogi. Nawet nasz recenzent o wzroście 1,95 m (6 stóp 4") dobrze pasuje, pozostawiając dużą ilość wolnego miejsca. Jeśli planujesz jechać z wieloma osobami na dłuższe podróże lub masz foteliki dziecięce, ID.4 może być jednym z najlepszych wyborów, jakie możesz dokonać.
Dostajesz także bardzo fajne opcjonalne funkcje, takie jak gniazda USB-C i sterowanie klimatyzacją z wieloma otworami wentylacyjnymi dla optymalnego komfortu z tyłu. To dodatki, których nie ma wiele pojazdów w tym segmencie i które wyróżniają ID.4 GTX.
Almacenamiento y practicidad
Jeśli chodzi o przechowywanie, ID.4 GTX ma wiele do zaoferowania. Posiada pudełkowaty bagażnik, pozwalający w pełni wykorzystać jego potencjał ładunkowy, a także dwa duże schowki pod główną podłogą bagażnika.
Tylne siedzenia składają się całkowicie na płasko, otwierając ogromną przestrzeń bagażową o dużej powierzchni użytkowej.
Dostępne jest także gniazdko 12 V i opcjonalny hak holowniczy. Ogólnie ID.4 okazuje się bardzo praktyczny i choć nie ma przedniego bagażnika, oferuje sporo miejsca do przechowywania dzięki sprytnym kieszeniom zarówno w kabinie, jak i w bagażniku.
Doświadczenie przewodnictwa
Wrażenia z jazdy ID.4 GTX są satysfakcjonujące i przyjemne, szczególnie w przypadku crossovera. Dzięki znacznej masie wynoszącej 2256 kg z ładunkiem utrzymuje się na stałym poziomie przy dużych prędkościach i emanuje pewnością siebie na zakrętach. Kierownica jest niewielka i dobrze leży w dłoni.
GTX ma sztywniejsze zawieszenie niż zwykłe modele ID.4. Opcjonalnie można uzyskać zawieszenie z regulacją dla różnych trybów jazdy, ale my otrzymaliśmy stałe zawieszenie sportowe, które zdecydowanie było negatywnie odczuwalne w codziennej jeździe, ale dawało świetną zabawę na krętych drogach i było bardzo stabilne na autostradzie.
Oznaczało to również, że między trybami nie ma znaczących zmian, z wyjątkiem reakcji na pedał i dostarczania mocy. Vokswagen twierdzi, że umożliwia jazdę za pomocą jednego pedału, ale nie jest to do końca prawdą, gdyż ID.4 GTX sam się nie zatrzyma i wymaga w tym celu wciśnięcia pedału hamulca.
Nie słyszysz zbyt wiele informacji zwrotnych z drogi, a mimo to widzisz bardzo dobrze przed sobą, a wspomniany wcześniej wyświetlacz przezierny wykorzystujący rzeczywistość rozszerzoną pomaga dokładnie przewidzieć, jak pokonujesz następny zakręt. ID.4 GTX nie jest tak zwinny jak wersje RWD i potrzebuje nieco więcej miejsca na ciasne manewry.
ID.4 wygodnie radzi sobie także w lekkim terenie, jego kąty natarcia i zejścia są świetne, a rozstaw osi sprawia, że jest dobrym towarzyszem niektórych przygód w terenie.
Charakterystyka tecnológicas
ID.4 nie był liderem technologicznym w 2020 r., kiedy zadebiutował po raz pierwszy, i trzy lata później sytuacja pozostaje taka sama. Nie ma przełomowych funkcji, takich jak na przykład autopilot Tesli, ale ID.4 sprawia wrażenie bardziej tradycyjnego i wyrafinowanego. Posiada sprawdzone technologie, które sprawdziły się w poprzednich modelach, a teraz są jedynie udoskonalane i optymalizowane.
Najbardziej znaczącym minusem jest system informacyjno-rozrywkowy, który jest niepotrzebnie skomplikowany i niezbyt responsywny. Ma poważne opóźnienie wejściowe, a także niektóre menu, które nie zawsze działają. Fakt, że Volkswagen był zmuszony przyspieszyć lifting wyłącznie w celu uwzględnienia skarg dotyczących systemu informacyjno-rozrywkowego, mówi prawie wszystko, co musisz wiedzieć o tej wersji.
Jednak pomimo swoich wad centralny ekran ma wiele funkcji, zapewnia usługi połączone i pokazuje wszelkiego rodzaju dane pojazdu. Niestety elementy sterujące klimatyzacją są również zintegrowane z ekranem i ich obsługa wymaga wielokrotnego dotknięcia.
Ze znacznie bardziej pozytywnej strony Volkswagen zintegrował świetny wyświetlacz przezierny z dużymi odczytami, rzeczywistością rozszerzoną i wieloma opcjami dostosowywania. W dużym stopniu rekompensuje to klaster o małym rozstawie kół, charakteryzujący się ograniczonym użytkowaniem i przestarzałą konstrukcją.
W połowie 2022 r. Volkswagen wypuścił aktualizację obejmującą funkcję automatycznego wstrzymania i ładowanie dwukierunkowe. To drugie jest o tyle ciekawe, że będzie można z niego korzystać jedynie przez 4000 godzin i aż do 10 000 kWh przez cały okres użytkowania pojazdu, co jest naprawdę kuriozalnym ograniczeniem i może mieć wpływ na przyszłe ceny używanych pojazdów, szczególnie tych, które wykorzystały większość godzin swojej pracy.
Komfort marszu
Jak wspomnieliśmy wcześniej, nasz model testowy otrzymał standardowe zawieszenie sportowe, które jest sztywniejsze od adaptacyjnego. Nadal filtruje małe nierówne powierzchnie i blokuje większość drgań podczas jazdy po chodniku.
Nie jest zbyt trudny, aby nie nadawał się do codziennego użytku, a jednocześnie pozwala cieszyć się przyjemną jazdą po niektórych górskich drogach.
Ruido w kabinie
Kabina ID.4 jest bardzo dobrze izolowana i przy niskich prędkościach jest naprawdę spokojne miejsce. Fakt, że w naszych testach radzi sobie lepiej niż niektóre znacznie droższe i premium modele, wiele mówi o dbałości o szczegóły w ID.4.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Przyspieszanie na GTX-ie nie jest tak ekscytujące, jak sugeruje nazwa, ale pod każdym względem jest całkiem solidne. Z czasem 0-100 km/hof wynoszącym 5,57 s ID.4 nie jest potworem typu drag strip, ale radzi sobie całkiem nieźle jak na tak ciężki pojazd. Co ciekawe, w zamierzeniu najbardziej sportowa wersja gamy nadal ma prędkość maksymalną ograniczoną do zaledwie 180 km/h.
Zatrzymanie ID.4 GTX ze 100 km/h zajmuje 37 m (122 ft), co stanowi średnią dla testu. Godne pochwały jest to, że ID.4 GTX jest zgodny ze swoimi wynikami i pokonał tę samą długość w 4 kolejnych przystankach. Oznacza to, że hamulce są niezawodne i można na nich polegać w każdym przypadku.
Konsumo energetyczne
Mimo że ID.4 GTX ma gładkie linie nadwozia zapewniające zoptymalizowany przepływ powietrza, wykazuje oznaki starzenia, a niektóre nowsze modele są znacznie lepsze pod względem wydajności. Zasięg WLTP wynoszący 515 km można pokonać przy bardzo ostrożnej jeździe. Nasze testy przeprowadzono w niemal idealnych warunkach, w temperaturze otoczenia wynoszącej 17°C.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Velocidad de carga
Volkswagen oficjalnie twierdzi, że ID.4 GTX może ładować z mocą do 175 kW. Podczas naszych testów zrobiliśmy wszystko zgodnie z zaleceniami, podgrzaliśmy akumulator, jeździliśmy samochodem przez jakiś czas i nadal nie mogliśmy osiągnąć tej wartości, która osiągnęła maksimum 156 kW.
Co bardziej rozczarowujące, gdy osiągnęliśmy poziom naładowania 39%, szybkość ładowania znacznie spadła, a samochód mógł ładować jedynie z mocą 76 kW, co sprawia, że proces ładowania jest znacznie wolniejszy, niż mógłby być. W niektórych idealnych sytuacjach powinieneś być w stanie osiągnąć optymalne wartości, jak pokazano na poniższym wykresie Fastned, ale nie licz, że będzie to normą.
Zobacz to narzędzie dotyczące czasu ładowania w świecie rzeczywistym na naszej stronie internetowej.
Competencia
Volkswagen ID.4 GTX wkracza do mocno konkurencyjnego segmentu, który obecnie co tydzień wita nowych konkurentów. Ceny VW plasują się gdzieś pośrodku, jeśli chodzi o cenę i niemal każdy ważny aspekt wydajności. Nigdy nie zajmowała czołowych miejsc na listach przebojów ani nigdzie nie notowała drastycznych klap. Można powiedzieć, że to od wielu lat przepis na sukces Volkswagena i nic dziwnego, że firma się go trzyma.
Pierwszym i najważniejszym konkurentem ID.4 GTX jest podobnie wyceniona Tesla Model Y LR. Jest nieco większy i ma bardziej nowoczesne technologie, ale ID.4 lepiej nadaje się do mniejszych i gęsto zaludnionych miast dzięki świetnej kabinie. Volkswagen ma lepsze materiały wewnętrzne i jakość wykonania, ale Tesla jest bardziej wydajna, co pozwala na lepszy zasięg przy mniejszym akumulatorze.
Drugi rywal pochodzi z własnej stajni Volkswagena i jest właściwie tym samym pojazdem, którego nazwę zmieniono na Skodę Enyaq RS. Obydwa pojazdy mają wspólny układ napędowy i znajdują się na tej samej platformie. Skoda ma prostsze wnętrze, więcej miejsca na przechowywanie i lepszy system informacyjno-rozrywkowy. I choć Skodzie brakuje wizerunku marki Volkswagena, Enyaq faktycznie kosztuje więcej.
Veredicto
Volkswagen ID.4 GTX to świetny, wszechstronny pojazd, który zapewni swojemu właścicielowi wszystko pod dostatkiem. Jest to bardzo praktyczny pojazd, który jednocześnie daje mnóstwo frajdy z jazdy. Ma wystarczającą moc, aby poruszać się w ruchu ulicznym, nie będąc jednocześnie samochodem torowym. Jest to pojazd, który towarzyszy Ci w codziennych czynnościach i oferuje doskonałą użyteczność w różnych sytuacjach.
ID.4 powstrzymuje przede wszystkim system informacyjno-rozrywkowy i niepotrzebnie skomplikowane elementy sterujące, z których większość zostanie wyeliminowana podczas nadchodzącego liftingu. Jeśli chcesz z tym żyć, ID.4 GTX będzie doskonałym towarzyszem, który sprawi, że nudne codzienne czynności staną się odrobinę przyjemniejsze.
