Volkswagen er en av de største bilprodusentene, med noen av modellene som Beetle, Golf eller Transporter minivan som får kultfølger. Mange følger merket nærmest religiøst og derfor møtes hver ny modell som kommer fra Wolfsburg med mye spenning. På baksiden er hver ny modell en utfordring og må foredles på best mulig måte, slik at omdømmet til «folkebilen» kan bevares.
I dag tester vi et av Volkswagens nyeste tilskudd – ID.4 GTX. Det er en elektrisk delefilter på MEB-plattformen, som mange kjøretøy fra Volkswagen-gruppen (VAG) bruker. GTX er den sportsligste og kraftigste varianten, som kommer med 250 kW (340 hk) og standard firehjulsdrift. Dette skal kombineres for et morsomt, men likevel praktisk kjøretøy med funky stil og stor kabinplass, alt i en kompakt pakke på mindre enn 4,60 min.
Det bør bemerkes at ID.4 er på grunn av en ansiktsløftning for 2024 årsmodell. Vår testbil er faktisk en hybrid mellom de to generasjonene og har facelift-drivverket og utseende fra utsiden, men pre-facelift infotainment.
I en verden dominert av crossovers vil vi vise deg hvordan ID.4 GTX står seg opp mot den hensynsløse konkurransen. Kan det bli den neste golfen og oppnå samme suksess? Vi legger ut for å se hvordan ID.4 GTX presterer i testen vår og forteller deg alt du trenger å vite om modellen.
- Dimensjoner: 4.584 mmx1.852 mmx1.640 mm, 2.771 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: GTX - AWD 250 kW (340 hk), 679 Nm, 77 kWh brukbar batterikapasitet; 82 kWh total batterikapasitet.
- Andre drivverk: Pro - RWD, 210 kW (286 hk), 545 Nm, 77 kWh brukbar batterikapasitet; 82 kWh total batterikapasitet.
- Lading:175 kW CCS; 5-80 % på 38 min.
- Rekkevidde: 515 kmWLTP
- Vekt: 2.256 kg; 2.770 kg brutto
- Andre funksjoner: Sportsseter, automatisk fjernlys, OTA-oppdateringer, augmented reality head-up.
Exterior
Utsiden av ID.4 ser moderne ut med flytende linjer og nesten ingen kanter. Alt i eksteriøret er jevnet ut både for stil og aerodynamiske formål. Volkswagen fikk ID.4 til å se mer ut som en kombi enn crossoveren den faktisk er med sine karosserifargede nedre trim, som de fleste modellene dekker med svart plast for et mer robust utseende.
Fra forsiden ønsker ID.4 deg velkommen med en avrundet form og et "gretten" utseende som vi virkelig liker. Det ser aggressivt og staselig ut, uten å være for mye in-your-face type design. Panseret er lavt og har to store buler på hver side som forsterker tilstedeværelsen på veien.
Volkswagen-logoen sitter høyt fra bakken og er omgitt av LED-striper på begge sider for en mer truende profil om natten, men vi føler at den gir fra seg et billig ettermarkedsutseende, snarere enn den futuristiske aggressive en VW gikk for.
Ser man på ID.4 GTX fra siden, kan den lett forveksles med en kombi. Den har ikke svart plast på undersiden av bilen, i motsetning til de vanlige ID.4-modellene. På denne måten har den et renere utseende og hjelper til med å skille den fra sine tammere søsken.
Hjulene på testkjøretøyet vårt er standard 20-tommers legeringer, men du kan også velge større 21-tommers. De ser begge bra ut, men det mindre settet gir litt høyere rekkevidde og bedre kjørekvalitet. Kjøretøyet vårt hadde et forskjøvet oppsett av Pirelli Scorpion ELECT 235/45/20 foran og 255/45/20 bak. Disse dekkene er optimalisert for bedre rekkevidde i elbiler, i stedet for absolutt grep.
Silhuetten til ID.4 skaper en illusjon om at taket «flyter» ettersom det er malt svart, sammen med sidestolpene. Dette får ID.4 GTX til å virke lavere og skråstilt, noe som faktisk ikke er tilfelle da bilen er 1640 mm høy og har en bakkeklaring på 170 mm. Den vanlige ID.4 og dens 210 mm klaring gir enda bedre passform for de som ønsker å takle mer utfordrende overflater.
Volkswagen har hoppet på den nåværende bransjetrenden med spylede dørhåndtak og har klart det når det gjelder design og praktisk. Det er en liten åpning i døren hvor du stikker fingrene for å trykke på en knapp og åpne. På denne måten forblir designet moderne og elegant, men det er ingen grunn til å vente på at elektriske motorer slår ut håndtaket og må håndtere at de fryser om vinteren.
De fleste moderne biler har en grafikk, eller i det minste et lys for å lyse opp kjøretøyets nærhet når du låser den opp, slik at du bedre ser hva du tråkker på. Volkswagen har bestemt seg for å integrere en merkelig kantete grafikk, som ser ut som en Renault-logo, som du ser hver gang du nærmer deg kjøretøyet ditt om natten.
Navneskiltet "GTX" finner du på forsiden av inngangsdørene i et minimalistisk skrift. I pre-facelift-versjonen har hver ID.4 et krommerke for å angi trimnivået, mens nå bare GTX kommer med modellbetegnelse på siden.
Når vi går tilbake og ser på baksiden av ID.4 GTX, ser vi en gigantisk LED-bar som sprer seg fra ende til annen, og inneholder bak- og bremselysene. Å ha en kul pikselert design hjelper til med å skille dem fra alle de andre kjøretøyene med en bakre LED-bar som kom ut nylig.
VW-emblemet sitter i midten av luken, ledsaget av en GTX-signatur rett under det for å fortelle alle at du har den mest potente versjonen som finnes.
Den nedre delen av baksiden er rotete med svart plast som etterligner ventiler og en diffuser, men alt den gjør er å forstyrre det ellers veldig rene ytre på ID.4 GTX.
Interior
Inne i ID.4 GTX er en romslig hytte med solid byggekvalitet. Den generelle layouten er lett å forstå, uten for mange futuristiske innslag og overkompliserte elementer. Materialene som ble brukt kunne vært bedre, men de er satt sammen utmerket og ingenting skrangler eller knirker, med unntak av midtskjermen.
Pedalene er det du umiddelbart legger merke til når du åpner døren til ID.4 GTX. De er forkrommet med gummiinntak og bremsepedalen har et pauseikon, mens gasspedalen har play/go-symbolet. Disse brakte definitivt et smil til ansiktene våre.
Neste opp er setene, de ser fantastiske ut og er fantastiske å sitte i. De klemmer kroppen din godt med sine store bolster, mens alcantara hindrer deg i å skli rundt. De er ikke bare sporty, men de gir også god komfort og sliter deg ikke på lengre bilturer. Alternativt kan du også få setevarme og jevn setemassasje, som forbedrer reisekomforten ytterligere. GTX-setene er en enorm oppgradering og de gjør opplevelsen bak rattet så mye morsommere.
Rattet har noen flotte og ikke så gode detaljer. Den er fin og liten, med solid følelse og valgfri varmefunksjon. Den kan også kontrollere multimedia og førerassistanse, men Volkswagen valgte en av de verste måtene å gjøre disse kontrollene på. Knappene har en haptisk tilbakemelding og er egentlig ikke knapper, som er et tilbakevendende tema i ID.4. Dette betyr at de er nesten umulige å bruke mens du kjører, og gjør det som burde være en veldig enkel prosess til et belastende ork.
Bak rattet er det bittesmå målepaneldisplayet, som kun viser den mest nødvendige informasjonen, uten noen kule alternativer og ingen fancy grafikk som mange andre produsenter gjør for tiden. Den viser informasjon om assistert kjøring, navigasjonen og et speedometer og det er omtrent det.
Mens måleklyngen er svært grunnleggende, er den valgfrie head-up-displayenheten alt annet enn. Den projiserer et stort bilde på frontruten, og gir deg all slags informasjon. Den kan legge til utvidet virkelighet til navigasjonen slik at du aldri går glipp av svingen din, i tillegg til å vise deg kjørefeltet du kjører på, inkludert banen til hjørnet foran deg. Det er virkelig en fenomenal HUD-implementering og en viktig boks å krysse av når du spesifiserer ID.4 GTX.
Vi går videre til midtskjermen, som kommer i 10-tommers versjon for de nedre trimmene, og 12 tommer i GTX-varianten vi fikk. Responstidene på berøringsskjermen ligger bak tidene, noe som også er grunnen til at Volkswagen oppdaterer hele infotainmentsystemet for ansiktsløft-versjonen, siden omtrent alle som prøvde den nåværende hatet det. Vi er veldig ivrige etter å teste den fornyede versjonen og vil komme tilbake til deg når vi får sjansen!
Under infotainmentskjermen er sannsynligvis den mest støtende delen av hele bilen, som dessverre ikke vil bli tatt opp i ansiktsløftningen. Vi snakker om den ubelyste skyveknappen som kontrollerer flere funksjoner. Du skyver fingeren på den pianosvarte overflaten for å justere temperaturen inne, eller styrer volumet på radioen, noe som er en dårlig måte å betjene disse på i utgangspunktet da det er for distraherende, for ikke å snakke om hardere og tregere enn en tradisjonell skive.
Men det viktigste problemet er at denne baren forblir ubelyst om natten, noe som gjør den praktisk talt ubrukelig, spesielt hvis du ikke kjenner bilen så godt. Det er kult at bilen har ambient belysning, som til og med kan vise to forskjellige farger samtidig, men vi ville absolutt byttet ut litt ambient belysning mot bakgrunnsbelyst volum- og temperaturkontroll.
Midtkonsollen er derimot mer passende for Volkswagens berømte brukervennlighet og brukervennlig design. Det er to gigantiske koppholdere med to kortspor som er konstant åpne, mens et plastlokk skjuler ytterligere to justerbare koppholdere, to USB-C-porter og et trådløst ladebrett.
Merkelig nok har ikke ID.4 et tradisjonelt armlen. Den tilpasser heller en funksjon fra minivans, med individuelle tynne armlener for hver passasjer. De ser dårlige ut og forringer premiumfølelsen inne i ID.4 og er sannsynligvis der kun for kostnadsbesparende tiltak, noe som er synd.
Dørene er ganske enkle med materialene foran er betydelig bedre enn de bak. Førerdøren har kontroller for speil og bakruter som i de fleste biler, men her gjorde Volkswagen igjen feilen å overkomplisere en prosess som burde være enkel. Den samme knotten styrer bevegelsen, brettingen og avrimingen, noe som til slutt fører til at du aldri vet hvilken funksjon du bruker for øyeblikket. Du får også bare to vindusvippere, noe som betyr at du må bruke en separat gummiaktig knapp uten tilbakemelding for å velge at du vil kontrollere de bakre og først da kan du betjene dem.
Mellom rattet og dørpanelet er en frontlys- og vindusavrimingsenhet. Ideen om å inkorporere disse funksjonene sammen på det stedet er latterlig, men enda mer er bruken av mer gummiaktige knapper uten tilbakemelding.
Bak finner vi god takhøyde og benplass. Selv vår 1,95 m (6'4") høye anmelder passer godt med generøse mengder plass igjen. Hvis du planlegger å sykle med mange mennesker på lengre turer eller har barneseter, kan ID.4 være blant de beste valgene du kan gjøre.
Du får også veldig fine valgfrie funksjoner som USB-C-uttak og klimakontroller med flere ventiler for optimalisert komfort i ryggen. Dette er ekstrautstyr ikke så mange kjøretøyer i segmentet tilbyr og gjør at ID.4 GTX skiller seg ut.
Almacenamiento y practicidad
Lagringsmessig har ID.4 GTX mye å tilby. Den har en boksete bagasjerom, slik at du kan utnytte lastepotensialet fullt ut, samt to store oppbevaringsområder under bagasjerommets hovedgulv.
Baksetene foldes helt flatt lastegulv, og åpner et enormt oppbevaringsrom med mye brukbar plass.
Det er også et 12V-uttak og valgfritt hengerfeste. Totalt sett viser ID.4 seg veldig praktisk, og selv om den ikke har bagasjerom foran, tilbyr den fortsatt mye lagringsplass med smarte lommer både inne i kupeen og i bagasjerommet.
Opplev kondisjon
Følelsen av å kjøre ID.4 GTX er givende og morsom, spesielt for en crossover. På grunn av sin betydelige vekt på 2256 kg last, holder den seg plantet i hastigheter og utstråler selvtillit i svinger. Rattet er lite og ligger godt i hendene.
GTX har stivere fjæring enn de vanlige ID.4-modellene. Eventuelt kan du få justerbar fjæring for de forskjellige kjøremodiene, men vi fikk den faste sportsfjæringen, som definitivt føltes negativt daglig kjøring, men var kjempegøy på svingete veier og veldig stabil på motorveien.
Dette betydde også at det ikke er noen vesentlige endringer mellom modusene, bortsett fra pedalrespons og kraftlevering. Vokswagen hevder at den tilbyr én-pedalkjøring, men det er ikke helt sant da ID.4 GTX ikke stopper helt av seg selv og krever at du trykker på bremsepedalen for det.
Du får ikke mye tilbakemelding fra veien, men du ser veldig godt foran deg og augmented reality head-up displayet vi nevnte tidligere hjelper deg med å forutsi nøyaktig hvordan du bør ta neste sving. ID.4 GTX er ikke fullt så smidig som RWD-versjonene og trenger litt mer plass for trange manøvrer.
ID.4 går også komfortabelt på lett terrengkjøring, til- og frakjøringsvinklene er gode og akselavstanden gjør den til en god følgesvenn for noen skittentyr.
Teknologiske egenskaper
ID.4 var ikke en teknologisk leder i 2020 da den første gang debuterte, og situasjonen forblir den samme tre år senere. Den har ikke noen banebrytende funksjoner som Teslas autopilot for eksempel, men ID.4 føles mer tradisjonell og raffinert. Den har velprøvde teknologier som har fungert i tidligere modeller og som nå kun foredles og optimaliseres.
Den viktigste ulempen er infotainment, som er unødvendig komplisert og heller ikke særlig responsivt. Den har alvorlig inndataforsinkelse, samt noen menyer som ikke alltid fungerer. Det faktum at Volkswagen ble tvunget til å forhaste en ansiktsløftning utelukkende med den hensikt å adressere klager på infotainment, forteller deg omtrent alt du trenger å vite om denne versjonen.
Men til tross for sine feil har sentralskjermen mange funksjoner, tilbyr tilkoblede tjenester og viser alle typer kjøretøydata. Dessverre er klimakontrollene også integrert i skjermen og krever flere berøringer for å betjene.
På en mye mer positiv side har Volkswagen integrert en flott head-up displayenhet med store avlesninger, utvidet virkelighet og flere tilpasningsmuligheter. Det veier opp mye for den lille gauge-klyngen med begrenset bruk og utdatert design.
Volkswagen ga ut en oppdatering i midten av 2022 som inkluderte Auto hold-funksjon og toveis lading. Sistnevnte er veldig interessant, ettersom du vil kunne bruke den i bare 4000 timer og opptil 10 000 kWh for hele kjøretøyets levetid, noe som er en veldig bisarr begrensning og kan påvirke fremtidige priser på brukte kjøretøy, spesielt de som har brukt opp mesteparten av driftstiden.
Confort de marcha
Som vi nevnte tidligere, kom testmodellen vår med standard sportsunderstell som er stivere enn den adaptive. Den filtrerer fortsatt små ujevne overflater og blokkerer det meste av jiggling når du kjører på fortau.
Det er ikke for tøft å være ubrukelig til daglig bruk, samtidig som det lar deg nyte en morsom tur på enkelte fjellveier.
Ruido en hytte
Hytta på ID.4 er meget godt isolert og i lave hastigheter er virkelig et rolig sted. Det faktum at den gjør det enn noen mye dyrere og premium-modeller i våre tester, sier mye om oppmerksomheten på detaljer i ID.4.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Å akselerere i GTX er ikke så spennende som navnet antyder, men fortsatt ganske solid av enhver standard. Med en tid på 0-100 km/hof 5.57s er ikke ID.4 et drag stripmonster, men klarer seg ganske bra for et så tungt kjøretøy. Merkelig nok, det som er ment å være den sportyste versjonen av serien har fortsatt sin topphastighet begrenset til bare 180 km/t.
Å stoppe ID.4 GTX fra 100 km/h tar 37 m (122 fot), som er et gjennomsnittstall for testen. Den prisverdige delen er at ID.4 GTX er i samsvar med resultatene og gjorde samme lengde i 4 påfølgende stopp. Dette betyr at bremsene er pålitelige og du kan stole på dem i alle tilfeller.
Consumo energético
Selv om ID.4 GTX har jevne kroppslinjer for optimalisert luftstrøm, viser den tegn på aldring og noen nyere modeller er mye bedre når det gjelder effektivitet. WLTP-vurderingen på 515 km rekkevidde er håndterlig med svært forsiktig kjøring. Vår testing ble utført under nesten perfekte forhold da omgivelsestemperaturen var 17 °C.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Velocidad de carga
Volkswagen hevder offisielt at ID.4 GTX kan lade opp til 175 kW. Under testingen gjorde vi alt som anbefalt og forvarmet batteriet, kjørte bilen en stund og klarte fortsatt ikke helt å nå den verdien, med en topp på 156 kW.
Mer skuffende er det at når vi nådde 39 % av ladningen, sank ladehastigheten betraktelig og bilen kunne kun lade ved 76 kW, noe som gjør ladeprosessen mye tregere enn den kunne ha vært. I noen ideelle situasjoner bør du være i stand til å nå de optimale verdiene som vist i Fastned-grafen nedenfor, men ikke regn med at det er normen.
Se dette virkelige ladetidsverktøyet på nettstedet vårt.
Competencia
Volkswagen ID.4 GTX går inn i et tett omstridt segment som fortsetter å ønske nye konkurrenter velkommen hver uke i disse dager. VW er priset et sted i midten av det når det kommer til priser og omtrent alle viktige ytelsesaspekter. Den toppet aldri noen hitlister og floppet heller ikke dramatisk noe sted. Man kan si at dette har vært Volkswagens suksessformel i mange år, og det er ikke rart at selskapet holdt fast ved det.
Den første og mest betydningsfulle konkurrenten til ID.4 GTX er Tesla Model Y LR til samme pris. Den er litt større i størrelse og har mer moderne teknologi, likevel er ID.4 bedre egnet for mindre og tett befolkede byer med sin flotte hytte. Volkswagen har bedre interiørmaterialer og byggekvalitet, men Teslaen er mer effektiv, slik at du får bedre rekkevidde fra et mindre batteri.
Den andre rivalen kommer fra Volkswagens egen stall og er faktisk det samme kjøretøyet som er ommerket som Skoda Enyaq RS. Begge kjøretøyene deler drivverket og sitter på samme plattform. Skodaen har et enklere interiør, mer lagringsplass og et bedre infotainmentsystem. Og selv om Skoda mangler merkevarebildet til Volkswagen, koster Enyaq faktisk mer.
Veredicto
Volkswagen ID.4 GTX er et flott allsidig kjøretøy, som gir eieren akkurat nok av alt. Det er et svært praktisk kjøretøy, som også er veldig morsomt å kjøre. Den har nok kraft til å zoome gjennom trafikken, uten å være en beltebil. Det er et kjøretøy som følger deg i dine daglige rutiner og tilbyr perfekt brukervennlighet i alle slags situasjoner.
ID.4 holdes først og fremst tilbake av infotainmentsystemet og unødvendige kompliserte kontroller, hvorav det meste vil bli tatt opp i den kommende ansiktsløftningen. Hvis du er villig til å leve med dem, vil ID.4 GTX være en fin følgesvenn som vil gjøre de kjedelige daglige aktivitetene litt mer behagelige.
