تعد شركة فولكس فاجن واحدة من أكبر الشركات المصنعة للسيارات، حيث تحظى بعض موديلاتها مثل بيتل أو جولف أو شاحنة النقل الصغيرة بإقبال كبير. يتبع العديد من الأشخاص العلامة التجارية بشكل ديني تقريبًا، وبالتالي فإن كل طراز جديد يأتي من فولفسبورج يُقابل بالكثير من الإثارة. على الجانب الآخر، يمثل كل طراز جديد تحديًا ويجب تحسينه بأفضل طريقة ممكنة، حتى يمكن الحفاظ على سمعة "سيارة الشعب".
نقوم اليوم باختبار إحدى أحدث إضافات فولكس واجن - ID.4 GTX. إنها سيارة كروس كهربائية على منصة MEB، والتي تستخدمها العديد من سيارات مجموعة فولكس فاجن (VAG). يعد GTX هو الطراز الأكثر رياضية وأقوى، حيث يأتي بقوة 250 كيلووات (340 حصانًا) ونظام الدفع الرباعي القياسي. يجب أن يجتمع هذا معًا للحصول على سيارة ممتعة وعملية ذات تصميم غير تقليدي ومساحة كبيرة للمقصورة، كل ذلك في حزمة مدمجة يبلغ طولها أقل من 4.60 دقيقة.
وتجدر الإشارة إلى أن ID.4 من المقرر إجراء عملية تجميل لموديل عام 2024. إن سيارتنا الاختبارية هي في الواقع هجينة بين الجيلين، وتحتوي على نظام نقل حركة تجميلي ومظهر من الخارج، ولكنها تحتوي على نظام معلومات ترفيهي ما قبل تجميل الوجه.
في عالم تهيمن عليه سيارات الكروس أوفر، سنوضح لك كيف تصمد بطاقة ID.4 GTX في مواجهة المنافسة الشرسة. هل يمكن أن تكون لعبة الجولف التالية وتحقق نفس النجاح؟ نحن ننطلق لنرى كيفية أداء ID.4 GTX في اختبارنا ونخبرك بكل ما تحتاج لمعرفته حول النموذج.
- الأبعاد: 4,584 ملم × 1,852 ملم × 1,640 ملم، وقاعدة العجلات 2,771 ملم.
- تم اختبار نظام نقل الحركة: GTX - AWD 250 كيلووات (340 حصانًا)، 679 نيوتن متر، سعة بطارية قابلة للاستخدام تبلغ 77 كيلووات في الساعة؛ إجمالي سعة البطارية 82 كيلووات في الساعة.
- محركات أخرى: Pro - RWD، 210 كيلووات (286 حصان)، 545 نيوتن متر، سعة بطارية قابلة للاستخدام 77 كيلووات في الساعة؛ إجمالي سعة البطارية 82 كيلووات في الساعة.
- الشحن: 175 كيلو واط CCS؛ 5-80% في 38 دقيقة.
- المدى: 515 كم WLTP
- الوزن: 2,256 كجم مدفع؛ 2,770 كجم إجمالي
- مميزات أخرى:مقاعد رياضية، عوارض عالية أوتوماتيكية، تحديثات عبر الهواء، تكنولوجيا الواقع المعزز.
الخارج
يتميز الجزء الخارجي من ID.4 بمظهر عصري مع خطوط انسيابية وبدون حواف تقريبًا. تم تحسين كل شيء في الخارج من أجل الأناقة والأغراض الديناميكية الهوائية. جعلت فولكس فاجن سيارة ID.4 تبدو وكأنها سيارة هاتشباك أكثر من سيارة الكروس أوفر التي هي في الواقع مع حوافها السفلية بلون الهيكل، والتي تغطيها معظم الطرازات بالبلاستيك الأسود للحصول على مظهر أكثر قوة.
من الأمام، يرحب بك ID.4 بشكل مستدير ومظهر "غاضب" نحبه حقًا. إنه يبدو عدوانيًا وفخمًا، دون أن يكون نوعًا من التصميم في وجهك. غطاء المحرك منخفض وبه انتفاخان كبيران على كل جانب يعززان التواجد على الطريق.
يقع شعار فولكس فاجن عالياً عن الأرض ومحاطًا بشرائط LED على كلا الجانبين للحصول على مظهر أكثر خطورة في الليل، ولكننا نشعر أنه يعطي مظهرًا رخيصًا لما بعد البيع، بدلاً من المظهر العدواني المستقبلي الذي كانت شركة فولكس فاجن تسعى إليه.
عند النظر إلى ID.4 GTX من الجانب، يمكن بسهولة الخلط بينه وبين هاتشباك. ولا تحتوي على بلاستيك أسود في الجانب السفلي من السيارة، على عكس طرازات ID.4 العادية. بهذه الطريقة يكون له مظهر أنظف ويساعد على تمييزه عن أشقائه المروضين.
العجلات الموجودة في سيارتنا الاختبارية هي عجلات معدنية قياسية مقاس 20 بوصة، ولكن يمكنك أيضًا اختيار عجلات أكبر مقاس 21 بوصة. كلاهما يبدو رائعًا، لكن المجموعة الأصغر توفر نطاقًا أعلى قليلاً وجودة قيادة أفضل. كانت سيارتنا تحتوي على إعداد متدرج لـ Pirelli Scorpion ELECT 235/45/20 في الأمام و255/45/20 في الخلف. تم تحسين هذه الإطارات لتحقيق نطاق أفضل في المركبات الكهربائية، بدلاً من الثبات المطلق.
تخلق الصورة الظلية لـ ID.4 وهمًا بأن السقف "يطفو" لأنه مطلي باللون الأسود، جنبًا إلى جنب مع الأعمدة الجانبية. وهذا يجعل ID.4 GTX تبدو أكثر انخفاضًا ومائلة، وهو ما لا يحدث في الواقع، حيث يبلغ طول السيارة 1640 ملم وتتمتع بخلوص أرضي يبلغ 170 ملم. يوفر ID.4 العادي و210 ملم ملاءمة أفضل لأولئك الذين يرغبون في التعامل مع الأسطح الأكثر تحديًا.
لقد قفزت فولكس فاجن على الاتجاه الحالي في الصناعة المتمثل في مقابض الأبواب المتدفقة وتفوقت عليه من حيث التصميم والتطبيق العملي. هناك فتحة طفيفة في الباب حيث تقوم بإلصاق أصابعك للضغط على الزر وفتحه. بهذه الطريقة يظل التصميم عصريًا وأنيقًا، ولكن ليست هناك حاجة لانتظار المحركات الكهربائية لإخراج المقبض والاضطرار إلى التعامل معها بالتجميد في الشتاء.
تحتوي معظم السيارات الحديثة على رسم بياني، أو على الأقل ضوء لإضاءة المنطقة المجاورة للمركبة عند فتحها حتى تتمكن من رؤية ما تخطو عليه بشكل أفضل. قررت شركة فولكس فاجن دمج رسم زاوي غريب، يشبه شعار رينو، والذي تراه في كل مرة تقترب فيها من سيارتك ليلاً.
يمكن العثور على لوحة الاسم "GTX" على الواجهة الأمامية للأبواب الأمامية بخط بسيط. في نسخة ما قبل تجميل الوجه، كل ID.4 لديه شارة كروم للإشارة إلى مستوى القطع الخاص به، بينما الآن فقط GTX يأتي مع تسمية الطراز على الجانب.
بالعودة إلى الوراء والنظر إلى الجزء الخلفي من ID.4 GTX، نرى شريط LED عملاقًا يمتد من النهاية إلى النهاية، ويحتوي على المصابيح الخلفية وأضواء الفرامل. إن وجود تصميم منقط رائع يساعد على تمييزها عن جميع المركبات الأخرى التي تحتوي على شريط LED خلفي تم طرحه مؤخرًا.
يوجد شعار VW في منتصف الفتحة، مصحوبًا بتوقيع GTX أسفله مباشرةً لإعلام الجميع بأنك تمتلك أقوى إصدار على الإطلاق.
الجزء السفلي من الخلف مليء بالبلاستيك الأسود الذي يحاكي فتحات التهوية ومشتت الهواء، ولكن كل ما يفعله هو إزعاج المظهر الخارجي النظيف للغاية لـ ID.4 GTX.
الداخلية
يوجد داخل ID.4 GTX مقصورة فسيحة ذات جودة بناء قوية. من السهل فهم التصميم العام، دون الكثير من اللمسات المستقبلية والعناصر المعقدة. كان من الممكن أن تكون المواد المستخدمة أفضل، ومع ذلك تم تجميعها معًا بشكل ممتاز ولا يوجد بها أي خشخشة أو صرير، باستثناء الشاشة المركزية.
الدواسات هي الشيء الذي تلاحظه على الفور عند فتح باب ID.4 GTX. وهي مطلية بالكروم بمداخل مطاطية وتحتوي دواسة الفرامل على رمز الإيقاف المؤقت، بينما يحتوي دواسة الوقود على رمز التشغيل/الانطلاق. هذه بالتأكيد جلبت ابتسامة على وجوهنا.
بعد ذلك تأتي المقاعد، فهي تبدو رائعة ورائعة للجلوس عليها. فهي تحتضن جسدك جيدًا بمساندها الكبيرة، بينما تمنعك الكانتارا من الانزلاق. إنها ليست رياضية فحسب، ولكنها توفر أيضًا راحة كبيرة ولا تتعبك في الرحلات البرية الطويلة. اختياريًا، يمكنك أيضًا الحصول على تدفئة المقعد وحتى تدليك المقعد، مما يعزز راحة السفر بشكل أكبر. تعتبر مقاعد GTX بمثابة ترقية كبيرة وهي تجعل تجربة القيادة أكثر متعة.
تتميز عجلة القيادة ببعض اللمسات الرائعة وغير الرائعة. إنه جميل وصغير، مع ملمس قوي ووظيفة تسخين اختيارية. ويمكنه أيضًا التحكم في الوسائط المتعددة ومساعدة السائق، ومع ذلك فقد اتبعت فولكس فاجن واحدة من أسوأ الطرق الممكنة للتعامل مع تلك الضوابط. تحتوي الأزرار على ردود فعل لمسية وليست أزرارًا في الواقع، وهو سمة متكررة في ID.4. وهذا يعني أنه من شبه المستحيل استخدامها أثناء القيادة، مما يحول ما ينبغي أن يكون عملية بسيطة للغاية إلى عمل روتيني مرهق.
خلف عجلة القيادة توجد شاشة عرض صغيرة، والتي تعرض فقط المعلومات الأكثر أهمية، دون أي خيارات رائعة ولا رسومات خيالية كما تفعل العديد من الشركات المصنعة الأخرى حاليًا. يعرض معلومات حول القيادة المساعدة والملاحة وعداد السرعة وهذا كل ما في الأمر.
في حين أن مجموعة المقاييس أساسية للغاية، إلا أن وحدة العرض الأمامية الاختيارية ليست كذلك. فهو يعرض صورة ضخمة على الزجاج الأمامي، مما يوفر لك جميع أنواع المعلومات. يمكنه إضافة الواقع المعزز إلى نظام الملاحة الخاص بك حتى لا يفوتك دورك أبدًا، بالإضافة إلى إظهار المسار الذي تقود فيه، بما في ذلك مسار الزاوية أمامك. إنه حقًا تطبيق HUD استثنائي ومربع مهم يجب تحديده عند تحديد ID.4 GTX الخاص بك.
ننتقل إلى الشاشة المركزية، والتي تأتي بنسخة 10 بوصة للطرز السفلية، و12 بوصة لنسخة GTX التي حصلنا عليها. أوقات استجابة الشاشة التي تعمل باللمس متأخرة، وهذا أيضًا هو السبب وراء قيام فولكس فاجن بتحديث نظام المعلومات والترفيه بالكامل للإصدار المحسن، نظرًا لأن كل من جرب النظام الحالي كرهه. نحن متحمسون جدًا لاختبار الإصدار المُعاد تصميمه وسنعود إليك بمجرد أن تتاح لنا الفرصة!
من المحتمل أن يكون الجزء السفلي من شاشة المعلومات والترفيه هو الجزء الأكثر هجومًا في السيارة بأكملها، والذي للأسف لن تتم معالجته في عملية تجميل الوجه. نحن نتحدث عن شريط التمرير غير المضاء الذي يتحكم في ميزات متعددة. تقوم بتمرير إصبعك على سطح البيانو الأسود لضبط درجة الحرارة بالداخل، أو التحكم في مستوى صوت الراديو، وهي طريقة سيئة لتشغيلها في المقام الأول لأنها مشتتة للغاية، ناهيك عن أنها أصعب وأبطأ من القرص التقليدي.
لكن المشكلة الأهم هي أن هذا الشريط يظل غير مضاء في الليل، مما يجعله غير صالح للاستخدام تقريبًا، خاصة إذا كنت لا تعرف السيارة جيدًا. من الرائع أن تحتوي السيارة على إضاءة محيطة، والتي يمكن أن تظهر لونين مختلفين في وقت واحد، لكننا بالتأكيد نستبدل القليل من الإضاءة المحيطة بعناصر التحكم في مستوى الصوت ودرجة الحرارة ذات الإضاءة الخلفية.
من ناحية أخرى، تعد الكونسول الوسطي أكثر ملاءمة لسهولة الاستخدام الشهيرة لشركة فولكس فاجن والتصميم سهل الاستخدام. يوجد حاملي أكواب عملاقين مع فتحتين للبطاقات مفتوحتين باستمرار، بينما يخفي غطاء بلاستيكي حاملي أكواب آخرين قابلين للتعديل، ومنفذي USB-C وصينية شحن لاسلكي.
ومن الغريب أن ID.4 لا يحتوي على مسند ذراع تقليدي. إنها تتكيف مع ميزة من سيارات الميني فان، مع مساند أذرع رفيعة فردية لكل راكب. إنها تبدو سيئة وتقلل من الشعور المتميز داخل ID.4 وربما تكون موجودة فقط من أجل تدابير خفض التكاليف، وهو أمر مؤسف.
الأبواب بسيطة إلى حد ما والمواد الموجودة في المقدمة أفضل بكثير من تلك الموجودة في الخلف. يحتوي باب السائق على أدوات تحكم في المرايا والنوافذ الخلفية كما هو الحال في معظم السيارات، ولكن هنا ارتكبت فولكس فاجن مرة أخرى خطأ المبالغة في تعقيد العملية التي ينبغي أن تكون بسيطة. يتحكم نفس المقبض في الحركة والطي وإزالة الجليد، مما يؤدي في النهاية إلى عدم معرفة الميزة التي تقوم بتشغيلها حاليًا. يمكنك أيضًا الحصول على اثنين فقط من أزرار النوافذ، مما يعني أنه يتعين عليك استخدام زر مطاطي منفصل بدون أي تعليقات لتحديد ما إذا كنت تريد التحكم في الأزرار الخلفية، وعندها فقط يمكنك تشغيلهما.
يوجد بين عجلة القيادة ولوحة الباب وحدة تذويب للمصابيح الأمامية والنافذة. إن فكرة دمج هذه الميزات معًا في هذا المكان أمر مثير للسخرية، ولكن الأهم من ذلك هو استخدام المزيد من الأزرار المطاطية دون أي تعليقات.
في الخلف نجد مساحة كبيرة للرأس والأرجل. حتى دراجتنا التي يبلغ طولها 1.95 م (6'4 بوصات) تناسب بشكل جيد الكميات الكبيرة من المساحة المتبقية. إذا كنت تخطط للركوب مع العديد من الأشخاص لرحلات أطول أو لديك مقاعد للأطفال، فقد يكون ID.4 من بين أفضل الخيارات التي يمكنك القيام بها.
يمكنك أيضًا الحصول على ميزات اختيارية رائعة جدًا مثل منافذ USB-C وأدوات التحكم في المناخ مع فتحات متعددة لتوفير الراحة المثلى في الخلف. هذه إضافات لا يقدمها الكثير من المركبات في هذا القطاع وتجعل ID.4 GTX متميزًا.
التخطيط والممارسة
من ناحية التخزين، لدى ID.4 GTX الكثير لتقدمه. تحتوي على صندوق صندوقي، مما يسمح لك بالاستفادة الكاملة من إمكانات الحمولة، بالإضافة إلى منطقتين كبيرتين للتخزين أسفل أرضية صندوق السيارة الرئيسي.
يتم طي المقاعد الخلفية بشكل مسطح بالكامل، مما يفتح مساحة تخزين كبيرة بها مساحة كبيرة قابلة للاستخدام.
يوجد أيضًا منفذ 12 فولت ووصلة قطر اختيارية. بشكل عام، أثبتت ID.4 أنها عملية للغاية، وعلى الرغم من أنها لا تحتوي على صندوق أمامي، إلا أنها لا تزال توفر مساحة تخزين كبيرة مع جيوب ذكية داخل المقصورة وفي صندوق السيارة.
تجربة القيادة
إن الشعور بقيادة ID.4 GTX هو شعور مجزٍ وممتع، خاصة بالنسبة للسيارات الكروس أوفر. ونظرًا لوزنها الكبير الذي يبلغ 2,256 كجم، فإنها تظل ثابتة عند السرعات وتضفي الثقة في المنعطفات. عجلة القيادة صغيرة الحجم وتناسب يديك جيدًا.
يتميز GTX بتعليق أكثر صلابة من طرازات ID.4 العادية. اختيارياً، يمكنك الحصول على نظام تعليق قابل للتعديل لمختلف أوضاع القيادة، لكننا حصلنا على نظام التعليق الرياضي الثابت، والذي كان شعوراً سلبياً بالتأكيد أثناء القيادة اليومية، ولكنه كان ممتعاً للغاية على الطرق الملتوية ومستقراً للغاية على الطريق السريع.
ويعني هذا أيضًا عدم وجود تغييرات كبيرة بين الأوضاع، باستثناء استجابة الدواسة وتوصيل الطاقة. تدعي شركة Vokswagen أنها توفر القيادة بدواسة واحدة، لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا لأن ID.4 GTX لن يتوقف تمامًا من تلقاء نفسه ويتطلب منك الضغط على دواسة الفرامل لذلك.
لا تحصل على الكثير من ردود الفعل من الطريق، ومع ذلك ترى جيدًا أمامك، وتساعدك شاشة الواقع المعزز التي ذكرناها سابقًا على التنبؤ بدقة بالطريقة التي يجب أن تسلك بها المنعطف التالي. إن ID.4 GTX ليس مرنًا تمامًا مثل إصدارات RWD ويحتاج إلى مساحة أكبر قليلاً للمناورات الضيقة.
تسير ID.4 أيضًا بشكل مريح على الطرق الوعرة الخفيفة، وزوايا الاقتراب والمغادرة رائعة، وقاعدة عجلاتها تجعلها رفيقًا جيدًا لبعض المغامرات الترابية.
الخصائص التكنولوجية
لم يكن ID.4 رائدًا تكنولوجيًا في عام 2020 عندما ظهر لأول مرة وظل الوضع على حاله بعد ثلاث سنوات. لا تحتوي على بعض الميزات الرائدة مثل الطيار الآلي لشركة Tesla على سبيل المثال، ولكن ID.4 تبدو أكثر تقليدية ومُحسنة. لقد أثبتت التقنيات التي نجحت في النماذج السابقة ويتم الآن تحسينها وتحسينها فقط.
الجانب السلبي الأكثر أهمية هو نظام المعلومات والترفيه، وهو معقد بلا داعٍ وغير مستجيب للغاية أيضًا. إنه يعاني من تأخر إدخال خطير، بالإضافة إلى بعض القوائم التي لا تعمل دائمًا. حقيقة أن فولكس فاجن اضطرت إلى الإسراع في إجراء عملية تجميل بهدف وحيد هو معالجة الشكاوى المتعلقة بالمعلومات والترفيه، تخبرك بكل ما تحتاج لمعرفته حول هذا الإصدار.
ولكن على الرغم من عيوبها، تتمتع الشاشة المركزية بالكثير من الميزات، وتوفر خدمات متصلة وتعرض جميع أنواع بيانات السيارة. ومن المؤسف أن أدوات التحكم في المناخ مدمجة أيضًا في الشاشة وتتطلب عدة لمسات لتشغيلها.
على الجانب الأكثر إيجابية، قامت فولكس فاجن بدمج وحدة عرض أمامية رائعة مع قراءات كبيرة وواقع معزز وخيارات تخصيص متعددة. إنها تعوض بشكل كبير مجموعة المقاييس الصغيرة ذات الاستخدام المحدود والتصميم القديم.
أصدرت فولكس فاجن تحديثًا في منتصف عام 2022 يتضمن ميزة التعليق التلقائي والشحن ثنائي الاتجاه. الخيار الأخير مثير للاهتمام للغاية، حيث ستتمكن من استخدامه لمدة 4000 ساعة فقط وما يصل إلى 10000 كيلووات في الساعة طوال عمر السيارة، وهو قيد غريب حقًا وقد يؤثر على الأسعار المستقبلية للمركبات المستعملة، خاصة تلك التي استنفدت معظم ساعات تشغيلها.
كونفورت دي مارشا
كما ذكرنا سابقًا، جاء نموذج الاختبار الخاص بنا مزودًا بنظام تعليق رياضي قياسي أكثر صلابة من نظام التعليق المتكيف. لا يزال يقوم بتصفية الأسطح الصغيرة غير المستوية ويمنع معظم الاهتزازات عند القيادة على الرصيف.
ليس من الصعب جدًا أن تكون غير صالح للاستخدام اليومي، بينما يسمح لك أيضًا بالاستمتاع برحلة ممتعة على بعض الطرق الجبلية.
رويدو أون كابينا
إن كابينة ID.4 معزولة بشكل جيد للغاية، وبسرعات منخفضة تعتبر مكانًا هادئًا حقًا. إن حقيقة ذلك مقارنة ببعض النماذج الأكثر تكلفة والمتميزة في اختباراتنا تتحدث كثيرًا عن الاهتمام بالتفاصيل في ID.4.
يتم إجراء اختبارات مستوى الصوت باستخدام مقياس مستوى الصوت المتخصص الموجود في حاملات الأكواب بالسيارة. يتم إجراء الاختبار مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء والراديو مع الحفاظ على سرعة ثابتة.
تسريع وفرنادو
التسارع في GTX ليس مثيرًا كما يوحي الاسم ولكنه لا يزال قويًا جدًا بكل المقاييس. مع زمن يتراوح من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5.57 ثانية، فإن ID.4 ليس وحشًا من نوع شريط السحب، ولكنه يعمل بشكل جيد إلى حد ما لمثل هذه السيارة الثقيلة. ومن الغريب أن النسخة الأكثر رياضية من المجموعة لا تزال سرعتها القصوى محدودة بـ 180 كم / ساعة فقط.
إيقاف ID.4 GTX من مسافة 100 كم/ساعة يستغرق 37 مترًا (122 قدمًا)، وهو رقم متوسط للاختبار. الجزء الجدير بالثناء هو أن ID.4 GTX متسق مع نتائجه وقام بنفس الطول في 4 توقفات متتالية. وهذا يعني أن الفرامل موثوقة ويمكنك الاعتماد عليها في جميع الأحوال.
استهلاك الطاقة
على الرغم من أن ID.4 GTX يحتوي على خطوط جسم ناعمة لتحسين تدفق الهواء، إلا أنه يظهر علامات الشيخوخة وبعض الموديلات الأحدث أفضل بكثير من حيث الكفاءة. يمكن التحكم في نطاق تصنيف WLTP البالغ 515 كم من خلال القيادة الحذرة للغاية. تم إجراء اختباراتنا في ظروف شبه مثالية حيث كانت درجة الحرارة المحيطة 17 درجة مئوية.
نقوم بقياس الاستهلاك من خلال القيادة بسرعات ثابتة على طريق اختبار مماثل خلال النهار. يتم إجراء الاختبار مع تشغيل مكيف الهواء وجميع أنظمة السلامة والراديو. تأتي البيانات من الكمبيوتر الموجود على متن السيارة. تم ذكر معلمات الاختبار المحددة مثل درجة الحرارة المحيطة في النص على أساس كل حالة على حدة.
سرعة الشحن
تدعي شركة فولكس فاجن رسميًا أن ID.4 GTX يمكنه شحن ما يصل إلى 175 كيلووات. أثناء الاختبار، قمنا بكل شيء على النحو الموصى به وقمنا بتسخين البطارية مسبقًا، وقمنا بقيادة السيارة لفترة من الوقت وما زلنا غير قادرين على الوصول إلى هذه القيمة تمامًا، والتي بلغت ذروتها عند 156 كيلووات.
والأمر الأكثر إحباطًا هو أنه بمجرد وصولنا إلى 39% من الشحن، انخفض معدل الشحن بشكل ملحوظ ولم تتمكن السيارة من الشحن إلا بقدرة 76 كيلووات، مما يجعل عملية الشحن أبطأ بكثير مما كان يمكن أن تكون عليه. في بعض المواقف المثالية، يجب أن تكون قادرًا على الوصول إلى القيم المثالية كما هو موضح في الرسم البياني Fastned أدناه، ولكن لا تعتمد على أن يكون ذلك هو القاعدة.
شاهد أداة وقت الشحن الواقعية هذه على موقعنا الإلكتروني.
الكفاءة
تدخل سيارة Volkswagen ID.4 GTX في قطاع متنازع عليه بشدة ويستمر في الترحيب بالمنافسين الجدد كل أسبوع هذه الأيام. يتم تسعير سيارة فولكس فاجن في مكان ما في المنتصف عندما يتعلق الأمر بالتسعير وكل جانب مهم من جوانب الأداء. لم تتصدر أي مخططات أبدًا ولم تتخبط بشكل كبير في أي مكان. يمكن للمرء أن يقول إن هذه كانت صيغة النجاح التي اتبعتها فولكس فاجن لسنوات عديدة، ولا عجب أن الشركة متمسكة بها.
المنافس الأول والأكثر أهمية لـ ID.4 GTX هو طراز Tesla Model Y LR ذو السعر المماثل. إنها أكبر حجمًا قليلاً وتحتوي على تقنيات أكثر حداثة، ومع ذلك فإن ID.4 أكثر ملاءمة للمدن الصغيرة والمكتظة بالسكان بفضل مقصورتها الرائعة. تتمتع سيارة فولكس فاجن بمواد داخلية وجودة بناء أفضل، لكن سيارة تيسلا أكثر كفاءة، مما يتيح لك نطاقًا أفضل من بطارية أصغر.
ويأتي المنافس الثاني من مجموعة فولكس فاجن الخاصة وهو في الواقع نفس السيارة التي تم تغيير علامتها التجارية إلى سكودا إنياق RS. تشترك كلتا المركبتين في مجموعة نقل الحركة الخاصة بهما وتجلسان فوق نفس المنصة. تتمتع سكودا بتصميم داخلي أبسط ومساحة تخزين أكبر ونظام معلومات ترفيهي أفضل. وعلى الرغم من أن سكودا تفتقر إلى صورة العلامة التجارية لفولكس فاجن، فإن Enyaq تكلف في الواقع أكثر من ذلك.
حكم
تعتبر سيارة فولكس فاجن ID.4 GTX سيارة رائعة من جميع النواحي، حيث تمنح مالكها ما يكفي من كل شيء. إنها سيارة عملية للغاية، وهي أيضًا ممتعة جدًا في القيادة. لديها ما يكفي من القوة لتتجاوز حركة المرور، دون أن تكون سيارة مسار. إنها السيارة التي ترافقك في روتينك اليومي وتوفر سهولة الاستخدام المثالية في جميع أنواع المواقف.
يتم إعاقة ID.4 في المقام الأول بسبب نظام المعلومات والترفيه الخاص بها وأدوات التحكم المعقدة غير الضرورية، والتي سيتم تناول معظمها في عملية تجميل الوجه القادمة. إذا كنت على استعداد للتعايش مع هؤلاء، فإن بطاقة ID.4 GTX ستكون رفيقًا جيدًا سيجعل الأنشطة اليومية المملة أكثر متعة.
