Volkswagen är en av de största biltillverkarna, med några av dess modeller som Beetle, Golf eller Transporter minivan som får kultföljare. Många följer märket nästan religiöst och därför möts varje ny modell som kommer från Wolfsburg av mycket spänning. På baksidan är varje ny modell en utmaning och måste förfinas på bästa möjliga sätt, så att ryktet om "folkbilen" kan bevaras.
Idag testar vi ett av Volkswagens senaste tillskott – ID.4 GTX. Det är en elektrisk crossover på MEB-plattformen, som många fordon från Volkswagen-koncernen (VAG) använder. GTX är den sportigaste och kraftfullaste varianten, som kommer med 250 kW (340 hk) och standard fyrhjulsdrift. Detta bör kombineras för ett roligt men ändå praktiskt fordon med funky stil och stort utrymme i kupén, allt i ett kompakt paket på mindre än 4,60 min.
Det bör noteras att ID.4 är på väg att en ansiktslyftning för 2024 års modell. Vår testbil är egentligen en hybrid mellan de två generationerna och har facelift-drivlinan och utseende från utsidan, men pre-facelift infotainment.
I en värld som domineras av crossovers kommer vi att visa dig hur ID.4 GTX står sig mot den hänsynslösa konkurrensen. Kan det bli nästa Golf och få samma framgång? Vi ger oss iväg för att se hur ID.4 GTX presterar i vårt test och berättar allt du behöver veta om modellen.
- Mått:4 584 mmx1 852 mmx1 640 mm, 2 771 mm hjulbas.
- Drivlina testad: GTX - AWD 250 kW (340 hk), 679 Nm, 77 kWh användbar batterikapacitet; 82 kWh total batterikapacitet.
- Andra drivlinor: Pro - RWD, 210 kW (286 hk), 545 Nm, 77 kWh användbar batterikapacitet; 82 kWh total batterikapacitet.
- Laddning:175 kW CCS; 5-80 % på 38 min.
- Räckvidd: 515 kmWLTP
- Vikt: 2 256 kg last; 2 770 kg brutto
- Andra funktioner: Sportstolar, Automatiskt helljus, OTA-uppdateringar, Augmented Reality head-up.
Exterior
Utsidan av ID.4 ser modernt ut med flytande linjer och nästan inga kanter. Allt i exteriören är utjämnat både för stil och aerodynamiska syften. Volkswagen fick ID.4 att se mer ut som en halvkombi än den crossover den faktiskt är med sina karossfärgade nedre detaljer, som de flesta modeller täcker med svart plast för en mer robust look.
Framifrån välkomnar ID.4 dig med en rundad form och en "vresig" look som vi verkligen gillar. Det ser aggressivt och ståtligt ut, utan att vara för mycket in-your-face typ av design. Huven är låg och har två stora utbuktningar på varje sida som förstärker närvaron på vägen.
Volkswagens logotyp sitter högt från marken och är omgiven av LED-remsor på båda sidor för en mer hotfull profil på natten, men vi känner att den ger ifrån sig ett billigt eftermarknadsutseende, snarare än den futuristiska aggressiva en VW var ute efter.
Tittar man på ID.4 GTX från sidan kan den lätt misstas för en halvkombi. Den har inte svart plast på undersidan av bilen, till skillnad från de vanliga ID.4-modellerna. På så sätt har den ett renare utseende och hjälper till att skilja den från sina tamare syskon.
Hjulen på vårt testfordon är standardlegeringar på 20 tum, men du kan också välja större 21-tums. De ser båda bra ut, men det mindre setet erbjuder något högre räckvidd och bättre åkkvalitet. Vårt fordon hade en förskjuten uppsättning av Pirelli Scorpion ELECT 235/45/20 fram och 255/45/20 bak. Dessa däck är optimerade för bättre räckvidd i elbilar, snarare än absolut grepp.
Silhuetten av ID.4 skapar en illusion av att taket "svävar" eftersom det är svartmålat tillsammans med sidopelarna. Detta gör att ID.4 GTX verkar lägre och lutande, vilket faktiskt inte är fallet då bilen är 1 640 mm hög och har en markfrigång på 170 mm. Den vanliga ID.4 och dess 210 mmclearance erbjuder ännu bättre passform för dem som vill ta sig an mer utmanande ytor.
Volkswagen har hoppat på den aktuella branschtrenden med spolade dörrhandtag och har lyckats med den när det gäller design och praktiska egenskaper. Det finns en liten öppning i dörren där du sticker med fingrarna för att trycka på en knapp och öppna. På så sätt förblir designen modern och elegant, men det finns ingen anledning att vänta på att elmotorer ska ta ut handtaget och behöva hantera att de fryser på vintern.
De flesta moderna bilar har en grafik, eller åtminstone ett ljus för att lysa upp fordonets närhet när du låser upp det så att du bättre ser vad du trampar på. Volkswagen har bestämt sig för att integrera en konstig kantig grafik, som ser ut som en Renault-logotyp, som du ser varje gång du närmar dig ditt fordon på natten.
Namnskylten "GTX" finns på framsidan av framdörrarna i ett minimalistiskt skrift. I pre-facelift-versionen har varje ID.4 ett krommärke för att beteckna dess utförande, medan nu bara GTX kommer med modellbeteckning på sidan.
När vi tar ett steg tillbaka och tittar på baksidan av ID.4 GTX ser vi en gigantisk LED-bar som sprider sig från ände till ände, som innehåller bak- och bromsljusen. Att ha en cool pixlad design hjälper till att skilja dem från alla andra fordon med en bakre LED-bar som kom ut nyligen.
VW-emblemet sitter i mitten av luckan, tillsammans med en GTX-signatur precis under det för att låta alla veta att du har den mest potenta versionen som finns.
Den nedre delen av bakdelen är belamrad med svart plast som efterliknar ventiler och en diffusor, men allt det gör är att störa den annars väldigt rena utsidan av ID.4 GTX.
Interior
Inuti ID.4 GTX finns en rymlig kabin med solid byggkvalitet. Den allmänna layouten är lätt att förstå, utan alltför många futuristiska inslag och överkomplicerade element. Materialen som användes kunde ha varit bättre, ändå är de utmärkta ihopsatta och ingenting skramlar eller gnisslar, med undantag för mittskärmen.
Pedalerna är det du märker direkt när du öppnar dörren till ID.4 GTX. De är kromade med gummiinlopp och bromspedalen har en pausikon, medan gaspedalen har play/go-symbolen. Dessa väckte definitivt ett leende på våra läppar.
Härnäst kommer sätena, de ser fantastiska ut och är fantastiska att sitta i. De kramar din kropp bra med sina stora bolster, medan alcantaran hindrar dig från att glida runt. De är inte bara sportiga, utan de ger också stor komfort och tröttar inte ut dig på längre vägresor. Som tillval kan du också få sätesvärme och till och med sätesmassage, vilket ökar reskomforten ytterligare. GTX-sätena är en enorm uppgradering och de gör upplevelsen bakom ratten så mycket roligare.
Ratten har några fantastiska och inte så fantastiska detaljer. Den är fin och liten, med gedigen känsla och valfri värmefunktion. Den kan också styra multimedia och förarassistansen, ändå valde Volkswagen ett av de sämsta sätten som möjligt att gå till dessa kontroller. Knapparna har en haptisk återkoppling och är egentligen inte knappar, vilket är ett återkommande tema i ID.4. Detta innebär att de är näst intill omöjliga att använda under körning, vilket gör det som borde vara en mycket enkel process till en betungande syssla.
Bakom ratten finns den lilla klusterdisplayen, som bara visar den mest nödvändiga informationen, utan några coola alternativ och ingen snygg grafik som många andra tillverkare gör för närvarande. Den visar information om assisterad körning, navigeringen och en hastighetsmätare och det är ungefär det.
Även om mätarklustret är mycket grundläggande, är den valfria head-up-displayenheten allt annat än. Den projicerar en enorm bild på vindrutan och ger dig all slags information. Den kan lägga till utökad verklighet till din navigering så att du aldrig missar din sväng, samt visa dig körfältet du kör på, inklusive banan för kurvan framför dig. Det är verkligen en fenomenal HUD-implementering och en viktig ruta att kryssa i när du specificerar ditt ID.4 GTX.
Vi går vidare till mittdisplayen, som kommer i 10-tumsversion för de nedre trimerna, och 12 tum i GTX-varianten vi fick. Pekskärmens svarstid ligger efter tiden, vilket också är anledningen till att Volkswagen uppdaterar hela infotainmentsystemet för ansiktslyftversionen, eftersom nästan alla som provat den nuvarande hatade det. Vi är väldigt angelägna om att testa den förnyade versionen och återkommer till dig när vi får chansen!
Under infotainmentskärmen är förmodligen den mest offensiva delen av hela bilen, som tyvärr inte kommer att tas upp i ansiktslyftet. Vi pratar om det obelysta reglaget som styr flera funktioner. Du glider fingret på den pianosvarta ytan för att justera temperaturen inuti, eller styr volymen på radion, vilket är ett dåligt sätt att manövrera dessa i första hand då det är för distraherande, för att inte tala om hårdare och långsammare än en traditionell urtavla.
Men det viktigaste problemet är att den här baren förblir släckt på natten, vilket gör den praktiskt taget oanvändbar, speciellt om du inte känner bilen så väl. Det är coolt att bilen har omgivande belysning, som till och med kan visa två olika färger på en gång, men vi skulle säkert byta ut lite omgivande belysning mot bakgrundsbelyst volym- och temperaturkontroll.
Mittkonsolen, å andra sidan, är mer passande för Volkswagens berömda användbarhet och användarvänlig design. Det finns två gigantiska mugghållare med två kortplatser som är ständigt öppna, medan ett plastlock döljer ytterligare två justerbara mugghållare, två USB-C-portar och en trådlös laddningsfack.
Konstigt nog har ID.4 inte ett traditionellt armstöd. Den anpassar snarare en funktion från minivans, med individuella tunna armstöd för varje passagerare. De ser dåliga ut och försämrar premiumkänslan inuti ID.4 och finns förmodligen bara för kostnadsbesparande åtgärder, vilket är synd.
Dörrarna är ganska enkla med materialen framför är betydligt bättre än de bak. Förardörren har reglage för speglarna och bakrutorna som i de flesta fordon, men här gjorde Volkswagen återigen misstaget att överkomplicera en process som borde vara enkel. Samma ratt styr rörelsen, fällningen och avfrostning, vilket i slutändan leder till att du aldrig vet vilken funktion du använder just nu. Du får också bara två fönstervippare, vilket innebär att du måste använda en separat gummiliknande knapp utan feedback för att välja att du vill styra de bakre och först då kan du manövrera dem.
Mellan ratten och dörrpanelen finns en strålkastar- och fönsteravfrostningsenhet. Tanken på att införliva dessa funktioner tillsammans på den platsen är löjlig, men ännu mer är användningen av mer gummiliknande knappar utan feedback.
På baksidan finner vi gott om takhöjd och benutrymme. Även vår 1,95 m (6’4”) höga recensent passar bra med generösa mängder utrymme kvar. Om du planerar att åka med många människor för längre resor eller har barnstolar, kan ID.4 vara bland de bästa valen du kan göra.
Du får också mycket trevliga tillvalsfunktioner som USB-C-uttag och klimatkontroller med flera ventiler för optimerad komfort i ryggen. Dessa är extrafunktioner inte så många fordon i segmentet erbjuder och gör att ID.4 GTX sticker ut.
Almacenamiento y practicidad
Lagringsmässigt har ID.4 GTX mycket att erbjuda. Den har en boxig koffert, så att du kan utnyttja lastpotentialen fullt ut, samt två stora förvaringsutrymmen under bagagerumsgolvet.
Baksätena fäller ihop ett helt plant lastgolv och öppnar ett enormt förvaringsområde med mycket användbart utrymme.
Det finns också ett 12V-uttag och dragkrok som tillval. Sammantaget visar sig ID.4 vara väldigt praktisk och även om den inte har en främre bagagelucka erbjuder den fortfarande mycket förvaringsutrymme med smarta fickor både inne i kabinen och i bagageutrymmet.
Experiencia de conducción
Känslan av att köra ID.4 GTX är givande och rolig, speciellt för en crossover. På grund av sin betydande vikt på 2 256 kg last, förblir den planterad i hastigheter och utstrålar självförtroende i kurvor. Ratten är liten och ligger bra i dina händer.
GTX har styvare fjädring än de vanliga ID.4-modellerna. Som tillval kan man få justerbar fjädring för de olika körlägena, men vi fick den fasta sportfjädringen, som definitivt upplevdes negativt daglig körning, men var jättekul på krokiga vägar och väldigt stabil på motorvägen.
Detta innebar också att det inte finns några betydande förändringar mellan lägena, förutom pedalrespons och kraftleverans. Vokswagen hävdar att den erbjuder körning med en pedal, men det är inte helt sant eftersom ID.4 GTX inte kommer att stanna av sig själv och kräver att du trycker på bromspedalen för det.
Du får inte mycket feedback från vägen, men du ser väldigt bra framför dig och den augmented reality head-up display som vi nämnde tidigare hjälper dig att förutsäga exakt hur du ska ta nästa kurva. ID.4 GTX är inte riktigt lika smidig som RWD-versionerna och behöver lite mer utrymme för snäva manövrar.
ID.4 går också bekvämt på lätt terrängkörning, dess inflygnings- och avgångsvinklar är bra och dess hjulbas gör den till en bra följeslagare för vissa smutsäventyr.
Tecnológicas egenskaper
ID.4 var inte en teknisk ledare 2020 när den först debuterade och situationen förblir densamma tre år senare. Den har inte några banbrytande funktioner som Teslas autopilot till exempel, men ID.4 känns mer traditionell och raffinerad. Den har beprövad teknik som har fungerat i tidigare modeller och som nu bara förfinas och optimeras.
Den mest betydande nackdelen är infotainmentet, som är onödigt komplicerat och inte heller särskilt lyhört. Den har allvarlig ingångsfördröjning, såväl som vissa menyer som inte alltid fungerar. Det faktum att Volkswagen tvingades skynda på med en ansiktslyftning med den enda avsikten att ta itu med klagomål om infotainmentet säger dig precis allt du behöver veta om denna version.
Men trots sina fel har den centrala skärmen många funktioner, tillhandahåller anslutna tjänster och visar alla typer av fordonsdata. Tyvärr är klimatkontrollerna också integrerade i skärmen och kräver flera beröringar för att fungera.
På en mycket mer positiv sida har Volkswagen integrerat en fantastisk head-up-displayenhet med stora avläsningar, förstärkt verklighet och flera anpassningsmöjligheter. Det kompenserar mycket för det lilla mätarklustret med begränsad användning och föråldrad design.
Volkswagen släppte en uppdatering i mitten av 2022 som inkluderade Auto hold-funktion och dubbelriktad laddning. Den sistnämnda är mycket intressant, eftersom du kommer att kunna använda den i endast 4000 timmar och upp till 10 000 kWh under hela fordonets livslängd, vilket är en riktigt bisarr begränsning och kan påverka framtida priser på begagnade fordon, särskilt de som har förbrukat merparten av sin körtid.
Confort de marcha
Som vi nämnde tidigare kom vår testmodell med standard sportupphängning som är styvare än den adaptiva. Den filtrerar fortfarande bort små ojämna ytor och blockerar de flesta jigglingarna vid körning på trottoaren.
Det är inte för hårt för att vara oanvändbart för dagligt bruk, samtidigt som det låter dig njuta av en rolig tur på vissa bergsvägar.
Ruido en cabina
Kabinen på ID.4 är mycket välisolerad och i låga hastigheter är verkligen en lugn plats. Det faktum att den gör det än några mycket dyrare och premiummodeller i våra tester talar mycket om uppmärksamheten på detaljer i ID.4.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Att accelerera i GTX är inte så spännande som namnet antyder, men ändå ganska stabilt med alla standarder. Med en tid på 0-100 km/hof 5.57s är ID.4 inget dragbandsmonster, men klarar sig ganska bra för ett så tungt fordon. Konstigt nog har vad som är tänkt att vara den sportigaste versionen av sortimentet fortfarande sin topphastighet begränsad till bara 180 km/h.
Att stoppa ID.4 GTX från 100 km/h tar 37 m (122 fot), vilket är en genomsnittlig siffra för testet. Den lovvärda delen är att ID.4 GTX är konsekvent med sina resultat och gjorde samma längd i 4 på varandra följande stopp. Det gör att bromsarna är pålitliga och du kan räkna med dem i alla fall.
Consumo energético
Även om ID.4 GTX har jämna kroppslinjer för optimerat luftflöde, visar den tecken på åldrande och vissa nyare modeller är mycket bättre vad gäller effektivitet. WLTP-betyget på 515 km räckvidd är hanterbart med mycket försiktig körning. Våra tester utfördes under nästan perfekta förhållanden då den omgivande temperaturen var 17°C.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Velocidad de carga
Volkswagen hävdar officiellt att ID.4 GTX kan ladda upp till 175 kW. Under våra tester gjorde vi allt som rekommenderat och förvärmde batteriet, körde bilen ett tag och kunde fortfarande inte riktigt nå det värdet, med en topp på 156 kW.
Mer besvikelse, när vi väl nådde 39 % av laddningen, sjönk laddningshastigheten avsevärt och bilen kunde bara ladda vid 76 kW, vilket gör laddningsprocessen mycket långsammare än den kunde ha varit. I vissa ideala situationer bör du kunna nå de optimala värdena som visas i Fastned-grafen nedan, men räkna inte med att det är normen.
Se detta verkliga verktyg för laddningstid på vår webbplats.
Competencia
Volkswagen ID.4 GTX går in i ett hårt omtvistat segment som fortsätter att välkomna nya konkurrenter varje vecka dessa dagar. VW är prissatt någonstans i mitten av det när det kommer till prissättning och nästan alla viktiga prestandaaspekter. Den toppade aldrig några listor och floppade inte heller dramatiskt någonstans. Man kan säga att detta har varit Volkswagens framgångsformel i många år och det är inte konstigt att företaget höll fast vid det.
Den första och mest betydande konkurrenten till ID.4 GTX är Tesla Model Y LR till samma pris. Den är lite större i storlek och har modernare teknik, ändå lämpar sig ID.4 bättre för mindre och tätbefolkade städer med sin fantastiska stuga. Volkswagen har bättre interiörmaterial och byggkvalitet, men Tesla är mer effektiv, vilket gör att du kan räcka bättre från ett mindre batteri.
Den andra rivalen kommer från Volkswagens eget stall och är faktiskt samma fordon ommärkt som Skoda Enyaq RS. Båda fordonen delar sin drivlina och sitter ovanpå samma plattform. Skodan har en enklare interiör, mer förvaringsutrymme och ett bättre infotainmentsystem. Och även om Skoda saknar märkesbilden av Volkswagen så kostar Enyaq faktiskt mer.
Veredicto
Volkswagen ID.4 GTX är ett fantastiskt allroundfordon som ger sin ägare precis tillräckligt med allt. Det är ett mycket praktiskt fordon, som också är jättekul att köra. Den har tillräckligt med kraft för att zooma genom trafiken, utan att vara en bandvagn. Det är ett fordon som följer dig i dina dagliga rutiner och erbjuder perfekt användbarhet i alla möjliga situationer.
ID.4:an hålls i första hand tillbaka av sitt infotainmentsystem och onödiga komplicerade kontroller, varav de flesta kommer att åtgärdas i det kommande ansiktslyftet. Om du är villig att leva med dem, kommer ID.4 GTX att vara en bra följeslagare som kommer att göra de tråkiga dagliga aktiviteterna lite trevligare.
