Volkswagen, Beetle, Golf veya Transporter minivan gibi bazı modellerinin kült takipçilere sahip olmasıyla en büyük otomotiv üreticilerinden biridir. Pek çok kişi markayı adeta dini bir inançla takip ediyor ve bu nedenle Wolfsburg'dan gelen her yeni model büyük bir heyecanla karşılanıyor. Öte yandan, her yeni model bir zorluktur ve "halkın arabası"nın itibarının korunabilmesi için mümkün olan en iyi şekilde iyileştirilmesi gerekmektedir.
Bugün Volkswagen'in en yeni eklentilerinden biri olan ID.4 GTX'i test ediyoruz. Volkswagen grubundan (VAG) birçok aracın kullandığı MEB platformundaki elektrikli bir crossover'dır. GTX, 250 kW (340 hp) güce ve standart dört tekerlekten çekişe sahip olan en sportif ve en güçlü modeldir. Tüm bunlar, 4,60 dakikadan daha kısa bir kompakt pakette, sıra dışı bir stile ve büyük kabin alanına sahip, eğlenceli ama pratik bir araç için bir araya getirilmelidir.
ID.4'ün 2024 model yılı için makyajlanacağı unutulmamalıdır. Test arabamız aslında iki nesil arasında bir hibrittir ve makyajlı aktarma organlarına ve dışarıdan görünüşe sahiptir, ancak makyaj öncesi bilgi-eğlence sistemine sahiptir.
Geçişlerin hakim olduğu bir dünyada, ID.4 GTX'in acımasız rekabete karşı nasıl bir performans sergilediğini size göstereceğiz. Bir sonraki Golf olabilir mi ve aynı başarıyı elde edebilir mi? ID.4 GTX'in testimizde nasıl bir performans sergilediğini görmek ve model hakkında bilmeniz gereken her şeyi sizlere anlatmak için yola çıkıyoruz.
- Boyutlar:4.584 mmx1.852 mmx1.640 mm,2.771 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları: GTX - AWD 250 kW (340 hp), 679 Nm, 77 kWh kullanılabilir pil kapasitesi; 82 kWh toplam akü kapasitesi.
- Diğer aktarma organları:Pro - RWD, 210 kW (286 hp),545 Nm, 77 kWh kullanılabilir akü kapasitesi; 82 kWh toplam akü kapasitesi.
- Şarj:175 kW CCS; 38 dakikada %5-80.
- Menzil:515 kmWLTP
- Ağırlık:2.256 kgtoplu;2.770 kgbrüt
- Diğer özellikler: Spor koltuklar, Otomatik uzun farlar, OTA güncellemeleri, Artırılmış gerçeklik desteği.
Exterior
ID.4'ün dış kısmı akıcı çizgilerle ve neredeyse hiç kenarı olmayan modern bir görünüme sahiptir. Dış kısımdaki her şey hem stil hem de aerodinamik amaçlarla yumuşatıldı. Volkswagen, çoğu modelin daha sağlam bir görünüm için siyah plastikle kapladığı gövde rengindeki alt kaplamalarıyla ID.4'ü crossover'dan çok bir hatchback gibi gösterdi.
ID.4 önden bakıldığında yuvarlak şekli ve gerçekten hoşumuza giden “huysuz” görünümüyle sizi karşılıyor. Çok fazla göze çarpan bir tasarım olmaksızın agresif ve görkemli görünüyor. Kaput alçaktır ve her iki yanında yoldaki duruşu güçlendiren iki büyük çıkıntı bulunur.
Volkswagen logosu yerden yüksekte duruyor ve geceleri daha tehditkar bir profil için her iki tarafı da LED şeritlerle çevrelenmiş, ancak VW'nin peşinde olduğu fütüristik agresif görünümden ziyade ucuz bir satış sonrası görünümü verdiğini düşünüyoruz.
ID.4 GTX'e yandan bakıldığında kolaylıkla bir hatchback ile karıştırılabilir. Normal ID.4 modellerinin aksine arabanın alt kısmında siyah plastik bulunmuyor. Bu sayede daha temiz bir görünüme sahip olur ve daha uysal kardeşlerinden ayırt edilmesine yardımcı olur.
Test aracımızın jantları standart 20 inç alaşımlardır ancak daha büyük 21 inç jantları da tercih edebilirsiniz. Her ikisi de harika görünüyor, ancak daha küçük set biraz daha yüksek menzil ve daha iyi bir sürüş kalitesi sunuyor. Aracımızda önde Pirelli Scorpion ELECT 235/45/20, arkada 255/45/20 kademeli bir düzen vardı. Bu lastikler, EV'lerde mutlak kavrama yerine daha iyi menzil sağlayacak şekilde optimize edilmiştir.
ID.4'ün silueti, yan sütunlarla birlikte siyaha boyandığı için tavanın "yüzdüğü" yanılsamasını yaratıyor. Bu, ID.4 GTX'in daha alçak ve eğimli görünmesine neden oluyor; ancak araba 1.640 mm yüksekliğinde ve yerden yüksekliği 170 mm olduğundan aslında durum böyle değil. Normal ID.4 ve 210 mm açıklığı, daha zorlu yüzeylerin üstesinden gelmek isteyenler için daha da iyi uyum sağlar.
Volkswagen, gömme kapı kollarına yönelik mevcut endüstri trendini benimsedi ve tasarım ve pratiklik açısından bunu aştı. Kapıda parmaklarınızı sokup düğmeye basıp açabileceğiniz hafif bir açıklık var. Bu şekilde tasarım modern ve şık kalır, ancak elektrik motorlarının kolu dışarı çıkarmasını beklemeye ve kışın donmayla uğraşmaya gerek kalmaz.
Modern otomobillerin çoğunda, neye bastığınızı daha iyi görebilmeniz için, kilidi açtığınızda aracın çevresini aydınlatacak bir grafik veya en azından bir ışık bulunur. Volkswagen, geceleri aracınıza her yaklaştığınızda gördüğünüz, Renault logosuna benzeyen tuhaf açılı bir grafiği entegre etmeye karar verdi.
“GTX” isim plakası, ön kapıların ön ucunda minimalist bir yazıyla bulunabilir. Görünüm değişikliği öncesi versiyonda, her ID.4 donanım seviyesini belirten bir krom rozete sahipken, artık yalnızca GTX'in yan tarafında model işareti bulunuyor.
Geriye dönüp ID.4 GTX'in arkasına baktığımızda, arka ve fren lambalarını içeren, uçtan uca yayılan dev bir LED çubuğu görüyoruz. Harika pikselli bir tasarıma sahip olmaları, yakın zamanda çıkan arka LED bar ile onları diğer tüm araçlardan ayırmaya yardımcı oluyor.
VW amblemi, bagajın ortasında yer alır ve hemen altında, herkesin var olan en güçlü versiyona sahip olduğunuzu bilmesini sağlayan bir GTX imzası bulunur.
Arka kısmın alt kısmı havalandırma deliklerini ve difüzörü taklit eden siyah plastikle doludur, ancak bunların yaptığı tek şey ID.4 GTX'in normalde çok temiz olan dış yüzeyini rahatsız etmektir.
Interior
ID.4 GTX'in içinde sağlam yapı kalitesine sahip geniş bir kabin bulunur. Genel düzenin anlaşılması kolaydır, çok fazla fütüristik dokunuş ve aşırı karmaşık unsurlar yoktur. Kullanılan malzemeler daha iyi olabilirdi ama yine de mükemmel bir şekilde bir araya getirilmişler ve orta ekran dışında hiçbir şey takırdamıyor veya gıcırdamıyor.
ID.4 GTX'in kapısını açtığınızda hemen fark ettiğiniz şey pedallardır. Kauçuk girişlerle krom kaplıdırlar ve fren pedalında bir duraklatma simgesi bulunurken, gaz pedalında oynat/başla simgesi bulunur. Bunlar kesinlikle yüzümüzü güldürdü.
Sırada koltuklar var, muhteşem görünüyorlar ve oturmak harika. Büyük destekleriyle vücudunuzu iyi sarıyorlar, alcantara ise kaymanızı engelliyor. Sadece sportif değil, aynı zamanda büyük konfor sağlıyor ve uzun yolculuklarda sizi yormuyor. İsteğe bağlı olarak, seyahat konforunu daha da artıran koltuk ısıtması ve hatta koltuk masajı da alabilirsiniz. GTX koltuklar büyük bir yükseltmedir ve direksiyon başındaki deneyimi çok daha keyifli hale getirir.
Direksiyon simidi bazı harika ve pek de harika olmayan dokunuşlara sahiptir. Sağlam bir his ve isteğe bağlı ısıtma işleviyle hoş ve küçüktür. Aynı zamanda multimedyayı ve sürücü yardımını da kontrol edebiliyor ancak Volkswagen bu kontroller konusunda mümkün olan en kötü yollardan birini tercih etti. Düğmeler dokunsal bir geri bildirime sahiptir ve aslında ID.4'te yinelenen bir tema olan düğmeler değildir. Bu, araç kullanırken kullanılmalarının neredeyse imkansız olduğu ve çok basit olması gereken bir süreci külfetli bir işe dönüştürdüğü anlamına gelir.
Direksiyon simidinin arkasında, şu anda diğer birçok üreticinin yaptığı gibi herhangi bir harika seçenek ve süslü grafikler olmadan yalnızca en gerekli bilgileri gösteren küçük gösterge paneli ekranı bulunmaktadır. Destekli sürüş, navigasyon ve hız göstergesi hakkında bilgiler gösterir ve hepsi bu kadar.
Gösterge paneli son derece basit olsa da, isteğe bağlı baş üstü gösterge ünitesi bundan başka bir şey değildir. Ön cama devasa bir görüntü yansıtarak size her türlü bilgiyi sağlar. Sıranızı asla kaçırmamanız için navigasyonunuza artırılmış gerçeklik ekleyebilir ve önünüzdeki virajın gidişatı da dahil olmak üzere, gittiğiniz şeridi size gösterebilir. Bu gerçekten olağanüstü bir HUD uygulamasıdır ve ID.4 GTX'inizi belirlerken işaretlemeniz gereken önemli bir kutudur.
Alt kaplamalar için 10 inçlik versiyonla ve elimizdeki GTX varyantında 12 inçlik versiyonla gelen orta ekrana geçiyoruz. Dokunmatik ekranın tepki süreleri zamanın gerisinde, bu aynı zamanda Volkswagen'in tüm bilgi-eğlence sistemini makyajlı versiyon için güncellemesinin de nedeni. Çünkü mevcut sürümü deneyen hemen hemen herkes bundan nefret ediyordu. Yenilenen sürümü test etmek için çok sabırsızlanıyoruz ve fırsat bulduğumuzda sizinle iletişime geçeceğiz!
Bilgi-eğlence ekranının altında muhtemelen tüm otomobilin en rahatsız edici kısmı yer alıyor ve ne yazık ki makyajda buna değinilmeyecek. Birden fazla özelliği kontrol eden aydınlatılmamış kaydırıcıdan bahsediyoruz. İçerideki sıcaklığı ayarlamak veya radyonun sesini kontrol etmek için parmağınızı piyano siyahı yüzey üzerinde kaydırıyorsunuz; bu, ilk etapta bunları çalıştırmanın kötü bir yolu çünkü çok dikkat dağıtıcı ve geleneksel bir kadrandan daha sert ve daha yavaş olduğundan bahsetmiyorum bile.
Ancak en önemli sorun, bu barın geceleri ışıksız kalmasıdır, bu da onu neredeyse kullanılamaz hale getirir, özellikle de arabayı çok iyi tanımıyorsanız. Otomobilin, aynı anda iki farklı rengi bile gösterebilen ortam aydınlatmasına sahip olması harika, ancak arkadan aydınlatmalı ses seviyesi ve sıcaklık kontrolleri için kesinlikle biraz ortam aydınlatmasından vazgeçerdik.
Orta konsol ise Volkswagen'in meşhur kullanışlılığına ve kullanıcı dostu tasarımına daha uygun. Sürekli açık olan iki kart yuvasına sahip iki dev bardak tutucu bulunurken, plastik bir kapak daha fazla ayarlanabilir iki bardak tutucuyu, iki USB-C bağlantı noktasını ve kablosuz şarj tepsisini gizler.
Tuhaf bir şekilde ID.4'ün geleneksel bir kol dayanağı yok. Her yolcu için ayrı ince kol dayama yerleri ile minivanlardan bir özelliği uyarlıyor. Kötü görünüyorlar ve ID.4'ün içindeki premium hissini bozuyorlar ve muhtemelen sadece maliyet düşürücü önlemler için oradalar, ki bu utanç verici.
Kapılar oldukça basittir ve ön taraftaki malzemeler arka taraftakilere göre önemli ölçüde daha iyidir. Çoğu araçta olduğu gibi sürücü kapısında aynalar ve arka camlar için kontroller bulunur ancak Volkswagen burada da basit olması gereken bir süreci aşırı karmaşık hale getirme hatasını yaptı. Aynı düğme hareketi, katlamayı ve buz çözmeyi kontrol eder, bu da sonuçta o anda hangi özelliği çalıştırdığınızı asla bilemenize yol açar. Ayrıca yalnızca iki adet cam düğmesi bulunur; bu, arkadakileri kontrol etmek istediğinizi seçmek için geri bildirimi olmayan ayrı bir lastik düğme kullanmanız gerektiği anlamına gelir ve ancak o zaman bunları çalıştırabilirsiniz.
Direksiyon simidi ile kapı paneli arasında bir far ve cam buz çözme ünitesi bulunur. Bu özellikleri bir yerde bir araya getirme fikri çok saçma, ancak daha da fazlası, geri bildirim olmadan daha lastiksi düğmelerin kullanılması.
Arka tarafta bol miktarda baş ve bacak mesafesi görüyoruz. 1,95 m (6 ft 4 inç) boyundaki incelemecimiz bile, kalan cömert miktardaki alanla iyi uyum sağlıyor. Daha uzun yolculuklar için çok sayıda kişiyle seyahat etmeyi planlıyorsanız veya çocuk koltuğuna sahipseniz ID.4, yapabileceğiniz en iyi seçimler arasında olabilir.
Ayrıca USB-C çıkışları ve arka tarafta optimum konfor için birden fazla havalandırma deliğine sahip iklim kontrolleri gibi çok hoş isteğe bağlı özelliklere de sahip oluyorsunuz. Bunlar segmentte pek fazla aracın sunmadığı ekstralar ve ID.4 GTX'i öne çıkarıyor.
Alma ve pratik yapma
Depolama açısından ID.4 GTX'in sunabileceği çok şey var. Kargo potansiyelini tam olarak kullanmanızı sağlayan kutulu bir bagajın yanı sıra ana bagaj tabanının altında iki büyük depolama alanı vardır.
Arka koltuklar tamamen düz kargo zeminini katlayarak geniş bir kullanım alanına sahip devasa bir depolama alanı açıyor.
Ayrıca 12V çıkış ve isteğe bağlı çekme bağlantısı da mevcuttur. Genel olarak ID.4 çok pratik olduğunu kanıtlıyor ve ön bagajı olmasa da hem kabin içinde hem de bagajda akıllı ceplerle bol miktarda saklama alanı sunuyor.
İletim deneyimi
ID.4 GTX'i sürme hissi, özellikle bir crossover için ödüllendirici ve eğlencelidir. 2.256 kg'lık önemli ağırlığı nedeniyle yüksek hızlarda sabit kalır ve virajlarda güven verir. Direksiyon küçüktür ve elinize iyi oturur.
GTX, normal ID.4 modellerine göre daha sert süspansiyona sahiptir. İsteğe bağlı olarak, farklı sürüş modları için ayarlanabilir süspansiyon alabilirsiniz, ancak günlük sürüşte kesinlikle olumsuz hissedilen, ancak virajlı yollarda çok eğlenceli ve otoyolda çok stabil olan sabit spor süspansiyonu aldık.
Bu aynı zamanda pedal tepkisi ve güç dağıtımı dışında modlar arasında önemli bir değişiklik olmadığı anlamına da geliyor. Vokswagen tek pedalla sürüş imkanı sunduğunu iddia ediyor ancak ID.4 GTX kendi başına tamamen durmadığından ve bunun için fren pedalına basmanızı gerektirdiğinden bu tamamen doğru değil.
Yoldan çok fazla geri bildirim alamıyorsunuz ama önünüzü çok iyi görüyorsunuz ve daha önce bahsettiğimiz artırılmış gerçeklik baş üstü ekranı bir sonraki virajı nasıl almanız gerektiğini tam olarak tahmin etmenize yardımcı oluyor. ID.4 GTX, RWD versiyonları kadar çevik değil ve dar manevralar için biraz daha fazla alana ihtiyaç duyuyor.
ID.4 aynı zamanda hafif off-road sürüşlerine de rahatlıkla çıkıyor, yaklaşma ve uzaklaşma açıları harika ve dingil mesafesi onu bazı arazi maceraları için iyi bir yol arkadaşı haline getiriyor.
Teknik Özellikler
ID.4, 2020 yılında ilk kez piyasaya sürüldüğünde teknoloji lideri değildi ve üç yıl sonra da durum aynı kaldı. Örneğin Tesla'nın otopilot sistemi gibi çığır açıcı özelliklere sahip değil ancak ID.4 daha geleneksel ve zarif bir his veriyor. Önceki modellerde çalışmış olan ve şu anda yalnızca iyileştirilip optimize edilen kanıtlanmış teknolojilere sahiptir.
En önemli dezavantajı gereksiz derecede karmaşık olan ve pek duyarlı olmayan bilgi-eğlence sistemidir. Ciddi bir giriş gecikmesinin yanı sıra her zaman çalışmayan bazı menüler de var. Volkswagen'in yalnızca bilgi-eğlence sistemiyle ilgili şikayetleri ele almak amacıyla aceleyle bir makyaj yapmak zorunda kaldığı gerçeği, size bu versiyon hakkında bilmeniz gereken her şeyi anlatıyor.
Ancak kusurlarına rağmen merkezi ekran birçok özelliğe sahip, bağlantılı hizmetler sunuyor ve her türlü araç verisini gösteriyor. Ne yazık ki klima kontrolleri de ekrana entegre edilmiş ve çalışması için birden fazla dokunuş gerekiyor.
Çok daha olumlu bir yanı ise Volkswagen, büyük göstergeler, artırılmış gerçeklik ve çoklu kişiselleştirme seçenekleriyle harika bir baş üstü ekran ünitesini entegre etti. Sınırlı kullanıma ve eski tasarıma sahip küçük gösterge kümesini büyük ölçüde telafi ediyor.
Volkswagen, 2022 ortalarında Otomatik tutma özelliği ve çift yönlü şarjı içeren bir güncelleme yayınladı. İkincisi çok ilginçtir, çünkü onu yalnızca 4000 saat boyunca ve aracın tüm ömrü boyunca 10.000 kWh'ye kadar kullanabileceksiniz; bu gerçekten tuhaf bir sınırlamadır ve kullanılmış araçların, özellikle de çalışma saatlerinin çoğunu tüketenlerin gelecekteki fiyatlarını etkileyebilir.
Konfor de Marcha
Daha önce de belirttiğimiz gibi test modelimiz adaptif olandan daha sert olan standart spor süspansiyonla geldi. Hala küçük pürüzlü yüzeyleri filtreliyor ve kaldırımda sürüş sırasındaki sarsıntıların çoğunu engelliyor.
Günlük kullanımda kullanılmayacak kadar sert olmadığı gibi bazı dağ yollarında da eğlenceli bir sürüşün keyfini çıkarmanıza olanak sağlıyor.
Ruido en kabina
ID.4'ün kabini çok iyi yalıtılmıştır ve düşük hızlarda gerçekten sakin bir yerdir. Testlerimizde çok daha pahalı ve birinci sınıf modellerden daha başarılı olması, ID.4'teki detaylara verilen önem hakkında çok şey söylüyor.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
GTX'te hızlanmak adından da anlaşılacağı gibi heyecan verici değil ama yine de her standarda göre oldukça sağlam. ID.4, 0-100 km/hof 5,57s hızlanma süresiyle bir drag pisti canavarı olmasa da bu kadar ağır bir araç için oldukça iyi iş çıkarıyor. Garip bir şekilde serinin en sportif versiyonunun azami hızı hala sadece 180 km/saat ile sınırlı.
ID.4 GTX'i 100 km/saatten durdurmak 37 m (122 ft) sürer; bu da test için ortalama bir rakamdır. Övgüye değer kısım, ID.4 GTX'in sonuçlarıyla tutarlı olması ve ardı ardına 4 durakta aynı uzunluğu elde etmesidir. Bu, frenlerin güvenilir olduğu ve her durumda onlara güvenebileceğiniz anlamına gelir.
Enerji tüketmek
ID.4 GTX, optimize edilmiş hava akışı için pürüzsüz gövde hatlarına sahip olmasına rağmen eskime belirtileri gösteriyor ve bazı yeni modeller verimlilik açısından çok daha iyi. 515 km menzilli WLTP derecesi, çok dikkatli bir sürüşle yönetilebilir. Ortam sıcaklığı 17°C olduğundan testlerimiz mükemmele yakın koşullarda gerçekleştirildi.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Kargo hızı
Volkswagen resmi olarak ID.4 GTX'in 175 kW'a kadar şarj edebileceğini iddia ediyor. Testlerimiz sırasında her şeyi tavsiye edildiği gibi yaptık ve aküyü önceden ısıttık, arabayı bir süre sürdük ve yine de bu değere tam olarak ulaşamadık, en yüksek değer olan 156 kW'a ulaştık.
Daha da hayal kırıklığı yaratan şey, şarjın %39'una ulaştığımızda şarj hızı önemli ölçüde düştü ve araç yalnızca 76 kW'ta şarj olabildi, bu da şarj sürecini olabileceğinden çok daha yavaş hale getiriyor. Bazı ideal durumlarda, aşağıdaki Fastned grafiğinde gösterildiği gibi optimum değerlere ulaşabilmeniz gerekir, ancak bunun norm olduğunu düşünmeyin.
Web sitemizdeki bu Gerçek dünyadaki şarj süresi aracına bakın.
Competencia
Volkswagen ID.4 GTX, bugünlerde her hafta yeni rakipleri ağırlamaya devam eden, sıkı çekişmeli bir segmente giriyor. Fiyatlandırma ve hemen hemen her önemli performans unsuru söz konusu olduğunda VW, bunun ortasında bir yerde fiyatlandırılıyor. Hiçbir zaman hiçbir listenin zirvesine çıkmadı ve dramatik bir şekilde herhangi bir yerde başarısız olmadı. Bunun Volkswagen'in yıllardır başarı formülü olduğu söylenebilir ve şirketin buna bağlı kalması şaşırtıcı değil.
ID.4 GTX'in ilk ve en önemli rakibi benzer fiyatlı Tesla Model Y LR'dir. Boyutu biraz daha büyük ve daha modern teknolojilere sahip olmasına rağmen ID.4, harika kabini ile daha küçük ve yoğun nüfuslu şehirler için daha uygundur. Volkswagen daha iyi iç malzeme ve üretim kalitesine sahiptir, ancak Tesla daha verimlidir ve daha küçük bir bataryayla daha iyi menzile sahip olmanızı sağlar.
İkinci rakip ise Volkswagen'in kendi ahırından geliyor ve aslında Skoda Enyaq RS olarak yeniden markalanan aracın aynısı. Her iki araç da güç aktarma organlarını paylaşıyor ve aynı platformun üzerinde bulunuyor. Skoda daha basit bir iç mekana, daha fazla depolama alanına ve daha iyi bir bilgi-eğlence sistemine sahip. Her ne kadar Skoda Volkswagen'in marka imajından yoksun olsa da Enyaq aslında daha pahalı.
Veredicto
Volkswagen ID.4 GTX, sahibine her şeyden yeteri kadarını veren, her yönüyle mükemmel bir araçtır. Son derece pratik, aynı zamanda sürüşü de çok keyifli bir araç. Pist arabası olmadan trafiği yakınlaştırmaya yetecek güce sahiptir. Günlük rutinlerinizde size eşlik eden, her türlü durumda mükemmel kullanılabilirlik sunan bir araçtır.
ID.4 öncelikle bilgi-eğlence sistemi ve gereksiz karmaşık kontroller nedeniyle geride kalıyor ve bunların çoğu gelecek makyajda ele alınacak. Bunlarla yaşamaya istekliyseniz ID.4 GTX, sıkıcı günlük aktiviteleri biraz daha keyifli hale getirecek iyi bir yol arkadaşı olacaktır.
