Volkswagen es uno de los mayores fabricantes de automóviles y algunos de sus modelos, como el Beetle, el Golf o el monovolumen Transporter, son objeto de culto. Mucha gente sigue la marca casi religiosamente y, por eso, cada nuevo modelo que sale de Wolfsburg genera mucho entusiasmo. Por otro lado, cada nuevo modelo es un desafío y debe perfeccionarse de la mejor manera posible para preservar la reputación del “automóvil del pueblo”.
Hoy estamos probando una de las últimas incorporaciones de Volkswagen: el ID.4 GTX. Se trata de un crossover eléctrico sobre la plataforma MEB, que utilizan muchos vehículos del grupo Volkswagen (VAG). El GTX es la variante más deportiva y potente, que viene con 250 kW (340 CV) y tracción total de serie. Esto debería combinarse para crear un vehículo divertido y práctico con un estilo moderno y un gran espacio en la cabina, todo en un paquete compacto de menos de 4,60 minutos de longitud.
Cabe señalar que el ID.4 debe recibir un lavado de cara para el año modelo 2024. Nuestro auto de prueba es en realidad un híbrido entre las dos generaciones y tiene la transmisión y el aspecto exterior renovados, pero el sistema de información y entretenimiento previo al lavado de cara.
En un mundo dominado por los crossovers, le mostraremos cómo el ID.4 GTX se compara con la competencia despiadada. ¿Podría ser el próximo Golf y cosechar el mismo éxito? Nos vamos a ver cómo se comporta el ID.4 GTX en nuestra prueba y a contarte todo lo que necesitas saber sobre el modelo.
- Dimensiones: 4.584 mmx1.852 mmx1.640 mm, distancia entre ejes 2.771 mm.
- Tren motriz probado: GTX - AWD 250 kW (340 hp), 679 Nm, 77 kWh de capacidad útil de la batería; Capacidad total de la batería de 82 kWh.
- Otras transmisiones: Pro - RWD, 210 kW (286 hp), 545 Nm, 77 kWh de capacidad útil de la batería; Capacidad total de la batería de 82 kWh.
- Carga: 175 kW CCS; 5-80% en 38 min.
- Alcance: 515 kmWLTP
- Peso: 2.256 kg en vacío; 2.770 kg brutos
- Otras características:Asientos deportivos, luces altas automáticas, actualizaciones OTA, head-up de realidad aumentada.
Exterior
El exterior del ID.4 tiene un aspecto moderno, con líneas fluidas y casi sin bordes. Todo en el exterior está suavizado tanto por motivos de estilo como aerodinámicos. Volkswagen hizo que el ID.4 pareciera más un hatchback que el crossover que realmente es con sus molduras inferiores del color de la carrocería, que la mayoría de los modelos recubren con plástico negro para una apariencia más resistente.
De frente el ID.4 te recibe con una forma redondeada y un aspecto “gruñón” que nos gusta mucho. Se ve agresivo y majestuoso, sin ser un diseño demasiado directo. El capó es bajo y tiene dos grandes protuberancias a cada lado que realzan la presencia en la carretera.
El logotipo de Volkswagen se encuentra a gran altura del suelo y está rodeado por tiras de LED en ambos lados para darle un perfil más amenazador por la noche, pero creemos que emite un aspecto de posventa barato, en lugar del agresivo y futurista que buscaba VW.
Mirando el ID.4 GTX desde un lado, se puede confundir fácilmente con un hatchback. No tiene plásticos negros en la parte inferior del coche, a diferencia de los modelos ID.4 normales. De esta manera tiene un aspecto más limpio y ayuda a distinguirlo de sus hermanos más dóciles.
Las llantas de nuestro vehículo de pruebas son las de aleación estándar de 20 pulgadas, pero también puedes optar por unas más grandes de 21 pulgadas. Ambos tienen un aspecto fantástico, pero el conjunto más pequeño ofrece un alcance ligeramente mayor y una mejor calidad de marcha. Nuestro vehículo tenía una configuración escalonada de Pirelli Scorpion ELECT 235/45/20 en la parte delantera y 255/45/20 en la parte trasera. Estos neumáticos están optimizados para una mejor autonomía en los vehículos eléctricos, en lugar de un agarre absoluto.
La silueta del ID.4 crea la ilusión de que el techo “flota”, ya que está pintado de negro, junto con los pilares laterales. Esto hace que el ID.4 GTX parezca más bajo e inclinado, lo que en realidad no es el caso, ya que el coche mide 1.640 mm de altura y tiene una distancia al suelo de 170 mm. El ID.4 normal y su espacio libre de 210 mm ofrece un ajuste aún mejor para aquellos que quieren afrontar superficies más desafiantes.
Volkswagen se ha sumado a la tendencia actual de la industria de manijas de puertas empotradas y la ha superado en términos de diseño y practicidad. Hay una ligera abertura en la puerta donde metes los dedos para presionar un botón y abrir. De esta manera, el diseño sigue siendo moderno y elegante, pero no hay necesidad de esperar a que los motores eléctricos saquen la manija y tener que lidiar con que se congelen en el invierno.
La mayoría de los coches modernos tienen un gráfico, o al menos una luz, para iluminar los alrededores del vehículo cuando lo desbloqueas y así ver mejor lo que estás pisando. Volkswagen ha decidido integrar un extraño gráfico angular, que parece un logotipo de Renault, que ves cada vez que te acercas a tu vehículo por la noche.
La placa de identificación “GTX” se puede encontrar en el extremo frontal de las puertas delanteras con una escritura minimalista. En la versión anterior al lavado de cara, cada ID.4 tiene una insignia cromada para indicar su nivel de equipamiento, mientras que ahora sólo el GTX viene con la designación del modelo en el lateral.
Al dar un paso atrás y mirar la parte trasera del ID.4 GTX, vemos una barra de LED gigante que se extiende de un extremo a otro y contiene las luces traseras y de freno. Tener un diseño pixelado atractivo ayuda a distinguirlos de todos los demás vehículos con una barra de LED trasera que salió recientemente.
El emblema de VW se encuentra en el centro de la escotilla, acompañado por una firma GTX justo debajo para que todos sepan que tienes la versión más potente que existe.
La parte inferior de la parte trasera está repleta de plástico negro que imita las rejillas de ventilación y un difusor, pero lo único que hace es alterar el exterior, por lo demás muy limpio, del ID.4 GTX.
Interior
Dentro del ID.4 GTX hay una cabina espaciosa con una calidad de construcción sólida. El diseño general es fácil de entender, sin demasiados toques futuristas ni elementos demasiado complicados. Los materiales utilizados podrían haber sido mejores, pero están ensamblados de manera excelente y nada suena ni chirría, con la excepción de la pantalla central.
Los pedales son lo que inmediatamente notas cuando abres la puerta del ID.4 GTX. Están cromados con entradas de goma y el pedal del freno tiene un icono de pausa, mientras que el acelerador tiene el símbolo play/go. Estos definitivamente nos hicieron sonreír.
Lo siguiente son los asientos, se ven fabulosos y es increíble sentarse en ellos. Abrazan bien tu cuerpo con sus grandes cojines, mientras que la alcántara evita que te resbales. No sólo son deportivos, sino que también proporcionan un gran confort y no cansan en viajes por carretera más largos. Opcionalmente, también puede obtener calefacción de asiento e incluso masaje en el asiento, lo que mejora aún más el confort de viaje. Los asientos GTX son una gran mejora y hacen que la experiencia al volante sea mucho más agradable.
El volante presenta algunos toques geniales y no tan buenos. Es bonito y pequeño, con una sensación de solidez y función de calefacción opcional. También puede controlar la multimedia y la asistencia al conductor, pero Volkswagen optó por una de las peores formas posibles de realizar esos controles. Los botones tienen retroalimentación háptica y en realidad no son botones, lo cual es un tema recurrente en el ID.4. Esto significa que son casi imposibles de usar mientras se conduce, lo que convierte lo que debería ser un proceso muy simple en una tarea pesada.
Detrás del volante se encuentra la pequeña pantalla del grupo de indicadores, que muestra solo la información más necesaria, sin opciones interesantes ni gráficos sofisticados como lo hacen muchos otros fabricantes actualmente. Muestra información sobre la conducción asistida, la navegación y un velocímetro y eso es todo.
Si bien el grupo de indicadores es muy básico, la unidad de visualización frontal opcional es todo lo contrario. Proyecta una imagen enorme en el parabrisas proporcionándote todo tipo de información. Puede agregar realidad aumentada a tu navegación para que nunca pierdas tu giro, además de mostrarte el carril por el que conduces, incluida la trayectoria de la curva que tienes delante. Es realmente una implementación de HUD fenomenal y una casilla importante que debes marcar cuando especificas tu ID.4 GTX.
Pasando a la pantalla central, que viene en una versión de 10 pulgadas para los modelos inferiores y de 12 pulgadas en la variante GTX que tenemos. Los tiempos de respuesta de la pantalla táctil están atrasados, lo que también es la razón por la que Volkswagen está actualizando todo el sistema de infoentretenimiento para la versión facelift, ya que casi todos los que probaron el actual lo odiaron. ¡Estamos muy ansiosos por probar la versión renovada y nos comunicaremos con usted una vez que tengamos la oportunidad!
Debajo de la pantalla de infoentretenimiento se encuentra probablemente la parte más ofensiva de todo el automóvil, que lamentablemente no se abordará en el lavado de cara. Estamos hablando del control deslizante apagado que controla múltiples funciones. Deslizas el dedo sobre la superficie negra del piano para ajustar la temperatura interior o controlar el volumen de la radio, lo cual es una mala forma de operarlos en primer lugar, ya que distrae demasiado, sin mencionar que es más duro y lento que un dial tradicional.
Pero el problema más importante es que este bar permanece apagado por la noche, lo que lo hace prácticamente inutilizable, especialmente si no conoces demasiado el coche. Es genial que el automóvil tenga iluminación ambiental, que incluso puede mostrar dos colores diferentes a la vez, pero ciertamente cambiaríamos un poco de iluminación ambiental por controles de volumen y temperatura retroiluminados.
La consola central, por otro lado, se adapta mejor a la famosa facilidad de uso y diseño fácil de usar de Volkswagen. Hay dos portavasos gigantes con dos ranuras para tarjetas que están constantemente abiertas, mientras que una tapa de plástico esconde dos portavasos ajustables más, dos puertos USB-C y una bandeja de carga inalámbrica.
Por extraño que parezca, el ID.4 no tiene un reposabrazos tradicional. Más bien adapta una característica de los monovolúmenes: con finos apoyabrazos individuales para cada pasajero. Tienen mal aspecto y degradan la sensación premium dentro del ID.4 y probablemente estén ahí sólo para medidas de reducción de costes, lo cual es una pena.
Las puertas son bastante simples y los materiales del frente son significativamente mejores que los de atrás. La puerta del conductor tiene controles para los espejos y las ventanillas traseras como en la mayoría de los vehículos, pero aquí Volkswagen volvió a cometer el error de complicar demasiado un proceso que debería ser sencillo. La misma perilla controla el movimiento, el plegado y la descongelación, lo que en última instancia hace que nunca sepas qué función estás operando actualmente. Además, solo obtienes dos balancines de ventana, lo que significa que tienes que usar un botón de goma separado sin retroalimentación para seleccionar que deseas controlar los traseros y solo entonces podrás operarlos.
Entre el volante y el panel de la puerta hay una unidad de descongelación de faros y ventanillas. La idea de incorporar estas funciones juntas en ese lugar es ridícula, pero más lo es el uso de botones más gomosos y sin retroalimentación.
En la parte trasera encontramos mucho espacio para la cabeza y las piernas. Incluso nuestro crítico de 1,95 m (6'4") de altura encaja bien con una generosa cantidad de espacio disponible. Si planea viajar con muchas personas en viajes más largos o tiene asientos para niños, el ID.4 podría estar entre las mejores opciones que puede tomar.
También obtienes características opcionales muy interesantes, como salidas USB-C y controles de clima con múltiples ventilaciones para una comodidad optimizada en la parte trasera. Estos son extras que no ofrecen muchos vehículos en el segmento y hacen que el ID.4 GTX destaque.
Almacenamiento y practica
En cuanto al almacenamiento, el ID.4 GTX tiene mucho que ofrecer. Tiene un baúl cuadrado, que le permite aprovechar al máximo su potencial de carga, así como dos grandes áreas de almacenamiento debajo del piso del baúl principal.
Los asientos traseros pliegan el piso de carga completamente, abriendo una enorme área de almacenamiento con mucho espacio utilizable.
También hay una toma de corriente de 12 V y un enganche de remolque opcional. En general, el ID.4 resulta muy práctico y, aunque no tiene maletero delantero, ofrece mucho espacio de almacenamiento con bolsillos inteligentes tanto dentro del habitáculo como en el maletero.
Experiencia de conducción
La sensación de conducir el ID.4 GTX es gratificante y divertida, especialmente para un crossover. Debido a su importante peso de 2.256 kg en vacío, se mantiene firme a gran velocidad y exuda confianza en las curvas. El volante es pequeño y se adapta bien a tus manos.
La GTX presenta una suspensión más rígida que los modelos ID.4 normales. Opcionalmente, puede obtener una suspensión ajustable para los diferentes modos de conducción, pero obtuvimos la suspensión deportiva fija, que definitivamente se sintió negativamente en la conducción diaria, pero fue muy divertida en carreteras sinuosas y muy estable en la autopista.
Esto también significó que no hay cambios significativos entre los modos, excepto en la respuesta del pedal y la entrega de potencia. Vokswagen afirma que ofrece conducción con un solo pedal, pero no es del todo cierto ya que el ID.4 GTX no se detiene por sí solo y requiere que presiones el pedal del freno para hacerlo.
No recibes mucha información de la carretera, pero ves muy bien lo que tienes delante y el head-up display de realidad aumentada que mencionamos anteriormente te ayuda a predecir con precisión cómo debes tomar la siguiente curva. El ID.4 GTX no es tan ágil como las versiones RWD y necesita un poco más de espacio para maniobras cerradas.
El ID.4 también se adapta cómodamente a terrenos ligeros, sus ángulos de aproximación y salida son excelentes y su distancia entre ejes lo convierte en un buen compañero para algunas aventuras en tierra.
Características tecnológicas
El ID.4 no era un líder tecnológico en 2020 cuando debutó por primera vez y la situación sigue siendo la misma tres años después. No tiene algunas características innovadoras como el piloto automático de Tesla, por ejemplo, pero el ID.4 parece más tradicional y refinado. Tiene tecnologías probadas que han funcionado en modelos anteriores y que ahora solo se están refinando y optimizando.
El inconveniente más importante es el infoentretenimiento, que es innecesariamente complicado y tampoco responde muy bien. Tiene un gran retraso en la entrada, así como algunos menús que no siempre funcionan. El hecho de que Volkswagen se haya visto obligado a realizar un lavado de cara con la única intención de abordar las quejas sobre el infoentretenimiento le dice todo lo que necesita saber sobre esta versión.
Pero a pesar de sus fallos la pantalla central tiene muchas funciones, proporciona servicios conectados y muestra todo tipo de datos del vehículo. Lamentablemente, los controles de clima también están integrados en la pantalla y requieren múltiples toques para operar.
En el lado mucho más positivo, Volkswagen ha integrado un fantástico head-up display con grandes lecturas, realidad aumentada y múltiples opciones de personalización. Compensa en gran medida el grupo de indicadores pequeños con uso limitado y diseño obsoleto.
Volkswagen lanzó una actualización a mediados de 2022 que incluía la función de retención automática y carga bidireccional. Esta última es muy interesante, ya que podrás utilizarla sólo 4.000 horas y hasta 10.000 kWh durante toda la vida útil del vehículo, lo que es una limitación realmente extraña y que puede afectar a los precios futuros de los vehículos usados, especialmente de aquellos que han consumido la mayor parte de sus horas de funcionamiento.
Comodidad de marcha
Como mencionamos anteriormente, nuestro modelo de prueba venía con una suspensión deportiva estándar que es más rígida que la adaptativa. Todavía filtra pequeñas superficies irregulares y bloquea la mayoría de las sacudidas al conducir sobre pavimento.
No es demasiado duro como para quedar inservible para el uso diario, y al mismo tiempo te permite disfrutar de un paseo divertido por algunas carreteras de montaña.
Ruido en cabina
La cabina del ID.4 está muy bien aislada y a bajas velocidades es realmente un lugar tranquilo. El hecho de que lo haga mejor que algunos modelos mucho más caros y premium en nuestras pruebas habla mucho de la atención al detalle en el ID.4.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
Acelerar en la GTX no es tan emocionante como sugiere el nombre, pero sigue siendo bastante sólido desde cualquier punto de vista. Con un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,57 s, el ID.4 no es un monstruo en las pistas de arrancones, pero funciona bastante bien para un vehículo tan pesado. Curiosamente, la que se supone que es la versión más deportiva de la gama todavía tiene su velocidad máxima limitada a sólo 180 km/h.
Detener el ID.4 GTX a 100 km/h requiere 37 m (122 pies), que es una cifra media para la prueba. Lo digno de elogio es que el ID.4 GTX es consistente con sus resultados e hizo la misma longitud en 4 paradas consecutivas. Esto significa que los frenos son fiables y puedes contar con ellos en todos los casos.
consumo energético
Aunque el ID.4 GTX tiene líneas de carrocería suaves para optimizar el flujo de aire, muestra signos de envejecimiento y algunos modelos más nuevos son mucho mejores en términos de eficiencia. La clasificación WLTP de 515 km de autonomía es manejable con una conducción muy cuidadosa. Nuestras pruebas se realizaron en condiciones casi perfectas, ya que la temperatura ambiente era de 17 °C.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Velocidad de carga
Volkswagen afirma oficialmente que el ID.4 GTX puede cargar hasta 175 kW. Durante nuestras pruebas hicimos todo según lo recomendado y precalentamos la batería, condujimos el coche durante un tiempo y todavía no pudimos alcanzar ese valor, alcanzando un máximo de 156 kW.
Lo que es más decepcionante es que una vez que alcanzamos el 39 % de carga, la velocidad de carga disminuyó significativamente y el automóvil solo pudo cargar a 76 kW, lo que hace que el proceso de carga sea mucho más lento de lo que podría haber sido. En algunas situaciones ideales, debería poder alcanzar los valores óptimos como se muestra en el gráfico de Fastned a continuación, pero no cuente con que esa sea la norma.
Vea esta herramienta de tiempo de carga real en nuestro sitio web.
Competencia
El Volkswagen ID.4 GTX entra en un segmento muy disputado que sigue dando la bienvenida a nuevos competidores cada semana estos días. El VW tiene un precio intermedio en lo que respecta a precios y casi todos los aspectos importantes de rendimiento. Nunca encabezó ninguna lista ni fracasó dramáticamente en ninguna parte. Se podría decir que esta ha sido la fórmula del éxito de Volkswagen durante muchos años y no es de extrañar que la empresa la haya mantenido.
El primer y más importante competidor del ID.4 GTX es el Tesla Model Y LR de precio similar. Es un poco más grande y tiene tecnologías más modernas, pero el ID.4 es más adecuado para ciudades más pequeñas y densamente pobladas gracias a su gran cabina. El Volkswagen tiene mejores materiales interiores y calidad de construcción, pero el Tesla es más eficiente, lo que le permite tener un mejor alcance con una batería más pequeña.
El segundo rival proviene del propio grupo Volkswagen y en realidad es el mismo vehículo rebautizado como Skoda Enyaq RS. Ambos vehículos comparten su sistema de propulsión y se asientan sobre la misma plataforma. El Skoda tiene un interior más sencillo, más espacio de almacenamiento y un mejor sistema de infoentretenimiento. Y aunque Skoda carece de la imagen de marca de Volkswagen, el Enyaq en realidad cuesta más.
Veredicto
El Volkswagen ID.4 GTX es un gran vehículo versátil que ofrece a su propietario lo suficiente de todo. Es un vehículo muy práctico, que además resulta muy divertido de conducir. Tiene potencia suficiente para atravesar el tráfico sin ser un coche de pista. Es un vehículo que te acompaña en tus rutinas diarias y ofrece una perfecta usabilidad en todo tipo de situaciones.
El ID.4 se ve frenado principalmente por su sistema de información y entretenimiento y controles complicados innecesarios, la mayoría de los cuales se abordarán en el próximo lavado de cara. Si está dispuesto a vivir con ellos, el ID.4 GTX será un excelente compañero que hará que las aburridas actividades diarias sean un poco más placenteras.
