A Volkswagen é um dos maiores fabricantes de automóveis, com alguns de seus modelos como o Fusca, o Golf ou a minivan Transporter obtendo seguidores cult. Muitas pessoas seguem a marca quase religiosamente e, portanto, cada novo modelo que vem de Wolfsburg é recebido com muito entusiasmo. Por outro lado, cada novo modelo é um desafio e tem de ser aperfeiçoado da melhor forma possível, para que a reputação de “carro do povo” possa ser preservada.
Hoje estamos testando uma das mais novas adições da Volkswagen – o ID.4 GTX. É um crossover elétrico na plataforma MEB, utilizado por muitos veículos do grupo Volkswagen (VAG). O GTX é a variante mais esportiva e potente, que vem com 250 kW (340 cv) e tração integral padrão. Isso deve ser combinado para um veículo divertido, mas prático, com estilo descolado e grande espaço de cabine, tudo em um pacote compacto com menos de 4,60 minutos de duração.
Deve-se notar que o ID.4 deverá ser remodelado para o ano modelo 2024. Nosso carro de teste é na verdade um híbrido entre as duas gerações e tem o sistema de transmissão facelift e a aparência externa, mas o infoentretenimento pré-facelift.
Em um mundo dominado por crossovers, mostraremos como o ID.4 GTX se compara à concorrência implacável. Poderia ser o próximo Golf e acumular o mesmo sucesso? Partimos para ver o desempenho do ID.4 GTX em nosso teste e contar tudo o que você precisa saber sobre o modelo.
- Dimensões: 4.584 mm x 1.852 mm x 1.640 mm, distância entre eixos de 2.771 mm.
- Transmissão testada: GTX - AWD 250 kW (340 cv), 679 Nm, capacidade útil da bateria de 77 kWh; Capacidade total da bateria de 82 kWh.
- Outras transmissões: Pro - RWD, 210 kW (286 cv), 545 Nm, capacidade útil da bateria de 77 kWh; Capacidade total da bateria de 82 kWh.
- Carregamento: 175 kW CCS; 5-80% em 38 min.
- Alcance: 515 kmWLTP
- Peso: 2.256 kg carregado; 2.770 kg bruto
- Outras características: Bancos esportivos, faróis altos automáticos, atualizações OTA, head-up de realidade aumentada.
Exterior
A parte externa do ID.4 tem aparência moderna, com linhas fluidas e quase sem bordas. Tudo no exterior é suavizado tanto para fins de estilo quanto de aerodinâmica. A Volkswagen fez o ID.4 parecer mais um hatchback do que o crossover que realmente é, com seus acabamentos inferiores na cor da carroceria, que a maioria dos modelos cobre com plástico preto para uma aparência mais robusta.
De frente o ID.4 dá-lhe as boas-vindas com um formato arredondado e um visual “mal-humorado” que nos agrada muito. Parece agressivo e imponente, sem ser um tipo de design muito chamativo. O capô é baixo e possui duas grandes saliências de cada lado que realçam a presença na estrada.
O logotipo da Volkswagen fica bem alto e é cercado por faixas de LED em ambos os lados para um perfil mais ameaçador à noite, mas sentimos que dá uma aparência barata de reposição, em vez da aparência futurística e agressiva que a VW estava buscando.
Olhando de lado o ID.4 GTX, ele pode ser facilmente confundido com um hatchback. Não possui plástico preto na parte inferior do carro, ao contrário dos modelos ID.4 normais. Desta forma tem um aspecto mais limpo e ajuda a distingui-lo dos seus irmãos mais domesticados.
As rodas do nosso veículo de teste são de liga leve padrão de 20 polegadas, mas você também pode optar por rodas maiores de 21 polegadas. Ambos parecem ótimos, mas o conjunto menor oferece alcance um pouco maior e melhor qualidade de condução. Nosso veículo tinha uma configuração escalonada de Pirelli Scorpion ELECT 235/45/20 na frente e 255/45/20 na traseira. Esses pneus são otimizados para melhor alcance em veículos elétricos, em vez de aderência absoluta.
A silhueta do ID.4 cria a ilusão de que o teto está “flutuando”, pois é pintado de preto, juntamente com os pilares laterais. Isso faz com que o ID.4 GTX pareça mais baixo e inclinado, o que na verdade não é o caso, já que o carro tem 1.640 mm de altura e uma distância ao solo de 170 mm. O ID.4 regular e sua folga de 210 mm oferecem um ajuste ainda melhor para aqueles que desejam enfrentar superfícies mais desafiadoras.
A Volkswagen aproveitou a tendência atual da indústria de maçanetas embutidas e a superou em termos de design e praticidade. Há uma pequena abertura na porta onde você enfia os dedos para apertar um botão e abrir. Desta forma, o design permanece moderno e elegante, mas não há necessidade de esperar que os motores elétricos se soltem e ter que lidar com o congelamento deles no inverno.
A maioria dos carros modernos tem um gráfico, ou pelo menos uma luz para iluminar a vizinhança do veículo quando você o desbloqueia, para que você veja melhor onde está pisando. A Volkswagen decidiu integrar um estranho gráfico angular, que parece um logotipo da Renault, que você vê toda vez que se aproxima do seu veículo à noite.
A placa de identificação “GTX” pode ser encontrada na parte frontal das portas dianteiras em uma escrita minimalista. Na versão pré-facelift, cada ID.4 tem um emblema cromado para indicar seu nível de acabamento, enquanto agora apenas o GTX vem com a designação do modelo na lateral.
Dando um passo para trás e olhando para a traseira do ID.4 GTX, vemos uma barra gigante de LED se espalhando de ponta a ponta, contendo as luzes traseira e de freio. Ter um design pixelado bacana ajuda a distingui-los de todos os outros veículos com uma barra de LED traseira lançada recentemente.
O emblema da VW fica no centro do hatch, acompanhado por uma assinatura GTX logo abaixo para que todos saibam que você tem a versão mais potente que existe.
A parte inferior da traseira está cheia de plástico preto que imita aberturas de ventilação e um difusor, mas tudo o que faz é perturbar o exterior muito limpo do ID.4 GTX.
Interior
Dentro do ID.4 GTX há uma cabine espaçosa com sólida qualidade de construção. O layout geral é fácil de entender, sem muitos toques futuristas e elementos complicados. Os materiais utilizados poderiam ter sido melhores, mas estão perfeitamente montados e nada faz barulho ou range, com exceção da tela central.
Os pedais são o que você nota imediatamente ao abrir a porta do ID.4 GTX. Eles são cromados com entradas de borracha e o pedal do freio possui um ícone de pausa, enquanto o acelerador possui o símbolo play/go. Isso definitivamente trouxe um sorriso aos nossos rostos.
A seguir estão os assentos, eles têm uma aparência fabulosa e são incríveis para sentar. Eles abraçam bem o seu corpo com seus grandes travesseiros, enquanto a alcântara evita que você deslize. Eles não são apenas esportivos, mas também proporcionam grande conforto e não cansam em viagens mais longas. Opcionalmente, você também pode obter aquecimento dos bancos e até massagem nos bancos, o que aumenta ainda mais o conforto da viagem. Os assentos GTX são uma grande atualização e tornam a experiência ao volante muito mais agradável.
O volante apresenta alguns toques excelentes e não tão excelentes. É bonito e pequeno, com um toque sólido e função de aquecimento opcional. Ele também pode controlar a multimídia e a assistência ao motorista, mas a Volkswagen optou por uma das piores maneiras possíveis de fazer esses controles. Os botões têm feedback tátil e não são realmente botões, o que é um tema recorrente no ID.4. Isto significa que são quase impossíveis de utilizar durante a condução, transformando o que deveria ser um processo muito simples numa tarefa árdua.
Atrás do volante está o pequeno display do conjunto de medidores, que mostra apenas as informações mais necessárias, sem opções interessantes e sem gráficos sofisticados como muitos outros fabricantes fazem atualmente. Mostra informações sobre direção assistida, navegação e velocímetro e pronto.
Embora o conjunto de medidores seja altamente básico, a unidade de display head-up opcional é tudo menos isso. Ele projeta uma enorme imagem no para-brisa, fornecendo todo tipo de informação. Ele pode adicionar realidade aumentada à sua navegação para que você nunca perca a curva, além de mostrar a pista em que está dirigindo, incluindo a trajetória da curva à sua frente. É realmente uma implementação de HUD fenomenal e uma caixa importante a ser marcada ao especificar seu ID.4 GTX.
Passando para a tela central, que vem na versão de 10 polegadas para os acabamentos inferiores, e 12 polegadas na variante GTX que obtivemos. Os tempos de resposta da tela sensível ao toque estão atrasados, o que também é a razão pela qual a Volkswagen está atualizando todo o sistema de infoentretenimento para a versão facelift, já que quase todo mundo que experimentou o atual o odiou. Estamos muito ansiosos para testar a versão renovada e entraremos em contato com você assim que tivermos a chance!
Abaixo da tela de infoentretenimento está provavelmente a parte mais ofensiva de todo o carro, que infelizmente não será abordada no facelift. Estamos falando sobre o controle deslizante apagado que controla vários recursos. Você desliza o dedo na superfície preta do piano para ajustar a temperatura interna ou controlar o volume do rádio, o que é uma maneira ruim de operá-los, pois distrai muito, sem mencionar que é mais difícil e mais lento do que um mostrador tradicional.
Mas o problema mais significativo é que esta barra permanece apagada à noite, o que a torna praticamente inutilizável, principalmente se você não conhece muito bem o carro. É legal que o carro tenha iluminação ambiente, que pode até mostrar duas cores diferentes ao mesmo tempo, mas certamente trocaríamos um pouco de iluminação ambiente por controles de volume e temperatura retroiluminados.
O console central, por outro lado, é mais adequado à famosa usabilidade e design amigável da Volkswagen. São dois porta-copos gigantes com dois slots para cartões que ficam constantemente abertos, enquanto uma tampa de plástico esconde mais dois porta-copos ajustáveis, duas portas USB-C e uma bandeja de carregamento sem fio.
Estranhamente, o ID.4 não possui apoio de braço tradicional. Em vez disso, adapta um recurso das minivans, com apoios de braços finos individuais para cada passageiro. Eles parecem ruins e degradam a sensação premium dentro do ID.4 e provavelmente estão lá apenas para medidas de corte de custos, o que é uma pena.
As portas são bastante simples e os materiais da frente são significativamente melhores do que os de trás. A porta do motorista possui controles para os espelhos e vidros traseiros como na maioria dos veículos, mas aqui a Volkswagen novamente cometeu o erro de complicar demais um processo que deveria ser simples. O mesmo botão controla o movimento, dobramento e descongelamento, o que acaba fazendo com que você nunca saiba qual recurso está operando no momento. Você também obtém apenas dois botões de janela, o que significa que você precisa usar um botão de borracha separado, sem feedback, para selecionar se deseja controlar os traseiros e só então poderá operá-los.
Entre o volante e o painel da porta há um desembaçador de faróis e vidros. A ideia de incorporar esses recursos naquele local é ridícula, mas ainda mais é o uso de botões mais emborrachados e sem feedback.
Na parte traseira encontramos bastante espaço para a cabeça e para as pernas. Até mesmo o nosso revisor de 1,95 m (6'4") de altura se adapta bem com uma quantidade generosa de espaço restante. Se você planeja viajar com muitas pessoas em viagens mais longas ou tem cadeiras para crianças, o ID.4 pode estar entre as melhores escolhas que você pode fazer.
Você também obtém recursos opcionais muito interessantes, como tomadas USB-C e controles climáticos com múltiplas aberturas para conforto otimizado na parte traseira. São extras que poucos veículos do segmento oferecem e que fazem o ID.4 GTX se destacar.
Almacenamiento e practicidad
Em termos de armazenamento, o ID.4 GTX tem muito a oferecer. Possui um porta-malas quadrado, permitindo aproveitar ao máximo seu potencial de carga, além de duas grandes áreas de armazenamento abaixo do piso principal do porta-malas.
Os bancos traseiros dobram o piso de carga totalmente plano, abrindo uma enorme área de armazenamento com muito espaço útil.
Há também uma tomada de 12 V e engate de reboque opcional. No geral, o ID.4 se mostra muito prático e mesmo não tendo porta-malas frontal ainda oferece muito espaço de armazenamento com bolsos inteligentes tanto dentro da cabine quanto no porta-malas.
Experiência de condução
A sensação de dirigir o ID.4 GTX é gratificante e divertida, principalmente para um crossover. Devido ao seu peso significativo de 2.256 kg de carga, ele permanece firme em velocidades e exala confiança nas curvas. O volante é pequeno e cabe bem nas mãos.
O GTX apresenta suspensão mais rígida do que os modelos ID.4 regulares. Opcionalmente, você pode obter suspensão ajustável para os diferentes modos de direção, mas obtivemos a suspensão esportiva fixa, que definitivamente era sentida negativamente na direção diária, mas era muito divertida em estradas sinuosas e muito estável na rodovia.
Isso também significa que não há mudanças significativas entre os modos, exceto na resposta do pedal e na entrega de potência. A Vokswagen afirma que oferece direção com um pedal, mas isso não é totalmente verdade, pois o ID.4 GTX não para completamente sozinho e exige que você pressione o pedal do freio para isso.
Você não recebe muito feedback da estrada, mas vê muito bem à sua frente e o head-up display de realidade aumentada que mencionamos anteriormente ajuda a prever com precisão como você deve fazer a próxima curva. O ID.4 GTX não é tão ágil quanto as versões RWD e precisa de um pouco mais de espaço para manobras apertadas.
O ID.4 também anda confortavelmente em off-road leve, seus ângulos de aproximação e saída são ótimos e sua distância entre eixos o torna um bom companheiro para algumas aventuras na terra.
Características tecnológicas
O ID.4 não era líder tecnológico em 2020 quando foi lançado e a situação permanece a mesma três anos depois. Ele não possui alguns recursos inovadores como o piloto automático da Tesla, por exemplo, mas o ID.4 parece mais tradicional e refinado. Possui tecnologias comprovadas que funcionaram em modelos anteriores e agora estão apenas sendo refinadas e otimizadas.
A desvantagem mais significativa é o infoentretenimento, que é desnecessariamente complicado e também pouco responsivo. Possui um sério atraso de entrada, bem como alguns menus que nem sempre funcionam. O fato de a Volkswagen ter sido forçada a fazer uma reforma apressada com o único objetivo de atender às reclamações sobre o infoentretenimento diz tudo o que você precisa saber sobre esta versão.
Mas apesar das suas falhas, a tela central tem muitos recursos, fornece serviços conectados e mostra todos os tipos de dados do veículo. Infelizmente, os controles climáticos também estão integrados na tela e requerem vários toques para funcionar.
Por um lado muito mais positivo, a Volkswagen integrou uma excelente unidade de display head-up com grandes leituras, realidade aumentada e múltiplas opções de personalização. Isso compensa muito o cluster de bitola pequena com uso limitado e design desatualizado.
A Volkswagen lançou uma atualização em meados de 2022 que incluía o recurso Auto Hold e carregamento bidirecional. Este último é muito interessante, pois você poderá utilizá-lo por apenas 4.000 horas e até 10.000 kWh durante toda a vida útil do veículo, o que é uma limitação realmente bizarra e pode afetar os preços futuros dos veículos usados, especialmente aqueles que esgotaram a maior parte de suas horas de funcionamento.
Conforto de marcha
Como mencionamos anteriormente, nosso modelo de teste veio com suspensão esportiva padrão que é mais rígida que a adaptativa. Ele ainda filtra pequenas superfícies irregulares e bloqueia a maioria dos tremores ao dirigir no asfalto.
Não é muito duro para ser inutilizável no uso diário, ao mesmo tempo que permite que você desfrute de um passeio divertido em algumas estradas de montanha.
Ruido na cabine
A cabine do ID.4 é muito bem isolada e em baixas velocidades é um local verdadeiramente calmo. O fato de isso acontecer do que alguns modelos muito mais caros e premium em nossos testes fala muito sobre a atenção aos detalhes do ID.4.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
Acelerar no GTX não é tão emocionante quanto o nome sugere, mas ainda é bastante sólido em qualquer padrão. Com um tempo de 0-100 km/hof 5,57s, o ID.4 não é um monstro de drag strip, mas se sai bastante bem para um veículo tão pesado. Estranhamente, aquela que pretende ser a versão mais desportiva da gama ainda tem a sua velocidade máxima limitada a apenas 180 km/h.
Parar o ID.4 GTX de 100 km/h leva 37 m (122 pés), que é um valor médio para o teste. A parte louvável é que o ID.4 GTX é consistente com seus resultados e fez a mesma duração em 4 paradas consecutivas. Isso significa que os freios são confiáveis e você pode contar com eles em todos os casos.
Consumo energético
Embora o ID.4 GTX tenha linhas suaves para um fluxo de ar otimizado, ele mostra sinais de envelhecimento e alguns modelos mais recentes são muito melhores em termos de eficiência. A classificação WLTP de 515 km de autonomia é administrável com uma condução muito cuidadosa. Nossos testes foram conduzidos em condições quase perfeitas, pois a temperatura ambiente era de 17°C.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Velocidade de carga
A Volkswagen afirma oficialmente que o ID.4 GTX pode carregar até 175 kW. Durante nossos testes fizemos tudo conforme recomendado e pré-aquecemos a bateria, dirigimos o carro por um tempo e ainda não conseguimos atingir esse valor, chegando ao pico de 156 kW.
O que é mais decepcionante é que quando atingimos 39% de carga, a taxa de carregamento caiu significativamente e o carro só conseguiu carregar a 76 kW, o que torna o processo de carregamento muito mais lento do que poderia ter sido. Em algumas situações ideais, você deverá conseguir atingir os valores ideais, conforme mostrado no gráfico Fastned abaixo, mas não conte com isso como norma.
Veja esta ferramenta de tempo de carregamento no mundo real em nosso site.
Competencia
O Volkswagen ID.4 GTX entra em um segmento bastante disputado que hoje em dia continua recebendo novos concorrentes todas as semanas. O preço do VW está em algum ponto intermediário quando se trata de preço e de quase todos os aspectos importantes de desempenho. Nunca liderou nenhuma parada nem fracassou dramaticamente em lugar nenhum. Pode-se dizer que esta tem sido a fórmula de sucesso da Volkswagen há muitos anos e não é de admirar que a empresa tenha persistido nela.
O primeiro e mais significativo concorrente do ID.4 GTX é o Tesla Model Y LR, de preço semelhante. É um pouco maior e possui tecnologias mais modernas, mas o ID.4 é mais adequado para cidades menores e densamente povoadas com sua ótima cabine. O Volkswagen tem melhores materiais internos e qualidade de construção, mas o Tesla é mais eficiente, permitindo melhor autonomia com uma bateria menor.
O segundo rival vem do próprio estábulo da Volkswagen e é na verdade o mesmo veículo renomeado como Skoda Enyaq RS. Ambos os veículos compartilham seu trem de força e ficam na mesma plataforma. O Skoda tem um interior mais simples, mais espaço de armazenamento e um melhor sistema de infoentretenimento. E mesmo que a Skoda não tenha a imagem de marca da Volkswagen, o Enyaq na verdade custa mais.
Veredicto
O Volkswagen ID.4 GTX é um excelente veículo versátil, dando ao seu proprietário o suficiente de tudo. É um veículo altamente prático, mas também muito divertido de conduzir. Tem potência suficiente para percorrer o trânsito, sem ser um carro de corrida. É um veículo que o acompanha no seu dia a dia e oferece uma usabilidade perfeita em todo o tipo de situações.
O ID.4 é prejudicado principalmente por seu sistema de infoentretenimento e controles complicados desnecessários, muitos dos quais serão abordados na próxima reforma. Se você está disposto a conviver com eles, o ID.4 GTX será um ótimo companheiro que tornará as chatas atividades diárias um pouco mais agradáveis.
