Volkswagen is een van de grootste autofabrikanten en sommige van zijn modellen, zoals de Kever, Golf of de Transporter minivan, krijgen cultstatus. Veel mensen volgen het merk bijna religieus en daarom wordt elk nieuw model dat uit Wolfsburg komt met veel opwinding ontvangen. Aan de andere kant is elk nieuw model een uitdaging en moet het op de best mogelijke manier worden verfijnd, zodat de reputatie van de ‘volksauto’ behouden blijft.
Vandaag testen we een van Volkswagen's nieuwste aanwinsten: de ID.4 GTX. Het gaat om een elektrische crossover op het CBG-platform, waar veel voertuigen uit de Volkswagengroep (VAG) gebruik van maken. De GTX is de sportiefste en krachtigste variant, voorzien van 250 kW (340 pk) en standaard vierwielaandrijving. Dit moet gecombineerd worden tot een leuk, maar praktisch voertuig met een funky styling en een grote cabineruimte, alles in een compact pakket van minder dan 4,60 minuten lang.
Opgemerkt moet worden dat de ID.4 voor modeljaar 2024 een facelift krijgt. Onze testauto is eigenlijk een hybride tussen de twee generaties en heeft de facelift-aandrijflijn en het uiterlijk van buitenaf, maar het infotainment van vóór de facelift.
In een wereld die wordt gedomineerd door cross-overs, laten we je zien hoe de ID.4 GTX zich verhoudt tot de meedogenloze concurrentie. Zou het de volgende Golf kunnen zijn en hetzelfde succes kunnen vergaren? We gaan op pad om te zien hoe de ID.4 GTX presteert in onze test en vertellen je alles wat je moet weten over het model.
- Afmetingen: 4.584 mm x 1.852 mm x 1.640 mm, wielbasis 2.771 mm.
- Geteste aandrijflijn:GTX - AWD 250 kW (340 pk), 679 Nm, 77 kWh bruikbare batterijcapaciteit; Totale batterijcapaciteit 82 kWh.
- Andere aandrijflijnen: Pro - RWD, 210 kW (286 pk), 545 Nm, 77 kWh bruikbare batterijcapaciteit; Totale batterijcapaciteit 82 kWh.
- Opladen: 175 kW CCS; 5-80% in 38 minuten.
- Bereik: 515 kmWLTP
- Gewicht: 2.256 kg onbeladen; 2.770 kg bruto
- Andere kenmerken: sportstoelen, automatisch grootlicht, OTA-updates, Augmented reality head-up.
Exterior
De buitenkant van de ID.4 ziet er modern uit met vloeiende lijnen en vrijwel geen randen. Alles aan de buitenkant is gladgestreken, zowel voor stijl als voor aerodynamische doeleinden. Volkswagen heeft de ID.4 meer op een hatchback laten lijken dan op de crossover die hij in werkelijkheid is, met zijn onderste sierlijsten in carrosseriekleur, die bij de meeste modellen zijn bedekt met zwart plastic voor een ruigere uitstraling.
Van voren verwelkomt de ID.4 je met een ronde vorm en een “grumpy” look waar we erg van houden. Het ziet er agressief en statig uit, zonder dat het een al te opvallend ontwerp is. De motorkap is laag en heeft aan elke kant twee grote uitstulpingen die de aanwezigheid op de weg versterken.
Het Volkswagen-logo zit hoog boven de grond en is aan beide kanten omgeven door LED-strips voor een dreigender profiel 's nachts, maar we vinden dat het een goedkope aftermarket-look geeft, in plaats van de futuristische, agressieve waar VW voor ging.
Als je de ID.4 GTX vanaf de zijkant bekijkt, kan hij gemakkelijk worden aangezien voor een hatchback. Er zit geen zwart plastic aan de onderkant van de auto, in tegenstelling tot de reguliere ID.4-modellen. Op deze manier ziet het er netter uit en onderscheidt het zich van zijn tamere broers en zussen.
De wielen van ons testvoertuig zijn de standaard 20 inch lichtmetalen velgen, maar je kunt ook kiezen voor grotere 21 inch velgen. Ze zien er allebei geweldig uit, maar de kleinere set biedt een iets groter bereik en een betere rijkwaliteit. Ons voertuig had een gespreide opstelling van Pirelli Scorpion ELECT 235/45/20 vooraan en 255/45/20 achteraan. Deze banden zijn geoptimaliseerd voor een groter bereik in elektrische voertuigen, in plaats van voor absolute grip.
Het silhouet van de ID.4 wekt de illusie dat het dak “zweeft” omdat het samen met de zijstijlen zwart is geverfd. Hierdoor lijkt de ID.4 GTX lager en schuiner, wat in werkelijkheid niet het geval is aangezien de auto 1.640 mm hoog is en een bodemvrijheid heeft van 170 mm. De reguliere ID.4 en de speling van 210 mm bieden een nog betere pasvorm voor degenen die meer uitdagende oppervlakken willen aanpakken.
Volkswagen heeft op de huidige industrietrend van verzonken deurgrepen gesprongen en deze op het gebied van design en functionaliteit overgenomen. Er zit een kleine opening in de deur waar je je vingers in steekt om op een knop te drukken en deze te openen. Zo blijft het ontwerp modern en strak, maar hoef je niet te wachten tot de elektromotoren de hendel uitklappen en in de winter te maken krijgen met bevriezing.
De meeste moderne auto's hebben een afbeelding, of op zijn minst een licht, dat de omgeving van het voertuig verlicht wanneer je het ontgrendelt, zodat je beter kunt zien waar je op stapt. Volkswagen heeft besloten om een vreemde hoekige afbeelding te integreren, die lijkt op een Renault-logo, dat je elke keer ziet als je 's nachts je auto nadert.
Het naamplaatje ‘GTX’ is in een minimalistisch schrift aan de voorkant van de voorportieren te vinden. In de pre-faceliftversie heeft elke ID.4 een chromen badge om het uitrustingsniveau aan te duiden, terwijl nu alleen de GTX een modelaanduiding op de zijkant heeft.
Als we een stap achteruit doen en naar de achterkant van de ID.4 GTX kijken, zien we een gigantische LED-balk die zich van begin tot eind verspreidt en de achter- en remlichten bevat. Het hebben van een cool gepixeld ontwerp helpt ze te onderscheiden van alle andere voertuigen met een LED-balk aan de achterkant die onlangs uitkwam.
Het VW-embleem bevindt zich in het midden van het luik, vergezeld van een GTX-handtekening eronder om iedereen te laten weten dat je de krachtigste versie hebt die er bestaat.
Het onderste deel van de achterkant is bezaaid met zwart plastic dat ventilatieopeningen en een diffuser nabootst, maar het verstoort alleen maar de verder zeer strakke buitenkant van de ID.4 GTX.
Interior
Binnenin de ID.4 GTX bevindt zich een ruime cabine met solide bouwkwaliteit. De algemene lay-out is gemakkelijk te begrijpen, zonder al te veel futuristische accenten en ingewikkelde elementen. De gebruikte materialen hadden beter gekund, maar zitten toch uitstekend in elkaar en er rammelt of piept niets, met uitzondering van het middenscherm.
Wat meteen opvalt als je de deur van de ID.4 GTX opent, zijn de pedalen. Ze zijn verchroomd met rubberen inlaten en het rempedaal heeft een pauzepictogram, terwijl het gaspedaal het play/go-symbool heeft. Deze brachten zeker een glimlach op onze gezichten.
Vervolgens komen de stoelen, die zien er fantastisch uit en zitten heerlijk. Ze sluiten goed aan op je lichaam met hun grote kussens, terwijl het alcantara ervoor zorgt dat je niet wegglijdt. Ze zijn niet alleen sportief, maar bieden ook veel comfort en vermoeien je niet tijdens langere autoritten. Optioneel kunt u ook stoelverwarming en zelfs stoelmassage krijgen, wat het reiscomfort nog verder vergroot. De GTX-stoelen zijn een enorme upgrade en maken de ervaring achter het stuur een stuk aangenamer.
Het stuur heeft een aantal geweldige en minder geweldige details. Hij is lekker klein, voelt solide aan en heeft een optionele verwarmingsfunctie. Het kan ook de multimedia en de rijhulpsystemen bedienen, maar Volkswagen koos voor een van de slechtst mogelijke manieren om die bedieningselementen aan te pakken. De knoppen hebben haptische feedback en zijn eigenlijk geen knoppen, wat een terugkerend thema is in de ID.4. Dit betekent dat ze vrijwel onmogelijk te gebruiken zijn tijdens het rijden, waardoor een heel eenvoudig proces een belastende klus wordt.
Achter het stuur bevindt zich het kleine display van het instrumentenpaneel, dat alleen de meest noodzakelijke informatie weergeeft, zonder coole opties en zonder fraaie graphics zoals veel andere fabrikanten momenteel doen. Het toont informatie over rijhulp, de navigatie en een snelheidsmeter en dat is het dan ook.
Hoewel het instrumentenpaneel zeer eenvoudig is, is het optionele head-updisplay dat allesbehalve. Het projecteert een enorm beeld op de voorruit en voorziet u van allerlei informatie. Het kan augmented reality aan uw navigatie toevoegen, zodat u nooit uw afslag mist, en u de rijstrook laten zien waarop u rijdt, inclusief het traject van de bocht voor u. Het is werkelijk een fenomenale HUD-implementatie en een belangrijk vakje om aan te vinken als u uw ID.4 GTX specificeert.
We gaan verder naar het middendisplay, dat wordt geleverd in een 10-inch versie voor de onderste afwerkingen, en 12 inch in de GTX-variant die we hebben. De reactietijden van het touchscreen lopen achter bij de tijd, wat ook de reden is waarom Volkswagen het hele infotainmentsysteem updatet voor de faceliftversie, aangezien vrijwel iedereen die de huidige probeerde, er een hekel aan had. We staan te popelen om de vernieuwde versie te testen en nemen contact met u op zodra we de kans krijgen!
Onder het infotainmentscherm bevindt zich waarschijnlijk het meest aanstootgevende deel van de hele auto, dat helaas niet zal worden aangepakt in de facelift. We hebben het over de onverlichte schuifregelaar die meerdere functies bestuurt. Je schuift met je vinger over het pianozwarte oppervlak om de temperatuur binnenin aan te passen, of regelt het volume van de radio, wat in de eerste plaats een slechte manier is om deze te bedienen, omdat het te afleidend is, om nog maar te zwijgen van het feit dat het harder en langzamer is dan een traditionele draaiknop.
Maar het grootste probleem is dat deze bar 's nachts onverlicht blijft, waardoor hij vrijwel onbruikbaar is, vooral als je de auto niet zo goed kent. Het is cool dat de auto sfeerverlichting heeft, die zelfs twee verschillende kleuren tegelijk kan laten zien, maar we zouden zeker een beetje sfeerverlichting inruilen voor volume- en temperatuurregelaars met achtergrondverlichting.
De middenconsole daarentegen past beter bij de befaamde bruikbaarheid en het gebruiksvriendelijke ontwerp van Volkswagen. Er zijn twee gigantische bekerhouders met twee kaartsleuven die constant open zijn, terwijl een plastic deksel nog twee verstelbare bekerhouders, twee USB-C-poorten en een draadloos oplaadstation verbergt.
Gek genoeg heeft de ID.4 geen traditionele armleuning. Het neemt eerder een kenmerk over van minibusjes, met individuele dunne armleuningen voor elke passagier. Ze zien er slecht uit en verminderen het premiumgevoel in de ID.4 en zijn er waarschijnlijk alleen maar voor kostenbesparende maatregelen, wat jammer is.
De deuren zijn vrij eenvoudig en de materialen aan de voorkant zijn aanzienlijk beter dan die aan de achterkant. Het bestuurdersportier bevat bedieningselementen voor de spiegels en de achterruiten, zoals bij de meeste voertuigen, maar hier maakte Volkswagen opnieuw de fout door een proces dat eenvoudig zou moeten zijn, te ingewikkeld te maken. Dezelfde knop regelt de beweging, het inklappen en het ontdooien, waardoor je uiteindelijk nooit meer weet welke functie je momenteel gebruikt. Je krijgt ook maar twee raamtuimelaars, waardoor je met een aparte rubberachtige knop zonder feedback moet selecteren dat je de achterste wilt bedienen en pas dan kun je ze bedienen.
Tussen het stuur en het deurpaneel bevindt zich een koplamp- en ruitontdooi-unit. Het idee om deze functies samen op die plek te integreren is belachelijk, maar nog meer is het gebruik van meer rubberachtige knoppen zonder feedback.
Achterin vinden we voldoende hoofd- en beenruimte. Zelfs onze reviewer van 1,95 m (6'4") past goed en heeft nog voldoende ruimte over. Als u van plan bent met veel mensen langere reizen te maken of als u kinderzitjes heeft, is de ID.4 wellicht een van de beste keuzes die u kunt maken.
Je krijgt ook hele mooie optionele features zoals USB-C-uitgangen en klimaatregelaars met meerdere ventilatieopeningen voor optimaal comfort achterin. Dit zijn extra’s die niet veel voertuigen in het segment bieden en die de ID.4 GTX doen opvallen.
Almacenamiento en praktijk
Wat opslag betreft heeft de ID.4 GTX veel te bieden. Hij heeft een boxy kofferbak, waardoor u het laadpotentieel volledig kunt benutten, evenals twee grote opbergruimtes onder de koffervloer.
De achterbank kan volledig plat worden neergeklapt, waardoor er een enorme opbergruimte met veel bruikbare ruimte ontstaat.
Er is ook een 12V-stopcontact en een optionele trekhaak. Over het geheel genomen blijkt de ID.4 erg praktisch en ook al heeft hij geen kofferbak aan de voorkant, hij biedt toch veel opbergruimte met slimme vakken zowel in de cabine als in de kofferbak.
Experiencia de conducción
Het rijgevoel in de ID.4 GTX is lonend en leuk, vooral voor een crossover. Dankzij zijn aanzienlijke gewicht van 2.256 kg onbeladen blijft hij stabiel op snelheid en straalt hij vertrouwen uit in bochten. Het stuur is klein en ligt goed in de hand.
De GTX heeft een stijvere vering dan de reguliere ID.4-modellen. Optioneel kun je een verstelbare vering krijgen voor de verschillende rijmodi, maar wij kregen de vaste sportophanging, die zeker als negatief werd ervaren tijdens het dagelijks rijden, maar erg leuk was op bochtige wegen en zeer stabiel op de snelweg.
Dit betekende ook dat er geen significante veranderingen tussen de modi waren, behalve de pedaalrespons en vermogensafgifte. Vokswagen beweert dat hij rijden met één pedaal mogelijk maakt, maar dat is niet helemaal waar, aangezien de ID.4 GTX niet uit zichzelf volledig tot stilstand komt en daarvoor het rempedaal moet intrappen.
Veel feedback krijg je niet van de weg, toch zie je heel goed voor je en het eerder genoemde augmented reality head-up display helpt je precies te voorspellen hoe je de volgende bocht moet nemen. De ID.4 GTX is niet zo wendbaar als de RWD-versies en heeft iets meer ruimte nodig voor krappe manoeuvres.
De ID.4 kan ook comfortabel lichte offroad-ritten maken, de aanloop- en vertrekhoeken zijn geweldig en dankzij de wielbasis is hij een goede metgezel voor sommige onverharde avonturen.
Kenmerkende technische kenmerken
De ID.4 was in 2020 geen technologische leider toen hij voor het eerst debuteerde en de situatie blijft drie jaar later hetzelfde. Het beschikt niet over een aantal baanbrekende features zoals bijvoorbeeld de automatische piloot van Tesla, maar de ID.4 voelt traditioneler en verfijnder aan. Het beschikt over bewezen technologieën die in eerdere modellen hebben gewerkt en nu alleen maar worden verfijnd en geoptimaliseerd.
Het belangrijkste minpunt is het infotainment, dat onnodig ingewikkeld is en ook niet erg responsief. Het heeft een ernstige invoervertraging, evenals enkele menu's die niet altijd werken. Het feit dat Volkswagen gedwongen werd een facelift uit te voeren met als enige bedoeling klachten over het infotainment te behandelen, vertelt je zo ongeveer alles wat je moet weten over deze versie.
Maar ondanks de gebreken heeft het centrale scherm veel functies, biedt het geconnecteerde diensten en toont het allerlei voertuiggegevens. Helaas zijn de klimaatbedieningen ook in het scherm geïntegreerd en vereisen ze meerdere aanrakingen om te bedienen.
Aan de veel positievere kant heeft Volkswagen een geweldig head-updisplay geïntegreerd met grote uitlezingen, augmented reality en meerdere aanpassingsmogelijkheden. Het compenseert enorm het kleine cluster met beperkt gebruik en een verouderd ontwerp.
Volkswagen bracht medio 2022 een update uit met onder meer de Auto Hold-functie en bidirectioneel opladen. Dat laatste is erg interessant, omdat je hem slechts 4000 uur en tot 10.000 kWh kunt gebruiken gedurende de hele levensduur van het voertuig, wat een heel bizarre beperking is en van invloed kan zijn op de toekomstige prijzen van gebruikte voertuigen, vooral degenen die het grootste deel van hun rijuren hebben opgebruikt.
Confort de marcha
Zoals we eerder vermeldden, werd ons testmodel geleverd met een standaard sportonderstel dat stijver is dan het adaptieve onderstel. Het filtert nog steeds kleine oneffen oppervlakken en blokkeert de meeste trillingen tijdens het rijden op de stoep.
Het is niet te zwaar om onbruikbaar te zijn voor dagelijks gebruik, terwijl je ook kunt genieten van een leuke rit op sommige bergwegen.
Ruido en cabina
De cabine van de ID.4 is zeer goed geïsoleerd en is bij lage snelheden werkelijk een rustige plek. Het feit dat dit in onze tests wel het geval is dan sommige veel duurdere en premiummodellen, zegt veel over de aandacht voor detail in de ID.4.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Accelereren in de GTX is niet zo spannend als de naam doet vermoeden, maar nog steeds behoorlijk solide volgens elke standaard. Met een tijd van 0-100 km/uur van 5,57 seconden is de ID.4 geen dragstripmonster, maar doet hij het redelijk goed voor zo'n zwaar voertuig. Vreemd genoeg is de topsnelheid van wat bedoeld is als de sportiefste versie van het gamma nog steeds beperkt tot slechts 180 km/u.
Het stoppen van de ID.4 GTX vanaf 100 km/u duurt 37 m (122 ft), wat een gemiddeld cijfer is voor de test. Het prijzenswaardige is dat de ID.4 GTX consistent is met zijn resultaten en dezelfde lengte heeft afgelegd in 4 opeenvolgende stops. Dit betekent dat de remmen betrouwbaar zijn en dat u er in alle gevallen op kunt vertrouwen.
Consumo energético
Hoewel de ID.4 GTX gladde carrosserielijnen heeft voor een optimale luchtstroom, vertoont hij tekenen van veroudering en zijn sommige nieuwere modellen veel beter qua efficiëntie. De WLTP-classificatie van 515 km bereik is beheersbaar als er zeer voorzichtig wordt gereden. Onze tests werden uitgevoerd in vrijwel perfecte omstandigheden, aangezien de omgevingstemperatuur 17°C was.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
Snelheid van de lading
Volkswagen claimt officieel dat de ID.4 GTX tot 175 kW kan opladen. Tijdens onze tests hebben we alles gedaan zoals aanbevolen en de accu voorverwarmd, een tijdje met de auto gereden en nog steeds niet helemaal die waarde bereikt, met een piek van 156 kW.
Nog teleurstellender was dat toen we eenmaal 39% van de lading hadden bereikt, de laadsnelheid aanzienlijk daalde en de auto slechts kon opladen met 76 kW, wat het laadproces veel langzamer maakt dan het had kunnen zijn. In sommige ideale situaties zou je de optimale waarden moeten kunnen bereiken, zoals weergegeven in de onderstaande Fastned-grafiek, maar reken er niet op dat dat de norm is.
Bekijk deze Real-world oplaadtijdtool op onze website.
Competencia
De Volkswagen ID.4 GTX betreedt een zwaar omstreden segment dat tegenwoordig elke week nieuwe concurrenten blijft verwelkomen. De VW is ergens in het midden geprijsd als het gaat om prijzen en zowat elk belangrijk prestatieaspect. Het stond nooit bovenaan de hitlijsten en flopte nergens dramatisch. Je zou kunnen zeggen dat dit al jaren de succesformule van Volkswagen is en het is geen wonder dat het bedrijf hieraan vasthield.
De eerste en belangrijkste concurrent van de ID.4 GTX is de vergelijkbaar geprijsde Tesla Model Y LR. Hij is iets groter van formaat en beschikt over modernere technologieën, maar toch is de ID.4 met zijn geweldige cabine beter geschikt voor kleinere en dichtbevolkte steden. De Volkswagen heeft betere interieurmaterialen en bouwkwaliteit, maar de Tesla is efficiënter waardoor je met een kleinere accu een groter bereik hebt.
De tweede rivaal komt uit de eigen stal van Volkswagen en is eigenlijk hetzelfde voertuig met een nieuwe merknaam als de Skoda Enyaq RS. Beide voertuigen delen hun aandrijflijn en zitten bovenop hetzelfde platform. De Skoda heeft een eenvoudiger interieur, meer opbergruimte en een beter infotainmentsysteem. En ook al mist Skoda het merkimago van Volkswagen, de Enyaq kost eigenlijk meer.
Veredicto
De Volkswagen ID.4 GTX is een geweldige allrounder en geeft de eigenaar precies genoeg van alles. Het is een zeer praktisch voertuig, dat ook nog eens heel leuk is om mee te rijden. Hij heeft genoeg kracht om door het verkeer te zoeven, zonder een baanauto te zijn. Het is een voertuig dat u begeleidt in uw dagelijkse routine en een perfecte inzetbaarheid biedt in allerlei situaties.
De ID.4 wordt vooral tegengehouden door zijn infotainmentsysteem en onnodig ingewikkelde bedieningselementen, waarvan de meeste bij de komende facelift zullen worden aangepakt. Als je daarmee wilt leven, zal de ID.4 GTX een fijne metgezel zijn die de saaie dagelijkse activiteiten net iets aangenamer maakt.
