폭스바겐(Volkswagen)은 가장 큰 자동차 제조업체 중 하나이며, 비틀(Beetle), 골프(Golf), 트랜스포터(Transporter) 미니밴과 같은 일부 모델이 많은 사랑을 받고 있습니다. 많은 사람들이 이 브랜드를 거의 종교적으로 따르기 때문에 볼프스부르크에서 나오는 모든 새로운 모델은 많은 흥분을 느낍니다. 반면에, 모든 새로운 모델은 도전이며 가능한 최선의 방법으로 개선되어야 "국민 자동차"의 명성이 유지될 수 있습니다.
오늘 우리는 Volkswagen의 최신 추가 제품 중 하나인 ID.4 GTX를 테스트하고 있습니다. 폭스바겐 그룹(VAG)의 많은 차량이 사용하는 MEB 플랫폼의 전기 크로스오버입니다. GTX는 250kW(340hp) 및 표준 4륜 구동을 갖춘 가장 스포티하고 가장 강력한 모델입니다. 이 모든 것이 4.60분 미만의 컴팩트한 패키지에 펑키한 스타일과 넓은 실내 공간을 갖춘 재미 있으면서도 실용적인 차량으로 결합되어야 합니다.
ID.4는 2024년 모델로 페이스리프트될 예정이라는 점에 유의해야 합니다. 저희 테스트카는 사실 두 세대를 잇는 하이브리드 차량으로 페이스리프트 구동계와 겉모습은 있지만 페이스리프트 전 인포테인먼트가 적용되어 있습니다.
크로스오버가 지배하는 세상에서 ID.4 GTX가 무자비한 경쟁에 맞서 어떻게 우위를 점하는지 보여드리겠습니다. 다음 골프가 되어 동일한 성공을 거둘 수 있을까요? 우리는 테스트에서 ID.4 GTX가 어떻게 작동하는지 확인하고 모델에 대해 알아야 할 모든 것을 알려드리기 위해 출발했습니다.
- 크기: 4,584mmx1,852mmx1,640mm,2,771mm휠베이스.
- 테스트된 구동계: GTX - AWD 250kW(340hp), 679Nm, 77kWh 사용 가능한 배터리 용량; 총 배터리 용량은 82kWh입니다.
- 기타 구동계:Pro - RWD, 210kW(286hp), 545Nm, 77kWh 사용 가능한 배터리 용량; 총 배터리 용량은 82kWh입니다.
- 충전:175kW CCS; 38분 안에 5-80%.
- 범위:515kmWLTP
- 무게:2,256kg, 총2,770kg
- 기타 기능:스포츠 시트, 자동 하이빔, OTA 업데이트, 증강 현실 헤드업.
외관
ID.4의 외관은 유려한 라인과 모서리가 거의 없는 모던한 느낌을 줍니다. 스타일과 공기역학적 목적을 위해 외부의 모든 것이 매끄럽게 처리되었습니다. 폭스바겐은 ID.4를 차체 색상의 하부 트림으로 실제로 크로스오버보다 해치백처럼 보이도록 만들었습니다. 대부분의 모델은 더욱 견고한 외관을 위해 검정색 플라스틱으로 오버레이되었습니다.
ID.4는 앞면에서 우리가 정말 좋아하는 둥근 모양과 "심술궂은" 모습으로 여러분을 환영합니다. 디자인이 너무 과하지 않으면서 공격적이고 당당해 보입니다. 후드는 낮고 양쪽에 두 개의 큰 돌출부가 있어 도로에서의 존재감을 향상시킵니다.
폭스바겐 로고는 지면에서 높게 자리잡고 있으며 양쪽이 LED 스트립으로 둘러싸여 있어 밤에 더욱 위협적인 모습을 보여줍니다. 그러나 우리는 이 로고가 VW가 추구했던 미래 지향적이고 공격적인 모습보다는 값싼 애프터마켓 모습을 발산한다고 생각합니다.
ID.4 GTX를 측면에서 보면 해치백으로 착각하기 쉽습니다. 일반 ID.4 모델과 달리 차량 하단에 검정색 플라스틱이 없습니다. 이렇게 하면 더 깔끔한 모양을 갖게 되며 길들인 형제 자매와 구별하는 데 도움이 됩니다.
테스트 차량의 휠은 표준 20인치 합금이지만 더 큰 21인치 휠도 선택할 수 있습니다. 둘 다 멋져 보이지만 더 작은 세트는 약간 더 높은 범위와 더 나은 승차감을 제공합니다. 우리 차량은 전면에 Pirelli Scorpion ELECT 235/45/20, 후면에 255/45/20을 엇갈리게 배치했습니다. 이 타이어는 절대적인 접지력보다는 EV의 더 나은 주행 거리에 최적화되어 있습니다.
ID.4의 실루엣은 측면 기둥과 함께 검정색으로 칠해져 지붕이 "떠 있는" 듯한 착각을 불러일으킵니다. 이로 인해 ID.4 GTX가 더 낮고 기울어진 것처럼 보이지만, 차량의 높이가 1,640mm이고 지상고가 170mm이므로 실제로는 그렇지 않습니다. 일반 ID.4와 210mm 선명도는 더욱 까다로운 표면을 다루려는 사람들에게 더 나은 적합성을 제공합니다.
폭스바겐은 매립형 도어 핸들의 현재 업계 동향을 활용해 디자인과 실용성 측면에서 이를 뛰어넘었습니다. 문에 살짝 구멍이 있어서 손가락을 대고 버튼을 누르면 열립니다. 이렇게 하면 디자인이 현대적이고 매끈하게 유지되지만 전기 모터가 핸들이 튀어 나올 때까지 기다릴 필요가 없고 겨울에 모터가 얼어붙는 것을 처리해야 할 필요도 없습니다.
대부분의 최신 자동차에는 그래픽이 있거나 차량 잠금을 해제할 때 차량 주변을 비추는 최소한의 조명이 있어 밟고 있는 것을 더 잘 볼 수 있습니다. 폭스바겐은 밤에 차량에 접근할 때마다 볼 수 있는 르노 로고처럼 보이는 이상한 각진 그래픽을 통합하기로 결정했습니다.
명판 "GTX"는 최소한의 문자로 현관문 앞쪽 끝에서 찾을 수 있습니다. 페이스리프트 이전 버전에서는 모든 ID.4에 트림 수준을 나타내는 크롬 배지가 있는 반면, 이제 GTX만 측면에 모델 명칭이 제공됩니다.
뒤로 물러서서 ID.4 GTX의 후면을 보면 후면과 브레이크 라이트를 포함하는 거대한 LED 바가 끝에서 끝까지 펼쳐져 있는 것을 볼 수 있습니다. 멋진 픽셀 디자인은 최근 출시된 후면 LED 바를 통해 다른 모든 차량과 구별되는 데 도움이 됩니다.
VW 엠블럼은 해치 중앙에 위치하며 그 바로 아래에는 GTX 시그니처가 함께 있어 현존하는 가장 강력한 버전을 보유하고 있음을 모든 사람에게 알립니다.
후면 하단 부분은 통풍구와 디퓨저를 모방한 검은색 플라스틱으로 어수선하게 배치되어 있지만 ID.4 GTX의 매우 깨끗한 외관을 방해할 뿐입니다.
인테리어
ID.4 GTX 내부에는 견고한 제작 품질을 갖춘 넓은 실내가 있습니다. 일반적인 레이아웃은 너무 미래 지향적인 터치와 지나치게 복잡한 요소 없이 이해하기 쉽습니다. 사용된 재료는 더 좋았을 수도 있지만 훌륭하게 결합되어 있으며 중앙 화면을 제외하고는 덜거덕거리거나 삐걱거리는 소리가 없습니다.
페달은 ID.4 GTX의 도어를 열면 가장 먼저 눈에 띄는 부분입니다. 고무 흡입구로 크롬 처리되어 있으며 브레이크 페달에는 일시 중지 아이콘이 있고 가속기에는 재생/이동 기호가 있습니다. 이것들은 확실히 우리 얼굴에 미소를 가져왔습니다.
다음은 좌석입니다. 보기에도 멋스럽고 앉기에도 정말 좋습니다. 큰 받침대로 몸을 잘 감싸주고, 알칸타라는 미끄러지는 것을 방지해 줍니다. 스포티할 뿐만 아니라 뛰어난 편안함을 제공하며 장거리 도로 여행에도 지치지 않습니다. 선택적으로 좌석 난방과 좌석 마사지까지 받을 수 있어 여행의 편안함이 더욱 향상됩니다. GTX 좌석은 엄청난 업그레이드이며 운전석에서의 경험을 훨씬 더 즐겁게 만들어줍니다.
스티어링 휠에는 훌륭하고 좋지 않은 터치가 있습니다. 단단하고 견고한 느낌과 옵션으로 제공되는 난방 기능을 갖춘 멋지고 작은 제품입니다. 멀티미디어와 운전자 지원 기능도 제어할 수 있지만 폭스바겐은 이러한 제어를 위해 가능한 최악의 방법 중 하나를 선택했습니다. 버튼에는 햅틱 피드백이 있으며 실제로는 버튼이 아닙니다. 이는 ID.4에서 반복되는 주제입니다. 이는 운전 중에 사용이 거의 불가능하다는 것을 의미하며, 매우 간단한 과정이 부담스러운 일로 바뀌고 있습니다.
스티어링 휠 뒤에는 현재 다른 많은 제조업체처럼 멋진 옵션이나 멋진 그래픽 없이 가장 필요한 정보만 표시하는 작은 게이지 클러스터 디스플레이가 있습니다. 보조 운전, 내비게이션 및 속도계에 대한 정보가 표시됩니다.
게이지 클러스터는 매우 기본적이지만 옵션인 헤드업 디스플레이 장치는 전혀 다릅니다. 전면 유리에 거대한 이미지를 투사하여 모든 종류의 정보를 제공합니다. 내비게이션에 증강 현실을 추가하여 회전을 놓치지 않을 뿐만 아니라 전방 코너의 궤적을 포함하여 운전 중인 차선을 보여줄 수 있습니다. 이것은 정말 경이로운 HUD 구현이며 ID.4 GTX를 사양할 때 체크해야 할 중요한 상자입니다.
하부 트림의 경우 10인치 버전으로 제공되고 GTX 변형의 경우 12인치로 제공되는 중앙 디스플레이로 이동합니다. 터치스크린 응답 시간이 시대에 뒤떨어져 있는데, 이는 폭스바겐이 페이스리프트 버전을 위해 전체 인포테인먼트 시스템을 업데이트하는 이유이기도 합니다. 현재 버전을 사용해 본 거의 모든 사람들이 이를 싫어했기 때문입니다. 우리는 개정된 버전을 테스트하고 싶어하며 기회가 생기면 다시 연락드리겠습니다!
인포테인먼트 화면 아래는 아마도 자동차 전체에서 가장 공격적인 부분일 것인데, 안타깝게도 페이스리프트에서는 이 부분이 해결되지 않을 것입니다. 우리는 여러 기능을 제어하는 조명 없는 슬라이더에 대해 이야기하고 있습니다. 피아노 블랙 표면에 손가락을 밀어서 내부 온도를 조절하거나 라디오의 볼륨을 조절합니다. 이는 기존 다이얼보다 더 단단하고 느리다는 것은 말할 것도 없고 너무 산만하기 때문에 처음부터 이러한 기능을 작동하기에는 좋지 않은 방법입니다.
하지만 가장 중요한 문제는 이 바가 밤에도 불이 들어오지 않아 사실상 사용할 수 없다는 것입니다. 특히 차에 대해 너무 잘 모르는 경우에는 더욱 그렇습니다. 자동차에 두 가지 다른 색상을 동시에 표시할 수 있는 주변 조명이 있다는 것은 멋진 일이지만, 우리는 확실히 백라이트 볼륨 및 온도 제어를 위해 약간의 주변 조명을 교환할 것입니다.
반면 센터 콘솔은 폭스바겐의 유명한 유용성과 사용자 친화적인 디자인에 더 적합합니다. 항상 열려 있는 2개의 카드 슬롯이 있는 2개의 거대한 컵 홀더가 있으며, 플라스틱 덮개에는 조정 가능한 2개의 컵 홀더, 2개의 USB-C 포트 및 무선 충전 트레이가 숨겨져 있습니다.
이상하게도 ID.4에는 전통적인 팔걸이가 없습니다. 오히려 각 승객을 위한 개인용 얇은 팔걸이가 있는 미니밴의 기능을 적용했습니다. 외관상 좋지 않고 ID.4 내부의 고급스러운 느낌을 저하시키며 단지 비용 절감 조치를 위해 존재하는 것일 수 있습니다. 이는 안타까운 일입니다.
문은 매우 단순하며 앞쪽의 재료가 뒤쪽의 재료보다 훨씬 좋습니다. 운전석 도어에는 대부분의 차량과 마찬가지로 미러와 뒷유리에 대한 제어 장치가 있지만 여기서 폭스바겐은 단순해야 할 프로세스를 지나치게 복잡하게 만드는 실수를 다시 범했습니다. 동일한 손잡이가 이동, 접기, 해동을 제어하므로 현재 어떤 기능을 작동하고 있는지 전혀 알 수 없게 됩니다. 또한 윈도우 로커는 2개만 제공됩니다. 즉, 피드백이 없는 별도의 고무 버튼을 사용하여 후면을 제어하고 싶은 경우에만 작동할 수 있다는 의미입니다.
스티어링 휠과 도어 패널 사이에는 헤드라이트와 창문 성에 제거 장치가 있습니다. 이러한 기능을 그 곳에 통합한다는 아이디어는 터무니없지만, 피드백이 없는 고무 버튼을 더 많이 사용한다는 점은 더욱 그렇습니다.
뒤쪽에는 충분한 헤드룸과 레그룸이 있습니다. 1.95m(6'4")의 키가 큰 리뷰어도 넉넉한 공간이 남아 있어 잘 맞습니다. 장거리 여행을 위해 여러 사람과 함께 라이딩을 계획하거나 어린이용 시트를 사용할 계획이라면 ID.4가 최선의 선택이 될 수 있습니다.
또한 뒷면의 편안함을 최적화하기 위해 USB-C 콘센트 및 여러 개의 통풍구가 있는 실내 온도 조절기와 같은 매우 멋진 옵션 기능도 제공됩니다. 이는 해당 부문에서 그다지 많지 않은 추가 기능을 제공하며 ID.4 GTX를 돋보이게 만듭니다.
알마세나미엔토와 실습
스토리지 측면에서 ID.4 GTX는 많은 것을 제공합니다. 박스형 트렁크가 있어 화물 잠재력을 최대한 활용할 수 있을 뿐만 아니라 메인 트렁크 바닥 아래에 두 개의 큰 보관 공간이 있습니다.
뒷좌석은 완전히 평평한 화물 바닥을 접고 사용 가능한 공간이 많은 거대한 보관 공간을 엽니다.
12V 콘센트와 견인 히치 옵션도 있습니다. 전반적으로 ID.4는 매우 실용적이며 전면 트렁크가 없더라도 실내와 트렁크 모두에 똑똑한 포켓이 있는 많은 수납 공간을 제공합니다.
Conducción 경험
ID.4 GTX를 운전하는 느낌은 특히 크로스오버의 경우 보람 있고 재미있습니다. 2,256kg의 엄청난 무게로 인해 빠른 속도에서도 접지력을 유지하고 코너에서도 자신감을 발산합니다. 스티어링 휠은 작고 손에 잘 맞습니다.
GTX는 일반 ID.4 모델보다 더 견고한 서스펜션을 갖추고 있습니다. 선택적으로 다양한 주행 모드에 맞게 조정 가능한 서스펜션을 얻을 수 있지만 고정식 스포츠 서스펜션을 사용했습니다. 이는 확실히 일상 주행에 부정적인 느낌을 주었지만 구불구불한 도로에서는 매우 재미 있었고 고속도로에서는 매우 안정적이었습니다.
이는 또한 페달 응답과 전력 공급을 제외하고 모드 간에 큰 변화가 없음을 의미합니다. Vokswagen은 원 페달 주행을 제공한다고 주장하지만 ID.4 GTX는 스스로 완전히 정지하지 않고 브레이크 페달을 밟아야 하기 때문에 완전히 사실이 아닙니다.
도로에서 피드백을 많이 받지는 못하지만 앞을 아주 잘 볼 수 있으며 앞서 언급한 증강 현실 헤드업 디스플레이는 다음 코너를 어떻게 통과해야 할지 정확하게 예측하는 데 도움이 됩니다. ID.4 GTX는 RWD 버전만큼 민첩하지 않으며 긴밀한 조작을 위해서는 조금 더 많은 공간이 필요합니다.
ID.4는 가벼운 오프로드에서도 편안하게 주행할 수 있으며, 접근 각도와 이탈 각도가 훌륭하고 휠베이스가 넓어 일부 흙길 모험에 좋은 동반자가 됩니다.
기술적인 특성
ID.4는 처음 출시된 2020년 당시 기술 리더가 아니었고 3년이 지난 지금도 상황은 동일합니다. 예를 들어 Tesla의 자동 조종 장치와 같은 획기적인 기능은 없지만 ID.4는 더 전통적이고 세련된 느낌을 줍니다. 이전 모델에서 작동했던 입증된 기술을 보유하고 있으며 현재는 개선되고 최적화되고 있습니다.
가장 큰 단점은 인포테인먼트인데, 불필요하게 복잡하고 반응도 좋지 않습니다. 심각한 입력 지연이 있을 뿐만 아니라 항상 작동하지 않는 일부 메뉴도 있습니다. 폭스바겐이 인포테인먼트에 대한 불만을 해결하기 위한 유일한 목적으로 페이스리프트를 서둘러야 한다는 사실은 이 버전에 대해 알아야 할 모든 것을 알려줍니다.
그러나 결함에도 불구하고 중앙 화면에는 많은 기능이 있고 연결된 서비스를 제공하며 모든 종류의 차량 데이터가 표시됩니다. 안타깝게도 실내 온도 조절 장치도 화면에 통합되어 있으며 작동하려면 여러 번의 터치가 필요합니다.
훨씬 더 긍정적인 측면에서 폭스바겐은 큰 판독값, 증강 현실 및 다양한 사용자 정의 옵션을 갖춘 훌륭한 헤드업 디스플레이 장치를 통합했습니다. 제한된 사용과 오래된 디자인을 갖춘 소형 게이지 클러스터를 크게 보완합니다.
폭스바겐은 2022년 중반에 자동 보류 기능과 양방향 충전이 포함된 업데이트를 출시했습니다. 후자는 차량의 전체 수명 동안 4,000시간 동안만 사용할 수 있고 최대 10,000kWh까지 사용할 수 있다는 점에서 매우 흥미롭습니다. 이는 정말 기괴한 제한이며 중고 차량, 특히 운행 시간의 대부분을 사용한 차량의 향후 가격에 영향을 미칠 수 있습니다.
콩포르 드 마르샤
이전에 언급했듯이 테스트 모델에는 어댑티브 서스펜션보다 더 견고한 표준 스포츠 서스펜션이 함께 제공되었습니다. 여전히 작고 고르지 않은 표면을 필터링하고 포장 도로에서 운전할 때 대부분의 흔들림을 차단합니다.
일상 사용에 무리가 없을 정도로 가혹하지 않으며, 일부 산길에서도 즐거운 라이딩을 즐길 수 있습니다.
루이도 엔 카바나
ID.4의 실내는 단열이 매우 잘 되어 있어 저속에서는 정말 조용한 곳입니다. 테스트에서 훨씬 더 비싸고 프리미엄 모델보다 뛰어난 성능을 발휘한다는 사실은 ID.4의 세부 사항에 대한 관심을 많이 말해줍니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
GTX에서의 가속은 이름에서 알 수 있듯이 스릴은 없지만 어떤 기준으로든 여전히 꽤 견고합니다. 0~100km/hof의 속도가 5.57초인 ID.4는 드래그 스트립 괴물은 아니지만 이렇게 무거운 차량에는 상당히 적합합니다. 이상하게도 가장 스포티한 버전의 라인업은 여전히 최고 속도가 180km/h로 제한되어 있습니다.
100km/h에서 ID.4 GTX를 중지하면 37m(122피트)가 소요되며 이는 테스트의 평균 수치입니다. 칭찬할만한 부분은 ID.4 GTX가 결과와 일치하고 4회 연속 정지에서 동일한 길이를 기록했다는 점입니다. 이는 브레이크가 안정적이며 모든 경우에 신뢰할 수 있음을 의미합니다.
에너지 소비
ID.4 GTX는 최적화된 공기 흐름을 위해 매끄러운 바디 라인을 갖추고 있음에도 불구하고 노화의 흔적을 보이고 일부 최신 모델은 효율성 측면에서 훨씬 더 좋습니다. 범위 515km의 WLTP 등급은 매우 조심스럽게 운전하면 관리할 수 있습니다. 우리의 테스트는 주변 온도가 17°C였기 때문에 거의 완벽한 조건에서 수행되었습니다.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
벨로시다드 카가
폭스바겐은 공식적으로 ID.4 GTX가 최대 175kW까지 충전할 수 있다고 주장합니다. 테스트하는 동안 우리는 권장된 대로 모든 작업을 수행하고 배터리를 예열했으며 한동안 자동차를 운전했지만 여전히 해당 값에 도달하지 못하여 최고 156kW에 도달했습니다.
더욱 실망스럽게도 충전량이 39%에 도달하자 충전 속도가 크게 떨어졌고 자동차는 76kW로만 충전할 수 있어 충전 과정이 예전보다 훨씬 느려졌습니다. 일부 이상적인 상황에서는 아래 Fastned 그래프에 표시된 것처럼 최적의 값에 도달할 수 있어야 하지만 이것이 표준이라고 생각하지 마십시오.
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역량
폭스바겐 ID.4 GTX는 요즘 매주 새로운 경쟁자를 계속 맞이하는 치열한 경쟁 부문에 진입했습니다. VW의 가격은 가격과 거의 모든 중요한 성능 측면에서 중간 정도에 책정되어 있습니다. 차트 1위를 차지한 적도 없고 어느 곳에서도 극적으로 하락한 적도 없습니다. 이것이 수년간 폭스바겐의 성공 공식이었다고 말할 수 있으며, 회사가 이를 고수하는 것은 당연합니다.
ID.4 GTX의 첫 번째이자 가장 중요한 경쟁자는 비슷한 가격의 Tesla Model Y LR입니다. 크기가 조금 더 크고 최신 기술을 갖추고 있지만 ID.4는 넉넉한 실내 공간을 갖춘 작고 인구 밀도가 높은 도시에 더 적합합니다. 폭스바겐은 내장재와 제작 품질이 더 뛰어나지만, 테슬라는 더 효율적이어서 더 작은 배터리로 더 나은 주행 거리를 제공합니다.
두 번째 라이벌은 폭스바겐 자체 마구간에서 나 왔으며 실제로 Skoda Enyaq RS로 브랜드가 변경된 동일한 차량입니다. 두 차량 모두 파워트레인을 공유하고 동일한 플랫폼 위에 위치합니다. Skoda는 더 단순한 내부, 더 많은 저장 공간 및 더 나은 인포테인먼트 시스템을 갖추고 있습니다. Skoda에는 Volkswagen의 브랜드 이미지가 부족하지만 실제로 Enyaq은 더 비쌉니다.
베레딕토
폭스바겐 ID.4 GTX는 소유자에게 모든 것을 충분히 제공하는 훌륭한 만능 차량입니다. 실용성이 매우 높아 운전하는 재미도 큰 차량입니다. 트랙카가 아니더라도 교통 체증을 극복할 수 있는 충분한 힘을 가지고 있습니다. 일상생활에서 당신과 함께하며, 어떤 상황에서도 완벽한 사용성을 제공하는 차량입니다.
ID.4는 주로 인포테인먼트 시스템과 불필요하고 복잡한 컨트롤로 인해 방해를 받고 있으며, 대부분은 다가오는 페이스리프트에서 해결될 예정입니다. 당신이 그런 삶을 살고 싶다면 ID.4 GTX는 지루한 일상 활동을 조금 더 즐겁게 만들어 줄 훌륭한 동반자가 될 것입니다.
