Volkswagen ist einer der größten Automobilhersteller, einige seiner Modelle wie der Käfer, der Golf oder der Minivan Transporter haben Kultstatus. Viele Menschen folgen der Marke geradezu religiös und daher stößt jedes neue Modell, das aus Wolfsburg kommt, auf große Begeisterung. Auf der anderen Seite ist jedes neue Modell eine Herausforderung und muss bestmöglich verfeinert werden, damit der Ruf des „Volksautos“ gewahrt bleibt.
Heute testen wir eine der neuesten Ergänzungen von Volkswagen – den ID.4 GTX. Es handelt sich um einen Elektro-Crossover auf der MEB-Plattform, die viele Fahrzeuge des Volkswagen-Konzerns (VAG) nutzen. Der GTX ist die sportlichste und stärkste Variante, er verfügt über 250 kW (340 PS) und serienmäßigen Allradantrieb. Dies sollte ein unterhaltsames und dennoch praktisches Fahrzeug mit ausgefallenem Design und viel Platz im Innenraum ergeben, alles in einem kompakten Paket von weniger als 4,60 Minuten Länge.
Zu beachten ist, dass der ID.4 zum Modelljahr 2024 ein Facelift erhält. Unser Testwagen ist eigentlich ein Hybrid zwischen den beiden Generationen und verfügt von außen über den Antriebsstrang und die Optik des Facelifts, aber über das Infotainment vor dem Facelift.
In einer Welt, die von Crossovers dominiert wird, zeigen wir Ihnen, wie sich der ID.4 GTX gegen die gnadenlose Konkurrenz schlägt. Könnte es der nächste Golf sein und den gleichen Erfolg verbuchen? Wir machen uns auf den Weg, um zu sehen, wie sich der ID.4 GTX in unserem Test schlägt und verraten Ihnen alles, was Sie über das Modell wissen müssen.
- Abmessungen: 4.584 mm x 1.852 mm x 1.640 mm, 2.771 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: GTX – AWD 250 kW (340 PS), 679 Nm, 77 kWh nutzbare Batteriekapazität; 82 kWh Gesamtbatteriekapazität.
- Andere Antriebsarten: Pro – RWD, 210 kW (286 PS), 545 Nm, 77 kWh nutzbare Batteriekapazität; 82 kWh Gesamtbatteriekapazität.
- Laden: 175 kW CCS; 5-80 % in 38 Min.
- Reichweite: 515 kmWLTP
- Gewicht: 2.256 kg unbeladen; 2.770 kg brutto
- Weitere Merkmale: Sportsitze, automatisches Fernlicht, OTA-Updates, Augmented Reality Head-up.
Exterior
Das Äußere des ID.4 wirkt modern mit fließenden Linien und nahezu ohne Kanten. Alles im Exterieur ist sowohl aus stilistischen als auch aus aerodynamischen Gründen geglättet. Mit seinen in Wagenfarbe gehaltenen unteren Zierleisten, die bei den meisten Modellen für einen robusteren Look mit schwarzem Kunststoff überzogen sind, ließ Volkswagen den ID.4 eher wie ein Fließheck aussehen als wie ein Crossover, der er eigentlich ist.
Von vorne empfängt Sie der ID.4 mit einer abgerundeten Form und einem „brutzeligen“ Look, der uns sehr gefällt. Es sieht aggressiv und stattlich aus, ohne zu aufdringlich zu wirken. Die Motorhaube ist niedrig und hat auf jeder Seite zwei große Ausbuchtungen, die die Präsenz auf der Straße verstärken.
Das Volkswagen-Logo thront hoch über dem Boden und ist auf beiden Seiten von LED-Streifen umgeben, um nachts ein bedrohlicheres Profil zu erzielen. Wir sind jedoch der Meinung, dass es einen billigen Aftermarket-Look vermittelt und nicht den futuristisch-aggressiven Look, den VW anstrebte.
Betrachtet man den ID.4 GTX von der Seite, kann man ihn leicht mit einem Fließheck verwechseln. Im Gegensatz zu den regulären ID.4-Modellen gibt es an der Unterseite des Autos keine schwarzen Kunststoffe. Auf diese Weise sieht es sauberer aus und unterscheidet es von seinen zahmeren Geschwistern.
Bei den Rädern unseres Testfahrzeugs handelt es sich um die serienmäßigen 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, Sie können sich aber auch für größere 21-Zoll-Räder entscheiden. Sie sehen beide großartig aus, aber das kleinere Set bietet eine etwas höhere Reichweite und eine bessere Fahrqualität. Unser Fahrzeug hatte ein gestaffeltes Setup von Pirelli Scorpion ELECT 235/45/20 vorne und 255/45/20 hinten. Diese Reifen sind für eine bessere Reichweite in Elektrofahrzeugen und nicht für absoluten Grip optimiert.
Die Silhouette des ID.4 erzeugt die Illusion, dass das Dach „schwebt“, da es zusammen mit den Seitensäulen schwarz lackiert ist. Dadurch wirkt der ID.4 GTX tiefer und schräger, was bei einer Höhe von 1.640 mm und einer Bodenfreiheit von 170 mm jedoch nicht der Fall ist. Der reguläre ID.4 bietet mit seinem Abstand von 210 mm eine noch bessere Passform für diejenigen, die anspruchsvollere Oberflächen bewältigen möchten.
Volkswagen hat den aktuellen Branchentrend der versenkten Türgriffe aufgegriffen und ihn in puncto Design und Praktikabilität übertroffen. Es gibt eine kleine Öffnung in der Tür, in die man mit den Fingern einen Knopf drücken und öffnen kann. Auf diese Weise bleibt das Design modern und elegant, aber Sie müssen nicht darauf warten, dass Elektromotoren den Griff herausspringen lassen und im Winter einfrieren.
Die meisten modernen Autos verfügen über eine Grafik oder zumindest ein Licht, das die Umgebung des Fahrzeugs beim Entriegeln beleuchtet, damit Sie besser sehen können, worauf Sie treten. Volkswagen hat sich entschieden, eine seltsame eckige Grafik zu integrieren, die wie ein Renault-Logo aussieht und die Sie jedes Mal sehen, wenn Sie sich nachts Ihrem Fahrzeug nähern.
Das Typenschild „GTX“ findet sich in minimalistischer Schrift an der Vorderseite der Vordertüren. In der Vor-Facelift-Version verfügt jeder ID.4 über eine Chromplakette zur Kennzeichnung seiner Ausstattungsvariante, während jetzt nur noch der GTX eine seitliche Modellbezeichnung trägt.
Wenn wir einen Schritt zurücktreten und auf die Rückseite des ID.4 GTX blicken, sehen wir eine riesige LED-Leiste, die sich von einem Ende zum anderen erstreckt und die Rück- und Bremslichter enthält. Ihr cooles Pixel-Design hilft, sie von allen anderen Fahrzeugen mit einer hinteren LED-Leiste zu unterscheiden, die kürzlich auf den Markt kamen.
Das VW-Emblem befindet sich in der Mitte der Luke, begleitet von einem GTX-Schriftzug direkt darunter, um alle wissen zu lassen, dass Sie die leistungsstärkste Version haben, die es gibt.
Der untere Teil der Rückseite ist mit schwarzem Kunststoff übersät, der Lüftungsschlitze und einen Diffusor imitiert, stört aber lediglich das ansonsten sehr schlichte Äußere des ID.4 GTX.
Interior
Im Inneren des ID.4 GTX befindet sich eine geräumige Kabine mit solider Verarbeitungsqualität. Das allgemeine Layout ist leicht zu verstehen, ohne zu viele futuristische Akzente und überkomplizierte Elemente. Die verwendeten Materialien könnten besser sein, sind aber hervorragend verarbeitet und es klappert oder quietscht nichts, bis auf den Mittelbildschirm.
Die Pedale sind das, was einem sofort ins Auge fällt, wenn man die Tür des ID.4 GTX öffnet. Sie sind verchromt mit Gummieinsätzen und das Bremspedal hat ein Pause-Symbol, während das Gaspedal das Play/Go-Symbol hat. Diese haben uns definitiv ein Lächeln ins Gesicht gezaubert.
Als nächstes kommen die Sitze, sie sehen fantastisch aus und man sitzt wunderbar darin. Sie schmiegen sich mit ihren großen Polstern gut an den Körper, während das Alcantara verhindert, dass man herumrutscht. Sie sind nicht nur sportlich, sondern bieten auch hohen Komfort und ermüden Sie auf längeren Autofahrten nicht. Optional erhalten Sie auch eine Sitzheizung und sogar eine Sitzmassage, die den Reisekomfort noch weiter steigern. Die GTX-Sitze stellen eine enorme Verbesserung dar und machen das Erlebnis hinter dem Lenkrad noch angenehmer.
Das Lenkrad verfügt über einige tolle und weniger tolle Details. Es ist schön klein, mit solider Haptik und optionaler Heizfunktion. Es kann auch die Multimedia- und Fahrerassistenzsteuerung steuern, doch Volkswagen hat sich bei dieser Steuerung für eine der denkbar schlechtesten Methoden entschieden. Die Tasten verfügen über ein haptisches Feedback und sind keine echten Tasten, was beim ID.4 ein wiederkehrendes Thema ist. Dies bedeutet, dass sie während der Fahrt nahezu unmöglich zu bedienen sind, was einen eigentlich einfachen Vorgang zu einer belastenden Aufgabe macht.
Hinter dem Lenkrad befindet sich das winzige Kombiinstrument-Display, das nur die nötigsten Informationen anzeigt, ohne coole Optionen und ohne ausgefallene Grafiken, wie es bei vielen anderen Herstellern derzeit der Fall ist. Es zeigt Informationen zum assistierten Fahren, zur Navigation und einen Tacho an und das war’s auch schon.
Während das Kombiinstrument sehr einfach ist, ist die optionale Head-up-Display-Einheit alles andere als einfach. Es projiziert ein riesiges Bild auf die Windschutzscheibe und versorgt Sie mit allen möglichen Informationen. Es kann Augmented Reality zu Ihrer Navigation hinzufügen, sodass Sie nie wieder abbiegen, und es zeigt Ihnen die Fahrspur, auf der Sie fahren, einschließlich der Flugbahn der Kurve vor Ihnen. Es ist wirklich eine phänomenale HUD-Implementierung und ein wichtiges Kästchen, das Sie bei der Spezifikation Ihres ID.4 GTX ankreuzen müssen.
Kommen wir zum Mitteldisplay, das in den unteren Ausstattungsvarianten in einer 10-Zoll-Version und in der GTX-Variante in 12 Zoll erhältlich ist. Die Reaktionszeiten des Touchscreens sind hinter der Zeit zurückgeblieben, was auch der Grund dafür ist, dass Volkswagen das gesamte Infotainmentsystem für die Facelift-Version aktualisiert, da fast jeder, der das aktuelle Modell ausprobiert hat, es gehasst hat. Wir sind sehr gespannt darauf, die überarbeitete Version zu testen und werden uns bei Gelegenheit bei Ihnen melden!
Unterhalb des Infotainment-Bildschirms befindet sich wahrscheinlich der anstößigste Teil des gesamten Autos, der im Facelift leider nicht behoben wird. Die Rede ist vom unbeleuchteten Schieberegler, der mehrere Funktionen steuert. Sie streichen mit dem Finger über die Klavierlackoberfläche, um die Innentemperatur einzustellen oder die Lautstärke des Radios zu regeln. Dies ist von vornherein eine schlechte Bedienung, da es zu ablenkend ist, ganz zu schweigen davon, dass es schwieriger und langsamer ist als ein herkömmlicher Regler.
Das größte Problem besteht jedoch darin, dass diese Leiste nachts unbeleuchtet bleibt, was sie praktisch unbrauchbar macht, insbesondere wenn Sie das Auto nicht so gut kennen. Es ist cool, dass das Auto über eine Ambientebeleuchtung verfügt, die sogar zwei verschiedene Farben gleichzeitig anzeigen kann, aber wir würden auf jeden Fall ein wenig Ambientebeleuchtung gegen hintergrundbeleuchtete Lautstärke- und Temperaturregler eintauschen.
Die Mittelkonsole hingegen passt eher zur von Volkswagen bekannten Benutzerfreundlichkeit und dem benutzerfreundlichen Design. Es gibt zwei riesige Getränkehalter mit zwei ständig geöffneten Kartenfächern, während ein Kunststoffdeckel zwei weitere verstellbare Getränkehalter, zwei USB-C-Anschlüsse und eine kabellose Ladeschale verbirgt.
Seltsamerweise verfügt der ID.4 nicht über eine herkömmliche Armlehne. Es übernimmt eher ein Merkmal von Minivans, mit individuellen dünnen Armlehnen für jeden Passagier. Sie sehen schlecht aus und mindern das Premium-Feeling im ID.4 und dienen wahrscheinlich nur der Kostensenkung, was schade ist.
Die Türen sind ziemlich einfach, wobei die Materialien vorne deutlich besser sind als die hinten. Die Fahrertür verfügt wie bei den meisten Fahrzeugen über Bedienelemente für die Spiegel und die Heckscheiben, doch auch hier hat Volkswagen den Fehler begangen, einen Vorgang, der eigentlich einfach sein sollte, zu kompliziert zu machen. Derselbe Knopf steuert die Bewegung, das Zusammenklappen und das Auftauen, was letztendlich dazu führt, dass Sie nie wissen, welche Funktion Sie gerade bedienen. Außerdem gibt es nur zwei Fensterwippen, was bedeutet, dass man über einen separaten gummiartigen Knopf ohne Rückmeldung auswählen muss, dass man die hinteren Wippen steuern möchte, und erst dann kann man sie bedienen.
Zwischen dem Lenkrad und der Türverkleidung befindet sich eine Scheinwerfer- und Scheiben-Enteisungseinheit. Die Idee, diese Funktionen an dieser Stelle zu integrieren, ist lächerlich, aber noch lächerlicher ist die Verwendung gummiartigerer Tasten ohne Rückmeldung.
Hinten finden wir viel Kopf- und Beinfreiheit. Sogar unser 1,95 m (6’4”) großer Testwagen passt gut hinein und bietet großzügig viel Platz. Wenn Sie planen, längere Fahrten mit vielen Personen zu unternehmen oder Kindersitze zu haben, ist der ID.4 möglicherweise eine der besten Entscheidungen, die Sie treffen können.
Außerdem erhalten Sie sehr schöne optionale Funktionen wie USB-C-Steckdosen und eine Klimaanlage mit mehreren Belüftungsöffnungen für optimalen Komfort im Fond. Das sind Extras, die nicht so viele Fahrzeuge in diesem Segment bieten und die den ID.4 GTX auszeichnen.
Almacenamiento und Praxis
Was den Speicher angeht, hat der ID.4 GTX einiges zu bieten. Er verfügt über einen kastenförmigen Kofferraum, sodass Sie sein Ladepotenzial voll ausnutzen können, sowie über zwei große Stauräume unter dem Hauptkofferraumboden.
Die Rücksitze lassen sich vollständig auf den Ladeboden umklappen, wodurch ein riesiger Stauraum mit viel nutzbarem Raum entsteht.
Außerdem gibt es eine 12-V-Steckdose und eine optionale Anhängerkupplung. Insgesamt erweist sich der ID.4 als sehr praktisch und obwohl er keinen vorderen Kofferraum hat, bietet er dennoch viel Stauraum mit cleveren Taschen sowohl in der Kabine als auch im Kofferraum.
Erfahrung der Leitung
Das Gefühl, den ID.4 GTX zu fahren, ist lohnend und macht Spaß, insbesondere für einen Crossover. Aufgrund seines beachtlichen Gewichts von 2.256 kg im unbeladenen Zustand bleibt es bei hohen Geschwindigkeiten stabil und strahlt in Kurven Selbstvertrauen aus. Das Lenkrad ist klein und liegt gut in der Hand.
Der GTX verfügt über eine steifere Federung als die regulären ID.4-Modelle. Optional gibt es ein einstellbares Fahrwerk für die verschiedenen Fahrmodi, wir haben uns aber das feste Sportfahrwerk geholt, was sich im Alltag definitiv negativ bemerkbar machte, aber auf kurvigen Straßen großen Spaß machte und auf der Autobahn sehr stabil war.
Dies bedeutet auch, dass es zwischen den Modi keine wesentlichen Änderungen gibt, mit Ausnahme der Pedalreaktion und der Leistungsabgabe. Volkswagen behauptet, es biete One-Pedal-Fahren, aber das stimmt nicht ganz, da der ID.4 GTX nicht von alleine zum Stillstand kommt und Sie dafür das Bremspedal betätigen müssen.
Sie erhalten nicht viel Rückmeldung von der Straße, sehen aber dennoch sehr gut nach vorne und das bereits erwähnte Augmented-Reality-Head-up-Display hilft Ihnen dabei, genau vorherzusagen, wie Sie die nächste Kurve nehmen sollten. Der ID.4 GTX ist nicht ganz so wendig wie die RWD-Versionen und benötigt für enge Manöver etwas mehr Platz.
Der ID.4 eignet sich auch für leichte Geländefahrten, seine Böschungs- und Böschungswinkel sind großartig und sein Radstand macht ihn zu einem guten Begleiter für einige Abenteuer im Gelände.
Technische Merkmale
Der ID.4 war im Jahr 2020, als er erstmals auf den Markt kam, kein Technologieführer und die Situation bleibt auch drei Jahre später dieselbe. Er verfügt nicht über einige bahnbrechende Funktionen wie beispielsweise den Autopiloten von Tesla, aber der ID.4 fühlt sich traditioneller und raffinierter an. Es verfügt über bewährte Technologien, die in früheren Modellen funktionierten und jetzt nur noch verfeinert und optimiert werden.
Der größte Nachteil ist das Infotainment, das unnötig kompliziert und auch nicht sehr reaktionsschnell ist. Es gibt eine erhebliche Eingabeverzögerung und einige Menüs funktionieren nicht immer. Die Tatsache, dass Volkswagen gezwungen war, ein Facelift durchzuführen, nur um Beschwerden über das Infotainment entgegenzuwirken, verrät Ihnen so ziemlich alles, was Sie über diese Version wissen müssen.
Trotz seiner Mängel verfügt der zentrale Bildschirm über zahlreiche Funktionen, bietet vernetzte Dienste und zeigt alle Arten von Fahrzeugdaten an. Leider sind auch die Klimaregler in den Bildschirm integriert und erfordern zur Bedienung mehrere Berührungen.
Viel positiver ist, dass Volkswagen eine großartige Head-up-Display-Einheit mit großen Anzeigen, Augmented Reality und zahlreichen Individualisierungsoptionen integriert hat. Es macht die kleine Spurweite des Kombiinstruments mit eingeschränkter Nutzung und veraltetem Design deutlich wett.
Volkswagen veröffentlichte Mitte 2022 ein Update mit Auto-Hold-Funktion und bidirektionalem Laden. Letzteres ist sehr interessant, da Sie damit nur 4.000 Stunden und bis zu 10.000 kWh über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs nutzen können, was eine wirklich bizarre Einschränkung darstellt und sich auf die zukünftigen Preise von Gebrauchtfahrzeugen auswirken kann, insbesondere von solchen, die den Großteil ihrer Betriebsstunden verbraucht haben.
Confort de marcha
Wie bereits erwähnt, war unser Testmodell serienmäßig mit einem Sportfahrwerk ausgestattet, das steifer ist als das adaptive. Es filtert immer noch kleine Unebenheiten auf der Oberfläche und blockiert die meisten Vibrationen beim Fahren auf dem Bürgersteig.
Es ist nicht zu hart, um für den täglichen Gebrauch unbrauchbar zu sein, und ermöglicht Ihnen gleichzeitig eine unterhaltsame Fahrt auf einigen Bergstraßen.
Ruido in der Kabine
Die Kabine des ID.4 ist sehr gut isoliert und bei niedrigen Geschwindigkeiten ist es wirklich ein ruhiger Ort. Die Tatsache, dass er in unseren Tests einige deutlich teurere und hochwertigere Modelle übertrifft, spricht viel für die Liebe zum Detail im ID.4.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Das Beschleunigen im GTX ist nicht so aufregend, wie der Name vermuten lässt, aber dennoch in jeder Hinsicht recht solide. Mit einer Zeit von 0-100 km/h von 5,57 Sekunden ist der ID.4 kein Drag-Strip-Monster, schneidet aber für ein so schweres Fahrzeug recht gut ab. Seltsamerweise ist die Höchstgeschwindigkeit der angeblich sportlichsten Version der Baureihe immer noch auf nur 180 km/h begrenzt.
Das Anhalten des ID.4 GTX aus 100 km/h dauert 37 m (122 ft), was einem Durchschnittswert für den Test entspricht. Das Lobenswerte daran ist, dass der ID.4 GTX seine Ergebnisse konstant hält und in vier aufeinanderfolgenden Stopps die gleiche Länge zurücklegt. Das bedeutet, dass die Bremsen zuverlässig sind und man sich in jedem Fall auf sie verlassen kann.
Consumo energético
Obwohl der ID.4 GTX über glatte Karosserielinien für einen optimierten Luftstrom verfügt, weist er Alterserscheinungen auf und einige neuere Modelle sind in puncto Effizienz deutlich besser. Die WLTP-Reichweite von 515 km ist bei sehr vorsichtiger Fahrweise beherrschbar. Unsere Tests wurden unter nahezu perfekten Bedingungen durchgeführt, da die Umgebungstemperatur 17 °C betrug.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Ladegeschwindigkeit
Volkswagen gibt offiziell an, dass der ID.4 GTX mit bis zu 175 kW laden kann. Bei unserem Test haben wir alles wie empfohlen gemacht, die Batterie vorgewärmt, das Auto eine Weile gefahren und konnten diesen Wert mit einer Spitzenleistung von 156 kW immer noch nicht ganz erreichen.
Noch enttäuschender ist, dass die Ladegeschwindigkeit deutlich abnahm, sobald wir 39 % der Ladung erreicht hatten und das Auto nur noch mit 76 kW laden konnte, was den Ladevorgang viel langsamer macht, als er hätte sein können. In einigen idealen Situationen sollten Sie in der Lage sein, die optimalen Werte zu erreichen, wie in der Fastned-Grafik unten gezeigt, aber rechnen Sie nicht damit, dass dies die Norm ist.
Sehen Sie sich dieses Tool zur realen Ladezeit auf unserer Website an.
Competencia
Der Volkswagen ID.4 GTX betritt ein hart umkämpftes Segment, das heutzutage jede Woche neue Konkurrenten begrüßt. Der VW liegt preislich irgendwo im Mittelfeld, wenn es um die Preisgestaltung und nahezu alle wichtigen Leistungsaspekte geht. Es landete nie auf Platz eins der Charts und floppte auch nirgendwo dramatisch. Man könnte sagen, dass dies seit vielen Jahren das Erfolgsrezept von Volkswagen ist und es ist kein Wunder, dass das Unternehmen dabei geblieben ist.
Der erste und bedeutendste Konkurrent des ID.4 GTX ist das ähnlich teure Tesla Model Y LR. Er ist etwas größer und verfügt über modernere Technologien, dennoch ist der ID.4 mit seiner tollen Kabine besser für kleinere und dicht besiedelte Städte geeignet. Der Volkswagen verfügt über bessere Innenmaterialien und eine bessere Verarbeitungsqualität, aber der Tesla ist effizienter, sodass Sie mit einer kleineren Batterie eine bessere Reichweite erzielen können.
Der zweite Konkurrent stammt aus dem eigenen Hause von Volkswagen und ist eigentlich das gleiche Fahrzeug, das unter dem Namen Skoda Enyaq RS umbenannt wurde. Beide Fahrzeuge teilen sich ihren Antriebsstrang und sitzen auf derselben Plattform. Der Skoda verfügt über einen schlichteren Innenraum, mehr Stauraum und ein besseres Infotainmentsystem. Und auch wenn Skoda das Markenimage von Volkswagen vermissen lässt, kostet der Enyaq tatsächlich mehr.
Veredicto
Der Volkswagen ID.4 GTX ist ein tolles Allround-Fahrzeug, das seinem Besitzer gerade genug von allem bietet. Es handelt sich um ein äußerst praktisches Fahrzeug, das auch großen Fahrspaß bietet. Es hat genug Leistung, um durch den Verkehr zu rasen, ohne ein Rennwagen zu sein. Es ist ein Fahrzeug, das Sie im Alltag begleitet und in allen Situationen perfekt einsetzbar ist.
Der ID.4 wird vor allem durch sein Infotainmentsystem und unnötig komplizierte Bedienelemente gebremst, von denen die meisten im kommenden Facelift behoben werden. Wenn Sie bereit sind, damit zu leben, ist der ID.4 GTX ein guter Begleiter, der die langweiligen Alltagsaktivitäten ein wenig angenehmer macht.
