Chi ricorda la Nissan Pixo originale? Nel 2009, arrivò come una Suzuki Alto ribattezzata assemblata a Delhi: una scatola economica e semplice alimentata da un vivace motore a tre cilindri da 1,0 litri. Era un trasporto nel suo senso più puro e meno romantico: un elettrodomestico progettato per portare i pendolari attenti al budget dal punto A al punto B senza svuotare i portafogli. Tredici anni dopo la sua scomparsa dai piazzali europei, Nissan ha rispolverato la targhetta e l'ha fissata su qualcosa di più rilevante: una berlina di segmento A completamente elettrica.
Tralasciamo il marketing "Mobility Intelligence for Everyday Life". Il segreto di Pulcinella qui è che la nuova PIXO è gemellata con la Renault Twingo elettrica, uscendo dalle stesse identiche catene di montaggio nello stabilimento Renault Revoz di Novo Mesto, in Slovenia. E questa è la migliore notizia che abbiamo sentito tutto l’anno. Invece di investire miliardi in pianali personalizzati e proprietari, Nissan si è appoggiata all’Alleanza, prendendo in prestito l’architettura elettrica ultracompatta della Renault, e poi ha dato alla nuova vettura una distinta identità giapponese.
Lo studio di styling Nissan ha preso le curve retro-frog della Twingo e le ha affinate con uno stile massiccio, da videogioco. La parte anteriore abbandona le finte griglie in favore di un paraurti a lato, incorniciato da fari a LED squadrati con una grafica pixelata nitida che sembra uscita da un gioco a 8 bit. Sul retro, trovi un portellone posteriore pulito, nuovi gruppi ottici che annuiscono leggermente alla Micra della generazione K12 e l'eccentrico stemma Pixo stampato attorno alla serra. Nasconde anche 23 giocose uova di Pasqua sparse negli interni e nella carrozzeria: un gioco di parole intelligente su "ni" (due) e "san" (tre) in giapponese.
Sotto la carrozzeria originale si nasconde un modesto propulsore progettato specificamente per l'agilità urbana. Un motore elettrico anteriore eroga 60 kW (81 CV) e 175 Nm di coppia istantanea. No, non ci saranno corse fuori dai semafori, ma con uno scatto da 0 a 100 km/h spedito in circa 12,1 secondi, ha tutta la spinta di fascia bassa necessaria per tuffarsi nelle rotatorie e negli spazi stretti nel traffico mattutino. Con un peso a vuoto che si aggira intorno ai 1.285 kg, non ti sembrerà di guidare un serbatoio elettrico gonfio. Meglio ancora, il sistema e-Pedal standard di Nissan porta la vera guida con un solo pedale nella classe dei bambini, consentendoti di modulare la frenata rigenerativa in modo fluido nel traffico stop-and-go senza ballare sui pedali.
La PIXO è la prima Nissan europea ad adottare un pacco batteria al litio ferro fosfato (LFP) da 27,5 kWh. La chimica LFP è più economica da produrre e tollera cicli di ricarica regolari al 100% senza eccessivo degrado. Nissan dichiara un’autonomia di guida WLTP fino a 259 km, che si traduce in cicli di lavoro urbani e suburbani realistici di oltre una settimana tra una ricarica e l’altra per il pendolare medio. Quando è necessario collegarlo, la ricarica rapida CC standard da 50 kW porta la batteria dal 15% all'80% in circa 28 minuti. Il caricabatterie di bordo AC standard da 11 kW si occupa delle attività domestiche: può caricare una batteria scarica in circa due ore e mezza, completo di funzionalità V2L bidirezionale.
La Nissan elettrica più piccola è lunga 3.796 mm, larga 1.790 mm e alta 1.512 mm, con un passo di 2.492 mm e un raggio di sterzata ridotto di 9,9 m. Ciò la rende un soffio più lunga della gemella Renault Twingo con i suoi 3.789 mm, ma molto più compatta della robusta Inster della Hyundai (3.825 mm). La Dacia Spring, orientata al budget, è leggermente più stretta e più corta: lunga 3.701 mm e larga 1.583 mm. Con 356 l di spazio nel bagagliaio con i sedili posteriori alzati (inclusi 50 l di spazio dedicato per i cavi sotto il pavimento) e 1.221 l quando ripiegato, PIXO ingoia più carico del fine settimana rispetto alle auto di una classe superiore.
All'interno, la PIXO supera ben il suo peso entry-level prendendo in prestito l'ecosistema di infotainment integrato di Google e integrando l'assistente Gemini nel touchscreen da 10 pollici. Avere un'intelligenza artificiale nativa a controllo vocale che gestisce i calcoli del percorso, controlla la disponibilità del caricabatterie in tempo reale e risponde alle domande quotidiane senza giocherellare con menu goffi è una boccata d'aria fresca per un utilitario del segmento A. C'è anche il riconoscimento facciale che identifica il conducente e richiama automaticamente le preimpostazioni degli specchietti, le impostazioni del clima e i layout dell'infotainment.
Da quando la pionieristica Leaf ha portato la propulsione elettrica alle masse nel 2010, Nissan ha lottato per mantenere il suo slancio iniziale in Europa, osservando i rivali inondare il mercato con crossover più economici e appariscenti. La creazione di PIXO come gateway urbano conveniente e più piccolo della Micra EV basata su Renault 5 lo trasforma in un importante trampolino di lancio. Collaborando con Renault in Slovenia, Nissan evita le pesanti tariffe sulle piccole auto costruite in Cina come la BYD Dolphin Surf.
Naturalmente, il problema principale è il costo. Il listino prezzi ufficiale e i moduli d'ordine saranno disponibili solo a dicembre, ma le proiezioni indicano un prezzo di entrata inferiore a 20.000 euro. Oggi, anche le supermini di base si stanno avvicinando ai 30.000 euro, quindi è essenziale una city car elettrica autentica ed elegante che offra una ricarica rapida e un’autonomia pratica nel mondo reale a quel prezzo. Elimina l'eccesso degli iper-SUV da 600 cavalli e fornisce ai pendolari giornalieri esattamente ciò di cui hanno bisogno: un veicolo agile e conveniente che trasforma le noiose commissioni urbane in sprint senza sforzo e a emissioni zero.
La rinnovata PIXO mette in mostra con orgoglio la sua eredità meccanica francese, infondendo al contempo un giocoso tocco giapponese tanto desiderato dalle strade delle città europee. Se Nissan riuscirà a onorare il suo impegno sui prezzi quando le vendite inizieranno all’inizio del 2027, questa berlina in stile pixel ha forti possibilità di diventare il punto di riferimento per l’automobilismo elettrico onesto e conveniente.
