これは私たちがレビューのために入手した最新の車で、現在そのペースを整えるのに忙しいです。一連のトライアルが完了するまでにはもう少し時間がかかりますが、範囲テストは完了したので、その結果を皆さんと共有したいと考えました。
ID.4 GTX バージョンには 82 kWh のバッテリーが付属しており、そのうち 77 kWh が使用可能です。これは価格帯の中で最高の容量であり、約 515km という WLTP 定格は非常に有望に思えます。実際、これは 250kW GTX モデルのデュアル モーター AWD ドライブに伴う航続距離のペナルティを考慮した上でのことであり、128kW Pro では 1 回の充電で 10% 長く航続できることが約束されています。
とにかく、ID.4 GTX のテストでのパフォーマンスは次のとおりです。それらは最適温度よりわずか数度低い 17°C で運ばれました。
最低速度 60 km/h では、VW ID.4 GTX はほとんどの車と同様に WLTP 評価を超えました。 WLTP テスト プロトコルでは停止と停止が多く、走行は一定の速度で行われるため、これは当然のことです。それでも、ID.4 の効率は問題なく、街中を走行する際に優れた航続距離が得られることが期待できます。
時速 90 km では、ID.4 GTX は少し後退し、ヒュンダイ Ioniq 6 とテスラ モデル Y は、かなり大型の車であるにもかかわらず消費電力が低くなります。それでも、507 キロはここで眉をひそめるようなことは何もありませんでした。
最後に、時速 130 km の高速道路の速度範囲テストに進みます。 VW ID.4 GTX はこれまでで 2 番目に高い消費量を記録し、メルセデス・ベンツ EQE AMG 43 4Matic だけがそれより悪かったです。しかし、大型バッテリー パックのおかげで、ID.4 は 338 km の航続距離を達成でき、モデル Y ロングレンジや Ioniq 6 にわずかに迫りました。
以下のウィジェットを使用すると、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける Volkswagen ID.4 GTX の範囲を確認できます。私たちはテストと精巧なアルゴリズムを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
