Det här är den senaste bilen vi har för granskning och vi är för närvarande upptagna med att testa den. Och även om hela uppsättningen av försök kommer att ta ett tag längre att slutföra, är vi nu klara med intervalltestet, så vi tänkte att vi skulle kunna dela resultaten av det med dig.
ID.4 GTX-versionen kommer med ett 82 kWh batteri varav 77 kWh är tillgängliga att använda. Det är bland de högsta kapaciteterna i prisklassen och dess WLTP-betyg på cirka 515 km låter mycket lovande. Det är faktiskt efter räckviddsstraffet som kommer med AWD-drivningen med dubbla motorer av 250 kW GTX-modellen - 128 kW Pro lovar att gå 10 % längre per laddning.
Hur som helst, här är hur ID.4 GTX presterade i våra tester. De bars vid 17°C, vilket är bara några grader under den optimala temperaturen.
Vid den lägsta hastigheten på 60 km/h översteg VW ID.4 GTX sitt WLTP-betyg som de flesta bilar gör. Det är att förvänta sig eftersom WLTP-testprotokollet innebär mycket stopp och körning och våra körningar körs med jämn hastighet. Ändå är effektiviteten hos ID.4 här okej och du bör förvänta dig att få utmärkt räckvidd när du kör runt i stan.
Vid 90 km/h faller ID.4 GTX tillbaka lite, med Hyundai Ioniq 6 och Tesla Model Y som erbjuder lägre förbrukning trots att de är betydligt större bilar. Fortfarande de 507 km uppnådde inget att rynka pannan åt här.
Slutligen kommer vi till intervalltestet för 130 km/h motorvägshastigheter. VW ID.4 GTX hade den näst högsta förbrukningen vi sett, Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic var den enda som gjorde det sämre. Det stora batteripaketet gjorde det dock möjligt för ID.4 att uppnå en räckvidd på 338 km - precis som en kant av Model Y Long Range och Ioniq 6.
Du kan använda widgeten nedan för att ta reda på räckvidden för Volkswagen ID.4 GTX i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra tester och en utarbetad algoritm för att ge uppskattningar som bör ligga så nära den verkliga prestandan som möjligt.
