世界舞台での最近のやりとりで、中国はジョー・バイデン大統領政権が米国の電気自動車サプライチェーンから中国製バッテリーを排除しようとして国際貿易ルールに違反していると非難した。
中国の主張は、インフレ抑制法（IRA）に基づく税額控除の対象となる電池に含まれる中国製材料の含有を削減しようとするバイデン政権の取り組みに端を発している。オートモーティブ・ニュースによると、中国はこれらの措置は「WTOの基本原則に違反」しており、世界のサプライチェーンを混乱させる可能性があると主張している。しかし、懐疑論者らは、過去にも同様の議論が日本や他の国々によって提起され、反対にもかかわらず規制が進むだけになったと指摘している。
バイデン大統領政権は、米国のEVサプライチェーンへの中国の関与に制限を課している。また、中国や、ロシア、北朝鮮、イランなど「懸念される外国企業」とみなされる国々とのつながりが判明した投資家にも罰則を科す予定だ。議員らはすでに、こうした投資家がEV生産に使用される電池や重要な鉱物に対する税額控除や、EV販売に対する補助金の利用を排除する法律を可決している。
中国はこれらの措置が差別的で非市場志向であるとして強く反対している。中国商務省の何雅東報道官は、米国がＥＶ技術の発展を阻害し、国際貿易や投資を妨害する「ガラスの壁」を設けていると批判した。中国の製品を補助金から除外することで中国企業を標的にするのは世界貿易機関（WTO）の原則に沿わないというのが中国の立場だ。
新たに導入された規則はすでに米国の自動車メーカーに影響を及ぼしている。フォードのマスタング マッハ E は、1 月 1 日から始まる新しい調達要件を満たさないと予想されており、テスラもモデル 3 が影響を受けることを示唆しています。この展開は製造業者にとって大きなハードルとなる可能性があり、貿易政策の変化による影響の可能性を浮き彫りにしている。
中国が世界の電池サプライチェーンを掌握していることへの懸念はもっともだが、一部のアナリストは欧州連合と米国が提案した措置がこの危険に対処するのに十分であるかどうかを疑問視している。ロイヤル・ユナイテッド・サービス社のエネルギー安全保障調査アナリスト、ダン・マークス氏は、脅威の大きさを考えると現在の対策では不十分かもしれないと主張する。両国の地域は中国の電気自動車の急増を懸念しており、マークス氏は、協調した戦略がなければ、ヨーロッパとアメリカの産業は競争力を維持することが困難になる可能性があると警告している。
電気自動車市場の方向性をめぐって中国と米国の間で摩擦が高まる中、世界貿易機関の次の行動は依然として不透明である。 2つの経済大国間のこの対立は、世界の自動車セクターとそれを監督する貿易規制に広範な影響を与える可能性がある。
