BMWはEVラインナップを継続的に拡充しており、iX2はそのラインナップに新たに加わったモデルとなる。最近第 2 世代になったコンパクト SUV クーペである ICE を搭載した BMW X2 とプラットフォームを共有しています。新しい X2 は大型化され、デザインに多くの調整が加えられ、さらに高級感のあるインテリアが施されています。
BMW X2 は X1 のクーペ バージョンであり、新しい Mini Countryman のベースとしても機能します。これらの非常に人気のあるモデルは、製造プロセスを合理化するために多くの部品を共有していますが、それでも、少し幅広いユーザーに対応できる十分な違いがあります。 iX2 はよりスポーティな外観とよりアグレッシブなスタイルを備えており、前世代の成功から判断すると、おそらくこれがより人気のある式です。
今日は、現時点でモデルの最も強力なバージョンである をテストします。私たちの試乗車には M スポーツ トリムが装備されており、エクステリアとインテリアに特別なセンスを加えていますが、パフォーマンスの数値は変わりません。全輪駆動で出力は 230 kW (313 hp) なので、パワーが不足することはありません。 64.8 kWh というバッテリー容量はそれほど驚くべきものではありませんが、実際の航続距離にはこの数値以上の意味があることがわかっています。
- 寸法:4,554 mmx1,845 mmx1,560 mm、ホイールベース 2,692 mm。
- テスト済みドライブトレイン:xDrive30 - AWD 230 kW (313 hp)、494 Nm、総バッテリー容量 66.5 kWh、使用可能なバッテリー容量 64.8 kWh
- その他のドライブトレイン: eDrive20 - FWD 150 kW (204 hp)、総バッテリー容量 66.5 kWh、使用可能なバッテリー容量 64.8 kWh
- 充電: 130 kW CCS; 29 分で 10 ～ 80%
- 範囲:449kmWLTP
- 重量：2,095kg（積載時）
- その他の機能: スポーツ シート、拡張現実、エアコン ゲーム、OTA アップデート。
外観
新型BMW iX2の外観は議論を巻き起こしており、同ブランドのファンはそのデザインが「冒涜的」でBMWの伝統から逸脱していると宣言している。率直に言って、私たちはバイエルンの他の多くの最近のモデルについてそのようなことを聞いていますが、販売台数を見ると、物議を醸しているデザインがかなりうまく機能していることがわかります。
有名なキドニー グリルは巨大で、前面の焦点となっています。明らかに、電気式 iX2 は ICE バージョンほど多くの冷却を必要としないため、これらは単なる見せ物であり、実際のグリルはありません。グリルの輪郭を照らし、存在感をさらに強調する「アイコニックグロー」も選択可能。下部のスカートは、M スポーツ トリムでは決して目立たず、威嚇的な外観にも役立ちます。
ヘッドライトは狭いですが、多くのカーブと角度があり、他の BMW モデルとは異なりますが、光の特徴自体はほぼ同様です。これは、一見しただけでは、どのモデルを正確に見ているのかを知るのがやや難しいことを意味します。ヘッドライトは夜間でも機能しますが、対向車の眩しさを防ぐための大型モデルのスマート マトリックス技術は搭載されていません。
X2 は、より大きな X4 および X6 モデルとシルエットを共有します。傾斜したルーフラインは後部のヘッドルームをいくらか奪いますが、より目立つデザインとなり、おそらく空力効率が向上します。
BMWは、上向きに開き、使用するには型破りな手の動きを必要とする、長い間忘れられていたスタイルのドアハンドルをゆっくりと復活させようとしている。これらはより空気力学的であり、デザインによりよく適合しますが、このデザインを以前に試みた結果、頻繁に故障したり、冬に凍結したりする結果になりました。
iX2 には、さまざまなホイール サイズとデザインが用意されています。 20インチのM Vスポークホイールが装備されていますが、ベースモデルには17インチのホイールが装備されており、見た目はそれほど良くありません。ただし、小さいリムを選択すると、多くの利点があります。最も顕著なのは、スムーズな乗り心地とエネルギー効率の向上です。
iX2 の後端には、黒いダックテール スポイラーと直立したトランク パネルで突然終わる傾斜したウィンドウが特徴です。テールライトは他のBMWモデルとは似ておらず、飛び出していないニキビのようにボディから突き出ています。
M ライン トリムの非常にアグレッシブなバンパーは、リアの誇張された外観を仕上げます。これらは何の目的もありませんが、M ラインと通常のモデルを区別するのに役立ちます。
インテリア
iX2 のインテリアには、BMW の高級モデルから多くの要素が取り入れられており、その結果、内部の全体的な設定が豪華になっています。 iX2 の材料の大部分と製造品質は、依然としてはるかに高級な車両に適合するでしょう。ほぼすべての表面にアルカンターラとレザーを使用することは、iX2 では高価なオプションですが、その結果、競合他社が提供するものはほとんどない素晴らしいインテリアが得られます。
ドライバーとして iX2 に乗り込むと、最初に目に入るのは分厚いステアリング ホイールです。これは現在、ほぼすべての新しい BMW モデルに付属しています。平らな面がなく丸い形をしています。ボタンも大きくて分かりやすいです。より高価なBMWモデルでは、ステアリングホイールに高品質のプラスチックが使用されていますが、これらも見た目は悪くありません。悲しいことに、私たちの比較的新しいテストカーではすでにそれらがベタベタし始めており、時間の試練に耐えられず、すぐに摩耗の兆候が現れ始めると推測することしかできません。
Mライントリムの一部であるスポーツシートについては、そのような懸念はありません。柔らかく、長時間のドライブでも疲れにくく、コーナーでは真のサポート力を発揮します。私たちのテストユニットには手動シートがありましたが、ご希望に応じて電動調整を選択することもできます。それでも、元気いっぱいの運転のためのサポートよりも快適さを好むのであれば、通常のシートがより良い選択肢です。
iX2 の興味深い機能は、ステアリング ホイールの後ろにある「ブースト」パドルです。これにより、素早い追い越しや追加のプッシュが必要なときに、より速い加速が可能になります。短時間しか動作しないため、バッテリー効率が低下しますが、実際にいつ必要かどうかを判断するのはあなた次第です。
ステアリングホイールの後ろにはゲージクラスターがあり、最近の他の BMW モデルに搭載されているものと同じです。完全にデジタル化されており、高度にカスタマイズ可能で、レイアウトや表示される情報を選択できます。ただし、10.7インチとかなり大きいため、表示値の一部がステアリングホイールの後ろに隠れてしまいます。
iX2 は、鮮明な品質を備え、ゲージ クラスターのほぼすべてのデータを表示できる HUD (ヘッドアップ ディスプレイ) 付きで注文することもできます。これは私たちが強くお勧めする素晴らしい機能です。
ダッシュボードの中央にはインフォテインメント ディスプレイがあり、ゲージ クラスターと並んで単一面に取り付けられています。中央のタッチスクリーンは 10.3 インチと若干小さいですが、優れた画質と優れたパフォーマンスと使いやすさを提供します。
2 つの画面の間にはボタンの列があり、インフォテインメント システムで最も頻繁に使用されるメニューの一部にすばやくアクセスできます。これらのボタンは、過去 20 年間、多くの BMW 車でセンター コンソールの下部にある iDrive コントロール ユニットを囲んでいましたが、ドイツでは徐々にタッチスクリーンのみに移行し、物理的なダイヤルを廃止しています。
スクリーンの下には、インテリアの端から端まで広がる巨大な装飾トリムラインがあり、複数の色、パターン、素材でカスタマイズできます。また、気候通気口も組み込まれており、目立ちにくくなっています。私たちのテストモデルにはアルミニウムのハイライトトリムがあり、ダッシュボードの残りの部分にブルーのステッチが入ったブラックのアルカンターラをうまくアクセントにしています。
インフォテインメント スクリーンの下にはセンター コンソールがあり、携帯電話を所定の位置に固定するためのバーが付いたワイヤレス充電パッドとして始まります。通知を受信したかどうかを確認できる便利な場所ですが、気が散るのを避けるためにドライバーから遠く離れています。
このパッドの前には、深くて幅の広いカップホルダーが 2 つありますが、残念なことに、ドリンクを固定するためのゴム製パッドや何かがありません。その結果、ほとんどのカップやボトルが揺れ、最終的にはあちこちにこぼれてしまいます。コーヒーが室内にこぼれてしまうと大変なことになります。
実際のセンターコンソールは 2 つの部分に分割されており、下部は 2 つの USB-C ポートを備えた深くてオープンな収納スペースで、上部はアームレストと小型の収納スペースとして機能します。すでに説明したように、アームレストの近くには iDrive ダイヤルはありませんが、ここには小さなギアセレクター、ヒルディセントアシストキー、車両設定とモードセレクターがあります。ボリュームコントロール用の大きくて重いダイヤルや、アームレストの収納スペースを表示するマークのないボタンもあります。
特に常に触られたり使用されたりする場所であることを考えると、その地域のプラスチックの品質は決して良くないことに注意する必要があります。
iX2 のフロントドアは、インテリアの他の部分と比べて明らかに低品質の素材を使用しています。窓のスイッチやドアハンドル、ステレオカバーには安物のプラスチックが大量に使われている。テストモデルにはアップグレードされたHarman/Kardonスピーカーが付属していなかったので、ドアの上で大きな空のプラスチック片が私たちを見つめていました。
もう一つの明白なコスト削減策は、右ハンドル市場向けの車両と共有される助手席ドアトリムです。ロックボタンとロック解除ボタンが配置されるはずの場所には空白のプラスチックの切り欠きがあり、かなり安っぽい印象を与えます。
iX2 の後部座席は SUV クーペとしては優れていますが、外観の章で述べたヘッドルームの犠牲はすぐに明らかです。私たちのレビュアーの身長は 1.95 m (6 フィート 4 インチ) で、頭が屋根まで届きます。ただし、身長が多少低くても、屋根が傾斜しているため、たとえ体にフィットするとしても、少し閉所恐怖症のような感覚が生じます。パノラミック サンルーフをオプションにすれば、この感覚は確実に解消されます。
足元スペースも十分にあり、背の高い乗客でも全く問題ありません。 iX2 は BMW の最小モデルの 1 つですが、それでも十分な室内空間を提供します。それでも、背の高い乗客をより頻繁に乗せる予定がある場合は、激しい坂道を除けば基本的に同じ車両である iX1 を選択した方が良いでしょう。
後部座席の乗客はあまり贅沢を享受できない。カップホルダーとアームレストに加えて、USB-C充電ポートが2つあります。小さなエアコンベントが 2 つありますが、一部のライバルが提供しているエアコンや後部座席ヒーターはありません。
アルマセナミエントと実践
iX2 のトランクは、BMW X1 と比較すると、その形状により全体の使用可能なスペースが制限されているにもかかわらず、驚くほど大きいです。 525 リットルの貨物スペースを備えた iX2 は、実際に iX1 よりも 35 リットル多い、これは驚くべき偉業です。ただし、iX2 は通常の SUV の箱型とは対照的に、不規則なトランク形状をしているため、追加のストレージを使い切るには、より創造性を発揮する必要があります。
iX2 の後部座席はほぼ完全にフラットに折りたたむことができ、1,400 ロフトの巨大な収納スペースが開きます。これに、インテリア全体とメイントランクフロアの下にあるいくつかの小さな収納ポケットを組み合わせると、非常に実用的な毎日のドライバーが得られます。
悲しいことに、BMW はフランク (フロント トランク) を設けていないため、ボンネットの下のスペースはほとんど空になっていて、すべての電子機器や液体に簡単にアクセスできますが、使用できる収納スペースはありません。
会話の経験
BMW iX2 xDrive30 のドライバーになることは、スポーティさと高級感を組み合わせてバランスの取れた全体的なエクスペリエンスを実現するため、やりがいがあるかもしれません。私たちがテストした xDrive30 ドライブトレインは全輪駆動を提供し、あらゆる状況で完璧なグリップを得ることができます。 313 馬力の出力は乗用車としては十分以上で、iX2 はラインから非常に速く推進されます。すべての信号がドラッグストリップに変わるため、注意しないと簡単に重大なトラブルに巻き込まれる可能性があります。
iX2 は、空気力学的形状が若干優れているにもかかわらず、そのセグメントでは予想される大量のボディロールを備えています。ボディがシャーシから切り離されているように感じられるため、日常の運転はよりスムーズで簡単になりますが、小回りが利くときはあまり自信がありません。快適性を犠牲にしたい場合は、サスペンションのスポーツ設定により車両が適切に変化し、コーナーでのハンドリングが大幅に向上します。スポーツカーには程遠いですが、それでもハンドルを握って楽しむことができます。
iX2 の重量は無視できず、確かに取り扱いに負担がかかります。私たちがテストした iX2 xDrive30 バージョンの重量は 2,095 kg で、BMW X6 とほぼ同じですが、通常の X2 よりも 500 kg 重いです。この重量はシートの下の低い位置に集中しているため、優れたハンドリングが得られますが、ポットホール後の大幅なアンダーステアやリバウンドにもつながります。
iX2のステアリングは簡単でリラックスできます。どのモードでも指一本でホイールを回すことができ、道路から離れた感覚を味わえます。スピードを出してコーナーに飛び込むときでも、路面からのフィードバックはほとんどなく、これはこのセグメントでは典型的なことですが、BMW の伝統やブランドをかつて非常にユニークなものにしたものとは程遠いものです。
プラスの面として、iX2 は街中をカジュアルにドライブするのに最適です。リラックスして予測可能で、優れたカメラ システムと駐車センサーのおかげで駐車も簡単です。自動で駐車できる駐車アシスタントもオプションで用意されています。唯一の問題は、傾斜した屋根と小さな後部窓による後方視界です。
SUV クーペである iX2 は 167 mm のクリアランスを備えており、市街地走行の障害に簡単かつ自信を持って取り組むことができます。 xDrive 全輪駆動と組み合わせると、軽いオフロードを走ることができますが、さらに重要なのは、厳しい冬の条件を心配する必要がないことです。
BMWは、新しいEVが発するサウンドを作成するために、世界的に有名な作曲家ハンス・ジマーを雇った。これらは「象徴的なサウンド」と呼ばれ、運転体験を向上させ、加速時にキャビン内に SF 体験を生み出します。これは、ICE カーとそれが引き起こす感覚との間のギャップを埋めるために行われますが、同時にエクスペリエンス全体に未来的なひねりを加えます。
車線逸脱や速度制限アシスタントの煩わしい音に対する素晴らしい解決策は、ステアリングホイールの左側にある「セット」ボタンを数秒間押すとビープ音が消えることです。これは、アシスタントをすぐにオフにするのに便利であり、事実上誰も感謝していませんが、政府は義務付けており、新しい車両には必ず搭載する必要があります。この機能が存在する法的理由と、各メーカーがこれらのアシスタントに対して異なるアプローチを選択する理由については、近日中に当サイトの別の記事として公開される予定です。
テクノロジカスの特徴
BMW iX2 の内部技術は現時点で業界で最高のものの一部であり、競合製品ではなく BMW iX2 を選択するよう簡単に説得できるでしょう。 iDrive 8.5 システムは非常にうまく機能し、他に類を見ない豊富なオプションと機能を提供します。
BMW の「コネクテッド ドライブ」は近年急速に発展しており、現在ではインターネット接続を必要とする多種多様なサービスを提供しています。実際の交通情報は、ナビゲーション ルートを最適化することで時間を節約できる大きなメリットです。また、近くで起こっているリアルタイムのイベントが車から提案されることもあります。
充電中の待ち時間をさらに楽しくするギミックがAirConsoleゲームセンターです。車が停止しているときにスマートフォンをコントローラーとして使用して、プレイできる複数のゲームを提供します。私たちは、姉妹ウェブサイト Autiva でその機能を徹底的にレビューしました。
周囲の天気やニュースに関する通知を受け取ることもできます。音声アシスタントは旅行中にニュースを読んでくれるので時間を節約できます。
もう 1 つのギミックな機能は、自撮りやビデオ撮影に使用できるカメラが内外装全体に実装されていることです。これにより、相乗りカラオケビデオが全く新しいレベルに引き上げられるだけでなく、事故や破壊行為の証拠としても使用できます。
カメラシステムについて言及しますが、パーキングカメラの品質が優れていることに注意してください。 360° カメラは正確に調整して必要な場所に配置でき、夜間でもさまざまな障害物を簡単に発見できます。
ホーム メニューでは、便利なショートカットを使用して複数のプリセットを切り替えることができます。こうすることで、お気に入りのメニューにすばやくアクセスし、いつでも手元に置くことができます。プリセットには物理的なボタンはありませんが、常に同じ場所にあるのはほぼ同じです。
iX2 の内蔵ナビゲーションは見事に機能します。最新のグラフィックと品質を備えています。範囲を超えた目的地を入力すると、どこでどれくらいの時間充電するかをスケジュールすることができますが、その最大の特徴は拡張現実であり、角を曲がる必要があるときにウィンドウがポップアップし、曲がる必要がある場所に正確に矢印を人為的に配置します。これにより、ドライバーの疑念が解消されます。
Apple CarPlay と Android Auto が利用可能で、ワイヤレスで動作します。これは、携帯電話を常に接続する必要がないため、短い旅行に最適ですが、時々遅れたり、接続に問題が発生したりすることがありますが、有線であれば問題ありません。
エアコンはすべてセンタースクリーンで制御されます。物理ボタンほど直感的ではありませんが、少なくとも iDrive 8.0 と比較すると統合ははるかに優れています。現在は設定ボタンが大幅に減り、温度コントロールは常に画面の下部にあります。シートヒーターとステアリングヒーターも付いています。
通常の運転モードに加えて、アートにインスピレーションを得た運転モードもあり、室内の雰囲気を変えることもできます。通常のサスペンション、ステアリング、ペダル応答の調整に加えて、ディスプレイを変更し、音楽を下げ、暖房を強めます。
コンフォート デ マルカ
BMW iX2 xDrive30 の乗り心地は、特にテスト車両に装着した薄型 20 インチ タイヤを考慮すると快適です。標準モードでは、サスペンションがほとんどの衝撃を吸収し、バランスが取れるまで重量が跳ね返るのを感じるだけです。スポーツモードではハンドリングが良くなる代わりに快適性が大幅に奪われ、路面の穴などで車両全体が震えます。このモードの大きな問題は、橋の継ぎ目のような段差に高速で接近すると、車のボディ全体が揺れ、気を取られているとコントロールを失う可能性があることです。
ルイド アン キャビン
iX2 xDrive30 に座ると、外の世界から身を包み、完全にリラックスできる真のプレミアム高級車の感覚が得られます。移動中、車内ではタイヤの騒音が多少聞こえますが、外界からの騒音はほとんど聞こえないため、周囲の断熱性は優れています。造りの品質と素材の選択は素晴らしく、小川やガタガタ音がないため、静かなキャビンになっています。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
iX2 xDrive30 は、ラインからの立ち上がりが早く、物理学との戦いにすぐに負けて、時速約 60 km に達するとすぐにシートに押し戻されなくなります。 313馬力を発揮するため、大きくて重い車体を処理しなければなりません。それでも、0-100km/h加速は5.28秒かかり、メーカー発表より0.5秒速く、全体的にはかなり良好だ。
iX2のブレーキは優れています。巨大な重量にも関わらず、ピレリ P ゼロ タイヤは魔法のような働きをし、時速 100 km から時速 0 キロまでわずか 36 m (118 フィート 1 インチ) で車両を停止します。回生はうまく機能し、真のワンペダル運転体験が可能ですが、急ブレーキが必要な場合は、通常のブレーキに移行するときに顕著なジャンプが発生します。ブレーキペダルを使いこなすには時間がかかるため、可能な限り回生ブレーキを使用することをお勧めします。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
BMW iX2 xDrive30 は、私たちがテストした車両の中で最も効率的な車両の 1 つです。これは巨大な 20 インチ タイヤと AWD にもかかわらず当てはまり、結果はさらに印象的になります。 iX2 の消費に関する私たちの考えの詳細については、専用の範囲テストをご覧ください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける BMW iX2 の航続距離を調べることをお勧めします。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
リトモ・デ・カルガ
BMW iX2 の最大充電能力は 130kW と記載されており、これはまさにテスト中に記録した数値です。寒くて雨が降っている状況にもかかわらず、iX2 は宣伝されているとおりの充電速度を実現しました。ヒュンダイやフォルクスワーゲンなどのライバルが提供する機能であるV2L充電には対応していない。
ライバルズ
コンパクト SUV クーペのセグメントは混雑しているため、iX2 は戦うのが難しい分野です。
最も近い競争相手はアウディ Q4 スポーツバック 55 e-tron クワトロです。はるかに大きな82kWhバッテリーが付属しており、充電も速くなります。収納スペースはアウディの方が優れていますが、素材と製造品質はBMWの方が優れており、インフォテインメントも同様です。
次に、日産 アリヤ e-4ORCE 87kWhです。もう一度言いますが、バッテリー容量がはるかに大きいのが特徴ですが、パワートレインの効率が大幅に低下しています。材料と製造の品質はどちらのモデルも同等に優れていますが、BMW のインフォテインメントが日産を古く感じさせるのに対し、アリヤの外観は主観的に優れており、より一般的に受け入れられています。
ベレディト
BMW iX2 xDrive30 は、現在入手できる最高のデイリー ドライバーの 1 つです。多くの点で優れており、重大な欠点はありません。 iX2 は非常に有能な車両であり、そのデザインはかなり物議を醸していますが、多くのことができ、挑発されたときに顔に笑顔をもたらすこともできます。
インフォテインメントは業界最高レベルであり、素材には高級感が漂います。所々にひどいプラスチックがあるにもかかわらず、インテリアは時間を過ごすのに最適な場所であり、競争に非常に高い基準を設定しています。広々としたトランクは、当初は非実用的な SUV クーペに見えたものの、優れた使いやすさをさらに高めています。
iX2 を避けるべき最大の理由は、プレッシャーによるオーバーステアと全体的に曖昧なステアリングです。そして、このクラスの車ではこれらは重要ではないように思えるかもしれませんが、これらの品質は BMW のカルト的人気の大部分を担っています。重量もほとんどの場合顕著であり、道路上でそのような巨大な質量のバランスを取るためにサスペンションは余分な仕事をしなければなりません。
購入することに決めた場合、xDrive30 パワートレインは十分なパワーと優れた効率を備えた素晴らしい選択肢です。 xDrive AWD システムは、扱いにくい状況でもグリップ力を発揮し、最終的には安全性に貢献します。
