BMW hat sein Angebot an Elektrofahrzeugen ständig erweitert und der iX2 ist die neueste Ergänzung der Produktpalette. Er teilt sich die Plattform mit dem BMW X2 mit Verbrennungsmotor, einem kompakten SUV-Coupé, dessen zweite Generation kürzlich auf den Markt kam. Der neue X2 ist größer und bringt eine Reihe von Designverbesserungen sowie ein deutlich hochwertigeres Interieur mit sich.
Der BMW X2 ist die Coupé-Version des X1 und dient auch als Basis für den neuen Mini Countryman. Diese äußerst beliebten Modelle haben viele gemeinsame Teile, um den Herstellungsprozess zu optimieren, sind aber dennoch unterschiedlich genug, um ein etwas breiteres Publikum anzusprechen. Der iX2 hat ein sportlicheres Aussehen und ein aggressiveres Design und gemessen am Erfolg der Vorgängergeneration ist dies wahrscheinlich die beliebtere Formel.
Heute testen wir die derzeit leistungsstärkste Version des Modells. Unsere Testfahrt ist mit der M-Sport-Ausstattung ausgestattet, die dem Exterieur und Interieur etwas mehr Flair verleiht, an den Leistungsdaten aber nichts ändert. Er verfügt über Allradantrieb und 230 kW (313 PS) Leistung, an Leistung mangelt es also nicht. Die Batteriekapazität von 64,8 kWh ist kaum beeindruckend, aber wir wissen, dass hinter der tatsächlichen Reichweite mehr steckt als nur diese Zahl.
- Abmessungen: 4.554 mm x 1.845 mm x 1.560 mm, 2.692 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: xDrive30 – AWD 230 kW (313 PS), 494 Nm, 66,5 kWh Gesamtbatteriekapazität, 64,8 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Andere Antriebsstränge: eDrive20 – FWD 150 kW (204 PS), 66,5 kWh Gesamtbatteriekapazität, 64,8 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Laden: 130 kW CCS; 10-80 % in 29 Min.
- Reichweite: 449 kmWLTP
- Gewicht: 2.095 kg unbeladen
- Weitere Funktionen: Sportsitze, Augmented Reality, Air-Console-Spiele, OTA-Updates.
Exterior
Das Aussehen des neuen BMW iX2 hat eine Debatte ausgelöst, wobei Fans der Marke das Design als „Sakrileg“ bezeichnen und sich vom Erbe von BMW entfernen. Ehrlich gesagt haben wir das auch von einigen anderen aktuellen Modellen der Bayern gehört, aber die Verkaufszahlen lassen darauf schließen, dass die umstrittenen Designs ganz gut funktionieren.
Die berühmten Nierengitter sind riesig und bilden den Blickfang vorn. Offensichtlich dienen sie nur der Show, da der elektrische iX2 nicht so viel Kühlung benötigt wie seine ICE-Varianten und daher keine echten Kühlergrills vorhanden sind. Sie können sich für den „Iconic Glow“ entscheiden, der die Umrisse des Kühlergrills beleuchtet, um dessen Präsenz zusätzlich zu unterstreichen. Die unteren Schürzen sind im M-Sport-Trimm alles andere als dezent und tragen ebenfalls zum bedrohlichen Look bei.
Die Scheinwerfer sind schmal, aber mit vielen Kurven und Winkeln – anders als bei anderen BMW-Modellen –, die Lichtsignatur selbst ist jedoch weitgehend ähnlich. Daher ist es auf den ersten Blick etwas schwierig zu erkennen, um welches Modell es sich genau handelt. Die Scheinwerfer funktionieren nachts hervorragend, sind aber nicht mit der Smart-Matrix-Technologie der größeren Modelle ausgestattet, um zu verhindern, dass der Gegenverkehr geblendet wird.
Der X2 teilt seine Silhouette mit den größeren Modellen X4 und X6. Die abfallende Dachlinie raubt etwas Kopffreiheit im Fond, sorgt aber für ein markanteres Design und verbessert wahrscheinlich die aerodynamische Effizienz.
BMW bringt langsam eine längst vergessene Art von Türgriffen zurück, die sich nach oben öffnen lassen und für deren Bedienung eine ungewöhnliche Handbewegung erforderlich ist. Sie sind aerodynamischer und passen besser zum Design, doch frühere Versuche mit diesem Design führten im Winter häufig zu Fehlfunktionen und Einfrieren.
Der iX2 ist mit einer großen Auswahl an Radgrößen und -designs erhältlich. Wir haben die 20-Zoll-M-V-Speichen-Räder bekommen, aber das Basismodell hat 17-Zoll-Räder, die nicht annähernd so gut aussehen. Die Entscheidung für die kleineren Felgen hat jedoch eine Reihe von Vorteilen – vor allem ein ruhigeres Fahrverhalten und eine bessere Energieeffizienz.
Das Heck des iX2 verfügt über ein schräges Fenster, das abrupt mit einem schwarzen Ducktail-Spoiler und einer aufrechten Kofferraumverkleidung endet. Die Rücklichter sehen nicht aus wie bei anderen BMW-Modellen und ragen aus der Karosserie hervor wie unbedeckte Pickel.
Die sehr aggressiven Stoßfänger im M-Line-Design runden die übertriebene Optik am Heck ab. Sie erfüllen keinen Zweck, sondern helfen, die M-Linie von den regulären Modellen zu unterscheiden.
Interior
Der Innenraum des iX2 greift viele Elemente von Premium-BMW-Modellen auf, was zu einem luxuriösen Gesamtambiente im Innenraum führt. Die meisten Materialien und die Verarbeitungsqualität des iX2 würden immer noch in weitaus hochwertigere Fahrzeuge passen. Alcantara und Leder auf fast jeder Oberfläche zu verbauen, ist beim iX2 eine kostspielige Option, aber das Ergebnis ist ein erstaunlicher Innenraum, den nur sehr wenige Konkurrenten bieten.
Wenn man als Fahrer in den iX2 einsteigt, fällt als Erstes das klobige Lenkrad auf, das mittlerweile bei fast jedem neuen BMW-Modell dabei ist. Es ist rund und hat keine flachen Oberflächen. Die Knöpfe darauf sind groß und leicht zu erkennen. Die teureren BMW-Modelle erhalten hochwertigere Kunststoffe für das Lenkrad, die aber auch nicht schlecht aussehen. Leider beginnen sie in unserem noch frischen Testwagen bereits zu kleben und wir können nur davon ausgehen, dass sie den Test der Zeit nicht überstehen und schnell Abnutzungserscheinungen zeigen werden.
Bei den Sportsitzen, die Teil der M-Line-Ausstattung sind, haben wir keine derartigen Bedenken. Sie sind weich und ermüden auch auf längeren Fahrten nicht, bieten aber in Kurven echten Halt. Unser Testgerät verfügte über manuelle Sitze, auf Wunsch ist aber auch eine elektrische Verstellung möglich. Wenn Sie jedoch mehr Komfort als Unterstützung für ein temperamentvolles Fahren bevorzugen, sind die regulären Sitze die bessere Wahl.
Ein interessantes Feature des iX2 ist das „Boost“-Paddel hinter dem Lenkrad, das Ihnen eine schnellere Beschleunigung für schnellere Überholvorgänge oder wann immer Sie einen zusätzlichen Schub benötigen, ermöglicht. Es funktioniert nur in kurzen Stößen und geht mit einer schlechteren Batterieeffizienz einher, aber es liegt an Ihnen, zu entscheiden, wann und ob Sie es tatsächlich benötigen.
Hinter dem Lenkrad befindet sich das Kombiinstrument, das mit dem identisch ist, was man heutzutage in jedem anderen BMW-Modell findet. Es ist vollständig digital und hochgradig anpassbar, sodass Sie das Layout und die angezeigten Informationen auswählen können. Mit 10,7 Zoll ist es ziemlich groß, sodass ein Teil der Anzeigen hinter dem Lenkrad verborgen ist.
Der iX2 kann auch mit einem HUD (Head-up-Display) bestellt werden, das eine gestochen scharfe Qualität bietet und fast alle Daten für das Kombiinstrument anzeigen kann. Es ist eine fantastische Funktion, die wir wärmstens empfehlen.
In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich das Infotainment-Display, das neben dem Kombiinstrument auf einer einzigen Fläche montiert ist. Der Touchscreen in der Mitte ist mit 10,3 Zoll etwas kleiner, bietet aber eine hervorragende Bildqualität sowie hervorragende Leistung und Benutzerfreundlichkeit.
Zwischen den beiden Bildschirmen befindet sich eine Reihe von Tasten, mit denen Sie schnell auf einige der am häufigsten verwendeten Menüs des Infotainmentsystems zugreifen können. Diese Tasten befanden sich in den letzten 20 Jahren in einigen BMW-Fahrzeugen um die iDrive-Steuereinheit im unteren Teil der Mittelkonsole. Die Deutschen gehen jedoch langsam zu reinen Touchscreens über und verzichten auf physische Zifferblätter.
Unterhalb der Bildschirme erstreckt sich eine riesige Zierleiste von Kante zu Kante im Innenraum, die in verschiedenen Farben, Mustern und Materialien individuell gestaltet werden kann. Außerdem sind die Klimaöffnungen integriert, sodass sie weniger sichtbar sind. Unser Testmodell hatte die Aluminium-Highlights-Zierleiste, die das schwarze Alcantara mit den blauen Nähten auf dem Rest des Armaturenbretts schön hervorhebt.
Unter dem Infotainment-Bildschirm befindet sich die Mittelkonsole, die zunächst als kabelloses Ladepad dient und über eine Stange verfügt, um Ihr Telefon an Ort und Stelle zu halten. Es ist ein bequemer Ort, da Sie immer noch sehen können, ob Sie Benachrichtigungen erhalten, aber auch weit weg vom Fahrer, um Ablenkungen zu vermeiden.
Vor dieser Unterlage befinden sich zwei tiefe und breite Getränkehalter, die leider keine Gummipolsterung oder etwas zum Befestigen Ihres Getränks haben. Die Folge ist, dass die meisten Tassen oder Flaschen hin und her wackeln und schließlich überall hinlaufen. Wenn der Kaffee überall im Innenraum verschüttet wird, ist das ziemlich unangenehm.
Die eigentliche Mittelkonsole ist in zwei Teile geteilt, wobei der untere ein tiefer und offener Stauraum mit zwei USB-C-Anschlüssen ist, während der obere als Armlehne und kleinerer Stauraum dient. Wie wir bereits besprochen haben, befindet sich in der Nähe der Armlehne kein iDrive-Regler, aber Sie erhalten hier einen kleinen Gangwahlschalter, die Taste für den Bergabfahrassistenten sowie Fahrzeugeinstellungen und Moduswahlschalter. Außerdem gibt es einen großen und kräftigen Drehknopf für die Lautstärkeregelung sowie einen nicht markierten Knopf, der den Blick auf die Armlehnenablage freigibt.
Es ist zu beachten, dass die Qualität der Kunststoffe in dieser Region überhaupt nicht besonders gut ist, insbesondere wenn man bedenkt, dass es sich um einen Bereich handelt, der ständig berührt und verwendet wird.
Die Vordertüren des iX2 bestehen im Vergleich zum Rest des Innenraums aus deutlich minderwertigen Materialien. Sie haben jede Menge billiges Plastik für die Fensterschalter und Türgriffe sowie die Abdeckungen der Stereoanlage. Das Testmodell war nicht mit den verbesserten Harman/Kardon-Lautsprechern ausgestattet, was dazu führte, dass uns an den Türen große leere Plastikteile anstarrten.
Eine weitere offensichtliche Kostensenkungsmaßnahme ist die Beifahrertürverkleidung, die mit Fahrzeugen für den Rechtslenkermarkt geteilt wird. Es gibt leere Plastikausschnitte, in denen die Verriegelungs- und Entriegelungsknöpfe sitzen sollen, was einen eher billigen Eindruck vermittelt.
Die Rücksitze des iX2 sind für ein SUV-Coupé gut, aber die Einbußen bei der Kopffreiheit, die wir im Exterieur-Kapitel erwähnt haben, sind sofort offensichtlich. Unser Rezensent ist 1,95 m groß und sein Kopf reicht bis zum Dach. Aber selbst wenn man etwas kleiner ist, erzeugt das schräge Dach ein etwas klaustrophobisches Gefühl, auch wenn man noch hineinpasst. Mit der Option auf ein Panorama-Schiebedach wird dieses Gefühl sicherlich beseitigt.
Die Beinfreiheit ist in Ordnung und auch größere Passagiere haben überhaupt keine Probleme. Der iX2 ist eines der kleinsten Modelle von BMW, bietet aber dennoch viel Platz im Innenraum. Wenn Sie jedoch vorhaben, häufiger große Passagiere zu befördern, ist die Wahl des iX1 besser, da es sich im Wesentlichen um das gleiche Fahrzeug ohne die aggressive Steigung handelt.
Die Fondpassagiere bekommen nicht viel Luxus. Es gibt Getränkehalter und eine Armlehne sowie zwei USB-C-Ladeanschlüsse. Sie erhalten zwei kleine Klimadüsen, aber keine Klimaanlage oder beheizte Rücksitze, die einige Konkurrenten bieten.
Almacenamiento und Praxis
Der Kofferraum im iX2 ist überraschend groß, auch wenn die Form im Vergleich zum BMW X1 den nutzbaren Gesamtraum einschränkt. Mit 525 l Laderaum bietet der iX2 tatsächlich 35 l mehr als der iX1, was eine bemerkenswerte Leistung ist. Um diesen zusätzlichen Stauraum zu nutzen, müssen Sie jedoch kreativer sein, da der iX2 eine unregelmäßige Kofferraumform hat, im Gegensatz zur kastenförmigen Form eines normalen SUV.
Die Rücksitze des iX2 lassen sich fast vollständig umklappen und bieten einen riesigen Stauraum von 1.400 lof. Kombinieren Sie das mit einigen kleinen Staufächern, die Sie im gesamten Innenraum und unter dem Hauptkofferraumboden finden, und Sie erhalten einen äußerst praktischen Alltagsfahrer.
Leider bietet BMW keine Frunks (Vorderkoffer) an, wodurch der Raum unter der Motorhaube größtenteils leer bleibt und ein einfacher Zugriff auf die gesamte Elektronik und Flüssigkeiten, aber kein nutzbarer Stauraum möglich ist.
Erfahrung der Leitung
Es kann sich lohnen, der Fahrer des BMW iX2 xDrive30 zu sein, denn er vereint Sportlichkeit und Luxus zu einem ausgewogenen Gesamterlebnis. Der von uns getestete xDrive30-Antriebsstrang bietet Allradantrieb, sodass Sie unter allen Bedingungen perfekten Grip haben. Die Leistung von 313 PS ist für einen Pkw mehr als ausreichend und bringt den iX2 extrem flott vom Band. Jede Ampel verwandelt sich in einen Dragstrip, der Sie leicht in ernsthafte Schwierigkeiten bringen kann, wenn Sie nicht aufpassen.
Der iX2 weist trotz der etwas aerodynamischeren Form eine Menge Seitenneigung auf, was in diesem Segment zu erwarten ist. Die Karosserie scheint vom Fahrwerk getrennt zu sein, was zu einem sanfteren und einfacheren Fahrverhalten im Alltag führt, aber in engeren Kurven nicht wirklich Vertrauen vermittelt. Wenn Sie auf etwas Komfort verzichten möchten, können Sie mit der Sporteinstellung des Fahrwerks das Fahrzeug sinnvoll transformieren und ihm ein deutlich besseres Kurvenverhalten ermöglichen. Es ist zwar nicht annähernd ein Sportwagen, lässt Sie aber trotzdem viel Spaß am Steuer haben.
Das Gewicht des iX2 ist nicht zu vernachlässigen und belastet sicherlich das Handling. Die von uns getestete iX2 xDrive30-Version wiegt mit 2.095 kg fast das gleiche Gewicht wie der BMW X6 und ist 500 kg schwerer als der reguläre X2. Dieses Gewicht ist tief unter den Sitzen konzentriert, was zu einem hervorragenden Handling führt, aber auch zu erheblichem Untersteuern und Rückprall nach Schlaglöchern führt.
Das Steuern des iX2 ist einfach und entspannend. Das Rad lässt sich unabhängig vom Modus mit nur einem Finger drehen und man fühlt sich losgelöst von der Straße. Es gibt fast kein Feedback von der Straße, selbst wenn man mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve eintaucht, was typisch für das Segment ist, aber weit entfernt von der Tradition von BMW und dem, was die Marke zuvor so einzigartig gemacht hat.
Positiv ist, dass sich der iX2 dadurch perfekt für entspannte Fahrten in der Stadt eignet. Dank der tollen Kamerasysteme und Parksensoren ist es entspannt und vorhersehbar und das Einparken einfach. Optional gibt es auch einen Parkassistenten, der autonom einparken kann. Das einzige kleine Problem ist die Sicht nach hinten aufgrund des schrägen Dachs und der kleinen Heckscheibe.
Als SUV-Coupé bietet der iX2 eine Bodenfreiheit von 167 mm, sodass Sie die Hindernisse beim Fahren in der Stadt mit Leichtigkeit und Zuversicht meistern können. In Kombination mit dem Allradantrieb xDrive können Sie leichte Geländefahrten unternehmen, aber was noch wichtiger ist: Sie müssen sich keine Sorgen über raue Winterbedingungen machen.
BMW hat Hans Zimmer, einen weltbekannten Komponisten, engagiert, um die Geräusche seiner neuen Elektrofahrzeuge zu kreieren. Sie heißen „Iconic Sounds“ und verbessern das Fahrerlebnis, indem sie beim Beschleunigen ein Science-Fiction-Erlebnis in der Kabine erzeugen. Dies geschieht, um die Lücke zwischen Verbrennungsmotoren und den von ihnen hervorgerufenen Sensationen zu schließen, dem Gesamterlebnis aber auch eine futuristische Note zu verleihen.
Eine tolle Lösung für die lästigen Geräusche des Spurhalteassistenten und des Geschwindigkeitsbegrenzungsassistenten besteht darin, dass das Piepen ausgeschaltet wird, wenn man die „Set“-Taste links neben dem Lenkrad einige Sekunden lang drückt. Das ist praktisch, um einen Assistenten schnell auszuschalten, was praktisch kein Autofahrer zu schätzen weiß, ist aber staatlich vorgeschrieben und sollte in jedes neue Fahrzeug eingebaut werden. Weitere Informationen zu den rechtlichen Gründen, warum es sie gibt und warum jeder Hersteller diese Assistenten anders angeht, finden Sie in Kürze in einem separaten Artikel auf unserer Website.
Technische Merkmale
Die Technik im BMW iX2 gehört derzeit zu den besten der Branche und könnte Sie leicht davon überzeugen, sich für ihn gegenüber der Konkurrenz zu entscheiden. Das iDrive 8.5-System funktioniert hervorragend und bietet eine Fülle von Optionen und Funktionen, die nur wenige bieten können.
BMWs „Connected Drive“ hat sich in den letzten Jahren rasant weiterentwickelt und bietet mittlerweile eine Vielzahl von Diensten, die eine Internetverbindung erfordern. Echte Verkehrsinformationen sind ein großer Vorteil, der Ihnen durch die Optimierung der Navigationsrouten Zeit spart. Es finden auch Echtzeitereignisse in der Nähe statt, die Ihnen das Auto möglicherweise vorschlagen kann.
Ein Gimmick, das das Warten beim Laden noch mehr Spaß macht, ist das AirConsole Game Center. Es bietet mehrere Spiele, die Sie spielen können, indem Sie Ihr Smartphone als Controller verwenden, während das Auto steht. Wir haben seine Fähigkeiten auf unserer Schwester-Website Autiva gründlich überprüft.
Sie können sich auch über das Wetter oder Neuigkeiten in Ihrer Umgebung benachrichtigen lassen. Der Sprachassistent kann Ihnen Zeit sparen, indem er Ihnen unterwegs die Nachrichten vorliest.
Ein weiteres Gimmick-Feature ist die Implementierung von Kameras im gesamten Innen- und Außenbereich, die für Selfies und Videos genutzt werden können. Damit werden Fahrgemeinschaften-Karaoke-Videos auf ein ganz neues Niveau gehoben, können aber auch als Beweismittel bei einem Unfall oder bei Vandalismus verwendet werden.
Bei der Erwähnung des Kamerasystems ist anzumerken, dass die Qualität der Parkkameras großartig ist. Die 360°-Kamera lässt sich präzise einstellen und dort positionieren, wo Sie sie benötigen, und erleichtert auch nachts das Erkennen verschiedener Hindernisse.
Im Home-Menü können Sie mit praktischen Verknüpfungen zwischen mehreren Voreinstellungen wechseln. So gelangen Sie schneller zu Ihren Lieblingsmenüs und haben diese immer griffbereit. Es gibt keine physischen Tasten für Voreinstellungen, aber es ist fast dasselbe, sie immer an der gleichen Stelle zu haben.
Die integrierte Navigation im iX2 funktioniert hervorragend. Es verfügt über moderne Grafiken und Qualität. Wenn Sie ein Ziel eingeben, das außerhalb seiner Reichweite liegt, kann geplant werden, wo und wie lange Sie aufladen sollen. Das größte Feature ist jedoch die Augmented Reality, die ein Fenster öffnet, wenn Sie um eine Ecke fahren müssen, und einen Pfeil künstlich genau dort platziert, wo Sie abbiegen müssen. Dies beseitigt jeden Zweifel des Fahrers.
Apple CarPlay und Android Auto sind verfügbar und funktionieren drahtlos. Dies eignet sich hervorragend für Kurztrips, da Sie Ihr Telefon nicht ständig anschließen müssen. Allerdings kommt es manchmal zu Verzögerungen und Verbindungsproblemen, was kein Problem darstellt, wenn Sie über ein Kabel gehen.
Die Klimaanlage wird komplett über den zentralen Bildschirm gesteuert. Es ist nicht so intuitiv wie physische Tasten, aber zumindest ist die Integration im Vergleich zu iDrive 8.0 viel besser. Jetzt gibt es weitaus weniger Einstellungsschaltflächen und die Temperaturregler bleiben immer am unteren Bildschirmrand. Dort unten sind auch die Sitz- und Lenkradheizung.
Zusätzlich zu den regulären Fahrmodi gibt es auch von der Kunst inspirierte Modi, die versuchen, die Stimmung im Innenraum zu verändern. Sie ändern die Anzeige, senken die Musik, drehen die Heizung hoch und nehmen zusätzlich die üblichen Anpassungen an Federung, Lenkung und Pedalreaktion vor.
Confort de marcha
Das Fahrverhalten des BMW iX2 xDrive30 ist komfortabel, insbesondere angesichts der 20-Zoll-Niederquerschnittsreifen, mit denen wir unser Testfahrzeug ausgestattet haben. Im Standardmodus absorbiert die Federung die meisten Unebenheiten und Sie spüren nur, wie das Gewicht herumspringt, bis es sich im Gleichgewicht befindet. Der Sportmodus raubt viel Komfort im Austausch für besseres Handling und das ganze Fahrzeug wackelt bei Schlaglöchern. Ein großes Problem in diesem Modus sind Unebenheiten, denen man sich mit hoher Geschwindigkeit nähert, wie z. B. Brückenstöße, die die gesamte Karosserie des Autos erschüttern und bei Ablenkung zum Verlust der Kontrolle führen können.
Ruido in der Kabine
Wenn Sie im iX2 xDrive30 sitzen, haben Sie das Gefühl eines echten Premium-Luxusfahrzeugs, das Sie von der Außenwelt abschirmt und Ihnen völlige Entspannung ermöglicht. Während der Fahrt ist im Inneren etwas Reifengeräusch zu hören, aber die Umgebungsdämmung ist großartig, da kaum Geräusche von der Außenwelt zu hören sind. Die Verarbeitungsqualität und die Materialauswahl sind ausgezeichnet, und das Fehlen von Geräuschen oder Klappern macht diese Kabine zu einer ruhigen Kabine.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Der iX2 xDrive30 ist schnell vom Start weg, er verliert schnell den Kampf mit der Physik und drückt Sie nicht mehr in den Sitz zurück, sobald Sie etwa 60 km/h erreichen. Die 313 PS müssen mit einer großen und schweren Karosserie zurechtkommen. Dennoch dauert die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h 5,28 Sekunden, eine halbe Sekunde schneller als vom Hersteller angegeben und im Großen und Ganzen ziemlich gut.
Das Bremsen ist im iX2 hervorragend. Trotz des enormen Gewichts entfalten die Pirelli P Zero-Reifen ihre Wirkung und bringen das Fahrzeug in nur 36 m (118’1 Zoll) von 100 km/h auf 0 zum Stehen. Die Rekuperation funktioniert gut und Sie können ein echtes Ein-Pedal-Fahrerlebnis haben. Wenn Sie jedoch schnell bremsen müssen, ist beim Übergang zu normalen Bremsen ein spürbarer Sprung zu verzeichnen. Das Beherrschen des Bremspedals erfordert viel Zeit. Wir empfehlen daher, so weit wie möglich auf regeneratives Bremsen zu setzen.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Der BMW iX2 xDrive30 gehört zu den effizienteren Fahrzeugen, die wir getestet haben. Dies gilt trotz der riesigen 20-Zoll-Reifen und Allradantrieb, was das Ergebnis noch beeindruckender macht. Weitere Informationen zum Verbrauch des iX2 finden Sie in unserem speziellen Reichweitentest.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Wir empfehlen Ihnen nun, das unten stehende Widget zu verwenden, um die Reichweite des BMW iX2 in jeder von Ihnen benötigten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination herauszufinden. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Laderitmo
Die maximale Ladeleistung des BMW iX2 wird mit 130 kW angegeben, und genau diesen Wert haben wir in unserem Test ermittelt. Trotz kalter und regnerischer Bedingungen lieferte der iX2 seine angekündigte Ladeleistung. Es unterstützt kein V2L-Laden, eine Funktion, die Konkurrenten wie Hyundai und Volkswagen bieten.
Rivales
Das Segment der kompakten SUV-Coupés ist überfüllt, daher hat der iX2 ein hartes Feld zu bewältigen.
Der engste Konkurrent ist der Audi Q4 Sportback 55 e-tron Quattro. Es verfügt über einen viel größeren 82-kWh-Akku, der sich auch schneller aufladen lässt. Der Stauraum ist im Audi beeindruckender, aber die Material- und Verarbeitungsqualität ist im BMW überlegen, ebenso das Infotainment.
Dann gibt es noch den Nissan Ariya e-4ORCE 87kWh. Erneut glänzt es mit einer deutlich größeren Akkukapazität, aber auch einem deutlich weniger effizienten Antriebsstrang. Material- und Verarbeitungsqualität sind bei beiden Modellen gleich gut, aber das Infotainment im BMW lässt den Nissan alt aussehen, während das Aussehen des Ariya subjektiv besser und allgemein akzeptierter ist.
Veredicto
Der BMW iX2 xDrive30 ist einer der besten Daily Driver, die Sie heute bekommen können. Es zeichnet sich in vielerlei Hinsicht aus und weist keine nennenswerten Mängel auf. Der iX2 ist ein hochkompetentes Fahrzeug und obwohl sein Design eher umstritten ist, kann er viel und zaubert einem auch ein Lächeln ins Gesicht, wenn man ihn provoziert.
Das Infotainment gehört zu den besten der Branche, während die Materialien Luxus versprühen. Trotz einiger schlechter Kunststoffe hier und da ist der Innenraum ein toller Ort zum Verweilen und setzt einen wirklich hohen Standard für die Konkurrenz. Der geräumige Kofferraum trägt zur großen Nutzbarkeit dieses zunächst unpraktischen SUV-Coupés bei.
Die Hauptgründe, sich vom iX2 fernzuhalten, sind das Übersteuern unter Druck und die allgemein unklare Lenkung. Und obwohl diese Eigenschaften bei einem Auto dieser Klasse vielleicht nicht wichtig erscheinen, sind sie für einen großen Teil der Kult-Anhängerschaft von BMW verantwortlich. Auch das Gewicht macht sich bei den meisten Gelegenheiten bemerkbar und die Federung muss zusätzliche Arbeit leisten, um solch eine große Masse auf der Straße auszubalancieren.
Wenn Sie sich für einen entscheiden, ist der xDrive30-Antriebsstrang eine fantastische Wahl mit ausreichend Leistung und hervorragender Effizienz. Das xDrive AWD-System hilft auch bei schwierigen Bedingungen, den Grip zu verbessern, was letztendlich der Sicherheit zugute kommt.
