BMW ha costantemente ampliato la sua gamma di veicoli elettrici e l'iX2 è l'ultima aggiunta alla gamma. Condivide una piattaforma con la BMW X2 con motore ICE, che è un SUV-coupé compatto recentemente entrato nella sua seconda generazione. La nuova X2 è più grande e apporta una serie di modifiche al design, oltre a interni molto più premium.
La BMW X2 è la versione coupé della X1 e funge anche da base per la nuova Mini Countryman. Questi modelli molto popolari condividono molte parti per semplificare il processo di produzione, ma sono comunque abbastanza diversi da soddisfare un pubblico leggermente ampio. L'iX2 ha un aspetto più sportivo e uno stile più aggressivo e, a giudicare dal successo della generazione precedente, questa è probabilmente la formula più popolare.
Oggi testiamo la, che per ora è la versione più potente del modello. Il nostro giro di prova è equipaggiato con l'allestimento M-sport, che aggiunge un tocco di stile in più agli esterni e agli interni, ma non cambia i dati sulle prestazioni. Offre la trazione integrale e una potenza di 230 kW (313 CV), quindi la potenza non manca. La capacità della batteria da 64,8 kWh non è certo impressionante, ma sappiamo che c'è di più nell'autonomia effettiva oltre a questo numero.
- Dimensioni: 4.554 mmx1.845 mmx1.560 mm, passo 2.692 mm.
- Trasmissione testata: xDrive30 - AWD 230 kW (313 CV), 494 Nm, capacità totale della batteria 66,5 kWh, capacità utilizzabile della batteria 64,8 kWh
- Altre trasmissioni:eDrive20 - FWD 150 kW (204 CV), capacità totale della batteria 66,5 kWh, capacità utilizzabile della batteria 64,8 kWh
- Ricarica: 130 kW CCS; 10-80% in 29 minuti.
- Autonomia: 449 kmWLTP
- Peso: 2.095 kg senza carico
- Altre caratteristiche: Sedili sportivi, Realtà aumentata, Giochi Air-Console, Aggiornamenti OTA.
Exterior
L'aspetto della nuova BMW iX2 ha acceso il dibattito, con i fan del marchio che hanno dichiarato il design "sacrilego" e si sono allontanati dall'eredità della BMW. Francamente ne abbiamo sentito parlare anche per altri modelli recenti della casa bavarese, ma i dati di vendita suggeriscono che i progetti controversi funzionano piuttosto bene.
Le famose griglie a doppio rene sono gigantesche e costituiscono il punto focale del frontale. Ovviamente, sono solo per spettacolo poiché l'iX2 elettrico non ha bisogno di tanto raffreddamento quanto le sue varianti ICE, quindi non ci sono vere e proprie griglie. Puoi optare per l'“Iconic Glow”, che illumina il contorno della calandra per sottolinearne ulteriormente la presenza. Le minigonne inferiori sono tutt'altro che discrete nell'assetto M-sport e contribuiscono anche all'aspetto minaccioso.
I fari sono stretti, ma con molte curve e angoli - una differenza rispetto ad altri modelli BMW - ma la firma luminosa stessa è in gran parte simile. Ciò significa che a prima vista è un po' difficile sapere quale modello esatto stai guardando. I fari funzionano benissimo di notte, ma non sono dotati della tecnologia a matrice intelligente dei modelli più grandi per evitare di accecare il traffico in arrivo.
L'X2 condivide la silhouette con i modelli X4 e X6 più grandi. La linea del tetto spiovente ruba un po' di spazio per la testa nella parte posteriore, ma rende il design più distinguibile e probabilmente migliora l'efficienza aerodinamica.
La BMW sta lentamente riportando in vita uno stile ormai dimenticato da tempo delle maniglie delle porte, che si aprono verso l'alto e richiedono un movimento della mano non ortodosso per essere utilizzate. Sono più aerodinamici e si adattano meglio al design, ma i precedenti tentativi di realizzare questo design hanno provocato frequenti malfunzionamenti e congelamento in inverno.
L'iX2 è disponibile con un'ampia varietà di dimensioni e design delle ruote. Abbiamo le ruote da 20" M con raggi a V, ma il modello base ha ruote da 17", che non sembrano altrettanto buone. Scegliere i cerchi più piccoli presenta tuttavia numerosi vantaggi, in particolare una guida più fluida e una migliore efficienza energetica.
La parte posteriore dell'iX2 presenta un finestrino inclinato che termina bruscamente con uno spoiler nero a coda d'anatra e un pannello del bagagliaio verticale. Le luci posteriori non assomigliano a nessun altro modello BMW e sporgono dalla carrozzeria come brufoli non aperti.
I paraurti altamente aggressivi nell'allestimento della linea M completano l'aspetto esagerato della parte posteriore. Non hanno uno scopo, ma aiutano a distinguere la linea M dai modelli normali.
Interior
Gli interni dell'iX2 prendono in prestito molti elementi dai modelli BMW più premium, risultando in un ambiente generale lussuoso. La maggior parte dei materiali e la qualità costruttiva dell'iX2 sarebbero comunque adatti a veicoli molto più premium. Mettere Alcantara e pelle su quasi tutte le superfici è un'opzione costosa sull'iX2, ma il risultato è un interno straordinario che pochissimi concorrenti offrono.
Quando entri nell'iX2 come pilota, la prima cosa che vedi è il grosso volante, che ora viene fornito con quasi tutti i nuovi modelli BMW. È rotondo senza superfici piane. I pulsanti sono grandi e facili da capire. I modelli BMW più costosi hanno plastiche del volante di qualità superiore, ma anche queste non sembrano male. Purtroppo, stanno già iniziando ad appiccicarsi nella nostra auto di prova piuttosto fresca e possiamo solo supporre che non resisteranno alla prova del tempo e inizieranno a mostrare segni di usura rapidamente.
Non abbiamo tali preoccupazioni per i sedili sportivi, che fanno parte dell'allestimento della linea M. Sono morbidi e non stancano nemmeno nei viaggi più lunghi, ma sono davvero di supporto in curva. La nostra unità di prova disponeva di sedili manuali, ma se lo desideri puoi anche optare per la regolazione elettrica. Tuttavia, se preferisci il comfort al supporto per una guida vivace, i sedili normali sono un'opzione migliore.
Una caratteristica interessante dell'iX2 è il paddle "Boost" dietro al volante, che ti offre un'accelerazione più rapida per sorpassi più rapidi o ogni volta che hai bisogno di una spinta extra. Funziona solo per brevi periodi e va a scapito di una peggiore efficienza della batteria, ma spetta a te decidere quando e se ne hai effettivamente bisogno.
Dietro il volante c'è il quadro strumenti, che è identico a quello che si trova in qualsiasi altro modello BMW al giorno d'oggi. È completamente digitale e altamente personalizzabile, consentendoti di scegliere il layout e le informazioni visualizzate. Con i suoi 10,7 pollici è piuttosto grande, quindi parte dei suoi indicatori si nascondono dietro il volante.
L'iX2 può anche essere ordinato con un HUD (display head-up), che ha una qualità nitida e può mostrare quasi tutti i dati per il quadro strumenti. È una funzionalità fantastica che consigliamo vivamente.
Al centro del cruscotto c’è il display dell’infotainment, montato accanto al quadro strumenti su un’unica superficie. Il touchscreen al centro è leggermente più piccolo (10,3"), ma offre un'ottima qualità dell'immagine e prestazioni e usabilità eccellenti.
Tra i due schermi si trova una colonna di pulsanti che consente di accedere rapidamente ad alcuni dei menu più utilizzati del sistema di infotainment. Questi pulsanti circondavano l'unità di controllo iDrive nella parte inferiore della console centrale in un certo numero di auto BMW negli ultimi 20 anni, tuttavia i tedeschi stanno lentamente passando al solo touchscreen e abbandonando i quadranti fisici.
Sotto gli schermi c'è un'enorme linea decorativa che si estende da un bordo all'altro all'interno, che può essere personalizzata in molteplici colori, motivi e materiali. Incorpora anche le prese d'aria climatiche, rendendole meno evidenti. Il nostro modello di prova aveva finiture in alluminio, che accentuano piacevolmente l'Alcantara nera con cuciture blu sul resto del cruscotto.
Sotto lo schermo dell'infotainment c'è la console centrale, che inizialmente è un pad di ricarica wireless dotato di una barra per mantenere il telefono in posizione. È un posto comodo per vedere se ricevi notifiche, ma è anche lontano dal conducente per evitare distrazioni.
Davanti a questo cuscinetto ci sono due portabicchieri profondi e larghi, che purtroppo non hanno alcun tipo di imbottitura in gomma o qualcosa da fissare alla tua bevanda. Di conseguenza, la maggior parte delle tazze o delle bottiglie si muovono e alla fine si rovesciano ovunque. Diventa un vero inconveniente se il caffè si rovescia ovunque all'interno.
La console centrale vera e propria è divisa in due parti, quella inferiore è uno spazio di archiviazione profondo e aperto con due porte USB-C, mentre quella superiore funge da bracciolo e spazio di archiviazione più piccolo. Come abbiamo già discusso, non c'è alcun quadrante iDrive vicino al bracciolo, ma qui trovi un piccolo selettore di marcia, il tasto di assistenza alla discesa in salita, nonché le impostazioni del veicolo e il selettore di modalità. C'è anche un quadrante grande e robusto per il controllo del volume, nonché un pulsante non contrassegnato per rivelare il vano portaoggetti sul bracciolo.
Va notato che la qualità della plastica in quella regione non è affatto eccezionale, soprattutto considerando che è un'area che viene toccata e utilizzata continuamente.
Le porte anteriori dell'iX2 utilizzano materiali di qualità decisamente inferiore rispetto al resto degli interni. Hanno un sacco di plastica economica per gli interruttori dei finestrini e le maniglie delle porte, così come le coperture dello stereo. Il modello di prova non era dotato degli altoparlanti Harman/Kardon aggiornati, il che si traduceva in grossi pezzi di plastica vuoti che ci fissavano sulle porte.
Un'altra misura di riduzione dei costi palesemente ovvia è il rivestimento della portiera del passeggero, che è condiviso con i veicoli per i mercati con guida a destra. Ci sono ritagli di plastica vuoti in cui dovrebbero essere posizionati i pulsanti di blocco e sblocco, dando una sensazione piuttosto economica.
I sedili posteriori dell'iX2 vanno bene per un SUV-coupé, ma il sacrificio in termini di spazio per la testa di cui abbiamo parlato nel capitolo sugli esterni risulta immediatamente evidente. Il nostro recensore è alto 1,95 m (6'4") e la sua testa arriva fino al tetto. Ma anche se sei un po' più basso, il tetto spiovente crea una sensazione un po' claustrofobica, anche se sarai comunque in forma. L'opzione di un tetto apribile panoramico eliminerà sicuramente questa sensazione.
Lo spazio per le gambe è buono e anche i passeggeri più alti non hanno alcun problema. L'iX2 è uno dei modelli più piccoli della BMW, ma offre comunque molto spazio all'interno. Tuttavia, se prevedi di trasportare passeggeri alti più frequentemente, faresti meglio a scegliere l'iX1 poiché è essenzialmente lo stesso veicolo senza la pendenza aggressiva.
I passeggeri posteriori non ottengono molti lussi. Sono presenti portabicchieri e un bracciolo, oltre a due porte di ricarica USB-C. Ottieni due piccole prese d'aria per il clima, ma nessun controllo del clima o sedili posteriori riscaldati, offerti da alcuni rivali.
Almacenamiento e praticità
Il bagagliaio dell'iX2 è sorprendentemente grande, anche se la forma limita lo spazio complessivamente utilizzabile rispetto alla BMW X1. Con 525 l di spazio di carico, l'iX2 offre in realtà 35 l in più rispetto all'iX1, il che è un'impresa notevole. Tuttavia, per utilizzare lo spazio di archiviazione aggiuntivo dovrai essere più creativo poiché l’iX2 ha una forma del bagagliaio irregolare, contrariamente alla scatolarità di un normale SUV.
I sedili posteriori dell'iX2 si ripiegano quasi completamente e aprono un enorme spazio di stivaggio di 1.400 m². Combinalo con alcune piccole tasche portaoggetti che trovi in tutto l'interno e sotto il pavimento del bagagliaio principale e otterrai un guidatore quotidiano altamente pratico.
Purtroppo, la BMW non fa frunks (bauli anteriori), che lasciano lo spazio sotto il cofano principalmente vuoto con facile accesso a tutta l'elettronica e i fluidi, ma nessuno spazio utilizzabile.
Esperienza di conduzione
Essere il conducente della BMW iX2 xDrive30 può essere gratificante, poiché unisce sportività e lusso per un'esperienza complessiva equilibrata. La trasmissione xDrive30 che abbiamo testato offre la trazione integrale, consentendoti di ottenere un'aderenza perfetta in tutte le condizioni. La potenza di 313 CV è più che adeguata per un veicolo passeggeri e spinge l'iX2 estremamente velocemente fuori dalla linea. Ogni semaforo si trasforma in una pista, il che potrebbe facilmente metterti nei guai seri se non stai attento.
L'iX2 è dotato di tonnellate di rollio, cosa prevedibile in quel segmento, nonostante la forma leggermente più aerodinamica. La carrozzeria sembra scollegata dal telaio, il che si traduce in una guida quotidiana più fluida e facile, ma non ispira davvero fiducia nelle curve più strette. Se si vuole sacrificare un po' di comfort, le impostazioni sportive delle sospensioni trasformano sensibilmente il veicolo e gli permettono di comportarsi molto meglio in curva. Non è affatto un'auto sportiva, ma ti consente comunque di divertirti al volante.
Il peso dell'iX2 non può essere trascurato e sicuramente grava sulla maneggevolezza. La versione iX2 xDrive30 che abbiamo testato pesa 2.095 kg, quasi come la BMW X6 e 500 kg più pesante della X2 normale. Questo peso è concentrato in basso sotto i sedili, il che si traduce in una manovrabilità eccellente, ma porta anche a un notevole sottosterzo e a un rimbalzo dopo le buche.
Guidare l'iX2 è facile e rilassante. Puoi girare il volante con un solo dito, indipendentemente dalla modalità, e ti sentirai distaccato dalla strada. Non c’è quasi alcun feedback dalla strada, anche quando ci si tuffa in una curva a velocità, che è tipico del segmento, ma è lontano dall’eredità della BMW e da ciò che prima rendeva il marchio così unico.
Il lato positivo è che rende l'iX2 perfetto per guidare con disinvoltura in città. È rilassante, prevedibile e facile da parcheggiare grazie agli ottimi sistemi di telecamere e sensori di parcheggio. C'è anche un assistente al parcheggio opzionale che può parcheggiare autonomamente. L'unico piccolo problema è la visibilità posteriore a causa del tetto spiovente e del lunotto piccolo.
Essendo un SUV-coupé, l'iX2 offre uno spazio libero di 167 mm, consentendoti di affrontare gli ostacoli della guida in città con facilità e sicurezza. In combinazione con la trazione integrale xDrive puoi affrontare il fuoristrada leggero, ma soprattutto non dovrai mai preoccuparti delle rigide condizioni invernali.
La BMW ha assunto Hans Zimmer, un compositore di fama mondiale, per creare i suoni prodotti dai loro nuovi veicoli elettrici. Si chiamano "Suoni iconici" e migliorano l'esperienza di guida, creando un'esperienza fantascientifica nell'abitacolo durante l'accelerazione. Questo viene fatto per colmare il divario tra le auto ICE e le sensazioni che provocano, ma anche per aggiungere un tocco futuristico all'intera esperienza.
Una soluzione fantastica per i fastidiosi suoni degli assistenti di deviazione dalla corsia e di limite di velocità è che se si preme il pulsante "set" a sinistra del volante per alcuni secondi si disattiva il segnale acustico. È utile per disattivare rapidamente un assistente che praticamente nessun guidatore apprezza, ma è imposto dal governo e dovrebbe essere installato in qualsiasi nuovo veicolo. Maggiori informazioni sui motivi legali per cui è presente e sul motivo per cui ogni produttore sceglie di avvicinarsi a questi assistenti in modo diverso saranno presto disponibili in un articolo separato sul nostro sito.
Caratteristiche tecnologiche
La tecnologia all'interno della BMW iX2 è tra le migliori del settore al momento e potrebbe facilmente convincerti a sceglierla rispetto alla concorrenza. Il sistema iDrive 8.5 funziona straordinariamente bene e offre una miriade di opzioni e funzionalità che pochi possono eguagliare.
La “Connected drive” di BMW si è sviluppata rapidamente negli ultimi anni e ora offre una vasta gamma di servizi che richiedono la connettività Internet. Le informazioni sul traffico nella vita reale rappresentano un enorme vantaggio che ti fa risparmiare tempo ottimizzando i percorsi di navigazione. Ci sono anche eventi in tempo reale che accadono nelle vicinanze che l'auto potrebbe suggerirti.
Un espediente che rende più divertente l'attesa durante la ricarica è il centro giochi AirConsole. Offre molteplici giochi a cui puoi giocare, utilizzando il tuo smartphone come controller mentre l'auto è ferma. Abbiamo effettuato un'analisi approfondita delle sue funzionalità sul nostro sito Web gemello Autiva.
Puoi anche ricevere notifiche sul meteo o sulle notizie intorno a te. L'assistente vocale può farti risparmiare tempo leggendo le notizie per te mentre sei in viaggio.
Un'altra caratteristica ingannevole è l'implementazione di telecamere sia all'interno che all'esterno, che possono essere utilizzate per selfie e video. Ciò eleva i video karaoke del carpool a un livello completamente nuovo, ma può anche essere utilizzato come prova in termini di incidente o in caso di vandalismo.
Per quanto riguarda il sistema di telecamere, va notato che la qualità delle telecamere di parcheggio è ottima. La telecamera a 360° può essere regolata e posizionata con precisione dove serve e anche di notte facilita l'individuazione di diversi ostacoli.
Il menu principale può alternare tra più preimpostazioni con comode scorciatoie. In questo modo potrai raggiungere più velocemente i tuoi menù preferiti e averli sempre a portata di mano. Non ci sono pulsanti fisici per i preset, ma averli sempre nello stesso posto è quasi la stessa cosa.
La navigazione integrata nell'iX2 funziona brillantemente. Ha una grafica moderna e di qualità. Quando entri in una destinazione oltre il suo raggio d'azione, può programmare dove e per quanto tempo dovresti caricare, ma la sua caratteristica più importante è la realtà aumentata, che apre una finestra quando devi prendere una curva e posiziona artificialmente una freccia esattamente dove devi girare. Questo elimina ogni dubbio nel conducente.
Apple CarPlay e Android Auto sono disponibili e funzionano in modalità wireless. Questo è ottimo per i viaggi brevi in quanto non è necessario collegare costantemente il telefono, tuttavia a volte rallenta e ha problemi di connessione, il che non è un problema se si passa su un cavo.
L'aria condizionata è tutta controllata tramite lo schermo centrale. Non è intuitivo come i pulsanti fisici, ma almeno l'integrazione è molto migliore rispetto a iDrive 8.0. Ora ci sono molti meno pulsanti di impostazione e i controlli della temperatura rimangono sempre nella parte inferiore dello schermo. Laggiù si trovano anche il riscaldamento del sedile e del volante.
Oltre alle normali modalità di guida, ce ne sono anche di ispirate all'arte, che cercano di cambiare l'atmosfera anche nell'abitacolo. Cambiano il display, abbassano la musica, alzano il riscaldamento oltre alle consuete regolazioni di sospensioni, sterzo e risposta della pedaliera.
Conforto di marcia
La guida della BMW iX2 xDrive30 è confortevole, soprattutto considerando gli pneumatici a basso profilo da 20 pollici che avevamo equipaggiato sul nostro veicolo di prova. Nella modalità standard, la sospensione assorbe la maggior parte degli urti e si sente solo il peso rimbalzare finché non si equilibra. La modalità sportiva toglie molto comfort in cambio di una migliore maneggevolezza e l'intero veicolo trema sulle buche. Un grosso problema in questa modalità sono i dossi a cui ti avvicini in velocità come i giunti dei ponti, che scuotono l'intero corpo dell'auto e possono causare una perdita di controllo se sei distratto.
Ruido in cabina
Seduto all'interno dell'iX2 xDrive30 provi la sensazione di un vero veicolo di lusso premium che ti avvolge dal mondo esterno e ti consente di rilassarti completamente. Durante lo spostamento si avverte un po' di rumore di pneumatici all'interno, ma l'isolamento ambientale è ottimo poiché non si sente quasi alcun rumore dal mondo esterno. La qualità costruttiva e la scelta dei materiali sono eccellenti e l'assenza di insenature o sonagli elimina l'effetto rende questa cabina serena.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
L'iX2 xDrive30 è veloce in partenza, perde rapidamente la battaglia con la fisica e smette di spingerti al sedile non appena raggiungi i 60 km/h. I 313 CV devono gestire un corpo grande e pesante. Tuttavia l'accelerazione da 0 a 100 km richiede 5,28 secondi, mezzo secondo più veloce di quanto dichiarato dal produttore, e abbastanza buona nel complesso delle cose.
La frenata è eccellente nell'iX2. Nonostante l'enorme peso, gli pneumatici Pirelli P Zero fanno la loro magia e fermano il veicolo in soli 36 m (118'1”) da 100 km/h a 0. Il recupero funziona bene e puoi avere una vera esperienza di guida con un solo pedale, tuttavia se hai bisogno di frenare rapidamente c'è un notevole salto quando si passa ai freni normali. Padroneggiare il pedale del freno richiede molto tempo, quindi suggeriamo di attenersi il più possibile alla frenata rigenerativa.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
La BMW iX2 xDrive30 è tra i veicoli più efficienti che abbiamo testato. Questo è vero nonostante i giganteschi pneumatici da 20 pollici e la trazione integrale, il che rende il risultato ancora più impressionante. Per ulteriori informazioni sui consumi dell'iX2, scoprilo nel nostro test di autonomia dedicato.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Ti suggeriamo ora di utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della BMW iX2 in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Ritmo de carga
La capacità di ricarica massima della BMW iX2 è di 130 kW, ed è esattamente la cifra che abbiamo registrato durante il nostro test. Nonostante le condizioni fredde e piovose, l'iX2 ha mantenuto la velocità di ricarica pubblicizzata. Non supporta la ricarica V2L, una funzionalità fornita da rivali come Hyundai e Volkswagen.
Rivales
Il segmento dei SUV-coupé compatti è affollato, quindi l'iX2 ha un campo difficile da affrontare.
Il concorrente più vicino è l’Audi Q4 Sportback 55 e-tron Quattro. Viene fornito con una batteria molto più grande da 82 kWh, che è anche più veloce da caricare. Lo spazio di archiviazione è più impressionante nell'Audi, ma la qualità dei materiali e della costruzione è superiore nella BMW, così come l'infotainment.
Poi c'è la Nissan Ariya e-4ORCE 87kWh. Ancora una volta, brilla con una capacità della batteria molto più grande, ma anche con un propulsore significativamente meno efficiente. La qualità dei materiali e della costruzione è altrettanto buona in entrambi i modelli, ma l'infotainment della BMW fa sembrare la Nissan antica, mentre l'aspetto di Ariya è soggettivamente migliore e più comunemente accettato.
Veredicto
La BMW iX2 xDrive30 è uno dei migliori guidatori quotidiani che puoi ottenere oggi. Eccelle in molti modi e non presenta difetti significativi. L'iX2 è un veicolo altamente competente e, sebbene il suo design sia piuttosto controverso, può fare molto e anche farti sorridere quando provocato.
L'infotainment è tra i migliori del settore, mentre i materiali trasudano lusso. Nonostante qualche plastica scadente qua e là, gli interni sono un ottimo posto in cui trascorrere del tempo e stabiliscono uno standard davvero elevato per la concorrenza. Il bagagliaio spazioso contribuisce alla grande fruibilità di quello che inizialmente sembrava un SUV-coupé poco pratico.
I motivi principali per stare lontano dall'iX2 sono il sovrasterzo sotto pressione e lo sterzo vago in generale. E anche se queste potrebbero non sembrare importanti in un'auto di questa classe, queste qualità sono responsabili di gran parte del seguito di culto della BMW. Anche il peso si nota nella maggior parte dei casi e le sospensioni devono fare un lavoro extra per bilanciare una massa così enorme sulla strada.
Se decidi di acquistarne uno, il propulsore xDrive30 è una scelta fantastica con potenza sufficiente ed efficienza sublime. Il sistema xDrive AWD aiuta anche con l'aderenza in condizioni difficili, a tutto vantaggio della sicurezza.
