宝马一直在不断扩大其电动汽车产品线，iX2 是该产品线的最新成员。它与内燃机驱动的 BMW X2 共享一个平台，这是一款最近进入第二代的紧凑型 SUV 轿跑车。新款 X2 更大，带来了许多设计调整，以及更优质的内饰。
BMW X2 是 X1 的轿跑车版本，也是新款 Mini Countryman 的基础。这些非常受欢迎的型号共享许多零件以简化制造过程，但它们仍然有足够的不同来迎合稍微广泛的受众。 iX2 具有更运动的外观和更激进的造型，从上一代的成功来看，这可能是更受欢迎的车型。
今天我们测试的是目前该模型最强大的版本。我们的试驾配备了 M 运动装饰，这为外部和内部增添了一些额外的风格，但不会改变性能数据。它提供全轮驱动和 230 kW（313 hp）输出，因此动力不缺。 64.8 kWh 的电池容量并不令人印象深刻，但我们知道实际续航里程不仅仅是这个数字。
- 尺寸：4,554 毫米x1,845 毫米x1,560 毫米，轴距2,692 毫米。
- 测试的传动系统：xDrive30 - AWD 230 kW（313 hp），494 Nm，66.5 kWh 电池总容量，64.8 kWh 可用电池容量
- 其他传动系统：eDrive20 - FWD 150 kW（204 hp），66.5 kWh 电池总容量，64.8 kWh 可用电池容量
- 充电：130kW CCS； 29 分钟内 10-80%
- 射程：449公里WLTP
- 重量：2,095公斤满载
- 其他功能：运动座椅、增强现实、Air-Console 游戏、OTA 更新。
外观
新款 BMW iX2 的外观引发了争论，该品牌的粉丝称该设计“亵渎”并偏离了 BMW 的传统。坦率地说，我们听说过巴伐利亚人最近推出的许多其他型号，但销售数据表明这些有争议的设计效果很好。
著名的双肾型格栅非常巨大，是车头的焦点。显然，它们只是为了展示，因为电动 iX2 不需要像它的 ICE 变体那样多的冷却，所以里面没有实际的格栅。您可以选择“标志性发光”，它会照亮格栅的轮廓，以进一步强调它们的存在。下半身采用 M 运动风格，一点也不微妙，也有助于营造出凶猛的外观。
车头灯很窄，但有许多曲线和角度——与其他宝马车型不同——但灯光特征本身在很大程度上是相似的。这意味着乍一看很难知道您正在查看的是哪个确切型号。车头灯在夜间效果很好，但没有配备大型车型的智能矩阵技术来防止迎面而来的交通眩目。
X2 与更大的 X4 和 X6 车型具有相同的轮廓。倾斜的车顶线占用了后部的一些头部空间，但使设计更具特色，并可能提高空气动力学效率。
宝马正在慢慢恢复一种被遗忘已久的门把手风格，这种门把手向上打开，需要非正统的手部动作才能使用。它们更符合空气动力学原理，更适合设计，但之前的尝试会导致频繁的故障和冬季结冰。
iX2 具有多种车轮尺寸和设计。我们配备了 20 英寸 M V 辐条车轮，但基本型号配备了 17 英寸车轮，看起来不太好。不过，选择较小的轮圈有很多好处——最显着的是更平稳的行驶和更好的能源效率。
iX2 的后端设有一个倾斜的车窗，其末端带有黑色鸭尾扰流板和直立的行李箱面板。尾灯看起来不像任何其他宝马车型，它们像未爆开的痘痘一样伸出车身。
M 线装饰中极具攻击性的保险杠完善了后部过于夸张的外观。它们没有任何用途，但有助于将 M 系列与常规型号区分开来。
内饰
iX2的内饰借鉴了很多宝马高端车型的元素，整体营造出豪华的氛围。 iX2 的大部分材料和制造质量仍适用于更高档的车辆。在 iX2 上，几乎所有表面都采用 Alcantara 和皮革是一个昂贵的选择，但其结果却是很少有竞争对手能够提供的令人惊叹的内饰。
当您作为驾驶员进入 iX2 时，首先看到的就是厚实的方向盘，现在几乎所有新款 BMW 车型都配备了该方向盘。它是圆形的，没有平坦的表面。上面的按钮很大，很容易辨认。更昂贵的宝马车型采用更高质量的塑料方向盘，但这些看起来也不错。遗憾的是，它们已经开始在我们相当新鲜的测试车中变得粘稠，我们只能假设它们经不起时间的考验，并且会很快开始出现磨损迹象。
我们对运动座椅没有这样的担忧，它是 M 线装饰的一部分。它们很柔软，即使在长途驾驶中也不会感到疲劳，但在弯道中却能提供真正的支撑。我们的测试装置有手动座椅，但如果您愿意，也可以选择电动调节座椅。不过，如果您更喜欢舒适性而不是对激烈驾驶的支持，那么普通座椅是更好的选择。
iX2 的一个有趣功能是方向盘后面的“Boost”拨片，它可以为您提供更快的加速，以便更快地超车或在您需要额外的推动力时。它只能在短时间内工作，并且会以较差的电池效率为代价，但由您决定何时以及是否真正需要它。
方向盘后面是仪表组，与目前任何其他宝马车型上的仪表组相同。它是完全数字化且高度可定制的，允许您选择布局和显示的信息。它的尺寸为 10.7 英寸，相当大，因此部分读数隐藏在方向盘后面。
iX2 还可以订购 HUD（平视显示器），它具有清晰的质量，可以显示仪表组的几乎所有数据。这是我们强烈推荐的一项出色功能。
仪表板中间是信息娱乐显示屏，它与仪表组一起安装在一个表面上。中间的触摸屏稍小，为 10.3 英寸，但提供出色的图像质量以及出色的性能和可用性。
两个屏幕之间有一列按钮，可让您快速访问信息娱乐系统的一些最常用的菜单。过去 20 年来，许多 BMW 汽车中控台下部的 iDrive 控制单元周围都安装有这些按钮，但德国人正在慢慢过渡到仅使用触摸屏，并逐渐放弃物理表盘。
屏幕下方是一条巨大的装饰线，从车内的边缘延伸到车内的边缘，可以定制多种颜色、图案和材料。它还包含气候通风口，使它们不那么明显。我们的测试车型采用铝制高光装饰，与仪表板其余部分的黑色 Alcantara 和蓝色缝线完美搭配。
信息娱乐屏幕下方是中控台，它最初是一个无线充电板，有一个可以将手机固定到位的杆。这是一个方便的地方，因为您仍然可以看到是否收到任何通知，但也远离驾驶员以避免分心。
在这个垫子前面有两个又深又宽的杯架，遗憾的是没有任何橡胶垫或可以夹住饮料的东西。结果，大多数杯子或瓶子都会摇晃，最终洒得到处都是。如果你的咖啡洒满了室内，那就很不方便了。
实际的中控台分为两部分，下半部分是一个深而开放的存储空间，带有两个 USB-C 端口，而上半部分则用作扶手和较小的存储空间。正如我们已经讨论过的，扶手附近没有 iDrive 旋钮，但这里有一个小型齿轮选择器、陡坡缓降辅助键以及车辆设置和模式选择器。还有一个用于音量控制的大而重的旋钮，以及一个用于显示扶手存储空间的未标记按钮。
应该指出的是，该区域的塑料质量根本不是很好，特别是考虑到它是一个一直被触摸和使用的区域。
与内饰的其他部分相比，iX2 的前门使用的材料质量明显较低。他们有大量廉价塑料用于车窗开关、门把手以及音响盖。测试车型没有配备升级的哈曼/卡顿扬声器，这导致车门上出现了巨大的空白塑料片盯着我们。
另一个明显的成本削减措施是乘客车门装饰，它与右舵市场的车辆共享。锁定和解锁按钮应该位于空白的塑料切口处，给人一种相当廉价的感觉。
iX2 的后排座椅非常适合 SUV 轿跑车，但我们在外观章节中提到的头部空间牺牲是显而易见的。我们的评论者身高 1.95 m (6’4”)，他的头一直延伸到屋顶。但即使您个子矮一些，倾斜的屋顶也会产生一点幽闭恐惧症的感觉，即使您仍然适合。选择全景天窗肯定会消除这种感觉。
腿部空间很好，即使是身材较高的乘客也没有任何问题。 iX2 是宝马最小的车型之一，但它仍然提供充足的内部空间。不过，如果您打算更频繁地搭载身材高大的乘客，您最好选择 iX1，因为它本质上是同一辆车，但没有陡峭的坡度。
后排乘客没有得到太多奢侈品。有杯架和扶手，以及两个 USB-C 充电端口。你有两个小的气候通风口，但没有气候控制或后排加热座椅，而一些竞争对手提供了这些。
实用与实践
iX2 的后备箱出人意料地大，尽管与 BMW X1 相比，其形状限制了整体可用空间。 iX2 拥有 525 升的载货空间，实际上比 iX1 多出 35 升，这是一项了不起的壮举。然而，要使用额外的存储空间，您需要更具创意，因为 iX2 的后备箱形状不规则，与普通 SUV 的方方正正相反。
iX2 的后排座椅几乎可以完全折叠并打开巨大的 1,400 升存储空间。将其与遍布车内和主行李箱地板下方的一些小储物袋相结合，您将获得一个非常实用的日常驾驶者。
遗憾的是，宝马没有做 frunks（前行李箱），这使得引擎盖下的空间主要是空的，可以轻松访问所有电子设备和液体，但没有可用的存储空间。
经营经验
成为 BMW iX2 xDrive30 的驾驶者可能会有所收获，因为它结合了运动性和豪华性，带来平衡的整体体验。我们测试的 xDrive30 传动系统提供全轮驱动，让您在所有条件下都能获得完美的抓地力。 313 马力的输出对于乘用车来说绰绰有余，并且可以极快地推动 iX2 下线。每个红绿灯都会变成跑道，一不小心很容易给你带来严重的麻烦。
iX2 具有大量的车身侧倾，尽管其形状稍微更符合空气动力学原理，但这在该细分市场中是可以预料到的。车身感觉与底盘脱节，使日常驾驶更加平稳和轻松，但并不能真正激发人们在急转弯时的信心。如果您想牺牲一些舒适性，悬架的运动设置可以明显地改变车辆并使其在弯道中的操控性更好。它远不及跑车，但仍然可以让您享受驾驶乐趣。
iX2 的重量不容忽视，而且对操控来说无疑是一个负担。我们测试的iX2 xDrive30版本的重量为2,095公斤，与宝马X6几乎相同，比普通X2重500公斤。该重量集中在座椅下方，从而实现出色的操控性，但也会导致严重的转向不足和坑洼后的反弹。
iX2 的操控既轻松又轻松。无论何种模式，只需一根手指即可转动方向盘，让您感觉与路面脱节。几乎没有道路反馈，即使你高速冲入弯道，这是该细分市场的典型特征，但与宝马的传统以及该品牌之前如此独特的原因相去甚远。
从好的方面来说，它使 iX2 非常适合在城镇中休闲驾驶。得益于出色的摄像系统和停车传感器，这里令人放松、可预测且易于停车。还有一个可选的停车助手，可以自动停车。唯一的小问题是由于倾斜的车顶和小后窗而导致的后方能见度。
作为一款SUV轿跑车，iX2提供167毫米的间隙，让您轻松自信地应对城市驾驶的障碍。结合 xDrive 全轮驱动，您可以进行一些轻度越野，但更重要的是您永远不必担心恶劣的冬季条件。
宝马聘请了世界著名作曲家汉斯·齐默 (Hans Zimmer) 来创作其新款电动汽车发出的声音。它们被称为“标志性声音”，可增强驾驶体验，在加速时在驾驶室内创造科幻体验。这样做是为了弥合内燃机汽车和它们所引起的感觉之间的差距，同时也为整个体验增添了未来感。
对于车道偏离和限速助手烦人的声音，一个奇妙的解决方案是，如果您按下方向盘左侧的“设置”按钮几秒钟，它就会关闭蜂鸣声。这对于快速关闭助手来说很方便，几乎没有司机喜欢，但这是政府强制要求的，应该安装在任何新车上。更多关于它存在的法律原因以及为什么每个制造商选择以不同的方式接触这些助手的信息很快就会在我们的网站上发表一篇单独的文章。
技术特征
BMW iX2 内部的技术是目前业内最先进的技术，可以轻松说服您在竞争对手中选择它。 iDrive 8.5 系统运行得非常好，并提供了众多难以匹敌的选项和功能。
宝马的“互联驾驶”近年来发展迅速，目前提供了大量需要互联网连接的服务。现实生活中的交通信息是一个巨大的好处，可以通过优化导航路线来节省您的时间。汽车还可能向您推荐附近发生的实时事件。
AirConsole 游戏中心是让充电等待变得更有趣的一个噱头。它提供了多种游戏，您可以在汽车静止时使用智能手机作为控制器来玩。我们在我们的姊妹网站 Autiva 上对其功能进行了彻底的审查。
您还可以收到有关天气或周围新闻的通知。语音助手可以在您旅行时为您阅读新闻，从而节省您的时间。
另一个花哨的功能是在整个内部和外部安装摄像头，可用于自拍和视频。这将拼车卡拉 OK 视频提升到了一个全新的水平，但也可以用作事故或破坏行为的证据。
当我们提到摄像头系统时，应该指出的是，停车摄像头的质量非常好。 360° 摄像头可以精确调整并定位在您需要的地方，即使在夜间也可以轻松发现不同的障碍物。
主菜单可以通过方便的快捷方式在多个预设之间切换。这样您就可以更快地找到您最喜爱的菜单，并随时掌握它们。预设没有物理按钮，但将它们始终放在同一位置几乎是一样的。
iX2 的内置导航功能非常出色。它具有现代图形和质量。当你输入超出其范围的目的地时，它可以安排你应该充电的地点和时间，但它最大的特点是增强现实，当你需要拐角时，它会弹出一个窗口，并人为地将箭头准确地放置在你需要转弯的地方。这消除了驾驶员的任何疑虑。
Apple CarPlay 和 Android Auto 可用且可无线工作。这对于短途旅行来说非常有用，因为您不必经常连接手机，但它有时会出现延迟并出现连接问题，如果您通过电线连接，这不是问题。
空调全部通过中央屏幕控制。它不像物理按钮那么直观，但至少集成度比 iDrive 8.0 好得多。现在，设置按钮少了很多，温度控件始终位于屏幕底部。座椅和方向盘加热装置也位于下方。
除了常规驾驶模式外，还有艺术风格的驾驶模式，这些模式也尝试改变机舱内的气氛。除了通常的悬架、转向和踏板响应调整之外，他们还更改显示、降低音乐音量、调高暖气。
舒适马尔卡酒店
BMW iX2 xDrive30 的乘坐舒适，特别是考虑到我们在测试车辆上配备的低断面 20 英寸轮胎。在标准模式下，悬架吸收了大部分颠簸，您只会感觉到重量在弹跳，直到达到平衡。运动模式会牺牲很多舒适性，以换取更好的操控性，并且整车在坑洼处会摇晃。这种模式下的一个大问题是你高速接近的颠簸，比如桥梁接头，它会震动整个车身，如果你分心，可能会导致失控。
鲁伊多·恩·卡巴纳
坐在 iX2 xDrive30 内，您将获得真正的高级豪华车的感觉，将您与外界隔离开来，让您充分放松。移动时，您会在车内听到一些轮胎噪音，但环境隔离效果很好，因为您几乎听不到来自外部世界的噪音。建造质量和材料选择非常好，没有小溪或嘎嘎声，这使得这是一个宁静的小屋。
声级测试是通过放置在汽车杯架中的专用声级计进行的。测试是在关闭空调和无线电并保持稳定速度的情况下进行的。
加速与狂热
iX2 xDrive30 很快就下线了，它很快就输掉了与物理的战斗，一旦你达到大约 60 公里/小时，它就会停止把你推回到座位上。 313 马力的发动机必须能够承载又大又重的车身。尽管如此，0 至 100 公里/小时加速仅需 5.28 秒，比制造商声称的速度快了半秒，从总体上看相当不错。
iX2 的制动性能非常出色。尽管重量很大，倍耐力 P Zero 轮胎却发挥了神奇作用，从 100 km/h 到 0 仅需要 36 m (118'1") 即可将车辆停下来。恢复效果很好，您可以享受真正的单踏板驾驶体验，但如果您需要快速制动，则在转换到常规制动时会出现明显的跳跃。掌握制动踏板需要花费大量时间，因此我们建议尽可能坚持再生制动。
加速度和减速度是通过车内的 RaceBox 设备测量的。测试是由一个人在车内完成，空调和牵引力控制系统关闭。
能源消费
BMW iX2 xDrive30 是我们测试过的效率更高的车辆之一。尽管配备了巨大的 20 英寸轮胎和全轮驱动，但结果确实如此，这使得结果更加令人印象深刻。有关我们对 iX2 功耗的更多想法，请参阅我们的专用范围测试。
我们通过白天在相同的测试路线上以恒定速度行驶来测量消耗量。测试是在空调、所有安全系统和无线电打开的情况下进行的。数据来自车辆的车载计算机。文中根据具体情况提到了环境温度等具体测试参数。
现在，我们建议您使用下面的小部件来了解 BMW iX2 在您可能需要的每种速度和温度组合下的行驶范围。我们使用现实世界的测试和复杂的模型来提供尽可能接近实际性能的估计。
里特莫德卡尔加
BMW iX2 的最大充电能力为 130kW，这正是我们在测试中记录的数字。尽管天气寒冷多雨，iX2 仍达到了宣传的充电速度。它不支持 V2L 充电，而现代和大众等竞争对手则提供这一功能。
竞争对手
紧凑型 SUV 轿跑车市场十分拥挤，因此 iX2 面临着一个艰难的竞争领域。
最接近的竞争对手是奥迪 Q4 Sportback 55 e-tron Quattro。它配备了更大的 82 kWh 电池，充电速度也更快。奥迪的存储空间更令人印象深刻，但宝马的材料和制造质量更优越，信息娱乐系统也是如此。
然后是日产 Ariya e-4ORCE 87kWh。它再次凭借更大的电池容量而大放异彩，但动力系统的效率却明显较低。两种车型的材料和制造质量相当好，但宝马的信息娱乐系统使日产看起来很古老，而 Ariya 的外观主观上更好，更容易被接受。
韦雷迪克托
BMW iX2 xDrive30 是当今您可以获得的最佳日常驾驶者之一。它在很多方面都很出色，并且没有明显的缺点。 iX2 是一款非常有能力的车辆，虽然它的设计颇有争议，但它可以做很多事情，并且在被激怒时还能给你带来微笑。
信息娱乐系统是业内最好的，而材料则散发着奢华气息。尽管到处都有一些劣质塑料，但内饰是一个消磨时间的好地方，并为比赛设定了非常高的标准。宽敞的后备箱增加了这款最初看起来不实用的 SUV 轿跑车的实用性。
远离 iX2 的首要原因是压力下转向过度和转向模糊。虽然这些对于此类汽车来说似乎并不重要，但这些品质却赢得了宝马的大部分狂热追随者。在大多数情况下，重量也很明显，悬架必须做额外的工作来平衡道路上如此巨大的质量。
如果您确实决定购买一台，xDrive30 动力总成是一个绝佳的选择，具有充足的动力和卓越的效率。 xDrive AWD 系统还有助于在棘手的条件下增强抓地力，最终有利于安全。
