BMW har ständigt utökat sin elbilslinje och iX2 är det senaste tillskottet i sortimentet. Den delar plattform med den ICE-drivna BMW X2, som är en kompakt SUV-coupé som nyligen gick in i sin andra generation. Den nya X2 är större och ger ett antal designjusteringar, såväl som en mycket mer premium interiör.
BMW X2 är coupéversionen av X1, och fungerar även som basen för den nya Mini Countryman. Dessa mycket populära modeller delar många delar för att effektivisera tillverkningsprocessen, men de är fortfarande tillräckligt olika för att tillgodose en lite bred publik. iX2 har ett sportigare utseende och en mer aggressiv stil och att döma av den tidigare generationens framgångar är detta förmodligen den mer populära formeln.
Idag testar vi, som är den mest kraftfulla versionen av modellen för tillfället. Vår provtur är utrustad med M-sport-trim, som ger lite extra känsla till exteriör och interiör, men inte ändrar prestandasiffrorna. Den erbjuder fyrhjulsdrift och 230 kW (313 hk) effekt, så det råder ingen brist på kraft. Batterikapaciteten på 64,8 kWh är knappast imponerande, men vi vet att det finns mer i den faktiska räckvidden än bara denna siffra.
- Mått:4 554 mmx1 845 mmx1 560 mm, 2 692 mm hjulbas.
- Drivlinan testad: xDrive30 - AWD 230 kW (313 hk), 494 Nm, 66,5 kWh total batterikapacitet, 64,8 kWh användbar batterikapacitet
- Andra drivlinor: eDrive20 - FWD 150 kW (204 hk), 66,5 kWh total batterikapacitet, 64,8 kWh användbar batterikapacitet
- Laddning:130 kW CCS; 10-80 % på 29 min.
- Räckvidd: 449 kmWLTP
- Vikt: 2 095 kg last
- Andra funktioner: Sportstolar, Augmented Reality, Air-Console Games, OTA-uppdateringar.
Exterior
Utseendet på den nya BMW iX2 har väckt debatt, med fans av märket som förklarar designen som "helgerligande" och avvikit från BMW:s arv. Uppriktigt sagt har vi hört det om ett antal andra nya modeller från bayern, men försäljningssiffrorna tyder på att de kontroversiella designerna fungerar ganska bra.
De berömda njurgallren är gigantiska och är i fokus framtill. Uppenbarligen är de bara för att visa eftersom den elektriska iX2 inte behöver lika mycket kylning som dess ICE-varianter så det finns inga faktiska galler där. Du kan välja "Iconic glow", som lyser upp konturerna av gallret för att ytterligare understryka deras närvaro. De nedre kjolarna är allt annat än subtila i M-sport-trimmet och hjälper också till för den hotfulla looken.
Strålkastarna är smala, men med många kurvor och vinklar – ett avsteg från andra BMW-modeller – men själva ljussignaturen är i stort sett lika. Det betyder vid första anblicken att det är lite svårt att veta exakt vilken modell du tittar på. Strålkastarna fungerar utmärkt på natten, men kommer inte med den smarta matristekniken från de större modellerna för att förhindra att mötande trafik bländar.
X2 delar sin siluett med de större X4- och X6-modellerna. Den sluttande taklinjen stjäl lite takhöjd i ryggen, men ger en mer särskiljbar design och förbättrar förmodligen den aerodynamiska effektiviteten.
BMW tar sakta tillbaka en sedan länge bortglömd stil av dörrhandtag, som öppnas uppåt och kräver en oortodox rörelse av handen att använda. De är mer aerodynamiska och passar bättre med designen, men tidigare försök med denna design resulterar i frekventa fel och frysning på vintern.
iX2 kommer med en mängd olika hjulstorlekar och -designer. Vi fick 20" M V-ekrade hjul, men basmodellen får 17" hjul, som inte ser alls lika bra ut. Att välja de mindre fälgarna har dock ett antal fördelar - framför allt mjukare körning och bättre energieffektivitet.
Den bakre delen av iX2 har ett lutande fönster som slutar abrupt med en svart ankstjärtsspoiler och en upprätt bålpanel. Bakljusen ser inte ut som någon annan BMW-modell och de sticker ut kroppen som otippade brickor.
De mycket aggressiva stötfångarna i M-line trim avslutar det överdrivna utseendet bak. De tjänar inget syfte, men hjälper till att skilja M-line från de vanliga modellerna.
Interior
Interiören i iX2 lånar många element från mer premium BMW-modeller, vilket resulterar i en lyxig helhetsinramning inuti. Majoriteten av materialen och byggkvaliteten på iX2 skulle fortfarande passa i betydligt fler premiumfordon. Att sätta Alcantara och läder på nästan alla ytor är ett dyrt alternativ på iX2, men resultatet är en fantastisk interiör som väldigt få konkurrenter erbjuder.
När du kommer in i iX2 som förare är det första du ser den tjocka ratten som nu kommer med nästan alla nya BMW-modeller. Den är rund utan plana ytor. Knapparna på den är stora och lätta att ta reda på. De dyrare BMW-modellerna får plast av högre kvalitet till ratten, men dessa ser inte illa ut heller. Tyvärr börjar de redan bli klibbiga i vår ganska fräscha testbil och vi kan bara anta att de inte kommer att stå emot tidens tand och kommer att börja visa tecken på slitage snabbt.
Vi har inga sådana farhågor om sportstolarna, som är en del av M-line-trimmet. De är mjuka och tröttar inte ens på längre körningar, men är verkligen stödjande i kurvor. Vår testenhet hade manuella säten, men om du så önskar kan du även välja att de ska vara elektriskt justerade. Om du ändå föredrar komfort framför stöd för pigg körning är de vanliga sätena ett bättre alternativ.
En intressant egenskap hos iX2 är "Boost"-paddeln bakom ratten, som ger dig snabbare acceleration för snabbare omkörningar eller när du behöver en extra push. Det fungerar bara i korta skurar och kommer på bekostnad av sämre batterieffektivitet, men det är upp till dig att bestämma när och om du faktiskt behöver det.
Bakom ratten finns mätarklustret, som är identiskt med vad du får i alla andra BMW-modeller nu för tiden. Den är helt digital och mycket anpassningsbar, så att du kan välja layout och information som visas. Vid 10,7” är den ganska stor så en del av dess avläsningar gömmer sig bakom ratten.
iX2 kan också beställas med en HUD (head-up display), som har skarp kvalitet och kan visa nästan all data för mätarklustret. Det är en fantastisk funktion som vi varmt rekommenderar.
I mitten av instrumentbrädan finns infotainmentdisplayen, som är monterad vid sidan av mätargruppen på en enda yta. Pekskärmen i mitten är något mindre på 10,3", men erbjuder fantastisk bildkvalitet och utmärkt prestanda och användbarhet.
Mellan de två skärmarna finns en kolumn med knappar, som låter dig snabbt komma åt några av de mest använda menyerna i infotainmentsystemet. Dessa knappar brukade omge iDrive-kontrollenheten i den nedre delen av mittkonsolen i ett antal BMW-bilar under de senaste 20 åren, men tyskarna går långsamt över till att endast använda pekskärm och går bort från fysiska rattar.
Under skärmarna finns en enorm dekorativ trimlinje som sträcker sig från kant till kant i interiören, som kan anpassas i flera färger, mönster och material. Den innehåller också klimatventilerna, vilket gör dem mindre uppenbara. Vår testmodell hade höjdpunkter i aluminium, som snyggt accenterar den svarta Alcantara med blå sömmar på resten av instrumentbrädan.
Under infotainmentskärmen finns mittkonsolen, som börjar som en trådlös laddningsplatta som har en bar för att hålla din telefon på plats. Det är en bekväm plats som du fortfarande ser om du får några aviseringar, men det är också långt borta från föraren för att undvika distraktioner.
Framför denna dyna finns två djupa och breda mugghållare, som tyvärr inte har någon form av gummistoppning eller något att klämma fast på din drink. Som ett resultat viftar de flesta koppar eller flaskor runt och så småningom spills överallt. Det blir ganska besvärligt om ditt kaffe rinner ut över hela interiören.
Själva mittkonsolen är uppdelad i två delar, där den nedre är ett djupt och öppet lagringsutrymme med två USB-C-portar, medan den övre fungerar som armstöd och mindre förvaring. Som vi redan diskuterat finns ingen iDrive-ratt nära armstödet, men du får här en liten växelväljare, hill descent assist-nyckeln samt fordonsinställningar och lägesväljare. Det finns också en stor och rejäl ratt för volymkontrollen, samt en omarkerad knapp för att avslöja armstödsförvaringen.
Det bör noteras att kvaliteten på plasten i den regionen inte alls är bra, särskilt med tanke på att det är ett område som berörs och används hela tiden.
Ytterdörrarna i iX2 använder material av avgjort lägre kvalitet jämfört med resten av interiören. De har massor av billig plast för fönsterknapparna och dörrhandtagen, såväl som stereoskydden. Testmodellen kom inte med de uppgraderade Harman/Kardon-högtalarna, vilket resulterade i att stora tomma plastbitar stirrade på oss på dörrarna.
En annan uppenbart uppenbar kostnadsbesparingsåtgärd är passagerardörrarna, som delas med fordon för högerstyrda marknader. Det finns tomma plastutskärningar där lås- och upplåsningsknapparna ska sitta och ge en ganska billig känsla.
Baksätena på iX2 är bra för en SUV-coupé, men uppoffringen av takhöjden som vi nämnde i exteriörkapitlet är direkt uppenbar. Vår recensent är 1,95 m (6’4”) lång och hans huvud går hela vägen till taket. Men även om du är något kortare skapar det sluttande taket en lite klaustrofobisk känsla, även om du fortfarande passar. Att välja ett panoramasoltak kommer definitivt att eliminera denna känsla.
Benutrymmet är bra och även längre passagerare har inga som helst problem. iX2 är en av BMW:s minsta modeller, men den erbjuder fortfarande gott om plats inuti. Ändå, om du planerar att transportera långa passagerare oftare är det bättre att välja iX1 eftersom det i princip är samma fordon utan den aggressiva lutningen.
Passagerarna bak får inte mycket lyx. Det finns mugghållare och ett armstöd, samt två USB-C-laddningsportar. Du får två små klimatventiler, men inga klimatkontroller eller uppvärmda baksäten, vilket vissa rivaler erbjuder.
Almacenamiento y practicidad
Bagageutrymmet i iX2 är förvånansvärt stort, även om formen begränsar det totala användbara utrymmet jämfört med BMW X1. Med 525 lof lastutrymme erbjuder iX2 faktiskt 35 l mer än iX1, vilket är en anmärkningsvärd bedrift. Men för att använda det extra lagringsutrymmet måste du vara mer kreativ eftersom iX2 har en oregelbunden bålform, i motsats till boxigheten hos en vanlig SUV.
iX2:s baksäten fälls nästan helt platt och öppnar 1 400 lof förvaringsutrymme. Kombinera det med några små förvaringsfickor som du får genom hela interiören och under bagagerumsgolvet och du får en mycket praktisk daglig förare.
Tråkigt nog, BMW gör inte frunks (främre trunks), vilket lämnar utrymmet under huven i första hand tomt med enkel tillgång till all elektronik och vätskor, men ingen användbar förvaring.
Experiencia de conducción
Att vara förare av BMW iX2 xDrive30 kan vara givande, eftersom den kombinerar sportighet och lyx för en balanserad helhetsupplevelse. xDrive30-drivlinan vi testade erbjuder fyrhjulsdrift, vilket gör att du kan få perfekt grepp under alla förhållanden. Effekten på 313 hk är mer än tillräcklig för ett passagerarfordon och driver iX2 extremt snabbt av linjen. Varje stoppljus förvandlas till en draglist, som lätt kan få dig i allvarliga problem om du inte är försiktig.
iX2 kommer med massor av karossrullning, vilket är att vänta i det segmentet, trots den lite mer aerodynamiska formen. Karossen känns frånkopplad från chassit, vilket resulterar i en mjukare och enklare daglig körning, men inger inte riktigt förtroende vid snävare svängar. Om du vill offra lite komfort förvandlar fjädringens sportinställningar fordonet på ett förnuftigt sätt och gör att det klarar mycket bättre i kurvor. Den är inte i närheten av en sportbil, men låter dig ändå ha lite kul bakom ratten.
Vikten på iX2 kan inte försummas och är verkligen belastande för hanteringen. Versionen iX2 xDrive30 vi testade väger 2 095 kg, nästan samma som BMW X6 och 500 kg tyngre än den vanliga X2. Denna vikt är koncentrerad lågt under sätena, vilket resulterar i enastående hantering, men leder också till rejäl understyrning och rebound efter gropar.
Att styra iX2 är enkelt och avkopplande. Hjulet kan vridas med bara ett finger oavsett läge och du känner dig avskild från vägen. Det finns nästan ingen vägfeedback, även när du dyker in i ett hörn med hastighet, vilket är typiskt för segmentet, men som är långt ifrån BMW:s arv och det som gjorde märket så unikt tidigare.
På plussidan gör det iX2 perfekt för avslappnad körning i stan. Den är avkopplande och förutsägbar och lätt att parkera tack vare de fantastiska kamerasystemen och parkeringssensorerna. Det finns också en valfri parkeringsassistent som kan parkera självständigt. Det enda lilla problemet är bakåtsikten på grund av det sluttande taket och den lilla bakrutan.
Eftersom iX2 är en SUV-coupé, erbjuder iX2 167 mm utrymme, vilket gör att du kan tackla hindren för stadskörning med lätthet och självförtroende. I kombination med xDrive-fyrhjulsdriften kan du komma in i lite lätt terräng, men ännu viktigare behöver du aldrig oroa dig för hårda vinterförhållanden.
BMW har anlitat Hans Zimmer, en världskänd kompositör, för att skapa de ljud som deras nya elbilar gör. De kallas "ikoniska ljud" och förbättrar körupplevelsen, skapar sci-fi-upplevelse i kabinen när du accelererar. Detta görs för att överbrygga klyftan mellan till ICE-bilar och sensationerna de framkallar, men också för att lägga till en futuristisk twist till hela upplevelsen.
En fantastisk lösning för de irriterande ljuden av filavvikelse och hastighetsbegränsningsassistenter är att om du trycker på "set"-knappen till vänster om ratten i några sekunder stänger den av pipandet. Det är praktiskt för att snabbt stänga av en assistent som praktiskt taget ingen förare uppskattar, men är regeringsuppdrag och bör sättas i alla nya fordon. Mer om de juridiska skälen till varför det finns där och varför varje tillverkare väljer att närma sig dessa assistenter på ett annat sätt som kan förväntas snart som en separat artikel på vår webbplats.
Tecnológicas egenskaper
Tekniken i BMW iX2 är en av de bästa i branschen för tillfället och kan lätt övertala dig att välja den framför konkurrenterna. iDrive 8.5-systemet fungerar oerhört bra och erbjuder en uppsjö av alternativ och funktioner som få kan matcha.
BMWs "Connected drive" har utvecklats snabbt de senaste åren och erbjuder nu ett stort utbud av tjänster som kräver internetuppkoppling. Verklig trafikinformation är en enorm fördel som sparar tid genom att optimera navigeringsrutter. Det händer även händelser i realtid i närheten som bilen kan föreslå dig.
En gimmick som gör det roligare att vänta medan du laddar är AirConsole-spelcentret. Den erbjuder flera spel som du kan spela med din smartphone som kontroll när bilen står stilla. Vi gjorde en grundlig genomgång av dess kapacitet på vår systerwebbplats Autiva.
Du kan också få besked om vädret eller nyheterna omkring dig. Röstassistenten kan spara tid genom att läsa nyheterna åt dig när du reser.
En annan gimmickfunktion är implementeringen av kameror i hela interiören och exteriören, som kan användas för selfies och videor. Detta lyfter carpool-karaokevideor till en helt ny nivå, men kan också användas som bevis i form av en olycka eller vid skadegörelse.
När vi nämner kamerasystemet bör det noteras att kvaliteten på parkeringskamerorna är utmärkt. 360°-kameran kan justeras exakt och placeras där du behöver den och även på natten gör den det enkelt att upptäcka olika hinder.
Hemmenyn kan växla mellan flera förinställningar med praktiska genvägar. På så sätt kan du nå dina favoritmenyer snabbare och alltid ha dem till hands. Det finns inga fysiska knappar för förinställningar, men att ha dem alltid på samma plats är nästan samma sak.
Den inbyggda navigeringen i iX2 fungerar utmärkt. Den har modern grafik och kvalitet. När du anger en destination utanför dess räckvidd kan den schemalägga var och hur länge du ska ladda, men dess största funktion är den utökade verkligheten, som öppnar ett fönster när du behöver ta ett hörn och på konstgjord väg placerar en pil precis där du behöver vända dig. Detta eliminerar alla tvivel hos föraren.
Apple CarPlay och Android Auto är tillgängliga och fungerar trådlöst. Detta är bra för korta resor eftersom du inte behöver koppla upp din telefon hela tiden, men den släpar ibland och har problem med att ansluta, vilket inte är ett problem om du går över en tråd.
Luftkonditioneringen styrs allt via mittskärmen. Det är inte lika intuitivt som fysiska knappar, men integrationen är åtminstone mycket bättre jämfört med iDrive 8.0. Nu finns det mycket färre inställningsknappar och temperaturkontrollerna stannar hela tiden längst ner på skärmen. Stols- och rattvärmen finns också där nere.
Utöver de vanliga körlägena finns det även konstinspirerade sådana, som försöker chansa på stämningen även i kabinen. De ändrar displayen, sänker musiken, höjer värmen utöver de vanliga justeringarna av fjädring, styrning och pedalrespons.
Confort de marcha
Åkturen på BMW iX2 xDrive30 är bekväm, särskilt med tanke på de lågprofilerade 20-tumsdäcken som vi hade utrustat på vårt testfordon. I standardläge absorberar fjädringen de flesta gupp och du känner bara vikten studsa runt tills den balanserar. Sportläget tar bort mycket av komforten i utbyte mot bättre hantering och hela fordonet skakar på gropar. Ett stort problem i det läget är gupp du närmar dig i fart som broskarvar, som skakar hela bilens kaross och kan orsaka en förlust av kontroll om du är distraherad.
Ruido en cabina
När du sitter inne i iX2 xDrive30 får du känslan av en äkta lyxbil av högsta klass som tar dig bort från omvärlden och låter dig slappna av helt. När du rör dig får du lite däckljud inuti, men den omgivande isoleringen är bra eftersom du nästan inte får något ljud från omvärlden. Byggkvaliteten och materialvalet är utmärkt, och frånvaron av bäckar eller skallror eliminerar gör detta till en lugn stuga.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
iX2 xDrive30 är snabb av linjen, den förlorar snabbt kampen mot fysiken och slutar trycka dig tillbaka i stolen så fort du når cirka 60 km/h. De 313 hkarna måste klara en stor och tung kaross. Fortfarande tar 0 till 100 km/acceleration 5,28 sekunder, en halv sekund snabbare än tillverkaren anger, och ganska bra i det stora hela.
Bromsningen är utmärkt i iX2. Trots den enorma vikten gör Pirelli P Zero-däcken sin magi och stoppar fordonet på bara 36 m (118’1”) från 100 km/h till 0. Återhämtningen fungerar bra och du kan ha en äkta körupplevelse med en pedal, men om du behöver bromsa snabbt finns det ett märkbart hopp när du går över till vanliga bromsar. Att bemästra bromspedalen tar mycket tid, så vi föreslår att du håller dig till regenerativ bromsning så mycket som möjligt.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
BMW iX2 xDrive30 är bland de mer effektiva fordonen vi har testat. Detta stämmer trots de gigantiska 20-tumsdäcken och AWD, vilket gör resultatet ännu mer imponerande. För mer av våra tankar om förbrukningen av iX2, ta reda på det i vårt dedikerade intervalltest.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Vi föreslår nu att du använder widgeten nedan för att ta reda på BMW iX2:s utbud i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Ritmo de carga
BMW iX2:s maximala laddningskapacitet anges till 130 kW, och det är precis den siffra vi registrerade under vårt test. Trots kalla, regniga förhållanden levererade iX2 sin annonserade laddningshastighet. Den stöder inte V2L-laddning, en funktion som rivaler som Hyundai och Volkswagen tillhandahåller.
Rivales
Det kompakta SUV-coupésegmentet är trångt, så iX2 har ett tufft fält att brottas med.
Närmaste konkurrent är Audi Q4 Sportback 55 e-tron Quattro. Den kommer med ett mycket större batteri på 82 kWh, som också är snabbare att ladda. Förvaringsutrymmet är mer imponerande i Audi, men material- och byggkvaliteten är överlägsen i BMW, och så även infotainmentet.
Sedan finns det Nissan Ariya e-4ORCE 87kWh. Återigen lyser den med en mycket större batterikapacitet, men också en betydligt mindre effektiv drivlina. Material och byggkvalitet är lika bra i båda modellerna, men infotainmentet i BMW:n får Nissan att se urgammal ut, medan Ariyas utseende är subjektivt bättre och mer allmänt accepterat.
Veredicto
BMW iX2 xDrive30 är en av de bästa dagliga förarna du kan få idag. Den utmärker sig på flera sätt och har inga betydande brister. iX2 är ett mycket kompetent fordon och även om dess design är ganska kontroversiell, kan den göra mycket och även få ett leende på läpparna när den blir provocerad.
Infotainmenten är bland de bästa i branschen medan materialen osar lyx. Trots en del dålig plast här och där är interiören ett bra ställe att spendera tid i och sätter en riktigt hög standard för konkurrenterna. Den rymliga bagageutrymmet bidrar till den stora användbarheten hos vad som från början såg ut som en opraktisk SUV-coupé.
De främsta anledningarna till att hålla sig borta från iX2 är överstyrningen under tryck och allmän vag styrning. Och även om de kanske inte verkar viktiga i en bil av denna klass är dessa egenskaper ansvariga för en stor del av BMW:s kultföljare. Vikten märks också vid de flesta tillfällen och fjädringen måste göra ett extra jobb för att balansera en sådan enorm massa på vägen.
Om du bestämmer dig för att skaffa en, är xDrive30-drivlinan ett fantastiskt val med tillräcklig kraft och sublim effektivitet. xDrive AWD-systemet hjälper också till med greppet under svåra förhållanden, vilket i slutändan gynnar säkerheten.
