BMW는 지속적으로 EV 라인업을 확장해 왔으며 iX2는 라인업에 가장 최근에 추가되었습니다. 최근 2세대에 진입한 소형 SUV 쿠페인 ICE 구동 BMW X2와 플랫폼을 공유합니다. 새로운 X2는 더 크고 다양한 디자인 변경과 훨씬 더 고급스러운 인테리어를 제공합니다.
BMW X2는 X1의 쿠페 버전이자 신형 미니 컨트리맨의 베이스 역할도 합니다. 이러한 인기가 높은 모델은 제조 공정을 간소화하기 위해 많은 부품을 공유하지만 약간 더 넓은 고객을 수용할 수 있을 만큼 여전히 다릅니다. iX2는 더욱 스포티한 외관과 보다 공격적인 스타일을 갖추고 있으며 이전 세대의 성공으로 판단하면 이것이 아마도 더 인기 있는 공식일 것입니다.
오늘 우리는 현재 가장 강력한 모델 버전인 를 테스트합니다. 우리의 테스트 라이딩에는 M-스포츠 트림이 장착되어 있어 외부와 내부에 약간의 멋을 더해주지만 성능 수치에는 변화가 없습니다. 사륜구동과 230kW(313hp)의 출력을 제공하므로 출력이 부족하지 않습니다. 64.8kWh 배터리 용량은 그다지 인상적이지 않지만 실제 범위에는 이 수치보다 더 많은 것이 있다는 것을 알고 있습니다.
- 크기: 4,554mmx1,845mmx1,560mm,2,692mm휠베이스.
- 테스트된 구동계: xDrive30 - AWD 230kW(313hp),494Nm, 총 배터리 용량 66.5kWh, 사용 가능한 배터리 용량 64.8kWh
- 기타 구동계:eDrive20 - FWD 150kW(204hp), 총 배터리 용량 66.5kWh, 사용 가능한 배터리 용량 64.8kWh
- 충전:130kW CCS; 29분 안에 10-80%.
- 범위:449kmWLTP
- 무게:2,095 kg무게
- 기타 기능:스포츠 시트, 증강 현실, 에어 콘솔 게임, OTA 업데이트.
외관
새로운 BMW iX2의 외관은 브랜드 팬들이 디자인을 "신성 모독"이라고 선언하고 BMW의 유산에서 벗어나는 등 논쟁을 불러일으켰습니다. 솔직히 말해서 우리는 바이에른 사람들이 최근 생산한 다른 여러 모델에 대해 이야기를 들었지만 판매 수치를 보면 논쟁의 여지가 있는 디자인이 꽤 잘 작동한다는 것을 알 수 있습니다.
유명한 키드니 그릴은 거대하며 전면의 초점입니다. 분명히 전기 iX2는 ICE 변형만큼 많은 냉각이 필요하지 않아 실제 그릴이 없기 때문에 이는 단지 보여주기 위한 것입니다. 그릴의 윤곽을 밝혀 존재감을 더욱 강조하는 "아이코닉 글로우"를 선택할 수 있습니다. 아래쪽 스커트는 M 스포츠 트림에서 미묘하지 않으며 위협적인 모습에도 도움이 됩니다.
헤드라이트는 좁지만 곡선과 각도가 많아 다른 BMW 모델과 다르지만 라이트 시그니처 자체는 대체로 유사합니다. 이는 언뜻 보기에 어떤 모델을 보고 있는지 알기가 다소 어렵다는 것을 의미합니다. 헤드라이트는 밤에 훌륭하게 작동하지만 다가오는 차량의 눈을 멀게 하는 것을 방지하기 위해 더 큰 모델의 스마트 매트릭스 기술은 제공되지 않습니다.
X2는 더 큰 X4 및 X6 모델과 실루엣을 공유합니다. 경사진 루프 라인은 뒷좌석의 헤드룸을 일부 차지하지만 디자인을 더욱 눈에 띄게 만들고 공기역학적 효율성을 향상시킵니다.
BMW는 위쪽으로 열리며 사용하기 위해 손을 비정통적으로 움직여야 하는 오랫동안 잊혀진 스타일의 도어 핸들을 천천히 다시 가져오고 있습니다. 더 공기역학적이며 디자인에 더 잘 어울리지만, 이전에 이 디자인을 시도한 결과 오작동이 자주 발생하고 겨울에 얼어붙는 일이 발생했습니다.
iX2에는 다양한 휠 크기와 디자인이 제공됩니다. 우리는 20인치 M V-스포크 휠을 사용했지만 기본 모델에는 17인치 휠이 장착되어 있어 거의 좋아 보이지 않습니다. 더 작은 림을 선택하면 많은 이점이 있습니다. 특히 승차감이 더 부드럽고 에너지 효율성이 더 좋습니다.
iX2의 후면 끝 부분에는 검은색 덕테일 스포일러와 직립형 트렁크 패널로 갑자기 끝나는 경사진 창문이 있습니다. 후미등은 다른 BMW 모델처럼 보이지 않으며 터지지 않은 여드름처럼 차체를 튀어나옵니다.
M라인 트림의 매우 공격적인 범퍼가 후면의 과장된 모습을 마무리합니다. 목적은 없지만 M 라인을 일반 모델과 구별하는 데 도움이 됩니다.
인테리어
iX2의 내부는 고급 BMW 모델의 많은 요소를 차용하여 내부 전체가 고급스러운 분위기를 연출합니다. iX2의 대부분의 재료와 제작 품질은 여전히 훨씬 더 고급 차량에 적합합니다. 거의 모든 표면에 알칸타라와 가죽을 입히는 것은 iX2의 값비싼 옵션이지만 그 결과 극소수의 경쟁업체가 제공하는 놀라운 인테리어가 탄생했습니다.
운전자로 iX2에 들어가면 가장 먼저 눈에 띄는 것은 거의 모든 신형 BMW 모델에 장착되는 두툼한 스티어링 휠입니다. 평평한 표면이 없이 둥글다. 버튼은 크고 알아보기 쉽습니다. 더 비싼 BMW 모델은 스티어링 휠에 고품질 플라스틱을 사용하지만 이것도 나쁘지 않습니다. 슬프게도, 그것들은 이미 우리의 새로운 테스트 차량에서 끈적거리기 시작했고 우리는 그들이 시간의 시험을 견디지 못하고 빠르게 마모의 징후를 보이기 시작할 것이라고 가정할 수 있습니다.
M라인 트림에 포함된 스포츠 시트에 대해서는 그런 우려가 없습니다. 부드럽고 장거리 드라이브에서도 지치지 않지만 코너에서는 진정으로 지지력을 발휘합니다. 우리의 테스트 장치에는 수동 시트가 있었지만 원하는 경우 전기적으로 조정되도록 선택할 수도 있습니다. 그래도 활기 넘치는 운전을 지원하는 것보다 편안함을 선호한다면 일반 좌석이 더 나은 선택입니다.
iX2의 흥미로운 기능은 스티어링 휠 뒤에 있는 "부스트(Boost)" 패들입니다. 이 패들은 더 빠른 추월을 위해 또는 추가 추진이 필요할 때마다 더 빠른 가속을 제공합니다. 짧은 순간에만 작동하며 배터리 효율성이 저하되지만 실제로 필요한 시기와 필요 여부를 결정하는 것은 사용자의 몫입니다.
스티어링 휠 뒤에는 요즘 다른 BMW 모델에서 볼 수 있는 것과 동일한 게이지 클러스터가 있습니다. 이는 완전히 디지털화되었으며 사용자 정의가 가능하므로 표시되는 레이아웃과 정보를 선택할 수 있습니다. 10.7인치에서는 꽤 커서 판독값의 일부가 스티어링 휠 뒤에 숨겨져 있습니다.
iX2는 선명한 품질을 제공하고 게이지 클러스터에 대한 거의 모든 데이터를 표시할 수 있는 HUD(헤드업 디스플레이)와 함께 주문할 수도 있습니다. 우리가 적극 권장하는 환상적인 기능입니다.
대시보드 중앙에는 인포테인먼트 디스플레이가 있으며, 이는 단일 표면의 게이지 클러스터와 함께 장착됩니다. 중앙의 터치스크린은 10.3인치로 약간 작지만 뛰어난 이미지 품질과 우수한 성능 및 유용성을 제공합니다.
두 화면 사이에는 인포테인먼트 시스템에서 가장 자주 사용되는 메뉴에 빠르게 액세스할 수 있는 버튼 열이 있습니다. 이 버튼은 지난 20년 동안 다수의 BMW 자동차에서 센터 콘솔 하단의 iDrive 컨트롤 유닛을 둘러싸는 데 사용되었지만 독일인들은 천천히 터치스크린 전용으로 전환하고 실제 다이얼에서 멀어지고 있습니다.
스크린 아래에는 내부의 가장자리에서 가장자리까지 이어지는 거대한 장식 트림 라인이 있으며, 이는 다양한 색상, 패턴 및 재료로 맞춤 설정할 수 있습니다. 또한 기후 통풍구를 통합하여 덜 눈에 띄게 만듭니다. 우리의 테스트 모델에는 알루미늄 하이라이트 트림이 있었는데, 이는 대시보드의 나머지 부분에 파란색 스티치로 검정색 알칸타라를 멋지게 강조했습니다.
인포테인먼트 화면 아래에는 휴대폰을 제자리에 고정할 수 있는 막대가 있는 무선 충전 패드로 시작되는 센터 콘솔이 있습니다. 알림을 받았는지 확인할 수 있는 편리한 장소이면서도 주의가 산만해지지 않도록 운전자와 멀리 떨어져 있습니다.
이 패드 앞에는 두 개의 깊고 넓은 컵홀더가 있는데, 아쉽게도 고무 패드나 음료수를 고정할 수 있는 장치가 없습니다. 결과적으로, 대부분의 컵이나 병은 흔들리다가 결국 여기저기로 쏟아집니다. 커피가 실내 전체에 쏟아지면 상당히 불편합니다.
실제 센터 콘솔은 두 부분으로 나누어져 있는데, 아래쪽은 USB-C 포트 2개가 있는 깊고 개방적인 수납 공간이고, 위쪽은 팔걸이와 작은 수납 공간으로 사용됩니다. 이미 논의한 것처럼 팔걸이 근처에는 iDrive 다이얼이 없지만 여기에는 작은 기어 선택기, 언덕 하강 보조 키, 차량 설정 및 모드 선택기가 있습니다. 볼륨 조절을 위한 크고 무거운 다이얼과 팔걸이 수납 공간을 드러내는 표시가 없는 버튼도 있습니다.
특히 항상 손이 닿고 사용되는 부분이라는 점을 고려하면 그 지역의 플라스틱 품질은 전혀 좋지 않다는 점에 유의해야 합니다.
iX2의 전면 도어는 나머지 인테리어에 비해 확실히 낮은 품질의 재료를 사용합니다. 그들은 창문 스위치와 문 손잡이, 그리고 스테레오 커버를 위한 값싼 플라스틱을 엄청나게 많이 가지고 있습니다. 테스트 모델에는 업그레이드된 Harman/Kardon 스피커가 제공되지 않았으며 그 결과 문에서 우리를 쳐다보는 커다란 빈 플라스틱 조각이 나타났습니다.
노골적으로 명백한 또 다른 비용 절감 조치는 오른쪽 핸들 시장을 위한 차량과 공유되는 조수석 도어 트림입니다. 잠금 및 잠금 해제 버튼이 위치하는 빈 플라스틱 컷아웃이 있어 다소 저렴한 느낌을 줍니다.
iX2의 뒷좌석은 SUV-쿠페로서는 좋지만, 익스테리어 챕터에서 언급했던 헤드룸 희생은 단번에 드러난다. 리뷰어의 키는 1.95m(6'4")이고 머리는 지붕까지 닿습니다. 그러나 비록 키가 다소 작더라도 경사진 지붕은 몸이 맞더라도 약간의 밀실공포증을 유발합니다. 파노라마 선루프를 선택하면 이러한 느낌이 확실히 사라집니다.
다리 공간은 괜찮고 키가 큰 승객도 전혀 문제가 없습니다. iX2는 BMW의 가장 작은 모델 중 하나이지만 여전히 내부 공간이 충분합니다. 그럼에도 불구하고 키가 큰 승객을 더 자주 태울 계획이라면 공격적인 경사가 없는 본질적으로 동일한 차량이기 때문에 iX1을 선택하는 것이 더 나을 것입니다.
뒷좌석 승객은 많은 사치품을 얻지 못합니다. 컵홀더와 팔걸이, USB-C 충전 포트 2개가 있습니다. 두 개의 작은 온도 조절 통풍구가 있지만 일부 경쟁사에서 제공하는 실내 온도 조절 장치나 뒷좌석 열선 시트는 없습니다.
알마세나미엔토와 실습
iX2의 트렁크는 BMW X1에 비해 모양이 전체 사용 공간을 제한하더라도 놀라울 정도로 큽니다. 525피트의 화물 공간을 갖춘 iX2는 실제로 iX1보다 35리터 더 많은 것을 제공하는데, 이는 놀라운 성과입니다. 그러나 iX2는 일반 SUV의 박스형과는 달리 불규칙한 트렁크 모양을 가지고 있기 때문에 추가 저장 공간을 활용하려면 더 창의적이어야 합니다.
iX2의 뒷좌석은 거의 완전히 접혀 있으며 1,400lof의 거대한 저장 공간을 제공합니다. 내부 전체와 메인 트렁크 바닥 아래에 있는 작은 보관 포켓과 결합하면 매우 실용적인 일일 운전자가 됩니다.
안타깝게도 BMW는 프렁크(전면 트렁크)를 하지 않습니다. 후드 아래의 공간은 주로 모든 전자 장치와 유체에 쉽게 접근할 수 있도록 비어 있지만 사용 가능한 저장 공간은 없습니다.
Conducción 경험
BMW iX2 xDrive30의 운전자가 되는 것은 스포티함과 럭셔리함을 결합하여 전체적인 균형 잡힌 경험을 제공하므로 보람을 느낄 수 있습니다. 우리가 테스트한 xDrive30 구동계는 4륜 구동을 제공하므로 모든 조건에서 완벽한 그립감을 얻을 수 있습니다. 313마력의 출력은 승용차에 적합하며 iX2를 라인에서 매우 빠르게 추진합니다. 모든 신호등은 드래그 스트립으로 바뀌므로 조심하지 않으면 쉽게 심각한 문제에 빠질 수 있습니다.
iX2에는 약간 더 공기역학적 형태가 있음에도 불구하고 해당 부문에서 예상할 수 있는 엄청난 양의 차체 롤링이 제공됩니다. 차체가 섀시에서 분리된 느낌을 주어 일상 주행이 더 부드럽고 쉬워지지만, 급회전 시 자신감을 불러일으키지는 않습니다. 편안함을 어느 정도 희생하고 싶다면 서스펜션의 스포츠 설정을 통해 차량을 현명하게 변화시켜 코너링에서 훨씬 더 나은 핸들링을 제공할 수 있습니다. 스포츠카와는 거리가 멀지만 그럼에도 불구하고 운전석에서 즐거운 시간을 보낼 수 있습니다.
iX2의 무게는 무시할 수 없으며 확실히 핸들링에 부담을 줍니다. 우리가 테스트한 iX2 xDrive30 버전의 무게는 2,095kg으로 BMW X6와 거의 같고 일반 X2보다 500kg 더 무겁습니다. 이 무게는 시트 아래에 낮게 집중되어 핸들링이 뛰어나지만, 포트홀 후 상당한 언더스티어링과 반동이 발생합니다.
iX2를 조종하는 것은 쉽고 편안합니다. 모드에 관계없이 한 손가락만으로 휠을 돌릴 수 있어 도로에서 분리된 듯한 느낌을 받을 수 있습니다. 속도로 코너를 돌 때에도 도로 피드백이 거의 없습니다. 이는 해당 부문의 전형적인 현상이지만 이전에 브랜드를 독특하게 만들었던 BMW의 유산과는 거리가 멀습니다.
장점으로는 iX2가 시내 주변을 가볍게 운전하는 데 적합하다는 것입니다. 훌륭한 카메라 시스템과 주차 센서 덕분에 편안하고 예측 가능하며 주차하기 쉽습니다. 자율 주차가 가능한 주차 보조 장치도 옵션으로 제공됩니다. 유일한 약간의 문제는 경사진 지붕과 작은 뒷창으로 인한 후방 시야입니다.
SUV 쿠페인 iX2는 167mm의 여유 공간을 제공하므로 도심 주행의 장애물을 쉽고 자신감 있게 다룰 수 있습니다. xDrive 4륜 구동과 결합하면 약간의 가벼운 오프로드 주행이 가능하지만 더 중요한 것은 혹독한 겨울 조건에 대해 걱정할 필요가 없다는 것입니다.
BMW는 새로운 EV가 만드는 사운드를 만들기 위해 세계적으로 유명한 작곡가인 Hans Zimmer를 고용했습니다. 이를 "아이코닉 사운드"라고 부르며 운전 경험을 향상시켜 가속 시 실내에서 공상 과학 경험을 선사합니다. 이는 ICE 자동차와 그것이 유발하는 감각 사이의 격차를 해소하는 동시에 전체 경험에 미래 지향적인 변화를 추가하기 위해 수행됩니다.
차선 이탈 및 속도 제한 보조 장치의 짜증나는 소리에 대한 환상적인 솔루션은 스티어링 휠 왼쪽에 있는 "설정" 버튼을 몇 초 동안 누르면 경고음이 꺼지는 것입니다. 이는 거의 운전자가 인식하지 못하는 보조 기능을 신속하게 끄는 데 편리하지만 정부에서 의무화한 것이므로 모든 새 차량에 장착해야 합니다. 그것이 존재하는 법적 이유와 모든 제조업체가 해당 보조자에게 다르게 접근하기로 선택한 이유에 대한 자세한 내용은 곧 당사 사이트의 별도 기사로 제공될 예정입니다.
기술적인 특성
BMW iX2에 내장된 기술은 현재 업계 최고 수준이며 경쟁사보다 이 제품을 선택하도록 쉽게 설득할 수 있습니다. iDrive 8.5 시스템은 매우 잘 작동하며 거의 비교할 수 없는 다양한 옵션과 기능을 제공합니다.
BMW의 "커넥티드 드라이브"는 최근 몇 년 동안 빠르게 발전해 왔으며 현재는 인터넷 연결이 필요한 다양한 서비스를 제공하고 있습니다. 실생활 교통정보는 내비게이션 경로를 최적화하여 시간을 절약해 주는 큰 이점입니다. 또한 자동차가 제안할 수 있는 근처에서 실시간 이벤트가 발생하고 있습니다.
기다리는 동안 충전하는 것을 더욱 재미있게 만드는 기믹은 AirConsole 게임 센터입니다. 자동차가 정지해 있는 동안 스마트폰을 컨트롤러로 사용하여 플레이할 수 있는 다양한 게임을 제공합니다. 우리는 자매 웹사이트인 Autiva.com에서 그 기능을 철저히 검토했습니다.
주변의 날씨나 뉴스에 대한 알림도 받을 수 있습니다. 음성 도우미는 여행 중에 뉴스를 읽어줌으로써 시간을 절약해 줍니다.
또 다른 기믹 특징으로는 실내외 곳곳에 카메라를 구현해 셀카와 동영상 촬영이 가능하다는 점이다. 이는 카풀 노래방 비디오를 완전히 새로운 수준으로 끌어올릴 뿐만 아니라 사고나 기물 파손 시 증거로 사용될 수도 있습니다.
카메라 시스템에 대해 언급할 때 주차 카메라의 품질이 훌륭하다는 점에 주목해야 합니다. 360° 카메라는 정밀하게 조정되어 필요한 위치에 배치할 수 있으며 밤에도 다양한 장애물을 쉽게 발견할 수 있습니다.
홈 메뉴에서는 편리한 단축키를 사용하여 여러 사전 설정 간에 전환할 수 있습니다. 이렇게 하면 즐겨찾는 메뉴에 더 빨리 접근하고 항상 가까이에 둘 수 있습니다. 프리셋에는 물리적인 버튼이 없지만 항상 같은 위치에 있는 것은 거의 동일합니다.
iX2에 내장된 네비게이션은 훌륭하게 작동합니다. 현대적인 그래픽과 품질을 갖추고 있습니다. 범위를 벗어난 목적지에 들어가면 충전 장소와 시간을 예약할 수 있지만 가장 큰 특징은 코너를 돌 때 창을 띄우고 회전해야 할 곳에 정확히 화살표를 인위적으로 배치하는 증강 현실입니다. 이는 운전자에 대한 의심을 없애줍니다.
Apple CarPlay 및 Android Auto를 사용할 수 있으며 무선으로 작동합니다. 이는 휴대폰을 지속적으로 연결하지 않아도 되므로 짧은 여행에 적합하지만 때로는 지연이 발생하고 연결에 문제가 있어서 유선으로 연결해도 문제가 되지 않습니다.
에어컨은 모두 중앙 스크린을 통해 제어됩니다. 물리적 버튼만큼 직관적이지는 않지만 적어도 iDrive 8.0에 비해 통합이 훨씬 좋습니다. 이제 설정 버튼 수가 훨씬 줄어들고 온도 조절 장치가 항상 화면 하단에 유지됩니다. 좌석과 스티어링 휠 난방 장치도 아래에 있습니다.
일반 운전 모드 외에도 예술에서 영감을 받은 운전 모드도 있어 실내 분위기를 바꿀 수 있습니다. 일반적인 서스펜션, 스티어링 및 페달 반응 조정 외에도 디스플레이를 변경하고, 음악을 낮추고, 난방 장치를 높입니다.
콩포르 드 마르샤
BMW iX2 xDrive30의 승차감은 특히 우리가 테스트 차량에 장착한 로우 프로파일 20인치 타이어를 고려하면 편안합니다. 표준 모드에서는 서스펜션이 대부분의 충격을 흡수하며 균형을 이룰 때까지 무게가 튀는 느낌만 받습니다. 스포츠 모드는 핸들링을 개선하는 대신 편안함을 많이 앗아가고, 움푹 들어간 곳에서는 차량 전체가 흔들립니다. 이 모드의 큰 문제는 브릿지 스플라이스처럼 빠른 속도로 접근하는 요철로 인해 차량 전체가 흔들리고 주의가 산만해지면 제어력을 잃을 수 있다는 점입니다.
루이도 엔 카바나
iX2 xDrive30에 앉아 있으면 외부 세계에서 벗어나 완전한 휴식을 취할 수 있는 진정한 프리미엄 럭셔리 차량의 느낌을 받을 수 있습니다. 이동하는 동안 내부에서는 타이어 소음이 약간 들리지만, 외부 소음이 거의 들리지 않아 주변 단열 효과가 뛰어납니다. 만듦새 품질과 자재 선택이 우수하며 개울이나 딸랑이가 없어 고요한 실내를 만들어줍니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
iX2 xDrive30은 빠른 속도로 물리학과의 싸움에서 빠르게 패배하고 약 60km/h에 도달하자마자 좌석으로 다시 밀려나는 것을 멈춥니다. 313마력은 크고 무거운 차체를 감당해야 한다. 여전히 0~100km/가속은 5.28초가 소요되며, 이는 제조업체가 명시한 것보다 0.5초 더 빠르며, 전체적으로 보면 꽤 좋습니다.
iX2는 제동력이 뛰어납니다. 엄청난 무게에도 불구하고 Pirelli P Zero 타이어는 마법을 발휘하고 100km/h에서 0까지 단 36m(118'1") 만에 차량을 정지시킵니다. 회복력이 잘 작동하고 진정한 원페달 주행 경험을 가질 수 있지만 급제동이 필요한 경우 일반 브레이크로 전환할 때 눈에 띄는 점프가 있습니다. 브레이크 페달을 익히는 데는 많은 시간이 걸리므로 최대한 회생 제동을 고수하는 것이 좋습니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
BMW iX2 xDrive30은 우리가 테스트한 가장 효율적인 차량 중 하나입니다. 거대한 20인치 타이어와 AWD에도 불구하고 이는 사실이며, 이는 결과를 더욱 인상적으로 만듭니다. iX2 소비에 대한 자세한 내용은 전용 범위 테스트에서 확인하세요.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
이제 아래 위젯을 사용하여 필요한 속도와 온도의 모든 조합에서 BMW iX2의 범위를 알아보세요. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
리모 데 카가
BMW iX2의 최대 충전 용량은 130kW로 표시되어 있으며 이는 테스트 중에 기록한 수치와 정확히 같습니다. 춥고 비가 오는 날씨에도 불구하고 iX2는 광고된 충전 속도를 제공했습니다. 현대·폭스바겐 등 경쟁사들이 제공하는 기능인 V2L 충전은 지원하지 않는다.
라이벌
소형 SUV 쿠페 세그먼트는 혼잡하므로 iX2는 경쟁하기 힘든 분야입니다.
가장 가까운 경쟁자는 Audi Q4 Sportback 55 e-tron Quattro입니다. 훨씬 더 큰 82kWh 배터리가 함께 제공되어 충전 속도도 더 빠릅니다. 수납공간은 아우디가 더 인상적이지만 소재와 만듦새는 BMW가 우수하고 인포테인먼트도 마찬가지다.
다음으로는 Nissan Ariya e-4ORCE 87kWh가 있습니다. 다시 한 번, 훨씬 더 큰 배터리 용량으로 빛을 발하지만 파워트레인의 효율성도 훨씬 떨어집니다. 재료와 만듦새 품질은 두 모델 모두 동일하게 우수하지만 BMW의 인포테인먼트로 인해 Nissan은 고풍스러워 보이는 반면 Ariya의 외관은 주관적으로 더 좋고 더 일반적으로 받아들여집니다.
베레딕토
BMW iX2 xDrive30은 오늘날 얻을 수 있는 최고의 일일 드라이버 중 하나입니다. 여러 면에서 뛰어나며 큰 단점도 없습니다. iX2는 매우 유능한 차량이며 디자인은 논란의 여지가 있지만 많은 일을 할 수 있고 자극을 받으면 얼굴에 미소를 지을 수도 있습니다.
인포테인먼트는 업계 최고 수준이며 소재는 고급스러움을 풍깁니다. 여기저기에 나쁜 플라스틱이 있음에도 불구하고 내부는 시간을 보내기에 좋은 장소이며 경쟁에 대한 정말 높은 기준을 설정합니다. 넓은 트렁크는 처음에는 실용적이지 않은 SUV-쿠페로 보였던 것에 뛰어난 유용성을 더해줍니다.
iX2를 멀리해야 하는 가장 큰 이유는 압박감에 따른 오버스티어링과 일반적으로 모호한 스티어링입니다. 그리고 이 클래스의 자동차에서는 이러한 특성이 중요해 보이지 않을 수도 있지만 이러한 특성은 BMW를 따르는 추종자의 큰 부분을 담당합니다. 대부분의 경우 무게도 눈에 띄며 서스펜션은 도로에서 이렇게 거대한 질량의 균형을 맞추기 위해 추가 작업을 수행해야 합니다.
만약 구매하기로 결정했다면 xDrive30 파워트레인은 충분한 출력과 뛰어난 효율성을 갖춘 환상적인 선택입니다. xDrive AWD 시스템은 까다로운 조건에서도 그립력을 높여 궁극적으로 안전에 도움이 됩니다.
