बीएमडब्ल्यू लगातार अपने ईवी लाइनअप का विस्तार कर रहा है और iX2 इस लाइनअप में सबसे नया जोड़ है। यह ICE-संचालित BMW X2 के साथ एक प्लेटफॉर्म साझा करता है, जो एक कॉम्पैक्ट SUV-कूप है जिसने हाल ही में अपनी दूसरी पीढ़ी में प्रवेश किया है। नया X2 बड़ा है और कई डिज़ाइन बदलावों के साथ-साथ अधिक प्रीमियम इंटीरियर भी लाता है।
BMW X2, X1 का कूप संस्करण है, और नए मिनी कंट्रीमैन के लिए बेस के रूप में भी काम करता है। ये अत्यधिक लोकप्रिय मॉडल विनिर्माण प्रक्रिया को सुव्यवस्थित करने के लिए बहुत सारे हिस्से साझा करते हैं, लेकिन थोड़े व्यापक दर्शकों को पूरा करने के लिए वे अभी भी काफी भिन्न हैं। iX2 में अधिक स्पोर्टी लुक और अधिक आक्रामक स्टाइल है और पिछली पीढ़ी की सफलता को देखते हुए यह संभवतः अधिक लोकप्रिय फॉर्मूला है।
आज हम इसका परीक्षण करते हैं, जो फिलहाल मॉडल का सबसे शक्तिशाली संस्करण है। हमारी टेस्ट राइड एम-स्पोर्ट ट्रिम से सुसज्जित है, जो बाहरी और आंतरिक में कुछ अतिरिक्त विशेषताएं जोड़ती है, लेकिन प्रदर्शन के आंकड़ों में कोई बदलाव नहीं करती है। यह ऑल-व्हील ड्राइव और 230 किलोवाट (313 एचपी) आउटपुट प्रदान करता है, इसलिए बिजली की कोई कमी नहीं है। 64.8 kWh बैटरी क्षमता शायद ही प्रभावशाली हो, लेकिन हम जानते हैं कि वास्तविक सीमा में इस संख्या के अलावा और भी बहुत कुछ है।
- आयाम: 4,554 मिमीx1,845 मिमीx1,560 मिमी, 2,692 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: xDrive30 - AWD 230 kW (313 hp), 494 Nm, 66.5 kWh कुल बैटरी क्षमता, 64.8 kWh उपयोग योग्य बैटरी क्षमता
- अन्य ड्राइवट्रेन: eDrive20 - FWD 150 kW (204 hp), 66.5 kWh कुल बैटरी क्षमता, 64.8 kWh प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता
- चार्जिंग: 130 किलोवाट सीसीएस; 29 मिनट में 10-80%।
- रेंज: 449 किमीडब्ल्यूएलटीपी
- वज़न: 2,095 किलोग्राम बंदूक लदा हुआ
- अन्य विशेषताएं: स्पोर्ट्स सीटें, संवर्धित वास्तविकता, एयर-कंसोल गेम्स, ओटीए अपडेट।
बाहरी
नई बीएमडब्ल्यू iX2 के लुक पर बहस छिड़ गई है, ब्रांड के प्रशंसकों ने डिजाइन को "अपवित्र" और बीएमडब्ल्यू की विरासत से दूर बताया है। सच कहूँ तो, हमने बवेरियन के कई अन्य हालिया मॉडलों के बारे में सुना है, लेकिन बिक्री के आंकड़े बताते हैं कि विवादास्पद डिज़ाइन बहुत अच्छी तरह से काम करते हैं।
प्रसिद्ध किडनी ग्रिल्स विशाल हैं और सामने की ओर केंद्र बिंदु हैं। जाहिर है, वे सिर्फ दिखावे के लिए हैं क्योंकि इलेक्ट्रिक iX2 को इसके ICE वेरिएंट जितनी ज्यादा कूलिंग की जरूरत नहीं है, इसलिए वहां कोई वास्तविक ग्रिल नहीं हैं। आप "आइकॉनिक ग्लो" का विकल्प चुन सकते हैं, जो उनकी उपस्थिति को और अधिक रेखांकित करने के लिए ग्रिल की रूपरेखा को रोशन करता है। निचली स्कर्ट एम-स्पोर्ट ट्रिम में कुछ भी नहीं बल्कि सूक्ष्म हैं और खतरनाक लुक के लिए भी मदद करती हैं।
The headlights are narrow, but with many curves and angles - a departure from other BMW models - but the light signature itself is largely similar. इसका मतलब है कि पहली नज़र में यह जानना थोड़ा मुश्किल है कि आप कौन सा सटीक मॉडल देख रहे हैं। हेडलाइट्स रात में बढ़िया काम करती हैं, लेकिन आने वाले ट्रैफ़िक को रोकने के लिए बड़े मॉडलों की स्मार्ट मैट्रिक्स तकनीक के साथ नहीं आती हैं।
X2 अपने सिल्हूट को बड़े X4 और X6 मॉडल के साथ साझा करता है। ढलान वाली छत-रेखा पीछे की ओर कुछ हेडरूम चुराती है, लेकिन अधिक विशिष्ट डिज़ाइन बनाती है और संभवतः वायुगतिकीय दक्षता में सुधार करती है।
बीएमडब्ल्यू धीरे-धीरे दरवाज़े के हैंडल की एक लंबे समय से भूली हुई शैली को वापस ला रही है, जो ऊपर की ओर खुलती है और उपयोग करने के लिए हाथ की अपरंपरागत गति की आवश्यकता होती है। वे अधिक वायुगतिकीय हैं और डिज़ाइन के साथ बेहतर ढंग से फिट होते हैं, फिर भी इस डिज़ाइन के पिछले प्रयासों के परिणामस्वरूप बार-बार खराबी आती है और सर्दियों में ठंड लग जाती है।
iX2 विभिन्न प्रकार के व्हील आकार और डिज़ाइन के साथ आता है। हमें 20" एम वी-स्पोक व्हील मिले, लेकिन बेस मॉडल में 17" व्हील हैं, जो उतने अच्छे नहीं लगते। हालाँकि, छोटे रिम्स अपनाने के कई फायदे हैं - सबसे खास तौर पर आसान सवारी और बेहतर ऊर्जा दक्षता।
iX2 के पिछले हिस्से में एक तिरछी खिड़की है जो काले डकटेल स्पॉइलर और एक सीधे ट्रंक पैनल के साथ अचानक समाप्त होती है। टेल लाइटें किसी भी अन्य बीएमडब्ल्यू मॉडल की तरह नहीं दिखती हैं और वे बिना कटे ज़िट्स की तरह शरीर से चिपकी रहती हैं।
एम-लाइन ट्रिम में अत्यधिक आक्रामक बंपर पीछे के अत्यधिक अतिरंजित लुक को पूरा करते हैं। वे किसी उद्देश्य की पूर्ति नहीं करते, बल्कि एम-लाइन को नियमित मॉडलों से अलग करने में मदद करते हैं।
आंतरिक
iX2 का इंटीरियर अधिक प्रीमियम बीएमडब्ल्यू मॉडल से कई तत्वों को उधार लेता है, जिसके परिणामस्वरूप अंदर एक शानदार समग्र सेटिंग होती है। iX2 की अधिकांश सामग्री और निर्माण गुणवत्ता अभी भी कहीं अधिक प्रीमियम वाहनों में फिट होगी। Putting Alcantara and leather on almost every surface is a pricey option on the iX2, but the result is an amazing interior that very few competitors offer.
जब आप एक ड्राइवर के रूप में iX2 में प्रवेश करते हैं, तो पहली चीज़ जो आप देखते हैं वह भारी स्टीयरिंग व्हील है, जो अब लगभग हर नए बीएमडब्ल्यू मॉडल के साथ आता है। यह गोल है और इसकी सतह समतल नहीं है। इसके बटन बड़े हैं और इन्हें पहचानना आसान है। अधिक महंगे बीएमडब्ल्यू मॉडल में स्टीयरिंग व्हील के लिए उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक मिलते हैं, लेकिन ये देखने में भी बुरे नहीं लगते। अफसोस की बात है कि वे पहले से ही हमारी ताज़ा परीक्षण कार में चिपचिपे होने लगे हैं और हम केवल यह मान सकते हैं कि वे समय की कसौटी पर खरे नहीं उतरेंगे और जल्दी ही खराब होने के लक्षण दिखाना शुरू कर देंगे।
हमें स्पोर्ट्स सीटों के बारे में ऐसी कोई चिंता नहीं है, जो एम-लाइन ट्रिम का हिस्सा हैं। वे नरम हैं और लंबी दूरी की ड्राइव पर भी आपको थकाते नहीं हैं, लेकिन कोनों में वास्तव में सहायक होते हैं। हमारी परीक्षण इकाई में मैनुअल सीटें थीं, लेकिन यदि आप चाहें तो आप उन्हें विद्युत रूप से समायोजित करने का विकल्प भी चुन सकते हैं। फिर भी यदि आप उत्साही ड्राइविंग के लिए समर्थन के बजाय आराम पसंद करते हैं तो नियमित सीटें एक बेहतर विकल्प हैं।
An interesting feature of the iX2 is the "Boost" paddle behind the steering wheel, which gives you faster acceleration for quicker overtakes or whenever you need an extra push. It only works in short bursts and comes at the expense of worse battery efficiency, but it's up to you to decide when and if you actually need it.
स्टीयरिंग व्हील के पीछे गेज क्लस्टर है, जो इन दिनों किसी भी अन्य बीएमडब्ल्यू मॉडल में आपको मिलने वाले समान है। यह पूरी तरह से डिजिटल और उच्च अनुकूलन योग्य है, जो आपको लेआउट और प्रदर्शित जानकारी चुनने की अनुमति देता है। 10.7” पर यह काफी बड़ा है इसलिए इसके रीडआउट का कुछ हिस्सा स्टीयरिंग व्हील के पीछे छिपा रहता है।
iX2 को HUD (हेड-अप डिस्प्ले) के साथ भी ऑर्डर किया जा सकता है, जिसमें क्रिस्प क्वालिटी है और गेज क्लस्टर के लिए लगभग सभी डेटा दिखा सकता है। यह एक शानदार सुविधा है जिसकी हम अत्यधिक अनुशंसा करते हैं।
डैशबोर्ड के बीच में इंफोटेनमेंट डिस्प्ले है, जो एक ही सतह पर गेज क्लस्टर के साथ लगा हुआ है। केंद्र में टचस्क्रीन 10.3" पर थोड़ा छोटा है, लेकिन शानदार छवि गुणवत्ता और उत्कृष्ट प्रदर्शन और उपयोगिता प्रदान करता है।
दोनों स्क्रीन के बीच बटनों का एक कॉलम है, जो आपको इंफोटेनमेंट सिस्टम के कुछ सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले मेनू तक तुरंत पहुंचने की सुविधा देता है। पिछले 20 वर्षों में कई बीएमडब्ल्यू कारों में सेंटर कंसोल के निचले हिस्से में आईड्राइव नियंत्रण इकाई को घेरने के लिए इन बटनों का उपयोग किया गया था, हालांकि जर्मन धीरे-धीरे केवल टचस्क्रीन पर स्विच कर रहे हैं और भौतिक डायल से दूर जा रहे हैं।
स्क्रीन के नीचे एक विशाल सजावटी ट्रिम लाइन है जो इंटीरियर में किनारे से किनारे तक फैली हुई है, जिसे कई रंगों, पैटर्न और सामग्रियों में अनुकूलित किया जा सकता है। इसमें जलवायु वेंट भी शामिल हैं, जिससे वे कम स्पष्ट हो जाते हैं। हमारे परीक्षण मॉडल में एल्यूमीनियम हाइलाइट्स ट्रिम था, जो डैशबोर्ड के बाकी हिस्सों पर नीली सिलाई के साथ काले अलकेन्टारा को अच्छी तरह से उभारता है।
इंफोटेनमेंट स्क्रीन के नीचे सेंटर कंसोल है, जो एक वायरलेस चार्जिंग पैड के रूप में शुरू होता है जिसमें आपके फोन को जगह पर रखने के लिए एक बार होता है। यदि आपको कोई सूचना मिलती है तो यह एक सुविधाजनक स्थान है जैसा कि आप अभी भी देख सकते हैं, लेकिन ध्यान भटकाने से बचने के लिए यह ड्राइवर से बहुत दूर भी है।
इस पैड के सामने दो गहरे और चौड़े कपधारक हैं, जिनमें दुख की बात है कि आपके पेय को जकड़ने के लिए किसी भी प्रकार की रबर पैडिंग या कुछ भी नहीं है। परिणामस्वरूप, अधिकांश कप या बोतलें इधर-उधर हिलती हैं और अंततः हर जगह फैल जाती हैं। अगर आपकी कॉफी पूरे इंटीरियर पर फैल जाए तो यह काफी असुविधाजनक हो जाता है।
वास्तविक केंद्र कंसोल को दो भागों में विभाजित किया गया है, जिसमें निचला हिस्सा दो यूएसबी-सी पोर्ट के साथ एक गहरा और खुला भंडारण स्थान है, जबकि ऊपरी हिस्सा आर्मरेस्ट और छोटे भंडारण के रूप में कार्य करता है। जैसा कि हमने पहले ही चर्चा की है, कोई भी आईड्राइव डायल आर्मरेस्ट के पास नहीं है, लेकिन आपको यहां एक छोटा गियर चयनकर्ता, हिल डिसेंट असिस्ट कुंजी के साथ-साथ वाहन सेटिंग्स और मोड चयनकर्ता मिलता है। वॉल्यूम नियंत्रण के लिए एक बड़ा और भारी डायल भी है, साथ ही आर्मरेस्ट स्टोरेज को दिखाने के लिए एक अचिह्नित बटन भी है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उस क्षेत्र में प्लास्टिक की गुणवत्ता बिल्कुल भी अच्छी नहीं है, खासकर यह देखते हुए कि यह एक ऐसा क्षेत्र है जिसे हर समय छुआ और उपयोग किया जाता है।
iX2 में सामने के दरवाजे बाकी इंटीरियर की तुलना में निश्चित रूप से कम गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग करते हैं। उनके पास खिड़की के स्विच और दरवाज़े के हैंडल के साथ-साथ स्टीरियो कवर के लिए ढेर सारा सस्ता प्लास्टिक है। परीक्षण मॉडल उन्नत हरमन/कार्डन स्पीकर के साथ नहीं आया, जिसके परिणामस्वरूप दरवाजे पर बड़े खाली प्लास्टिक के टुकड़े हमें घूर रहे थे।
लागत में कटौती का एक और स्पष्ट उपाय यात्री दरवाजा ट्रिम है, जिसे दाहिने हाथ ड्राइव बाजारों के लिए वाहनों के साथ साझा किया जाता है। वहां खाली प्लास्टिक कटआउट हैं जहां लॉक और अनलॉक बटन एक सस्ते अहसास का अहसास कराते हैं।
The rear seats of the iX2 are good for an SUV-coupe, but the headroom sacrifice that we mentioned in the exterior chapter is immediately obvious. Our reviewer is 1.95 m (6’4”) tall and his head goes all the way to the roof. But even if you are somewhat shorter the sloping roof creates a bit of a claustrophobic feeling, even if you'll still fit. Optioning a panoramic sunroof will certainly eliminate this sensation.
लेगरूम ठीक है और लम्बे यात्रियों को भी कोई समस्या नहीं होती है। iX2 बीएमडब्ल्यू के सबसे छोटे मॉडलों में से एक है, लेकिन इसके अंदर अभी भी काफी जगह है। फिर भी, यदि आप लंबे यात्रियों को अधिक बार ले जाने की योजना बनाते हैं तो आपके लिए iX1 चुनना बेहतर होगा क्योंकि यह अनिवार्य रूप से वही वाहन है जो आक्रामक ढलान के बिना है।
पीछे के यात्रियों को ज्यादा सुख-सुविधाएं नहीं मिलतीं। इसमें कप होल्डर और एक आर्मरेस्ट, साथ ही दो यूएसबी-सी चार्ज पोर्ट हैं। आपको दो छोटे क्लाइमेट वेंट मिलते हैं, लेकिन कोई क्लाइमेट कंट्रोल या रियर हीटेड सीटें नहीं हैं, जो कुछ प्रतिद्वंद्वी पेश करते हैं।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
iX2 में ट्रंक आश्चर्यजनक रूप से बड़ा है, भले ही आकार बीएमडब्ल्यू X1 की तुलना में समग्र उपयोग योग्य स्थान को सीमित करता हो। 525 लीटर कार्गो स्पेस के साथ iX2 वास्तव में iX1 की तुलना में 35 लीटर अधिक प्रदान करता है, जो एक उल्लेखनीय उपलब्धि है। हालाँकि, उस अतिरिक्त भंडारण का उपयोग करने के लिए आपको अधिक रचनात्मक होने की आवश्यकता होगी क्योंकि iX2 में एक अनियमित ट्रंक आकार है, जो एक नियमित एसयूवी की बॉक्सनेस के विपरीत है।
iX2 की पिछली सीटें लगभग पूरी तरह से सपाट हैं और 1,400 इंच का विशाल भंडारण स्थान खोलती हैं। इसे कुछ छोटे भंडारण जेबों के साथ संयोजित करें जो आपको पूरे आंतरिक भाग में और मुख्य ट्रंक फर्श के नीचे मिलते हैं और आपको एक अत्यधिक व्यावहारिक दैनिक ड्राइवर मिलता है।
अफसोस की बात है कि बीएमडब्ल्यू फ्रंक्स (सामने ट्रंक) नहीं करता है, जो सभी इलेक्ट्रॉनिक्स और तरल पदार्थों तक आसान पहुंच के साथ हुड के नीचे की जगह को मुख्य रूप से खाली छोड़ देता है, लेकिन उपयोग करने योग्य भंडारण नहीं है।
मार्गदर्शन का अनुभव
BMW iX2 xDrive30 का ड्राइवर बनना फायदेमंद हो सकता है, क्योंकि यह एक संतुलित समग्र अनुभव के लिए स्पोर्टीनेस और विलासिता को जोड़ता है। हमारे द्वारा परीक्षण किया गया xDrive30 ड्राइवट्रेन ऑल-व्हील ड्राइव प्रदान करता है, जिससे आप सभी परिस्थितियों में सही पकड़ प्राप्त कर सकते हैं। 313 एचपी आउटपुट एक यात्री वाहन के लिए पर्याप्त से अधिक है और iX2 को लाइन से बेहद तेजी से आगे बढ़ाता है। प्रत्येक स्टॉपलाइट एक ड्रैगस्ट्रिप में बदल जाती है, जो सावधानी न बरतने पर आपको आसानी से गंभीर संकट में डाल सकती है।
iX2 ढेर सारे बॉडी रोल के साथ आता है, जो थोड़े अधिक वायुगतिकीय आकार के बावजूद, उस सेगमेंट में अपेक्षित है। बॉडी चेसिस से अलग महसूस होती है, जिसके परिणामस्वरूप दैनिक ड्राइव आसान और आसान हो जाती है, लेकिन वास्तव में तंग मोड़ों के आसपास आत्मविश्वास प्रेरित नहीं होता है। यदि आप कुछ आराम का त्याग करना चाहते हैं, तो सस्पेंशन की स्पोर्ट सेटिंग्स वाहन को समझदारी से बदल देती हैं और इसे कोनों में बेहतर तरीके से संभालने की अनुमति देती हैं। यह किसी स्पोर्ट्स कार के बराबर नहीं है, लेकिन फिर भी आपको इसे चलाने का कुछ मजा लेने का मौका देता है।
iX2 के वजन को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है और निश्चित रूप से इसकी हैंडलिंग पर बोझ पड़ रहा है। हमने जिस iX2 xDrive30 संस्करण का परीक्षण किया, उसका वजन 2,095 किलोग्राम है, जो लगभग बीएमडब्ल्यू X6 के समान है और नियमित X2 की तुलना में 500 किलोग्राम भारी है। यह भार सीटों के नीचे कम केंद्रित होता है, जिसके परिणामस्वरूप शानदार हैंडलिंग होती है, लेकिन गड्ढों के बाद पर्याप्त अंडरस्टीयरिंग और रिबाउंड भी होता है।
iX2 को चलाना आसान और आरामदायक है। पहिया को केवल एक उंगली से घुमाया जा सकता है, चाहे कोई भी मोड हो और आप सड़क से अलग महसूस करते हैं। लगभग कोई सड़क प्रतिक्रिया नहीं है, यहां तक कि जब आप गति से एक कोने में गोता लगाते हैं, जो कि सेगमेंट के लिए विशिष्ट है, लेकिन बीएमडब्ल्यू की विरासत से बहुत दूर है और जिसने ब्रांड को पहले इतना अनोखा बना दिया था।
अच्छी बात यह है कि यह iX2 को शहर के चारों ओर कैज़ुअल ड्राइविंग के लिए एकदम सही बनाता है। शानदार कैमरा सिस्टम और पार्किंग सेंसर के कारण यह आरामदायक और पूर्वानुमान योग्य है और इसे पार्क करना आसान है। इसमें एक वैकल्पिक पार्किंग सहायक भी है जो स्वायत्त रूप से पार्क कर सकता है। एकमात्र छोटी सी समस्या ढलान वाली छत और छोटी पिछली खिड़की के कारण पीछे की दृश्यता की है।
एक एसयूवी-कूप होने के नाते, iX2 167 मिमी क्लीयरेंस प्रदान करता है, जिससे आप आसानी और आत्मविश्वास के साथ शहर में ड्राइविंग की बाधाओं से निपट सकते हैं। एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव के साथ मिलकर आप कुछ हल्के ऑफ-रोड पर जा सकते हैं, लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि आपको कठोर सर्दी की स्थिति के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है।
बीएमडब्ल्यू ने अपने नए ईवी से निकलने वाली ध्वनि तैयार करने के लिए विश्व प्रसिद्ध संगीतकार हंस जिमर को काम पर रखा है। इन्हें "आइकॉनिक साउंड" कहा जाता है और ये ड्राइविंग अनुभव को बढ़ाते हैं, गति तेज करते समय केबिन में विज्ञान-फाई अनुभव पैदा करते हैं। ऐसा आईसीई कारों और उनके द्वारा भड़काई जाने वाली संवेदनाओं के बीच के अंतर को पाटने के लिए किया जाता है, बल्कि पूरे अनुभव में एक भविष्यवादी मोड़ भी जोड़ा जाता है।
लेन प्रस्थान और गति सीमा सहायकों की कष्टप्रद आवाज़ों के लिए एक शानदार समाधान यह है कि यदि आप कुछ सेकंड के लिए स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर "सेट" बटन दबाते हैं तो यह बीपिंग बंद कर देता है। किसी सहायक को तुरंत बंद करने के लिए यह सुविधाजनक है, वस्तुतः कोई भी ड्राइवर इसकी सराहना नहीं करता है, लेकिन यह सरकार द्वारा अनिवार्य है और इसे किसी भी नए वाहन में रखा जाना चाहिए। ऐसा क्यों है और क्यों हर निर्माता उन सहायकों से अलग तरीके से संपर्क करना चुनता है, इसके कानूनी कारणों के बारे में अधिक जानकारी जल्द ही हमारी साइट पर एक अलग लेख के रूप में मिलने की उम्मीद है।
तकनीकी विशेषताएँ
बीएमडब्ल्यू iX2 के अंदर की तकनीक इस समय उद्योग में सबसे बेहतरीन है और यह आपको प्रतिस्पर्धा के मुकाबले इसे चुनने के लिए आसानी से प्रेरित कर सकती है। आईड्राइव 8.5 सिस्टम बहुत अच्छी तरह से काम करता है और ढेर सारे विकल्प और सुविधाएँ प्रदान करता है जिनकी बराबरी कुछ ही कर सकते हैं।
बीएमडब्ल्यू की "कनेक्टेड ड्राइव" हाल के वर्षों में तेजी से विकसित हो रही है और अब विभिन्न प्रकार की सेवाएं प्रदान करती है जिनके लिए इंटरनेट कनेक्टिविटी की आवश्यकता होती है। वास्तविक जीवन की ट्रैफ़िक जानकारी एक बड़ा लाभ है जो नेविगेशन मार्गों को अनुकूलित करके आपका समय बचाती है। आस-पास घटित होने वाली वास्तविक समय की घटनाएं भी हैं जिनका सुझाव कार आपको दे सकती है।
एक नौटंकी जो चार्ज करते समय प्रतीक्षा करने को और अधिक मनोरंजक बनाती है, वह है एयरकंसोल गेम सेंटर। यह कई गेम प्रदान करता है जिन्हें आप कार के स्थिर होने पर अपने स्मार्टफोन को नियंत्रक के रूप में उपयोग करके खेल सकते हैं। हमने अपनी सहयोगी वेबसाइट Autiva पर इसकी क्षमताओं की गहन समीक्षा की।
आप मौसम या अपने आस-पास की खबरों के बारे में भी सूचित कर सकते हैं। जब आप यात्रा कर रहे हों तो वॉयस असिस्टेंट आपके लिए समाचार पढ़कर आपका समय बचा सकता है।
एक और बनावटी विशेषता आंतरिक और बाहरी हिस्से में कैमरों का कार्यान्वयन है, जिसका उपयोग सेल्फी और वीडियो के लिए किया जा सकता है। यह कारपूल कराओके वीडियो को बिल्कुल नए स्तर पर ले जाता है, लेकिन इसका उपयोग दुर्घटना या बर्बरता के मामले में सबूत के लिए भी किया जा सकता है।
जैसा कि हमने कैमरा सिस्टम का उल्लेख किया है, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पार्किंग कैमरों की गुणवत्ता बहुत अच्छी है। 360° कैमरे को सटीक रूप से समायोजित और तैनात किया जा सकता है जहां आपको इसकी आवश्यकता होती है और यहां तक कि रात में भी यह विभिन्न बाधाओं को पहचानना आसान बनाता है।
होम मेनू सुविधाजनक शॉर्टकट के साथ कई प्रीसेट के बीच टॉगल कर सकता है। इस तरह आप अपने पसंदीदा मेनू तक तेज़ी से पहुंच सकते हैं और उन्हें हमेशा हाथ में रख सकते हैं। प्रीसेट के लिए कोई भौतिक बटन नहीं हैं, लेकिन उन्हें हमेशा एक ही स्थान पर रखना लगभग समान है।
iX2 में अंतर्निर्मित नेविगेशन शानदार ढंग से काम करता है। इसमें आधुनिक ग्राफिक्स और गुणवत्ता है। When you enter a destination beyond its range it can schedule where and for how long you should charge, but its greatest feature is the augmented reality, which pops a window when you need to take a corner and artificially places an arrow exactly where you need to turn. इससे ड्राइवर का कोई भी संदेह खत्म हो जाता है।
Apple CarPlay और Android Auto उपलब्ध हैं और वायरलेस तरीके से काम करते हैं। This is great for short trips as you don't have to hook up your phone constantly, however it sometimes lags and has problems connecting, which isn't a problem if you go over a wire.
एयर कंडीशनिंग को केंद्र स्क्रीन के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। यह भौतिक बटन जितना सहज नहीं है, लेकिन कम से कम एकीकरण iDrive 8.0 की तुलना में बहुत बेहतर है। अब बहुत कम सेटिंग बटन हैं और तापमान नियंत्रण हर समय स्क्रीन के निचले भाग में रहता है। सीट और स्टीयरिंग व्हील हीटिंग भी नीचे हैं।
नियमित ड्राइविंग मोड के अलावा, इसमें कला-प्रेरित मोड भी हैं, जो केबिन के मूड को भी परखते हैं। वे सामान्य सस्पेंशन, स्टीयरिंग और पेडल प्रतिक्रिया समायोजन के अलावा डिस्प्ले बदलते हैं, संगीत कम करते हैं, हीटिंग बढ़ाते हैं।
कंफोर्ट डे मार्चा
BMW iX2 xDrive30 की सवारी आरामदायक है, विशेष रूप से हमारे परीक्षण वाहन में लगाए गए लो-प्रोफाइल 20-इंच टायरों को देखते हुए। मानक मोड में, सस्पेंशन अधिकांश धक्कों को अवशोषित कर लेता है और जब तक यह संतुलित नहीं हो जाता तब तक आपको केवल वजन उछलता हुआ महसूस होता है। बेहतर हैंडलिंग के बदले में स्पोर्ट मोड काफी आराम छीन लेता है और गड्ढों में पूरी गाड़ी हिल जाती है। A big problem in that mode are bumps you approach at speed like bridge splices, which shake the whole body of the car and can cause a loss of control if you are distracted.
केबिना में रुइडो
iX2 xDrive30 के अंदर बैठकर आपको एक सच्चे प्रीमियम लक्जरी वाहन की अनुभूति होती है जो आपको बाहरी दुनिया से दूर रखता है और आपको पूरी तरह से आराम देता है। चलते समय आपको अंदर टायर की कुछ आवाज़ आती है, लेकिन परिवेशीय इन्सुलेशन बढ़िया है क्योंकि आपको बाहरी दुनिया से लगभग कोई शोर नहीं मिलता है। निर्माण की गुणवत्ता और सामग्री का चयन उत्कृष्ट है, और क्रीक या खड़खड़ाहट की अनुपस्थिति इसे एक शांत केबिन बनाती है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
iX2 xDrive30 लाइन से जल्दी हट जाता है, यह भौतिकी के साथ लड़ाई जल्दी ही हार जाता है और जैसे ही आप लगभग 60 किमी/घंटा की दूरी पर पहुंचते हैं, यह आपको आपकी सीट पर वापस धकेलना बंद कर देता है। 313 एचपी को एक बड़े और भारी शरीर को संभालना पड़ता है। Still the 0 to100 km/hacceleration takes 5.28 seconds, half a second quicker than the manufacturer states, and pretty good in the grand scheme of things.
iX2 में ब्रेकिंग बेहतरीन है। Despite the huge weight, the Pirelli P Zero tires work their magic and stop the vehicle in just 36 m (118’1”) from100 km/hto 0. The recuperation works well and you can have true one-pedal driving experience, however if you need to rapidly brake there is a noticeable jump when transitioning to regular brakes. ब्रेक पेडल पर महारत हासिल करने में बहुत समय लगता है, इसलिए हम जितना संभव हो सके पुनर्योजी ब्रेकिंग का उपयोग करने का सुझाव देते हैं।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
BMW iX2 xDrive30 हमारे द्वारा परीक्षण किए गए अधिक कुशल वाहनों में से एक है। विशाल 20-इंच टायर और AWD के बावजूद यह सच है, जो परिणाम को और भी प्रभावशाली बनाता है। iX2 की खपत पर हमारे अधिक विचारों के लिए हमारे समर्पित रेंज परीक्षण में जानें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
अब हमारा सुझाव है कि आप गति और तापमान के हर संयोजन में बीएमडब्ल्यू iX2 की रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग करें। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
रिट्मो डे कार्गा
BMW iX2 की अधिकतम चार्जिंग क्षमता 130kW सूचीबद्ध है, और यह वही आंकड़ा है जो हमने अपने परीक्षण के दौरान दर्ज किया था। ठंड, बरसात की स्थिति के बावजूद, iX2 ने अपनी विज्ञापित चार्जिंग दर प्रदान की। यह V2L चार्जिंग को सपोर्ट नहीं करता है, एक ऐसी सुविधा जो Hyundai और Volkswagen जैसे प्रतिद्वंद्वी प्रदान करते हैं।
प्रतिद्वंद्वी
कॉम्पैक्ट एसयूवी‑कूप सेगमेंट में भीड़ है, इसलिए iX2 के लिए प्रतिस्पर्धा करना कठिन है।
निकटतम प्रतिद्वंद्वी ऑडी क्यू4 स्पोर्टबैक 55 ई-ट्रॉन क्वाट्रो है। यह बहुत बड़ी 82 kWh बैटरी के साथ आता है, जो चार्ज करने में भी तेज़ है। ऑडी में भंडारण स्थान अधिक प्रभावशाली है, लेकिन बीएमडब्ल्यू में सामग्री और निर्माण गुणवत्ता बेहतर है, और इंफोटेनमेंट भी बेहतर है।
फिर निसान एरिया e-4ORCE 87kWh है। एक बार फिर, यह बहुत बड़ी बैटरी क्षमता के साथ चमकता है, लेकिन साथ ही काफी कम कुशल पावरट्रेन भी है। Material and build quality is equivalently good in both models, but the infotainment in the BMW makes the Nissan look ancient, while Ariya's looks are subjectively better and more commonly accepted.
वेरेडिक्टो
BMW iX2 xDrive30 आज आपको मिलने वाले सर्वोत्तम दैनिक ड्राइवरों में से एक है। यह कई मायनों में उत्कृष्ट है और इसमें कोई महत्वपूर्ण कमी नहीं है। The iX2 is a highly competent vehicle and while its design is rather controversial, it can do a lot and also bring a smile on your face when provoked.
इन्फोटेनमेंट उद्योग में सर्वश्रेष्ठ में से एक है, जबकि सामग्रियों में विलासिता झलकती है। यहां-वहां कुछ खराब प्लास्टिक के बावजूद, इंटीरियर समय बिताने के लिए एक शानदार जगह है और प्रतिस्पर्धा के लिए वास्तव में उच्च मानक स्थापित करता है। विशाल ट्रंक शुरू में एक अव्यवहारिक एसयूवी-कूप के रूप में दिखने वाली चीज़ की महान उपयोगिता को जोड़ता है।
iX2 से दूर रहने का मुख्य कारण दबाव में ओवरस्टीयरिंग और सामान्य अस्पष्ट स्टीयरिंग है। और हालांकि ये गुण इस वर्ग की कार में महत्वपूर्ण नहीं लग सकते हैं लेकिन ये गुण बीएमडब्ल्यू के पंथ के एक बड़े हिस्से के लिए जिम्मेदार हैं। अधिकांश अवसरों पर वजन भी ध्यान देने योग्य होता है और सड़क पर इतने बड़े द्रव्यमान को संतुलित करने के लिए सस्पेंशन को अतिरिक्त काम करना पड़ता है।
यदि आप इसे खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो xDrive30 पावरट्रेन पर्याप्त शक्ति और उत्कृष्ट दक्षता के साथ एक शानदार विकल्प है। xDrive AWD प्रणाली कठिन परिस्थितियों में पकड़ बनाने में भी मदद करती है, जिससे अंततः सुरक्षा को लाभ होता है।
