BMW élargit constamment sa gamme de véhicules électriques et l'iX2 est le dernier ajout à la gamme. Il partage une plate-forme avec le BMW X2 à moteur ICE, un SUV-coupé compact qui est récemment entré dans sa deuxième génération. Le nouveau X2 est plus grand et apporte un certain nombre de modifications de conception, ainsi qu'un intérieur beaucoup plus haut de gamme.
Le BMW X2 est la version coupé du X1 et sert également de base au nouveau Mini Countryman. Ces modèles très populaires partagent de nombreuses pièces pour rationaliser le processus de fabrication, mais ils sont néanmoins suffisamment différents pour s'adresser à un public légèrement plus large. L'iX2 a une allure plus sportive et un style plus agressif et, à en juger par le succès de la génération précédente, c'est probablement la formule la plus populaire.
Aujourd'hui, nous testons le, qui est pour l'instant la version la plus puissante du modèle. Notre véhicule d'essai est équipé de la finition M-sport, qui ajoute une touche supplémentaire à l'extérieur et à l'intérieur, mais ne modifie pas les performances. Il offre une transmission intégrale et une puissance de 230 kW (313 ch), ce qui signifie que la puissance ne manque pas. La capacité de la batterie de 64,8 kWh n’est guère impressionnante, mais nous savons que l’autonomie réelle ne se limite pas à ce chiffre.
- Dimensions : 4 554 mm x 1 845 mm x 1 560 mm, empattement 2 692 mm.
- Transmission testée :xDrive30 - AWD 230 kW (313 ch), 494 Nm, capacité totale de la batterie de 66,5 kWh, capacité de batterie utile de 64,8 kWh
- Autres transmissions : eDrive20 - FWD 150 kW (204 ch), capacité totale de la batterie de 66,5 kWh, capacité de batterie utile de 64,8 kWh
- Charge : 130 kW CCS ; 10-80% en 29 minutes.
- Autonomie:449 kmWLTP
- Poids : 2 095 kgen charge
- Autres fonctionnalités : Sièges sport, réalité augmentée, jeux Air-Console, mises à jour OTA.
Exterior
Le look de la nouvelle BMW iX2 a suscité un débat, les fans de la marque qualifiant le design de "sacrilège" et s'éloignant de l'héritage de BMW. Franchement, nous avons entendu cela à propos d'un certain nombre d'autres modèles récents des Bavarois, mais les chiffres de vente suggèrent que les conceptions controversées fonctionnent plutôt bien.
Les fameuses calandres sont gigantesques et constituent le point central à l'avant. Évidemment, ils ne sont que pour le spectacle, car l’iX2 électrique n’a pas besoin d’autant de refroidissement que ses variantes ICE, il n’y a donc pas de véritables grilles. Vous pouvez opter pour le « Iconic glow », qui éclaire le contour de la calandre pour souligner encore davantage leur présence. Les jupes inférieures sont tout sauf subtiles dans la finition M-sport et contribuent également au look menaçant.
Les phares sont étroits, mais avec de nombreuses courbes et angles – un changement par rapport aux autres modèles BMW – mais la signature lumineuse elle-même est largement similaire. Cela signifie qu'à première vue, il est quelque peu difficile de savoir quel modèle exact vous regardez. Les phares fonctionnent très bien la nuit, mais ne sont pas dotés de la technologie matricielle intelligente des plus gros modèles pour éviter d'éblouir la circulation venant en sens inverse.
Le X2 partage sa silhouette avec les plus grands modèles X4 et X6. La ligne de toit inclinée vole un peu d'espace pour la tête à l'arrière, mais permet un design plus distinctif et améliore probablement l'efficacité aérodynamique.
BMW ramène lentement un style de poignée de porte oublié depuis longtemps, qui s'ouvre vers le haut et nécessite un mouvement peu orthodoxe de la main pour être utilisé. Ils sont plus aérodynamiques et s'adaptent mieux au design, mais les tentatives précédentes dans ce domaine entraînent des dysfonctionnements fréquents et du gel en hiver.
L'iX2 est livré avec une grande variété de tailles et de modèles de roues. Nous avons les roues M à rayons en V de 20 pouces, mais le modèle de base reçoit des roues de 17 pouces, qui ne sont pas aussi belles. Opter pour des jantes plus petites présente cependant un certain nombre d'avantages, notamment une conduite plus douce et une meilleure efficacité énergétique.
L'arrière de l'iX2 comporte une vitre inclinée qui se termine brusquement par un becquet en queue de canard noir et un panneau de coffre vertical. Les feux arrière ne ressemblent à aucun autre modèle BMW et dépassent de la carrosserie comme des boutons non éclatés.
Les pare-chocs très agressifs de la finition M-line complètent l'aspect exagéré de l'arrière. Ils ne servent à rien, mais aident à distinguer la ligne M des modèles classiques.
Interior
L’intérieur de l’iX2 emprunte de nombreux éléments aux modèles BMW plus haut de gamme, ce qui donne un cadre intérieur luxueux. La majorité des matériaux et la qualité de fabrication de l'iX2 conviendraient toujours à des véhicules beaucoup plus haut de gamme. Mettre de l'Alcantara et du cuir sur presque toutes les surfaces est une option coûteuse sur l'iX2, mais le résultat est un intérieur étonnant que très peu de concurrents proposent.
Lorsque vous entrez dans l'iX2 en tant que conducteur, la première chose que vous voyez est le gros volant, qui accompagne désormais presque tous les nouveaux modèles BMW. Il est rond sans surfaces planes. Les boutons sont gros et faciles à comprendre. Les modèles BMW les plus chers reçoivent des plastiques de meilleure qualité pour le volant, mais ceux-ci n'ont pas l'air mal non plus. Malheureusement, ils commencent déjà à devenir collants dans notre voiture d'essai plutôt fraîche et nous ne pouvons que supposer qu'ils ne résisteront pas à l'épreuve du temps et commenceront rapidement à montrer des signes d'usure.
Nous n'avons pas de telles inquiétudes concernant les sièges sport, qui font partie de la version M-line. Ils sont souples et ne vous fatiguent pas même sur des trajets plus longs, mais offrent un véritable soutien dans les virages. Notre unité d'essai disposait de sièges manuels, mais si vous le souhaitez, vous pouvez également opter pour qu'ils soient à réglage électrique. Néanmoins, si vous préférez le confort au soutien pour une conduite dynamique, les sièges ordinaires sont une meilleure option.
Une caractéristique intéressante de l'iX2 est la palette « Boost » derrière le volant, qui vous permet d'accélérer plus rapidement pour des dépassements plus rapides ou chaque fois que vous avez besoin d'une poussée supplémentaire. Cela ne fonctionne que par courtes rafales et se fait au détriment de l'efficacité de la batterie, mais c'est à vous de décider quand et si vous en avez réellement besoin.
Derrière le volant se trouve le groupe de jauges, identique à celui que l'on trouve dans n'importe quel autre modèle BMW de nos jours. Il est entièrement numérique et hautement personnalisable, vous permettant de choisir la mise en page et les informations affichées. À 10,7 pouces, il est assez grand, donc une partie de ses affichages se cache derrière le volant.
L'iX2 peut également être commandé avec un HUD (affichage tête haute), qui a une qualité nette et peut afficher presque toutes les données du groupe de jauges. C'est une fonctionnalité fantastique que nous recommandons vivement.
Au milieu du tableau de bord se trouve l’écran d’infodivertissement, monté à côté du groupe d’instruments sur une seule surface. L'écran tactile au centre est légèrement plus petit à 10,3", mais offre une excellente qualité d'image ainsi que d'excellentes performances et convivialité.
Entre les deux écrans se trouve une colonne de boutons qui vous permet d'accéder rapidement à certains des menus les plus fréquemment utilisés du système d'infodivertissement. Ces boutons entouraient l'unité de commande iDrive dans la partie inférieure de la console centrale dans un certain nombre de voitures BMW au cours des 20 dernières années, mais les Allemands passent lentement à l'écran tactile uniquement et s'éloignent des cadrans physiques.
Sous les écrans se trouve une immense ligne de garniture décorative s’étendant d’un bord à l’autre à l’intérieur, qui peut être personnalisée en plusieurs couleurs, motifs et matériaux. Il intègre également les bouches d’aération climatiques, les rendant moins évidentes. Notre modèle d'essai était doté d'une garniture en aluminium qui met joliment en valeur l'Alcantara noir avec des surpiqûres bleues sur le reste du tableau de bord.
Sous l’écran d’infodivertissement se trouve la console centrale, qui commence comme un chargeur sans fil doté d’une barre pour maintenir votre téléphone en place. C'est un endroit pratique car vous voyez toujours si vous recevez des notifications, mais il est également éloigné du conducteur pour éviter les distractions.
Devant ce support se trouvent deux porte-gobelets profonds et larges, qui n'ont malheureusement aucun type de rembourrage en caoutchouc ou quelque chose à fixer à votre boisson. En conséquence, la plupart des tasses ou des bouteilles bougent et finissent par se renverser partout. Cela devient très gênant si votre café se répand dans tout l'intérieur.
La console centrale actuelle est divisée en deux parties, la partie inférieure étant un espace de stockage profond et ouvert avec deux ports USB-C, tandis que la partie supérieure sert d'accoudoir et de stockage plus petit. Comme nous l'avons déjà mentionné, aucun cadran iDrive ne se trouve à proximité de l'accoudoir, mais vous obtenez ici un petit sélecteur de vitesses, la clé d'aide à la descente ainsi que les paramètres du véhicule et le sélecteur de mode. Il y a aussi un gros et lourd cadran pour le contrôle du volume, ainsi qu'un bouton anonyme pour révéler le rangement de l'accoudoir.
Il convient de noter que la qualité des plastiques dans cette région n’est pas excellente du tout, d’autant plus qu’il s’agit d’une zone qui est touchée et utilisée tout le temps.
Les portes avant de l'iX2 utilisent des matériaux de qualité nettement inférieure à ceux du reste de l'intérieur. Ils ont une tonne de plastiques bon marché pour les interrupteurs de fenêtre et les poignées de porte, ainsi que pour les caches stéréo. Le modèle de test n'était pas livré avec les haut-parleurs Harman/Kardon améliorés, ce qui faisait que de gros morceaux de plastique vierges nous regardaient sur les portes.
Une autre mesure de réduction des coûts manifestement évidente est la garniture des portes passagers, qui est partagée avec les véhicules destinés aux marchés avec conduite à droite. Il y a des découpes en plastique vierges où les boutons de verrouillage et de déverrouillage sont censés se trouver, ce qui donne une impression plutôt bon marché.
Les sièges arrière de l’iX2 sont bons pour un SUV-coupé, mais le sacrifice d’espace libre dont nous avons parlé dans le chapitre sur l’extérieur est immédiatement évident. Notre testeur mesure 1,95 m (6'4") et sa tête va jusqu'au toit. Mais même si vous êtes un peu plus petit, le toit en pente crée un sentiment de claustrophobe, même si vous serez toujours en forme. L'option d'un toit ouvrant panoramique éliminera certainement cette sensation.
L'espace pour les jambes est bon et même les passagers de grande taille n'ont aucun problème. L’iX2 est l’un des plus petits modèles de BMW, mais il offre tout de même beaucoup d’espace à l’intérieur. Néanmoins, si vous envisagez de transporter plus fréquemment des passagers de grande taille, vous feriez mieux de choisir l’iX1, car il s’agit essentiellement du même véhicule sans la pente agressive.
Les passagers arrière n'ont pas beaucoup de luxe. Il y a des porte-gobelets et un accoudoir, ainsi que deux ports de charge USB-C. Vous disposez de deux petites bouches d’aération, mais pas de commandes de climatisation ni de sièges arrière chauffants, comme le proposent certains concurrents.
Almacenamiento et praticidad
Le coffre de l'iX2 est étonnamment grand, même si sa forme limite l'espace global utilisable par rapport au BMW X1. Avec 525 l d'espace de chargement, l'iX2 offre en réalité 35 l de plus que l'iX1, ce qui est un exploit remarquable. Cependant, pour utiliser cet espace de stockage supplémentaire, vous devrez faire preuve de plus de créativité, car l’iX2 a une forme de coffre irrégulière, contrairement au côté carré d’un SUV ordinaire.
Les sièges arrière de l'iX2 se replient presque entièrement à plat et ouvrent un espace de rangement massif de 1 400 litres. Combinez cela avec quelques petites poches de rangement que vous trouverez dans tout l’intérieur et sous le plancher du coffre principal et vous obtenez un conducteur quotidien très pratique.
Malheureusement, BMW ne fabrique pas de frunks (coffres avant), ce qui laisse l'espace sous le capot principalement vide avec un accès facile à tous les composants électroniques et fluides, mais aucun espace de stockage utilisable.
Expérience de conduite
Être le conducteur de la BMW iX2 xDrive30 peut être gratifiant, car elle allie sportivité et luxe pour une expérience globale équilibrée. La transmission xDrive30 que nous avons testée offre une transmission intégrale, vous permettant d'obtenir une adhérence parfaite dans toutes les conditions. La puissance de 313 ch est plus que suffisante pour un véhicule de tourisme et propulse l'iX2 extrêmement rapidement. Chaque feu rouge se transforme en bande d'arrêt, ce qui peut facilement vous causer de sérieux ennuis si vous ne faites pas attention.
L'iX2 est livré avec des tonnes de roulis, ce qui est normal dans ce segment, malgré sa forme légèrement plus aérodynamique. La carrosserie semble déconnectée du châssis, ce qui permet des trajets quotidiens plus fluides et plus faciles, mais n'inspire pas vraiment confiance dans les virages plus serrés. Si vous souhaitez sacrifier un peu de confort, les réglages sport de la suspension transforment judicieusement le véhicule et lui permettent de bien mieux se comporter dans les virages. Elle est loin d'être une voiture de sport, mais permet néanmoins de s'amuser au volant.
Le poids de l'iX2 ne peut être négligé et est certainement exigeant sur la maniabilité. La version iX2 xDrive30 que nous avons testée pèse 2 095 kg, soit presque le même poids que le BMW X6 et 500 kg de plus que le X2 ordinaire. Ce poids est concentré sous les sièges, ce qui confère une excellente maniabilité, mais entraîne également un sous-virage et un rebond importants après les nids-de-poule.
Piloter l’iX2 est facile et relaxant. Le volant peut être tourné d'un seul doigt quel que soit le mode et on se sent détaché de la route. Il n’y a presque aucun retour de la route, même lorsque vous entrez dans un virage à grande vitesse, ce qui est typique du segment, mais qui est loin de l’héritage de BMW et de ce qui a rendu la marque si unique auparavant.
Du côté positif, cela rend l’iX2 parfait pour conduire tranquillement en ville. Il est relaxant, prévisible et facile de se garer grâce aux excellents systèmes de caméras et aux capteurs de stationnement. Il existe également un assistant de stationnement en option qui permet de se garer de manière autonome. Le seul léger problème est la visibilité arrière en raison du toit en pente et de la petite lunette arrière.
En tant que SUV-coupé, l'iX2 offre un dégagement de 167 mm, vous permettant d'affronter les obstacles de la conduite urbaine avec facilité et confiance. En combinaison avec la transmission intégrale xDrive, vous pouvez vous lancer dans des activités tout-terrain légères, mais plus important encore, vous n'aurez jamais à vous soucier des conditions hivernales rigoureuses.
BMW a embauché Hans Zimmer, un compositeur de renommée mondiale, pour créer les sons émis par ses nouveaux véhicules électriques. Ils sont appelés « sons emblématiques » et améliorent l'expérience de conduite, créant une expérience de science-fiction dans l'habitacle lors de l'accélération. Ceci est fait pour combler le fossé entre les voitures ICE et les sensations qu'elles provoquent, mais aussi pour ajouter une touche futuriste à l'ensemble de l'expérience.
Une solution fantastique aux bruits gênants des assistants de sortie de voie et de limitation de vitesse est que si vous appuyez pendant quelques secondes sur le bouton « set » à gauche du volant, le bip est désactivé. C'est pratique pour désactiver rapidement un assistant que pratiquement aucun conducteur n'apprécie, mais c'est mandaté par le gouvernement et devrait être installé dans tout nouveau véhicule. De plus amples informations sur les raisons juridiques pour lesquelles il est là et pourquoi chaque fabricant choisit d'aborder ces assistants différemment seront bientôt disponibles dans un article séparé sur notre site.
Caractéristiques technologiques
La technologie à l’intérieur de la BMW iX2 est actuellement parmi les meilleures de l’industrie et pourrait facilement vous convaincre de la choisir par rapport à la concurrence. Le système iDrive 8.5 fonctionne extrêmement bien et offre une multitude d'options et de fonctionnalités que peu de gens peuvent égaler.
La « conduite connectée » de BMW s'est développée rapidement ces dernières années et propose désormais une grande variété de services nécessitant une connectivité Internet. Les informations routières réelles constituent un avantage considérable qui vous fait gagner du temps en optimisant les itinéraires de navigation. Il y a également des événements en temps réel qui se produisent à proximité et que la voiture peut vous suggérer.
Un gadget qui rend l'attente pendant le chargement plus amusante est le centre de jeu AirConsole. Il propose plusieurs jeux auxquels vous pouvez jouer, en utilisant votre smartphone comme contrôleur lorsque la voiture est à l'arrêt. Nous avons effectué un examen approfondi de ses capacités sur notre site Web partenaire, Autiva.
Vous pouvez également être informé de la météo ou de l'actualité autour de vous. L'assistant vocal peut vous faire gagner du temps en lisant les actualités à votre place pendant que vous voyagez.
Une autre fonctionnalité astucieuse est la mise en place de caméras dans tout l’intérieur et l’extérieur, qui peuvent être utilisées pour des selfies et des vidéos. Cela élève les vidéos de karaoké de covoiturage à un tout autre niveau, mais peut également être utilisé comme preuve en cas d'accident ou de vandalisme.
Comme nous mentionnons le système de caméras, il convient de noter que la qualité des caméras de stationnement est excellente. La caméra 360° peut être ajustée et positionnée avec précision là où vous en avez besoin et même la nuit, elle permet de repérer facilement différents obstacles.
Le menu d'accueil peut basculer entre plusieurs préréglages avec des raccourcis pratiques. De cette façon, vous pouvez accéder plus rapidement à vos menus préférés et les avoir toujours à portée de main. Il n’y a pas de boutons physiques pour les préréglages, mais les avoir toujours au même endroit est presque la même chose.
La navigation intégrée à l'iX2 fonctionne à merveille. Il a des graphismes et une qualité modernes. Lorsque vous entrez une destination au-delà de sa portée, il peut planifier où et pendant combien de temps vous devez charger, mais sa plus grande fonctionnalité est la réalité augmentée, qui ouvre une fenêtre lorsque vous devez prendre un virage et place artificiellement une flèche exactement là où vous devez tourner. Cela élimine tout doute chez le conducteur.
Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles et fonctionnent sans fil. C'est idéal pour les courts trajets car vous n'avez pas besoin de brancher votre téléphone en permanence, mais il est parfois en retard et a des problèmes de connexion, ce qui n'est pas un problème si vous passez par un fil.
La climatisation est entièrement contrôlée via l’écran central. Ce n'est pas aussi intuitif que les boutons physiques, mais au moins l'intégration est bien meilleure que celle d'iDrive 8.0. Il y a désormais beaucoup moins de boutons de réglage et les commandes de température restent à tout moment en bas de l’écran. Le chauffage des sièges et du volant se trouve également en bas.
En plus des modes de conduite habituels, il existe également des modes inspirés de l'art, qui tentent également de modifier l'ambiance dans l'habitacle. Ils modifient l'affichage, baissent la musique, augmentent le chauffage en plus des réglages habituels de la suspension, de la direction et de la réponse des pédales.
Confort de marche
La conduite de la BMW iX2 xDrive30 est confortable, surtout compte tenu des pneus à profil bas de 20 pouces que nous avions équipés sur notre véhicule d'essai. En mode standard, la suspension absorbe la plupart des bosses et on ne sent que le poids rebondir jusqu'à ce qu'il s'équilibre. Le mode Sport enlève une grande partie du confort en échange d'une meilleure maniabilité et tout le véhicule tremble sur les nids-de-poule. Un gros problème dans ce mode sont les bosses que vous approchez à grande vitesse, comme les épissures de pont, qui secouent toute la carrosserie de la voiture et peuvent provoquer une perte de contrôle si vous êtes distrait.
Ruido en cabine
Assis à l’intérieur de l’iX2 xDrive30, vous ressentez la sensation d’un véritable véhicule de luxe haut de gamme qui vous protège du monde extérieur et vous permet de vous détendre pleinement. Lorsque vous bougez, vous entendez un peu de bruit de pneu à l'intérieur, mais l'isolation ambiante est excellente car vous n'entendez presque aucun bruit du monde extérieur. La qualité de construction et le choix des matériaux sont excellents, et l'absence de ruisseaux ou de hochets en fait une cabine sereine.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
L'iX2 xDrive30 est rapide, il perd rapidement la bataille avec la physique et cesse de vous repousser dans votre siège dès que vous atteignez environ 60 km/h. Les 313 ch doivent gérer une carrosserie grande et lourde. Pourtant, le 0 à 100 km/accélération prend 5,28 secondes, une demi-seconde plus rapide que ce que déclare le constructeur, et plutôt bien dans le grand schéma des choses.
Le freinage est excellent dans l'iX2. Malgré leur poids énorme, les pneus Pirelli P Zero opèrent leur magie et arrêtent le véhicule en seulement 36 m (118'1") de 100 km/h à 0. La récupération fonctionne bien et vous pouvez vivre une véritable expérience de conduite avec une seule pédale, cependant si vous devez freiner rapidement, il y a un saut notable lors du passage aux freins réguliers. Maîtriser la pédale de frein prend beaucoup de temps, nous suggérons donc de s'en tenir autant que possible au freinage par récupération.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
La BMW iX2 xDrive30 fait partie des véhicules les plus efficaces que nous ayons testés. Cela est vrai malgré les pneus géants de 20 pouces et la transmission intégrale, ce qui rend le résultat encore plus impressionnant. Pour en savoir plus sur la consommation de l'iX2, découvrez notre test d'autonomie dédié.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Nous vous suggérons désormais d'utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie de la BMW iX2 dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Rythme de chargement
La capacité de charge maximale de la BMW iX2 est indiquée à 130 kW, et c’est précisément le chiffre que nous avons enregistré lors de notre test. Malgré des conditions froides et pluvieuses, l'iX2 a respecté le taux de charge annoncé. Il ne prend pas en charge la recharge V2L, une fonctionnalité proposée par des concurrents tels que Hyundai et Volkswagen.
Rivales
Le segment des VUS‑coupés compacts est encombré, le iX2 a donc un peloton de tête difficile à affronter.
Le concurrent le plus proche est l'Audi Q4 Sportback 55 e-tron Quattro. Il est livré avec une batterie beaucoup plus grande de 82 kWh, qui est également plus rapide à charger. L’espace de stockage est plus impressionnant chez l’Audi, mais la qualité des matériaux et de la construction est supérieure chez la BMW, tout comme l’infodivertissement.
Ensuite, il y a la Nissan Ariya e-4ORCE 87 kWh. Encore une fois, il brille par une capacité de batterie bien plus grande, mais aussi par un groupe motopropulseur nettement moins efficace. La qualité des matériaux et de la construction est tout aussi bonne dans les deux modèles, mais l'infodivertissement de la BMW donne à la Nissan un aspect ancien, tandis que l'apparence d'Ariya est subjectivement meilleure et plus communément acceptée.
Veredicto
La BMW iX2 xDrive30 est l’un des meilleurs conducteurs quotidiens que vous puissiez obtenir aujourd’hui. Il excelle à bien des égards et ne présente aucun défaut majeur. L'iX2 est un véhicule très compétent et bien que sa conception soit plutôt controversée, il peut faire beaucoup et aussi vous faire sourire lorsqu'il est provoqué.
L’infodivertissement est parmi les meilleurs de l’industrie, tandis que les matériaux respirent le luxe. Malgré quelques mauvais plastiques ici et là, l'intérieur est un endroit idéal pour passer du temps et établit un standard très élevé pour la concurrence. Le coffre spacieux ajoute à la grande convivialité de ce qui semblait initialement être un SUV-coupé peu pratique.
Les principales raisons de rester à l'écart de l'iX2 sont le survirage sous pression et la direction vague générale. Et même si celles-ci ne semblent pas importantes dans une voiture de cette catégorie, ces qualités sont responsables d'une grande partie du culte de BMW. Le poids est également perceptible dans la plupart des cas et la suspension doit faire un travail supplémentaire pour équilibrer une masse aussi énorme sur la route.
Si vous décidez d’en acheter un, le groupe motopropulseur xDrive30 est un choix fantastique avec une puissance suffisante et une efficacité sublime. Le système xDrive AWD contribue également à l’adhérence dans des conditions difficiles, améliorant ainsi la sécurité.
