BMW ha estado ampliando constantemente su línea de vehículos eléctricos y el iX2 es la última incorporación a la línea. Comparte plataforma con el BMW X2 con motor ICE, que es un SUV cupé compacto que recientemente entró en su segunda generación. El nuevo X2 es más grande y trae una serie de ajustes de diseño, así como un interior mucho más premium.
El BMW X2 es la versión coupé del X1 y también sirve de base para el nuevo Mini Countryman. Estos modelos muy populares comparten muchas piezas para agilizar el proceso de fabricación, pero siguen siendo lo suficientemente diferentes como para atender a un público ligeramente amplio. El iX2 tiene un aspecto más deportivo y un estilo más agresivo y, a juzgar por el éxito de la generación anterior, esta es probablemente la fórmula más popular.
Hoy probamos la versión más potente del modelo por ahora. Nuestro viaje de prueba está equipado con el acabado M-sport, que agrega un toque extra al exterior y al interior, pero no cambia las cifras de rendimiento. Ofrece tracción total y una potencia de 230 kW (313 CV), por lo que no falta potencia. La capacidad de la batería de 64,8 kWh no es impresionante, pero sabemos que hay más en la autonomía real que solo este número.
- Dimensiones: 4.554 mmx1.845 mmx1.560 mm, distancia entre ejes 2.692 mm.
- Tren motriz probado: xDrive30 - AWD 230 kW (313 hp), 494 Nm, capacidad total de batería de 66,5 kWh, capacidad de batería utilizable de 64,8 kWh
- Otras transmisiones: eDrive20 - FWD 150 kW (204 hp), capacidad total de batería de 66,5 kWh, capacidad de batería utilizable de 64,8 kWh
- Carga: 130 kW CCS; 10-80% en 29 min.
- Alcance: 449 kmWLTP
- Peso:2.095 kgsin carga
- Otras características:Asientos deportivos, Realidad Aumentada, Juegos Air-Console, Actualizaciones OTA.
Exterior
La apariencia del nuevo BMW iX2 ha generado debate, y los fanáticos de la marca declararon que el diseño es "sacrílego" y se aleja de la herencia de BMW. Francamente, hemos oído lo mismo sobre otros modelos recientes de los bávaros, pero las cifras de ventas sugieren que los controvertidos diseños funcionan bastante bien.
Las famosas parrillas en forma de riñón son gigantescas y son el punto focal en la parte delantera. Obviamente, son sólo para mostrar, ya que el iX2 eléctrico no necesita tanta refrigeración como sus variantes ICE, por lo que no hay rejillas reales allí. Se puede optar por el "Iconic Glow", que ilumina el contorno de la parrilla para subrayar aún más su presencia. Los faldones inferiores son todo menos sutiles en el acabado M-sport y también ayudan a darle un aspecto amenazador.
Los faros son estrechos, pero con muchas curvas y ángulos, a diferencia de otros modelos de BMW, pero la firma luminosa en sí es muy similar. Esto significa que a primera vista es algo difícil saber qué modelo exacto estás mirando. Los faros funcionan muy bien por la noche, pero no vienen con la tecnología de matriz inteligente de los modelos más grandes para evitar cegar al tráfico que viene en sentido contrario.
El X2 comparte su silueta con los modelos más grandes X4 y X6. La línea inclinada del techo roba algo de espacio en la parte trasera, pero hace que el diseño sea más distinguible y probablemente mejore la eficiencia aerodinámica.
BMW está recuperando lentamente un estilo de manijas de puertas olvidado hace mucho tiempo, que se abren hacia arriba y requieren un movimiento poco ortodoxo de la mano para su uso. Son más aerodinámicos y se adaptan mejor al diseño, pero los intentos anteriores de este diseño provocaron frecuentes fallos de funcionamiento y congelación en invierno.
El iX2 viene con una amplia variedad de tamaños y diseños de ruedas. Tenemos llantas M de 20" con radios en V, pero el modelo base tiene llantas de 17", que no se ven tan bien. Sin embargo, optar por llantas más pequeñas tiene una serie de ventajas, entre las que destaca una conducción más suave y una mejor eficiencia energética.
La parte trasera del iX2 presenta una ventana inclinada que termina abruptamente con un alerón tipo cola de pato negro y un panel de maletero vertical. Las luces traseras no se parecen a las de ningún otro modelo de BMW y sobresalen de la carrocería como granos sin reventar.
Los paragolpes muy agresivos con acabado M-line completan el aspecto exagerado de la parte trasera. No sirven para ningún propósito, pero ayudan a distinguir la línea M de los modelos normales.
Interior
El interior del iX2 toma prestados muchos elementos de modelos BMW más premium, lo que da como resultado un ambiente interior lujoso. La mayoría de los materiales y la calidad de construcción del iX2 seguirían encajando en vehículos mucho más premium. Poner Alcantara y cuero en casi todas las superficies es una opción costosa en el iX2, pero el resultado es un interior sorprendente que muy pocos competidores ofrecen.
Cuando entras al iX2 como conductor, lo primero que ves es el grueso volante, que ahora viene con casi todos los modelos nuevos de BMW. Es redondo sin superficies planas. Los botones son grandes y fáciles de entender. Los modelos BMW más caros obtienen plásticos de mayor calidad para el volante, pero tampoco tienen mal aspecto. Lamentablemente, ya están empezando a ponerse pegajosos en nuestro auto de prueba bastante nuevo y sólo podemos suponer que no resistirán la prueba del tiempo y comenzarán a mostrar signos de desgaste rápidamente.
No nos preocupan tanto los asientos deportivos, que forman parte del equipamiento M-line. Son suaves y no te cansan ni siquiera en recorridos más largos, pero brindan un gran apoyo en las curvas. Nuestra unidad de pruebas disponía de asientos manuales, pero si lo deseas también puedes optar por que sean de ajuste eléctrico. Aún así, si prefiere la comodidad al apoyo para una conducción enérgica, los asientos normales son una mejor opción.
Una característica interesante del iX2 es la paleta "Boost" detrás del volante, que te brinda una aceleración más rápida para adelantamientos más rápidos o cuando necesitas un empujón extra. Sólo funciona en ráfagas cortas y tiene el costo de una peor eficiencia de la batería, pero depende de usted decidir cuándo y si realmente lo necesita.
Detrás del volante está el grupo de indicadores, que es idéntico al que se encuentra en cualquier otro modelo de BMW hoy en día. Es totalmente digital y altamente personalizable, lo que le permite elegir el diseño y la información que se muestra. Con 10,7 pulgadas, es bastante grande, por lo que parte de sus lecturas se esconden detrás del volante.
El iX2 también se puede pedir con un HUD (pantalla frontal), que tiene una calidad nítida y puede mostrar casi todos los datos del grupo de indicadores. Es una característica fantástica que recomendamos encarecidamente.
En el medio del tablero se encuentra la pantalla de infoentretenimiento, que está montada junto al grupo de indicadores en una sola superficie. La pantalla táctil en el centro es ligeramente más pequeña, de 10,3", pero ofrece una gran calidad de imagen y un excelente rendimiento y usabilidad.
Entre las dos pantallas se encuentra una columna de botones que le permite acceder rápidamente a algunos de los menús más utilizados del sistema de infoentretenimiento. Estos botones solían rodear la unidad de control iDrive en la parte inferior de la consola central en varios automóviles BMW en los últimos 20 años; sin embargo, los alemanes están haciendo una transición lenta a la pantalla táctil y alejándose de los diales físicos.
Debajo de las mamparas hay una enorme línea decorativa que se extiende de borde a borde en el interior y que se puede personalizar en múltiples colores, patrones y materiales. También incorpora las rejillas de ventilación, haciéndolas menos obvias. Nuestro modelo de prueba tenía molduras de aluminio, que acentúan muy bien el Alcantara negro con costuras azules en el resto del tablero.
Debajo de la pantalla de infoentretenimiento se encuentra la consola central, que comienza como una plataforma de carga inalámbrica que tiene una barra para mantener el teléfono en su lugar. Es un lugar conveniente, ya que aún puedes ver si recibes alguna notificación, pero también está lejos del conductor para evitar distracciones.
Delante de esta almohadilla hay dos portavasos anchos y profundos, que lamentablemente no tienen ningún tipo de acolchado de goma ni algo que sujete a la bebida. Como resultado, la mayoría de los vasos o botellas se mueven y eventualmente se derraman por todas partes. Se convierte en un gran inconveniente si el café se derrama por todo el interior.
La consola central real está dividida en dos partes: la inferior es un espacio de almacenamiento profundo y abierto con dos puertos USB-C, mientras que la superior sirve como reposabrazos y almacenamiento más pequeño. Como ya comentamos, no hay ningún dial iDrive cerca del reposabrazos, pero aquí hay un pequeño selector de marchas, la tecla de asistencia de descenso de pendientes, así como la configuración del vehículo y el selector de modo. También hay un dial grande y pesado para el control de volumen, así como un botón sin marcar para revelar el almacenamiento del reposabrazos.
Cabe señalar que la calidad de los plásticos en esa región no es nada buena, especialmente considerando que es un área que se toca y se usa todo el tiempo.
Las puertas delanteras del iX2 utilizan materiales decididamente de menor calidad en comparación con el resto del interior. Tienen un montón de plásticos baratos para los interruptores de las ventanas y las manijas de las puertas, así como para las cubiertas del estéreo. El modelo de prueba no venía con los parlantes Harman/Kardon mejorados, lo que resultó en grandes piezas de plástico en blanco mirándonos fijamente en las puertas.
Otra medida de reducción de costes evidente es el revestimiento de las puertas del pasajero, que se comparte con los vehículos del mercado con el volante a la derecha. Hay recortes de plástico en blanco donde se supone que deben ubicarse los botones de bloqueo y desbloqueo, lo que da una sensación bastante barata.
Los asientos traseros del iX2 son buenos para un SUV cupé, pero el sacrificio de espacio para la cabeza que mencionamos en el capítulo exterior es inmediatamente obvio. Nuestro crítico mide 1,95 m (6'4") y su cabeza llega hasta el techo. Pero incluso si eres un poco más bajo, el techo inclinado crea una sensación un poco claustrofóbica, incluso si aún cabes. La opción de un techo corredizo panorámico sin duda eliminará esta sensación.
El espacio para las piernas es bueno e incluso los pasajeros más altos no tienen ningún problema. El iX2 es uno de los modelos más pequeños de BMW, pero aún ofrece mucho espacio en su interior. Aún así, si planeas transportar pasajeros altos con más frecuencia, será mejor que elijas el iX1, ya que es esencialmente el mismo vehículo sin la pendiente agresiva.
Los pasajeros traseros no tienen muchos lujos. Hay portavasos y reposabrazos, así como dos puertos de carga USB-C. Obtiene dos pequeñas salidas de aire, pero no hay controles de clima ni asientos traseros con calefacción, que ofrecen algunos rivales.
Almacenamiento y practica
El maletero del iX2 es sorprendentemente grande, aunque su forma limita el espacio útil total en comparación con el BMW X1. Con 525 l de espacio de carga, el iX2 en realidad ofrece 35 l más que el iX1, lo cual es una hazaña notable. Sin embargo, para utilizar ese almacenamiento adicional tendrás que ser más creativo, ya que el iX2 tiene una forma de maletero irregular, a diferencia de la forma cuadrada de un SUV normal.
Los asientos traseros del iX2 se pliegan casi completamente y abren un enorme espacio de almacenamiento de 1.400 l. Combine eso con algunos pequeños bolsillos de almacenamiento que se encuentran en todo el interior y debajo del piso del maletero principal y obtendrá un conductor diario muy práctico.
Lamentablemente, BMW no fabrica frunks (maleteros delanteros), lo que deja el espacio debajo del capó principalmente vacío con fácil acceso a todos los componentes electrónicos y líquidos, pero sin almacenamiento utilizable.
Experiencia de conducción
Ser el conductor del BMW iX2 xDrive30 puede resultar gratificante, ya que combina deportividad y lujo para una experiencia general equilibrada. La transmisión xDrive30 que probamos ofrece tracción total, lo que le permite obtener un agarre perfecto en todas las condiciones. La potencia de 313 hp es más que adecuada para un vehículo de pasajeros e impulsa al iX2 extremadamente rápido desde la línea de producción. Cada semáforo se convierte en una pista de carreras, lo que fácilmente puede meterte en serios problemas si no tienes cuidado.
El iX2 viene con mucho balanceo de la carrocería, lo cual es de esperar en ese segmento, a pesar de la forma ligeramente más aerodinámica. La carrocería se siente desconectada del chasis, lo que resulta en una conducción diaria más suave y sencilla, pero realmente no inspira confianza en curvas más cerradas. Si desea sacrificar algo de comodidad, la configuración deportiva de la suspensión transforma el vehículo sensiblemente y le permite manejarse mucho mejor en las curvas. No se parece en nada a un coche deportivo, pero aun así te permite divertirte al volante.
El peso del iX2 no puede pasarse por alto y ciertamente supone una carga para el manejo. La versión iX2 xDrive30 que probamos pesa 2.095 kg, casi lo mismo que el BMW X6 y 500 kg más que el X2 normal. Este peso se concentra debajo de los asientos, lo que da como resultado un manejo excelente, pero también provoca un subviraje y un rebote sustanciales después de los baches.
Conducir el iX2 es fácil y relajante. El volante se puede girar con un solo dedo sin importar el modo y te sientes desconectado de la carretera. Casi no hay respuesta en la carretera, incluso cuando te lanzas a una curva a gran velocidad, lo cual es típico del segmento, pero está lejos de la herencia de BMW y de lo que antes hacía a la marca tan única.
En el lado positivo, hace que el iX2 sea perfecto para conducir tranquilamente por la ciudad. Es relajante, predecible y fácil de estacionar gracias a los excelentes sistemas de cámaras y sensores de estacionamiento. También hay un asistente de aparcamiento opcional que puede aparcar de forma autónoma. El único pequeño problema es la visibilidad trasera debido al techo inclinado y la pequeña ventana trasera.
Al ser un SUV cupé, el iX2 ofrece 167 mm de espacio libre, lo que le permite afrontar los obstáculos de la conducción urbana con facilidad y confianza. Combinado con la tracción total xDrive, podrás disfrutar de un terreno todoterreno ligero, pero lo más importante es que nunca tendrás que preocuparte por las duras condiciones invernales.
BMW ha contratado a Hans Zimmer, un compositor de renombre mundial, para crear los sonidos que producen sus nuevos vehículos eléctricos. Se llaman "sonidos icónicos" y mejoran la experiencia de conducción, creando una experiencia de ciencia ficción en la cabina al acelerar. Esto se hace para cerrar la brecha entre los autos ICE y las sensaciones que provocan, pero también para agregar un toque futurista a toda la experiencia.
Una solución fantástica para los molestos sonidos de los asistentes de cambio de carril y límite de velocidad es que si presionas el botón "set" a la izquierda del volante durante unos segundos se apaga el pitido. Esto es conveniente para apagar rápidamente un asistente que prácticamente ningún conductor aprecia, pero es un mandato del gobierno y debe instalarse en cualquier vehículo nuevo. Más información sobre las razones legales por las que está ahí y por qué cada fabricante elige abordar a esos asistentes de manera diferente, como se espera, pronto en un artículo separado en nuestro sitio.
Características tecnológicas
La tecnología dentro del BMW iX2 es una de las mejores de la industria en este momento y podría fácilmente persuadirte a elegirlo sobre la competencia. El sistema iDrive 8.5 funciona tremendamente bien y ofrece una gran cantidad de opciones y características que pocas pueden igualar.
La "conducción conectada" de BMW se ha desarrollado rápidamente en los últimos años y ahora ofrece una amplia variedad de servicios que requieren conectividad a Internet. La información del tráfico real es un gran beneficio que le ahorra tiempo al optimizar las rutas de navegación. También hay eventos en tiempo real que suceden cerca y que el automóvil puede sugerirle.
Un truco que hace que esperar mientras se carga sea más divertido es el centro de juegos AirConsole. Ofrece múltiples juegos que puedes jugar usando tu teléfono inteligente como controlador mientras el auto está parado. Hicimos una revisión exhaustiva de sus capacidades en nuestro sitio web hermano Autiva.
También puede recibir notificaciones sobre el clima o las noticias que le rodean. El asistente de voz puede ahorrarle tiempo al leerle las noticias mientras viaja.
Otra característica ingeniosa es la implementación de cámaras en todo el interior y el exterior, que se pueden utilizar para selfies y vídeos. Esto eleva los videos de karaoke en viajes compartidos a un nivel completamente nuevo, pero también puede usarse como evidencia en términos de accidente o en caso de vandalismo.
Como mencionamos el sistema de cámaras cabe destacar que la calidad de las cámaras de aparcamiento es estupenda. La cámara de 360° se puede ajustar y colocar con precisión donde la necesites e incluso de noche facilita la detección de diferentes obstáculos.
El menú de inicio puede alternar entre múltiples ajustes preestablecidos con convenientes atajos. De esta forma podrás llegar más rápido a tus menús favoritos y tenerlos siempre a mano. No hay botones físicos para los ajustes preestablecidos, pero tenerlos siempre en el mismo lugar es casi lo mismo.
La navegación integrada en el iX2 funciona de maravilla. Tiene gráficos modernos y calidad. Cuando ingresas a un destino fuera de su alcance, puede programar dónde y durante cuánto tiempo debes cargar, pero su característica más importante es la realidad aumentada, que abre una ventana cuando necesitas tomar una esquina y coloca artificialmente una flecha exactamente donde debes girar. Esto elimina cualquier duda en el conductor.
Apple CarPlay y Android Auto están disponibles y funcionan de forma inalámbrica. Esto es excelente para viajes cortos, ya que no es necesario conectar el teléfono constantemente; sin embargo, a veces se retrasa y tiene problemas para conectarse, lo cual no es un problema si pasa por un cable.
Todo el aire acondicionado se controla a través de la pantalla central. No es tan intuitivo como los botones físicos, pero al menos la integración es mucho mejor en comparación con iDrive 8.0. Ahora hay muchos menos botones de configuración y los controles de temperatura permanecen en la parte inferior de la pantalla en todo momento. Allí también se encuentran la calefacción del asiento y del volante.
Además de los modos de conducción habituales, también hay modos de inspiración artística que intentan alterar el ambiente en el habitáculo. Cambian la pantalla, bajan la música, suben la calefacción además de los habituales ajustes de suspensión, dirección y respuesta del pedal.
Comodidad de marcha
La conducción del BMW iX2 xDrive30 es cómoda, especialmente teniendo en cuenta los neumáticos de perfil bajo de 20 pulgadas que habíamos equipado en nuestro vehículo de prueba. En el modo estándar, la suspensión absorbe la mayoría de los golpes y sólo sientes el peso rebotando hasta que se equilibra. El modo Sport quita mucho confort a cambio de un mejor manejo y todo el vehículo tiembla en los baches. Un gran problema en este modo son los baches a los que te acercas a gran velocidad, como empalmes de puentes, que sacuden toda la carrocería del coche y pueden provocar una pérdida de control si te distraes.
Ruido en cabina
Sentado dentro del iX2 xDrive30 tienes la sensación de un verdadero vehículo de lujo premium que te protege del mundo exterior y te permite relajarte por completo. Mientras se mueve, se oye algo de ruido de neumáticos en el interior, pero el aislamiento ambiental es excelente ya que casi no se oye ruido del mundo exterior. La calidad de construcción y la elección de materiales son excelentes, y la ausencia de arroyos o traqueteos la convierte en una cabaña serena.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
El iX2 xDrive30 sale rápido de la línea, pierde rápidamente la batalla con la física y deja de empujarte hacia atrás en tu asiento tan pronto como alcanzas los 60 km/h. Los 313 CV tienen que hacer frente a una carrocería grande y pesada. Aún así, la aceleración de 0 a 100 km/ha tarda 5,28 segundos, medio segundo más rápido de lo que afirma el fabricante, y bastante bien en el gran esquema de las cosas.
El frenado es excelente en el iX2. A pesar del enorme peso, los neumáticos Pirelli P Zero hacen su magia y detienen el vehículo en sólo 36 m (118’1”) desde 100 km/h hasta 0. La recuperación funciona bien y puedes tener una verdadera experiencia de conducción con un solo pedal, sin embargo, si necesitas frenar rápidamente, hay un salto notable al pasar a los frenos normales. Dominar el pedal del freno lleva mucho tiempo, por lo que sugerimos ceñirse al frenado regenerativo tanto como sea posible.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
El BMW iX2 xDrive30 se encuentra entre los vehículos más eficientes que hemos probado. Esto es cierto a pesar de los neumáticos gigantes de 20 pulgadas y la tracción total, lo que hace que el resultado sea aún más impresionante. Para conocer más de nuestras opiniones sobre el consumo del iX2, descúbralo en nuestra prueba de autonomía dedicada.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Ahora te sugerimos que utilices el siguiente widget para conocer la autonomía del BMW iX2 en cada combinación de velocidad y temperatura que puedas necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Ritmo de carga
La capacidad de carga máxima del BMW iX2 es de 130 kW, y esa es precisamente la cifra que registramos durante nuestra prueba. A pesar de las condiciones de frío y lluvia, el iX2 cumplió con la velocidad de carga anunciada. No admite carga V2L, una característica que ofrecen rivales como Hyundai y Volkswagen.
Rivales
El segmento de los SUV-cupé compactos está saturado, por lo que el iX2 tiene un campo difícil con el que lidiar.
El competidor más cercano es el Audi Q4 Sportback 55 e-tron Quattro. Viene con una batería mucho más grande de 82 kWh, que también se carga más rápido. El espacio de almacenamiento es más impresionante en el Audi, pero el material y la calidad de construcción son superiores en el BMW, al igual que el infoentretenimiento.
Luego está el Nissan Ariya e-4ORCE de 87kWh. Una vez más, brilla con una capacidad de batería mucho mayor, pero también con un tren motriz significativamente menos eficiente. La calidad de los materiales y la construcción es igualmente buena en ambos modelos, pero el sistema de información y entretenimiento del BMW hace que el Nissan parezca antiguo, mientras que la apariencia del Ariya es subjetivamente mejor y más comúnmente aceptada.
Veredicto
El BMW iX2 xDrive30 es uno de los mejores controladores diarios que puedes conseguir hoy en día. Destaca en varios aspectos y no tiene deficiencias importantes. El iX2 es un vehículo muy competente y, aunque su diseño es bastante controvertido, puede hacer mucho y también hacerte sonreír cuando lo provocan.
El infoentretenimiento se encuentra entre los mejores de la industria, mientras que los materiales rezuman lujo. A pesar de algunos plásticos defectuosos aquí y allá, el interior es un gran lugar para pasar el tiempo y establece un estándar realmente alto para la competencia. El espacioso maletero se suma a la gran usabilidad de lo que inicialmente parecía un SUV-cupé poco práctico.
Las principales razones para mantenerse alejado del iX2 son el sobreviraje bajo presión y la dirección vaga en general. Y aunque estas cualidades puedan no parecer importantes en un coche de esta clase, son responsables de gran parte del culto de seguidores de BMW. El peso también se nota en la mayoría de ocasiones y la suspensión tiene que hacer un trabajo extra para equilibrar una masa tan enorme en carretera.
Si decide adquirir uno, el tren motriz xDrive30 es una opción fantástica con suficiente potencia y una eficiencia sublime. El sistema xDrive AWD también ayuda al agarre en condiciones difíciles, lo que en última instancia beneficia la seguridad.
