BMW постоянно расширяет свою линейку электромобилей, и iX2 является новейшим дополнением к линейке. Он разделяет платформу с BMW X2 с двигателем ICE, компактным внедорожником-купе, недавно вышедшим во второе поколение. Новый X2 больше и имеет ряд изменений в дизайне, а также гораздо более премиальный интерьер.
BMW X2 является купе-версией X1, а также служит базой для нового Mini Countryman. Эти очень популярные модели имеют много общих деталей, что упрощает производственный процесс, но они все же достаточно различны, чтобы удовлетворить потребности довольно широкой аудитории. iX2 имеет более спортивный внешний вид и более агрессивный стиль, и, судя по успеху предыдущего поколения, это, вероятно, более популярная формула.
Сегодня мы тестируем самую мощную на данный момент версию модели. Наша тестовая машина оснащена комплектацией M-sport, которая добавляет изюминку экстерьеру и интерьеру, но не меняет показатели производительности. Он предлагает полный привод и мощность 230 кВт (313 л.с.), поэтому недостатка в мощности нет. Емкость аккумулятора 64,8 кВтч вряд ли впечатляет, но мы знаем, что реальный запас хода — это нечто большее, чем просто эта цифра.
- Габариты: 4554x1845x1560 мм, колесная база 2692 мм.
- Проверенная трансмиссия: xDrive30 — полный привод, 230 кВт (313 л.с.), 494 Нм, общая емкость аккумулятора 66,5 кВтч, полезная емкость аккумулятора 64,8 кВтч.
- Другие трансмиссии: eDrive20 — FWD 150 кВт (204 л.с.), общая емкость аккумулятора 66,5 кВтч, полезная емкость аккумулятора 64,8 кВтч.
- Зарядка: CCS 130 кВт; 10-80% за 29 мин.
- Диапазон: 449 кмWLTP
- Вес: 2095 кг без груза
- Другие функции: спортивные сиденья, дополненная реальность, игры на воздушной консоли, обновления OTA.
Экстерьер
Внешний вид нового BMW iX2 вызвал споры: поклонники бренда назвали дизайн «кощунственным» и отошли от наследия BMW. Честно говоря, мы слышали подобное и о ряде других последних моделей баварцев, но цифры продаж говорят о том, что спорные конструкции работают довольно хорошо.
Знаменитые решетки радиатора гигантские и являются центром внимания спереди. Очевидно, они предназначены только для галочки, поскольку электрический iX2 не нуждается в таком сильном охлаждении, как его варианты с ДВС, поэтому настоящих решеток там нет. Вы можете выбрать «Iconic Glow», который подсвечивает контуры решетки и еще больше подчеркивает ее присутствие. Нижние юбки в комплектации M-sport совсем не утончены и также создают угрожающий вид.
Фары узкие, но со множеством изгибов и углов – в отличие от других моделей BMW – но сама световая подпись во многом похожа. Это означает, что на первый взгляд довольно сложно понять, на какую именно модель вы смотрите. Фары отлично работают ночью, но не оснащены технологией «умной матрицы», как в более крупных моделях, чтобы не ослеплять встречный транспорт.
X2 имеет тот же силуэт, что и более крупные модели X4 и X6. Наклонная линия крыши уменьшает пространство над головой сзади, но делает дизайн более заметным и, вероятно, улучшает аэродинамическую эффективность.
BMW постепенно возвращает давно забытый стиль дверных ручек, которые открываются вверх и для использования требуют нестандартного движения руки. Они более аэродинамичны и лучше соответствуют дизайну, однако предыдущие попытки создания такой конструкции приводили к частым сбоям в работе и замерзанию зимой.
iX2 поставляется с широким выбором размеров и дизайнов колес. У нас есть 20-дюймовые колеса M с V-образными спицами, но базовая модель оснащена 17-дюймовыми колесами, которые выглядят не так хорошо. Однако выбор дисков меньшего размера имеет ряд преимуществ, в первую очередь более плавный ход и лучшую энергоэффективность.
Задняя часть iX2 имеет наклонное окно, которое резко заканчивается черным спойлером «уточный хвост», и вертикальной панелью багажника. Задние фонари не похожи ни на одну другую модель BMW и торчат из кузова, словно невылезшие прыщики.
Очень агрессивные бамперы в комплектации M-line завершают преувеличенный вид задней части автомобиля. Они не несут никакой цели, но помогают отличить М-линейку от обычных моделей.
Интерьер
Интерьер iX2 заимствует множество элементов от более премиальных моделей BMW, в результате чего внутри создается роскошная обстановка. Большинство материалов и качество сборки iX2 по-прежнему подходят для автомобилей гораздо более премиум-класса. Использование алькантары и кожи практически на каждой поверхности — дорогостоящий вариант для iX2, но в результате получается потрясающий интерьер, который предлагают очень немногие конкуренты.
Когда вы садитесь в iX2 в качестве водителя, первое, что вы видите, — это массивный руль, который теперь поставляется почти с каждой новой моделью BMW. Он круглый, без плоских поверхностей. Кнопки на нем большие и в них легко разобраться. В более дорогих моделях BMW рулевое колесо выполнено из более качественного пластика, но и они выглядят неплохо. К сожалению, они уже начинают прилипать к нашей довольно свежей тестовой машине, и мы можем только предполагать, что они не выдержат испытание временем и начнут быстро проявлять признаки износа.
У нас нет таких опасений по поводу спортивных сидений, которые входят в комплектацию M-line. Они мягкие и не утомляют даже при длительных поездках, но действительно поддерживают в поворотах. В нашем тестовом образце сиденья были с ручным управлением, но при желании вы также можете выбрать их с электрической регулировкой. Тем не менее, если вы предпочитаете комфорт энергичному вождению, обычные сиденья — лучший вариант.
Интересной особенностью iX2 является подрулевой переключатель Boost, расположенный за рулевым колесом, который обеспечивает более быстрое ускорение для быстрых обгонов или тогда, когда вам нужен дополнительный толчок. Он работает только короткими очередями и происходит за счет снижения эффективности заряда батареи, но вам решать, когда и нужно ли вам это действительно.
За рулевым колесом находится приборная панель, идентичная той, что имеется в любой другой модели BMW в наши дни. Он полностью цифровой и имеет широкие возможности настройки, что позволяет вам выбирать макет и отображаемую информацию. При размере 10,7 дюйма он довольно большой, поэтому часть его показаний спрятана за рулем.
iX2 также можно заказать с HUD (проекционным дисплеем), который имеет четкое качество и может отображать почти все данные для приборной панели. Это фантастическая функция, которую мы настоятельно рекомендуем.
В центре приборной панели находится информационно-развлекательный дисплей, который установлен рядом с приборной панелью на единой поверхности. Сенсорный экран в центре немного меньше (10,3 дюйма), но обеспечивает отличное качество изображения, отличную производительность и удобство использования.
Между двумя экранами находится столбец кнопок, позволяющий быстро получить доступ к некоторым наиболее часто используемым меню информационно-развлекательной системы. Эти кнопки раньше окружали блок управления iDrive в нижней части центральной консоли в ряде автомобилей BMW за последние 20 лет, однако немцы постепенно переходят на сенсорный экран и отказываются от физических циферблатов.
Под экранами находится огромная декоративная линия отделки, проходящая от края до края салона, которую можно настроить в различных цветах, узорах и материалах. Он также включает в себя вентиляционные отверстия, что делает их менее заметными. Наша тестовая модель имела алюминиевую отделку, которая красиво подчеркивает черную алькантару с синей строчкой на остальной части приборной панели.
Под экраном информационно-развлекательной системы находится центральная консоль, которая представляет собой площадку для беспроводной зарядки с планкой, позволяющей удерживать телефон на месте. Это удобное место, поскольку вы по-прежнему видите, получаете ли вы какие-либо уведомления, но при этом оно находится далеко от водителя, чтобы не отвлекаться.
Перед этой подушкой находятся два глубоких и широких подстаканника, которые, к сожалению, не имеют какой-либо резиновой прокладки или чего-либо, что можно было бы прикрепить к напитку. В результате большинство чашек и бутылок трясутся и в конечном итоге разливаются повсюду. Это становится настоящим неудобством, если кофе прольется по всему салону.
Фактическая центральная консоль разделена на две части: нижняя представляет собой глубокое и открытое место для хранения вещей с двумя портами USB-C, а верхняя служит подлокотником и меньшим хранилищем. Как мы уже обсуждали, возле подлокотника нет переключателя iDrive, но здесь вы найдете небольшой переключатель передач, кнопку помощи при спуске с холма, а также настройки автомобиля и переключатель режимов. Также есть большой и здоровенный диск регулировки громкости, а также немаркированная кнопка, открывающая отсек для хранения в подлокотнике.
Следует отметить, что качество пластика в этом регионе совсем не очень хорошее, особенно если учесть, что это место, к которому постоянно прикасаются и которое используют.
В передних дверях iX2 использованы материалы явно более низкого качества по сравнению с остальной частью интерьера. У них есть тонна дешевого пластика для оконных переключателей и дверных ручек, а также накладок стереосистемы. Тестовая модель не комплектовалась модернизированными динамиками Harman/Kardon, в результате чего на дверцах на нас смотрели большие пустые пластиковые детали.
Еще одна очевидно очевидная мера по сокращению затрат — это обивка пассажирской двери, которая используется в автомобилях для рынков с правым рулем. Там, где должны располагаться кнопки блокировки и разблокировки, есть пустые пластиковые вырезы, что создает ощущение довольно дешевой цены.
Задние сиденья iX2 хороши для внедорожника-купе, но жертва над головой, о которой мы упоминали в главе о внешнем виде, сразу очевидна. Рост нашего рецензента составляет 1,95 м (6 футов 4 дюйма), и его голова доходит до крыши. Но даже если вы немного ниже ростом, покатая крыша создает ощущение клаустрофобии, даже если вы все равно поместитесь. Опциональный панорамный люк наверняка устранит это ощущение.
Места для ног достаточно, и даже у более высоких пассажиров проблем не возникает. iX2 — одна из самых маленьких моделей BMW, но в ней по-прежнему достаточно места. Тем не менее, если вы планируете чаще перевозить высоких пассажиров, вам лучше выбрать iX1, поскольку это, по сути, тот же автомобиль, только без агрессивного уклона.
Задние пассажиры не получают много роскоши. Есть подстаканники и подлокотник, а также два порта USB-C для зарядки. Вы получаете два небольших вентиляционных отверстия, но нет климат-контроля или подогрева задних сидений, которые предлагают некоторые конкуренты.
Альмаценамиенто и практика
Багажник iX2 на удивление большой, хотя его форма ограничивает общее полезное пространство по сравнению с BMW X1. Имея 525 л грузового пространства, iX2 на самом деле предлагает на 35 л больше, чем iX1, что является выдающимся достижением. Однако, чтобы использовать это дополнительное пространство для хранения, вам придется проявить больше изобретательности, поскольку у iX2 багажник неправильной формы, в отличие от квадратного, как у обычного внедорожника.
Задние сиденья iX2 складываются почти полностью и открывают огромное пространство для хранения вещей на 1400 футов. Объедините это с несколькими небольшими карманами для хранения вещей, которые есть по всему салону и под полом основного багажника, и вы получите очень практичную повседневную вещь для водителя.
К сожалению, BMW не делает багажников (передних багажников), в результате чего пространство под капотом остается в основном пустым с легким доступом ко всей электронике и жидкостям, но без места для хранения.
Опыт проведения
Быть водителем BMW iX2 xDrive30 может оказаться полезным, поскольку он сочетает в себе спортивность и роскошь, обеспечивая сбалансированное общее впечатление. Протестированная нами трансмиссия xDrive30 обеспечивает полный привод, что позволяет добиться идеального сцепления с дорогой в любых условиях. Мощность в 313 л.с. более чем достаточна для легкового автомобиля и очень быстро сводит iX2 с конвейера. Каждый светофор превращается в драгстрип, что может легко доставить вам серьезные неприятности, если вы не будете осторожны.
У iX2 огромный крен кузова, чего и следовало ожидать в этом сегменте, несмотря на немного более аэродинамическую форму. Кузов кажется оторванным от шасси, что обеспечивает более плавную и легкую ежедневную езду, но не внушает уверенности на крутых поворотах. Если вы хотите пожертвовать комфортом, спортивные настройки подвески ощутимо преображают автомобиль и позволяют ему значительно лучше управляться в поворотах. Это далеко не спортивная машина, но, тем не менее, она позволяет повеселиться за рулем.
Нельзя пренебрегать весом iX2, и он, безусловно, усложняет управление. Тестируемая нами версия iX2 xDrive30 весит 2095 кг, почти столько же, сколько BMW X6, и на 500 кг тяжелее обычного X2. Этот вес сосредоточен низко под сиденьями, что обеспечивает превосходную управляемость, но также приводит к существенной недостаточной поворачиваемости и отскоку после выбоин.
Управлять iX2 легко и приятно. Руль можно повернуть всего одним пальцем независимо от режима, и вы почувствуете себя оторванным от дороги. Отдачи от дороги практически нет, даже когда на скорости ныряешь в поворот, что типично для сегмента, но далеко от наследия BMW и того, что раньше делало бренд таким уникальным.
С другой стороны, iX2 идеально подходит для повседневной езды по городу. Он расслабляющий, предсказуемый и легко паркуется благодаря отличным системам камер и датчикам парковки. Также имеется дополнительный помощник по парковке, который может парковаться автономно. Единственная небольшая проблема — обзорность сзади из-за покатой крыши и маленького заднего стекла.
Будучи внедорожником-купе, iX2 имеет клиренс 167 мм, что позволяет легко и уверенно преодолевать препятствия городской езды. В сочетании с полным приводом xDrive вы можете отправиться в легкое бездорожье, но, что еще важнее, вам никогда не придется беспокоиться о суровых зимних условиях.
BMW наняла Ханса Циммера, всемирно известного композитора, для создания звуков, которые издают их новые электромобили. Они называются «Знаковые звуки» и улучшают впечатления от вождения, создавая в салоне научно-фантастические ощущения при ускорении. Это сделано для того, чтобы преодолеть разрыв между автомобилями с ДВС и ощущениями, которые они вызывают, а также добавить футуристический оттенок всему опыту.
Фантастическое решение проблемы раздражающих звуков помощников по выезду из полосы движения и ограничению скорости заключается в том, что если вы нажмете кнопку «Set» слева от рулевого колеса на несколько секунд, звуковой сигнал отключится. Это удобно для быстрого отключения помощника, который практически не ценит ни один водитель, но это предписано правительством, и его следует устанавливать в любой новый автомобиль. Подробнее о юридических причинах, по которым они существуют, и о том, почему каждый производитель предпочитает подходить к этим помощникам по-разному, можно ожидать в отдельной статье на нашем сайте.
Технические характеристики
Технологии внутри BMW iX2 на данный момент являются одними из лучших в отрасли и могут легко убедить вас выбрать именно ее среди конкурентов. Система iDrive 8.5 работает чрезвычайно хорошо и предлагает множество опций и функций, с которыми мало кто может сравниться.
В последние годы технология BMW Connected Drive быстро развивается и теперь предлагает широкий спектр услуг, требующих подключения к Интернету. Реальная информация о дорожном движении — это огромное преимущество, которое экономит ваше время за счет оптимизации маршрутов навигации. Поблизости также происходят события в режиме реального времени, о которых автомобиль может вам подсказать.
Уловка, которая делает ожидание во время зарядки более увлекательным, — это игровой центр AirConsole. Он предлагает множество игр, в которые вы можете играть, используя свой смартфон в качестве контроллера, пока автомобиль стоит. Мы провели тщательный обзор его возможностей на нашем дочернем веб-сайте Autiva.
Вы также можете получать уведомления о погоде или новостях вокруг вас. Голосовой помощник может сэкономить ваше время, читая новости за вас во время путешествия.
Еще одна интересная особенность — наличие камер внутри и снаружи, которые можно использовать для селфи и видео. Это поднимает видео караоке в автомобиле на совершенно новый уровень, но также может быть использовано в качестве доказательства в случае аварии или вандализма.
Говоря о системе камер, следует отметить, что качество парковочных камер отличное. Камеру 360° можно точно отрегулировать и расположить там, где вам нужно, и даже ночью она позволяет легко обнаруживать различные препятствия.
В главном меню можно переключаться между несколькими предустановками с помощью удобных ярлыков. Таким образом, вы сможете быстрее добраться до любимых меню и всегда иметь их под рукой. Физических кнопок для предустановок нет, но держать их всегда в одном и том же месте — почти одно и то же.
Встроенная навигация в iX2 работает блестяще. Имеет современную графику и качество. Когда вы вводите пункт назначения за пределами его диапазона, он может запланировать, где и как долго вы должны заряжаться, но его самая большая особенность — это дополненная реальность, которая выводит окно, когда вам нужно повернуть за угол, и искусственно размещает стрелку именно там, где вам нужно повернуть. Это исключает любые сомнения у водителя.
Apple CarPlay и Android Auto доступны и работают без проводов. Это отлично подходит для коротких поездок, поскольку вам не нужно постоянно подключать телефон, однако иногда он зависает и возникают проблемы с подключением, что не является проблемой, если вы пользуетесь проводным соединением.
Управление кондиционером осуществляется через центральный экран. Это не так интуитивно понятно, как физические кнопки, но, по крайней мере, интеграция намного лучше по сравнению с iDrive 8.0. Теперь кнопок настроек стало гораздо меньше, а элементы управления температурой всегда остаются внизу экрана. Там же есть подогрев сидений и руля.
Помимо обычных режимов вождения, есть еще и художественные, которые также создают настроение в салоне. Меняют дисплей, убавляют музыку, включают обогрев помимо привычных регулировок подвески, рулевого управления и реакции педалей.
Комфорт де Марша
Езда на BMW iX2 xDrive30 комфортна, особенно если учесть низкопрофильные 20-дюймовые шины, которые мы установили на наш тестовый автомобиль. В стандартном режиме подвеска поглощает большую часть неровностей, и вы чувствуете только подпрыгивание веса, пока он не уравновесится. Спортивный режим лишает комфорта в обмен на лучшую управляемость, а на выбоинах весь автомобиль трясет. Большой проблемой в этом режиме являются неровности, к которым вы приближаетесь на скорости, например, стыки мостов, которые сотрясают весь кузов автомобиля и могут привести к потере управления, если вы отвлечетесь.
Руидо в каюте
Сидя внутри iX2 xDrive30, вы ощущаете себя настоящим роскошным автомобилем премиум-класса, который отделяет вас от внешнего мира и позволяет полностью расслабиться. Во время движения вы слышите некоторый шум шин внутри, но изоляция окружающей среды великолепна, поскольку вы почти не слышите шума из внешнего мира. Качество сборки и выбор материалов превосходны, а отсутствие скрипов и погремушек делает эту кабину спокойной.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
iX2 xDrive30 быстро выходит из строя, он быстро проигрывает битву с физикой и перестает толкать вас обратно на сиденье, как только вы набираете скорость около 60 км/ч. 313 л.с. должны справляться с большим и тяжелым кузовом. Тем не менее, разгон от 0 до 100 км/разгон занимает 5,28 секунды, что на полсекунды быстрее, чем заявляет производитель, и довольно неплохо по большому счету.
Торможение у iX2 отличное. Несмотря на огромный вес, шины Pirelli P Zero творят чудеса и останавливают автомобиль всего за 36 м (118 футов 1 дюйм) со скорости 100 км/ч до 0. Рекуперация работает хорошо, и вы можете получить настоящее удовольствие от вождения одной педалью, однако, если вам нужно быстро затормозить, при переходе на обычные тормоза произойдет заметный скачок. Освоение педали тормоза занимает много времени, поэтому мы предлагаем максимально придерживаться рекуперативного торможения.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
BMW iX2 xDrive30 — один из наиболее эффективных автомобилей, которые мы тестировали. Это действительно так, несмотря на гигантские 20-дюймовые шины и полный привод, что делает результат еще более впечатляющим. Более подробную информацию о потреблении iX2 можно узнать в нашем специальном тесте дальности.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Теперь мы предлагаем вам использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода BMW iX2 при любой комбинации скорости и температуры, которая вам может понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Ритмо де карга
Максимальная мощность зарядки BMW iX2 указана на уровне 130 кВт, и именно эту цифру мы зафиксировали во время нашего теста. Несмотря на холодную и дождливую погоду, iX2 обеспечил заявленную скорость зарядки. Он не поддерживает зарядку V2L — функцию, которую предоставляют такие конкуренты, как Hyundai и Volkswagen.
Соперники
Сегмент компактных внедорожников-купе переполнен, поэтому iX2 приходится с трудом конкурировать.
Ближайший конкурент — Audi Q4 Sportback 55 e-tron Quattro. Он поставляется с гораздо большей батареей емкостью 82 кВтч, которая также заряжается быстрее. В Audi более впечатляющее пространство для хранения, но качество материалов и сборки у BMW выше, как и информационно-развлекательная система.
Еще есть Nissan Ariya e-4ORCE мощностью 87 кВтч. Опять же, он отличается гораздо большей емкостью аккумулятора, но и значительно менее эффективной трансмиссией. Качество материалов и сборки одинаково хорошее в обеих моделях, но информационно-развлекательная система BMW заставляет Nissan выглядеть древним, в то время как внешний вид Ariya субъективно лучше и более общепринят.
Вередикто
BMW iX2 xDrive30 — один из лучших автомобилей на каждый день, которые вы можете получить сегодня. Он превосходен во многих отношениях и не имеет существенных недостатков. iX2 — очень компетентный автомобиль, и хотя его дизайн довольно противоречив, он может многое, а также вызвать улыбку на вашем лице, если его спровоцировать.
Информационно-развлекательная система является одной из лучших в отрасли, а материалы излучают роскошь. Несмотря на некоторый плохой пластик здесь и там, интерьер — отличное место для времяпрепровождения и устанавливает действительно высокий стандарт для конкурентов. Просторный багажник добавляет удобства в использовании тому, что изначально казалось непрактичным внедорожником-купе.
Основные причины держаться подальше от iX2 — это избыточная поворачиваемость под давлением и общее нечеткое рулевое управление. И хотя это может показаться неважным для автомобиля этого класса, именно эти качества ответственны за большую часть культа BMW. Вес также в большинстве случаев заметен, и подвеске приходится выполнять дополнительную работу, чтобы сбалансировать такую огромную массу на дороге.
Если вы все же решите его приобрести, трансмиссия xDrive30 станет фантастическим выбором, обладающим достаточной мощностью и высочайшей эффективностью. Система xDrive AWD также помогает улучшить сцепление с дорогой в сложных условиях, что в конечном итоге повышает безопасность.
