BMW har stadig utvidet EV-serien, og iX2 er det nyeste tilskuddet til utvalget. Den deler plattform med den ICE-drevne BMW X2, som er en kompakt SUV-kupé som nylig gikk inn i sin andre generasjon. Den nye X2 er større og gir en rekke designjusteringer, samt et mye mer premium interiør.
BMW X2 er coupé-versjonen av X1, og fungerer også som base for den nye Mini Countryman. Disse svært populære modellene deler mange deler for å strømlinjeforme produksjonsprosessen, men de er fortsatt forskjellige nok til å imøtekomme et litt bredt publikum. iX2 har et mer sporty utseende og mer aggressiv styling, og å dømme etter suksessen til forrige generasjon er dette sannsynligvis den mest populære formelen.
I dag tester vi, som er den kraftigste versjonen av modellen foreløpig. Vår testtur er utstyrt med M-sport-trim, som gir litt ekstra stil til eksteriøret og interiøret, men ikke endrer ytelsestallene. Den tilbyr firehjulsdrift og 230 kW (313 hk), så det mangler ikke på kraft. Batterikapasiteten på 64,8 kWh er neppe imponerende, men vi vet at den faktiske rekkevidden er mer enn bare dette tallet.
- Dimensjoner: 4.554 mmx1.845 mmx1.560 mm, 2.692 mm akselavstand.
- Drivetrain testet: xDrive30 - AWD 230 kW (313 hk), 494 Nm, 66,5 kWh total batterikapasitet, 64,8 kWh brukbar batterikapasitet
- Andre drivverk: eDrive20 - FWD 150 kW (204 hk), 66,5 kWh total batterikapasitet, 64,8 kWh brukbar batterikapasitet
- Lading:130 kW CCS; 10-80 % på 29 min.
- Rekkevidde: 449 kmWLTP
- Vekt: 2.095 kg
- Andre funksjoner: Sportsseter, Augmented reality, Air-Console Games, OTA-oppdateringer.
Exterior
Utseendet til den nye BMW iX2 har utløst debatt, med fans av merket som erklærer designet som "helligbrøde" og har gått bort fra BMWs arv. Ærlig talt har vi hørt det om en rekke andre nyere modeller fra Bavarierne, men salgstallene tyder på at de kontroversielle designene fungerer ganske bra.
De berømte nyregistene er gigantiske og er midtpunktet foran. Åpenbart er de bare for å vise, da den elektriske iX2 ikke trenger så mye kjøling som ICE-variantene, så det er ingen faktiske gitter der inne. Du kan velge "Iconic glow", som lyser opp omrisset av grillen for å understreke deres tilstedeværelse ytterligere. De nedre skjørtene er alt annet enn subtile i M-sport-trim og hjelper også på det truende utseendet.
Frontlyktene er smale, men med mange kurver og vinkler – et avvik fra andre BMW-modeller – men selve lyssignaturen er stort sett lik. Dette betyr at det ved første øyekast er litt vanskelig å vite nøyaktig hvilken modell du ser på. Frontlyktene fungerer utmerket om natten, men kommer ikke med den smarte matriseteknologien fra de større modellene for å hindre at møtende trafikk blendes.
X2 deler silhuetten med de større X4- og X6-modellene. Den skrånende taklinjen stjeler litt takhøyde i ryggen, men gir en mer distinktiv design og forbedrer sannsynligvis den aerodynamiske effektiviteten.
BMW bringer sakte tilbake en lenge glemt stil med dørhåndtak, som åpner seg oppover og krever en uortodoks bevegelse av hånden å bruke. De er mer aerodynamiske og passer bedre med designet, men tidligere forsøk på dette designet resulterer i hyppige funksjonsfeil og frysing om vinteren.
iX2 kommer med et bredt utvalg av hjulstørrelser og design. Vi fikk 20" M V-eiker, men basismodellen får 17" hjul, som ikke ser på langt nær like bra ut. Å gå for de mindre felgene har imidlertid en rekke fordeler - spesielt jevnere kjøring og bedre energieffektivitet.
Den bakre enden av iX2 har et skråstilt vindu som slutter brått med en svart andehalespoiler og et oppreist bagasjeromspanel. Baklyktene ser ikke ut som noen annen BMW-modell, og de stikker ut kroppen som ikke-poppede kviser.
De svært aggressive støtfangerne i M-line-dekket avslutter det overdrevne utseendet bak. De tjener ikke en hensikt, men hjelper til med å skille M-linjen fra de vanlige modellene.
Interior
Interiøret i iX2 låner mange elementer fra mer premium BMW-modeller, noe som resulterer i en luksuriøs helhetsinnstilling innvendig. Flertallet av materialene og byggekvaliteten til iX2 vil fortsatt passe i langt flere premiumbiler. Å sette Alcantara og lær på nesten alle overflater er et kostbart alternativ på iX2, men resultatet er et fantastisk interiør som svært få konkurrenter tilbyr.
Når du går inn i iX2 som sjåfør, er det første du ser det tykke rattet, som nå kommer med nesten alle nye BMW-modeller. Den er rund uten flate overflater. Knappene på den er store og enkle å finne ut av. De dyrere BMW-modellene får plast av høyere kvalitet til rattet, men disse ser heller ikke verst ut. Dessverre begynner de allerede å bli klissete i vår ganske ferske testbil, og vi kan bare anta at de ikke tåler tidens tann og vil raskt begynne å vise tegn på slitasje.
Vi har ingen slike bekymringer for sportssetene, som er en del av M-line-trim. De er myke og sliter deg ikke selv på lengre kjøreturer, men er virkelig støttende i svinger. Vår testenhet hadde manuelle seter, men hvis du ønsker det kan du også velge at de skal være elektrisk justert. Likevel, hvis du foretrekker komfort fremfor støtte for livlig kjøring, er de vanlige setene et bedre alternativ.
Et interessant trekk ved iX2 er "Boost"-padlen bak rattet, som gir deg raskere akselerasjon for raskere forbikjøringer eller når du trenger et ekstra dytt. Det fungerer bare i korte støt og går på bekostning av dårligere batterieffektivitet, men det er opp til deg å bestemme når og om du faktisk trenger det.
Bak rattet er måleklyngen, som er identisk med det du får i alle andre BMW-modeller i disse dager. Den er fullstendig digital og svært tilpassbar, slik at du kan velge layout og informasjon som vises. På 10,7" er den ganske stor, så en del av avlesningene skjuler seg bak rattet.
iX2 kan også bestilles med en HUD (head-up display), som har skarp kvalitet og kan vise nesten alle dataene for måleklyngen. Det er en fantastisk funksjon som vi anbefaler på det sterkeste.
Midt på dashbordet er infotainmentdisplayet, som er montert ved siden av målerklyngen på en enkelt overflate. Berøringsskjermen i midten er litt mindre på 10,3", men tilbyr flott bildekvalitet og utmerket ytelse og brukervennlighet.
Mellom de to skjermene ligger en kolonne med knapper, som lar deg raskt få tilgang til noen av de mest brukte menyene i infotainmentsystemet. Disse knappene pleide å omgi iDrive-kontrollenheten i den nedre delen av midtkonsollen i en rekke BMW-biler de siste 20 årene, men tyskerne går sakte over til kun berøringsskjerm og går bort fra fysiske urskiver.
Under skjermene er en enorm dekorativ trimlinje som spenner fra kant til kant i interiøret, som kan tilpasses i flere farger, mønstre og materialer. Den har også klimaventiler, noe som gjør dem mindre tydelige. Testmodellen vår hadde høydepunkter i aluminium, som fint fremhever den svarte Alcantaraen med blå sømmer på resten av dashbordet.
Under infotainmentskjermen er midtkonsollen, som starter som en trådløs ladepute som har en bar for å holde telefonen på plass. Det er et praktisk sted som du fortsatt ser hvis du mottar noen varsler, men det er også langt unna sjåføren for å unngå distraksjoner.
Foran denne puten er det to dype og brede koppholdere, som dessverre ikke har noen form for gummipolstring eller noe å feste til drinken din. Som et resultat vipper de fleste kopper eller flasker rundt og søler til slutt overalt. Det blir en stor ulempe hvis kaffen renner over hele interiøret.
Selve midtkonsollen er delt i to deler, hvor den nedre er et dypt og åpent lagringsrom med to USB-C-porter, mens den øvre fungerer som armlen og mindre oppbevaring. Som vi allerede har diskutert, er ingen iDrive-skive i nærheten av armlenet, men du får en liten girvelger her, nøkkelen for bakkenedstigning samt kjøretøyinnstillinger og modusvelger. Det er også en stor og heftig skive for volumkontrollen, samt en umerket knapp for å avsløre armlenes oppbevaring.
Det skal bemerkes at kvaliteten på plasten i den regionen ikke er bra i det hele tatt, spesielt med tanke på at det er et område som blir rørt og brukt hele tiden.
Frontdørene i iX2 bruker materialer av desidert lavere kvalitet sammenlignet med resten av interiøret. De har massevis av billig plast til vindusbryterne og dørhåndtakene, samt stereodekslene. Testmodellen kom ikke med de oppgraderte Harman/Kardon-høyttalerne, noe som resulterte i at store blanke plastbiter stirret på oss på dørene.
Et annet åpenbart kostnadsbesparende tiltak er passasjerdørbeklædningen, som deles med kjøretøyer for høyrekjøringsmarkedene. Det er tomme plastutskjæringer der låse- og låseknappene skal sitte og gi en ganske billig følelse.
Baksetene på iX2 er gode for en SUV-kupé, men ofringen av takhøyde som vi nevnte i eksteriørkapittelet er umiddelbart åpenbar. Vår anmelder er 1,95 m (6'4") høy og hodet hans går helt opp til taket. Men selv om du er noe kortere, skaper det skrånende taket en litt klaustrofobisk følelse, selv om du fortsatt passer. Valg av panoramasoltak vil absolutt eliminere denne følelsen.
Benplassen er fin og selv høyere passasjerer har ingen problemer i det hele tatt. iX2 er en av BMWs minste modeller, men den har fortsatt god plass inni. Likevel, hvis du planlegger å frakte høye passasjerer oftere, er det bedre å velge iX1, da det i hovedsak er det samme kjøretøyet uten den aggressive skråningen.
Passasjerene bak får ikke mye luksus. Det er koppholdere og et armlen, samt to USB-C ladeporter. Du får to små klimaventiler, men ingen klimakontroller eller oppvarmede bakseter, noe noen rivaler tilbyr.
Almacenamiento y practicidad
Bagasjerommet i iX2 er overraskende stort, selv om formen begrenser total bruksplass sammenlignet med BMW X1. Med 525 lof lasteplass tilbyr iX2 faktisk 35 l mer enn iX1, noe som er en bemerkelsesverdig bragd. Men for å bruke opp den ekstra lagringsplassen, må du være mer kreativ, siden iX2 har en uregelmessig bagasjeromsform, i motsetning til boksigheten til en vanlig SUV.
iX2s bakseter kan foldes nesten helt flatt og åpnes med en lagringsplass på 1400 lof. Kombiner det med noen små oppbevaringslommer du får i hele interiøret og under bagasjerommet, og du får en svært praktisk daglig sjåfør.
Dessverre, BMW gjør ikke frunks (front trunks), som etterlater plassen under panseret primært tom med enkel tilgang til all elektronikk og væsker, men ingen brukbar oppbevaring.
Opplev kondisjon
Å være fører av BMW iX2 xDrive30 kan være givende, siden den kombinerer sportslighet og luksus for en balansert totalopplevelse. xDrive30-drivverket vi testet tilbyr firehjulsdrift, slik at du får perfekt grep under alle forhold. Ytelsen på 313 hk er mer enn tilstrekkelig for et personbil og driver iX2 ekstremt raskt av banen. Hvert stopplys blir til en dragstrip, som lett kan få deg i alvorlige problemer hvis du ikke er forsiktig.
iX2 kommer med tonnevis med karosserirull, noe som er å forvente i det segmentet, til tross for den litt mer aerodynamiske formen. Karosseriet føles frakoblet chassiset, noe som resulterer i jevnere og enklere daglige kjøringer, men inspirerer egentlig ikke selvtillit rundt tettere svinger. Hvis du ønsker å ofre litt komfort, forvandler sportsinnstillingene til fjæringen kjøretøyet fornuftig og lar det håndtere mye bedre i svinger. Den er ikke i nærheten av en sportsbil, men lar deg likevel ha det gøy bak rattet.
Vekten til iX2 kan ikke neglisjeres og er absolutt belastende for håndteringen. iX2 xDrive30-versjonen vi testet veier 2.095 kg, nesten det samme som BMW X6 og 500 kg tyngre enn den vanlige X2. Denne vekten er konsentrert lavt under setene, noe som resulterer i suveren håndtering, men fører også til betydelig understyring og tilbakeslag etter jettegryter.
Å styre iX2 er enkelt og avslappende. Hjulet kan dreies med kun én finger uansett modus og du føler deg løsrevet fra veien. Det er nesten ingen veitilbakemeldinger, selv når du dykker ned i et hjørne i fart, som er typisk for segmentet, men som er langt unna BMWs arv og det som gjorde merket så unikt før.
På plussiden gjør det iX2 perfekt for uformell kjøring rundt i byen. Den er avslappende og forutsigbar og enkel å parkere på grunn av de flotte kamerasystemene og parkeringssensorene. Det er også en valgfri parkeringsassistent som kan parkere autonomt. Det eneste lille problemet er bakoversikt på grunn av skråtak og liten bakrute.
Som en SUV-kupé tilbyr iX2 167 mm klaring, slik at du kan takle hindringene ved bykjøring med letthet og selvtillit. Kombinert med xDrive firehjulsdrift kan du komme deg ut i lett terreng, men enda viktigere trenger du aldri å bekymre deg for tøffe vinterforhold.
BMW har ansatt Hans Zimmer, en verdenskjent komponist, for å lage lydene som deres nye elbiler lager. De kalles «Iconic sounds» og forbedrer kjøreopplevelsen, og skaper sci-fi-opplevelse i kupeen ved akselerasjon. Dette gjøres for å bygge bro mellom ICE-biler og sensasjonene de fremkaller, men også legge til en futuristisk vri på hele opplevelsen.
En fantastisk løsning for de irriterende lydene fra filavvik- og fartsgrenseassistentene er at hvis du trykker på "set"-knappen til venstre for rattet i noen sekunder, slår den av pipelyden. Det er praktisk for raskt å slå av en assistent som praktisk talt ingen sjåfører setter pris på, men er myndighetsmandat og bør settes inn i ethvert nytt kjøretøy. Mer om de juridiske årsakene til at det er der og hvorfor hver produsent velger å nærme seg disse assistentene på en annen måte som forventes snart, som en egen artikkel på nettstedet vårt.
Teknologiske egenskaper
Teknologien inne i BMW iX2 er blant de beste i bransjen for øyeblikket og kan lett overtale deg til å velge den fremfor konkurrentene. iDrive 8.5-systemet fungerer enormt bra og tilbyr en mengde alternativer og funksjoner som få kan matche.
BMWs "Connected drive" har utviklet seg raskt de siste årene og tilbyr nå et stort utvalg tjenester som krever internett-tilkobling. Virkelig trafikkinformasjon er en stor fordel som sparer deg tid ved å optimalisere navigasjonsruter. Det er også sanntidshendelser som skjer i nærheten som bilen kan foreslå for deg.
En gimmick som gjør det morsommere å vente mens du lader er AirConsole-spillsenteret. Den tilbyr flere spill du kan spille ved å bruke smarttelefonen som kontroller mens bilen står stille. Vi gjorde en grundig gjennomgang av funksjonene på vår søsternettside Autiva.
Du kan også bli varslet om været eller nyhetene rundt deg. Stemmeassistenten kan spare deg for tid ved å lese nyhetene for deg mens du er på reise.
En annen gimmick-funksjon er implementeringen av kameraer i hele interiøret og eksteriøret, som kan brukes til selfies og videoer. Dette løfter carpool-karaokevideoer til et helt nytt nivå, men kan også brukes til bevis i form av en ulykke eller i tilfelle hærverk.
Som vi nevner kamerasystemet skal det bemerkes at kvaliteten på parkeringskameraene er utmerket. 360°-kameraet kan justeres nøyaktig og plasseres der du trenger det, og selv om natten gjør det det enkelt å oppdage ulike hindringer.
Hjemmemenyen kan veksle mellom flere forhåndsinnstillinger med praktiske snarveier. På denne måten kan du nå favorittmenyene dine raskere og alltid ha dem for hånden. Det er ingen fysiske knapper for forhåndsinnstillinger, men å ha dem alltid på samme sted er nesten det samme.
Den innebygde navigasjonen i iX2 fungerer strålende. Den har moderne grafikk og kvalitet. Når du angir en destinasjon utenfor rekkevidden kan den planlegge hvor og hvor lenge du skal lade, men den største funksjonen er den utvidede virkeligheten, som åpner et vindu når du må ta et hjørne og kunstig plasserer en pil nøyaktig der du skal snu. Dette eliminerer enhver tvil hos sjåføren.
Apple CarPlay og Android Auto er tilgjengelige og fungerer trådløst. Dette er flott for korte turer siden du ikke trenger å koble til telefonen hele tiden, men det henger noen ganger og har problemer med å koble til, noe som ikke er et problem hvis du går over en ledning.
Klimaanlegget styres alt via midtskjermen. Den er ikke så intuitiv som fysiske knapper, men integrasjonen er i det minste mye bedre sammenlignet med iDrive 8.0. Nå er det langt færre innstillingsknapper og temperaturkontrollene forblir i bunnen av skjermen til enhver tid. Sete- og rattvarmen er også der nede.
I tillegg til de vanlige kjøremodusene, er det også kunstinspirerte, som prøver å tilfeldige stemningen i kabinen også. De endrer displayet, senker musikken, skrur opp varmen i tillegg til de vanlige justeringene av fjæring, styring og pedalrespons.
Confort de marcha
Kjøreturen på BMW iX2 xDrive30 er komfortabel, spesielt med tanke på de lavprofilerte 20-tommers dekkene vi hadde utstyrt på testkjøretøyet vårt. I standardmodus absorberer fjæringen de fleste ujevnheter og du kjenner bare vekten sprette rundt til den balanserer. Sport-modus tar bort mye av komforten i bytte mot bedre kjøreegenskaper og hele kjøretøyet rister på hull. Et stort problem i den modusen er humper du nærmer deg i fart som broskjøter, som rister hele bilen og kan føre til tap av kontroll hvis du blir distrahert.
Ruido en hytte
Når du sitter inne i iX2 xDrive30 får du følelsen av et ekte premium luksuskjøretøy som tar deg bort fra den ytre verden og lar deg slappe helt av. Mens du beveger deg får du litt dekkstøy inni, men omgivelsesisolasjonen er flott ettersom du nesten ikke får støy fra den ytre verden. Byggekvaliteten og materialvalget er utmerket, og fraværet av bekker eller rangler eliminerer gjør dette til en rolig hytte.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
iX2 xDrive30 er rask av banen, den taper raskt kampen med fysikken og slutter å presse deg tilbake i setet så snart du treffer ca. 60 km/t. De 313 hk må takle et stort og tungt karosseri. Fortsatt tar 0 til 100 km/akselerasjonen 5,28 sekunder, et halvt sekund raskere enn produsenten oppgir, og ganske bra i den store sammenhengen.
Bremsing er utmerket i iX2. Til tross for den enorme vekten, gir Pirelli P Zero-dekkene sin magi og stopper kjøretøyet på bare 36 m (118’1”) fra 100 km/h til 0. Restitusjonen fungerer bra, og du kan få ekte enpedalkjøring, men hvis du trenger å bremse raskt, er det et merkbart hopp når du går over til vanlige bremser. Å mestre bremsepedalen tar mye tid, så vi foreslår at du holder deg til regenerativ bremsing så mye som mulig.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
BMW iX2 xDrive30 er blant de mer effektive kjøretøyene vi har testet. Dette er sant til tross for de gigantiske 20-tommers dekkene og AWD, som gjør resultatet enda mer imponerende. For flere av våre tanker om forbruket til iX2, finn ut i vår dedikerte rekkeviddetest.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Vi foreslår nå at du bruker widgeten nedenfor for å finne ut BMW iX2s rekkevidde i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Ritmo de carga
BMW iX2s maksimale ladekapasitet er oppført til 130 kW, og det er akkurat det tallet vi registrerte under testen vår. Til tross for kalde, regnfulle forhold, leverte iX2 sin annonserte ladehastighet. Den støtter ikke V2L-lading, en funksjon som rivaler som Hyundai og Volkswagen tilbyr.
Rivales
Det kompakte SUV-coupé-segmentet er overfylt, så iX2 har et tøft felt å stri med.
Den nærmeste konkurrenten er Audi Q4 Sportback 55 e-tron Quattro. Den kommer med et mye større batteri på 82 kWh, som også er raskere å lade. Oppbevaringsplassen er mer imponerende i Audi, men material- og byggekvaliteten er overlegen i BMW, og det samme er infotainment.
Så er det Nissan Ariya e-4ORCE 87kWh. Nok en gang skinner den med mye større batterikapasitet, men også en betydelig mindre effektiv drivlinje. Materiale- og byggekvalitet er like god i begge modellene, men infotainmenten i BMW får Nissan til å se eldgammel ut, mens Ariyas utseende er subjektivt bedre og mer akseptert.
Veredicto
BMW iX2 xDrive30 er en av de beste daglige sjåførene du kan få i dag. Den utmerker seg på en rekke måter og har ingen vesentlige mangler. iX2 er et svært kompetent kjøretøy, og selv om designet er ganske kontroversielt, kan det gjøre mye og få et smil om munnen når den blir provosert.
Infotainmenten er blant de beste i bransjen, mens materialene oser av luksus. Til tross for litt dårlig plast her og der, er interiøret et flott sted å tilbringe tid i og setter en virkelig høy standard for konkurrentene. Det romslige bagasjerommet bidrar til den store brukervennligheten til det som i utgangspunktet fremstod som en upraktisk SUV-kupé.
De viktigste grunnene til å holde seg unna iX2 er overstyring under press og generell vag styring. Og selv om de kanskje ikke virker viktige i en bil i denne klassen, er disse egenskapene ansvarlige for en stor del av BMWs kultfølge. Vekten er også merkbar ved de fleste anledninger og fjæringen må gjøre ekstra arbeid for å balansere en så enorm masse på veien.
Hvis du bestemmer deg for å kjøpe en, er xDrive30-drivlinjen et fantastisk valg med tilstrekkelig kraft og sublim effektivitet. xDrive AWD-systemet hjelper også med grepet under vanskelige forhold, noe som til syvende og sist er til fordel for sikkerheten.
