A BMW tem expandido constantemente sua linha de EV e o iX2 é a mais nova adição à linha. Ele compartilha uma plataforma com o BMW X2 com motor ICE, que é um SUV-cupê compacto que entrou recentemente em sua segunda geração. O novo X2 é maior e traz uma série de ajustes de design, além de um interior muito mais premium.
O BMW X2 é a versão cupê do X1, e também serve de base para o novo Mini Countryman. Esses modelos altamente populares compartilham muitas peças para agilizar o processo de fabricação, mas ainda são diferentes o suficiente para atender a um público um pouco mais amplo. O iX2 tem um aspecto mais desportivo e um estilo mais agressivo e, a julgar pelo sucesso da geração anterior, esta é provavelmente a fórmula mais popular.
Hoje testamos o, que é a versão mais poderosa do modelo por enquanto. Nosso teste está equipado com o acabamento M-sport, que adiciona um toque extra ao exterior e ao interior, mas não altera os números de desempenho. Oferece tração integral e potência de 230 kW (313 cv), portanto não falta potência. A capacidade da bateria de 64,8 kWh não impressiona, mas sabemos que a autonomia real é mais do que apenas este número.
- Dimensões: 4.554 mm x 1.845 mm x 1.560 mm, distância entre eixos de 2.692 mm.
- Transmissão testada: xDrive30 - AWD 230 kW (313 cv), 494 Nm, capacidade total da bateria de 66,5 kWh, capacidade útil da bateria de 64,8 kWh
- Outras transmissões: eDrive20 - FWD 150 kW (204 HP), capacidade total da bateria de 66,5 kWh, capacidade útil da bateria de 64,8 kWh
- Carregamento: 130 kW CCS; 10-80% em 29 min.
- Alcance: 449 kmWLTP
- Peso: 2.095 kg carregado
- Outras características:Assentos esportivos, realidade aumentada, jogos Air-Console, atualizações OTA.
Exterior
A aparência do novo BMW iX2 gerou debate, com os fãs da marca declarando o design como “sacrilégio” e se afastando da herança da BMW. Francamente, ouvimos isso sobre vários outros modelos recentes dos bávaros, mas os números de vendas sugerem que os designs controversos funcionam muito bem.
As famosas grades em forma de rim são gigantescas e são o ponto focal na frente. Obviamente, eles são apenas para exibição, já que o iX2 elétrico não precisa de tanto resfriamento quanto suas variantes ICE, então não há grades reais nele. Você pode optar pelo “Brilho icônico”, que ilumina o contorno da grade para sublinhar ainda mais sua presença. As saias inferiores são tudo menos sutis no acabamento M-sport e também ajudam no visual ameaçador.
Os faróis são estreitos, mas com muitas curvas e ângulos - um diferencial em relação a outros modelos BMW - mas a assinatura luminosa em si é bastante semelhante. Isso significa que, à primeira vista, é um pouco difícil saber qual modelo exato você está vendo. Os faróis funcionam muito bem à noite, mas não vêm com a tecnologia de matriz inteligente dos modelos maiores para evitar cegar o tráfego que se aproxima.
O X2 compartilha sua silhueta com os modelos maiores X4 e X6. A linha inclinada do teto rouba espaço na parte traseira, mas torna o design mais distinto e provavelmente melhora a eficiência aerodinâmica.
A BMW está lentamente trazendo de volta um estilo há muito esquecido de maçanetas, que abrem para cima e exigem um movimento pouco ortodoxo da mão para serem usadas. Eles são mais aerodinâmicos e se adaptam melhor ao design, mas tentativas anteriores nesse design resultam em mau funcionamento frequente e congelamento no inverno.
O iX2 vem com uma ampla variedade de tamanhos e designs de rodas. Temos rodas de raios M de 20 ", mas o modelo básico recebe rodas de 17", que não parecem tão boas. Optar por aros menores tem uma série de benefícios - principalmente um passeio mais suave e melhor eficiência energética.
A traseira do iX2 apresenta uma janela inclinada que termina abruptamente com um spoiler preto em formato de rabo de pato e um painel de porta-malas vertical. As lanternas traseiras não se parecem com nenhum outro modelo BMW e sobressaem da carroceria como espinhas não estouradas.
Os pára-choques altamente agressivos na linha M completam o visual exagerado da traseira. Eles não têm um propósito, mas ajudam a distinguir a linha M dos modelos normais.
Interior
O interior do iX2 empresta muitos elementos de modelos BMW mais premium, resultando em um ambiente interno luxuoso. A maioria dos materiais e a qualidade de construção do iX2 ainda caberiam em veículos muito mais premium. Colocar Alcantara e couro em quase todas as superfícies é uma opção cara no iX2, mas o resultado é um interior incrível que poucos concorrentes oferecem.
Quando você entra no iX2 como motorista, a primeira coisa que você vê é o volante robusto, que agora vem com quase todos os novos modelos da BMW. É redondo, sem superfícies planas. Os botões são grandes e fáceis de descobrir. Os modelos mais caros da BMW recebem plásticos de maior qualidade para o volante, mas também não parecem ruins. Infelizmente, eles já estão começando a ficar pegajosos em nosso carro de teste bastante novo e só podemos presumir que não resistirão ao teste do tempo e começarão a mostrar sinais de desgaste rapidamente.
Não temos essas preocupações com os bancos esportivos, que fazem parte do acabamento da linha M. Eles são macios e não cansam mesmo em viagens mais longas, mas são realmente favoráveis nas curvas. Nossa unidade de teste tinha assentos manuais, mas se desejar também pode optar por ajuste elétrico. Ainda assim, se você prefere conforto em vez de suporte para uma direção animada, os assentos normais são a melhor opção.
Uma característica interessante do iX2 é o remo “Boost” atrás do volante, que proporciona aceleração mais rápida para ultrapassagens mais rápidas ou sempre que você precisar de um empurrão extra. Ele funciona apenas em intervalos curtos e prejudica a eficiência da bateria, mas cabe a você decidir quando e se realmente precisa dele.
Atrás do volante está o conjunto de medidores, idêntico ao que você encontra em qualquer outro modelo BMW atualmente. É totalmente digital e altamente personalizável, permitindo escolher o layout e as informações apresentadas. Com 10,7”, ele é bem grande, então parte de suas leituras fica escondida atrás do volante.
O iX2 também pode ser encomendado com um HUD (head-up display), que possui qualidade nítida e pode mostrar quase todos os dados do cluster de medidores. É um recurso fantástico que recomendamos fortemente.
No meio do painel está o display de infoentretenimento, montado ao lado do conjunto de medidores em uma única superfície. A tela sensível ao toque no centro é um pouco menor, com 10,3", mas oferece ótima qualidade de imagem e excelente desempenho e usabilidade.
Entre as duas telas encontra-se uma coluna de botões, que permite acessar rapidamente alguns dos menus mais utilizados do sistema de infoentretenimento. Esses botões costumavam circundar a unidade de controle iDrive na parte inferior do console central em vários carros BMW nos últimos 20 anos, no entanto, os alemães estão lentamente fazendo a transição para apenas a tela sensível ao toque e abandonando os mostradores físicos.
Abaixo das telas há uma enorme linha decorativa que se estende de ponta a ponta no interior, que pode ser personalizada em diversas cores, padrões e materiais. Ele também incorpora as aberturas climáticas, tornando-as menos óbvias. Nosso modelo de teste tinha acabamento em alumínio, que realça muito bem o Alcantara preto com costura azul no resto do painel.
Sob a tela de infoentretenimento está o console central, que começa como uma base de carregamento sem fio que possui uma barra para manter o telefone no lugar. É um local conveniente, pois você ainda vê se recebe alguma notificação, mas também fica longe do motorista para evitar distrações.
Na frente desta almofada estão dois porta-copos profundos e largos, que infelizmente não possuem nenhum tipo de forro de borracha ou algo para prender na sua bebida. Como resultado, a maioria dos copos ou garrafas balançam e eventualmente derramam para todos os lados. Torna-se um grande inconveniente se o café derramar por todo o interior.
O console central real é dividido em duas partes, sendo a inferior um espaço de armazenamento profundo e aberto com duas portas USB-C, enquanto a superior serve como apoio de braço e armazenamento menor. Como já discutimos, nenhum mostrador do iDrive está próximo ao apoio de braço, mas você obtém um pequeno seletor de marcha aqui, a tecla de assistência para descida de colinas, bem como as configurações do veículo e o seletor de modo. Há também um mostrador grande e robusto para o controle de volume, bem como um botão não marcado para revelar o armazenamento do apoio de braço.
Ressalte-se que a qualidade dos plásticos daquela região não é nada boa, principalmente considerando que é uma área que é tocada e utilizada o tempo todo.
As portas dianteiras do iX2 usam materiais de qualidade decididamente inferior em comparação com o resto do interior. Eles têm uma tonelada de plástico barato para os interruptores das janelas e maçanetas das portas, bem como para as tampas do aparelho de som. O modelo de teste não veio com os alto-falantes Harman/Kardon atualizados, o que resultou em grandes pedaços de plástico vazios olhando para nós nas portas.
Outra medida de redução de custos flagrantemente óbvia é o acabamento das portas dos passageiros, que é partilhado com veículos para os mercados com volante à direita. Existem recortes de plástico em branco onde os botões de bloqueio e desbloqueio devem ficar, dando uma sensação bastante barata.
Os bancos traseiros do iX2 são bons para um SUV-cupê, mas o sacrifício de altura livre que mencionamos no capítulo exterior é imediatamente óbvio. Nosso revisor tem 1,95 m (6’4”) de altura e sua cabeça vai até o telhado. Mas mesmo se você for um pouco mais baixo, o teto inclinado cria uma sensação claustrofóbica, mesmo que você ainda caiba. Optar por um teto solar panorâmico certamente eliminará essa sensação.
O espaço para as pernas é bom e mesmo os passageiros mais altos não têm nenhum problema. O iX2 é um dos menores modelos da BMW, mas ainda oferece muito espaço interno. Ainda assim, se você planeja transportar passageiros altos com mais frequência, será melhor escolher o iX1, pois é essencialmente o mesmo veículo sem inclinação agressiva.
Os passageiros traseiros não têm muitos luxos. Existem porta-copos e apoio de braço, além de duas portas de carregamento USB-C. Você obtém duas pequenas aberturas de ventilação, mas nenhum controle climático ou bancos traseiros aquecidos, que alguns rivais oferecem.
Almacenamiento e practicidad
O porta-malas do iX2 é surpreendentemente grande, mesmo que o formato limite o espaço útil geral em comparação com o BMW X1. Com 525 litros de espaço de carga, o iX2 oferece, na verdade, 35 litros a mais que o iX1, o que é um feito notável. No entanto, para usar esse armazenamento extra, você precisará ser mais criativo, pois o iX2 tem um formato de porta-malas irregular, em oposição à quadratura de um SUV normal.
Os bancos traseiros do iX2 dobram-se quase totalmente e abrem um enorme espaço de armazenamento de 1.400 metros quadrados. Combine isso com alguns pequenos bolsos de armazenamento que você encontra em todo o interior e abaixo do piso principal do porta-malas e você terá um motorista diário altamente prático.
Infelizmente, a BMW não faz frunks (baús dianteiros), o que deixa o espaço sob o capô basicamente vazio, com fácil acesso a todos os componentes eletrônicos e fluidos, mas sem armazenamento utilizável.
Experiência de condução
Ser condutor do BMW iX2 xDrive30 pode ser gratificante, pois combina esportividade e luxo para uma experiência geral equilibrada. A transmissão xDrive30 que testamos oferece tração integral, permitindo obter aderência perfeita em todas as condições. A potência de 313 cv é mais que adequada para um veículo de passageiros e impulsiona o iX2 de forma extremamente rápida. Cada semáforo se transforma em uma pista de corrida, o que pode facilmente causar sérios problemas se você não tomar cuidado.
O iX2 vem com muita rolagem de carroceria, o que é de se esperar nesse segmento, apesar do formato um pouco mais aerodinâmico. A carroceria parece desconectada do chassi, resultando em passeios diários mais suaves e fáceis, mas não inspira confiança em curvas mais fechadas. Se quiser sacrificar algum conforto, as configurações desportivas da suspensão transformam o veículo de forma sensata e permitem-lhe um comportamento muito melhor nas curvas. Não chega nem perto de um carro esportivo, mas mesmo assim permite que você se divirta ao volante.
O peso do iX2 não pode ser negligenciado e certamente é desgastante no manuseio. A versão iX2 xDrive30 que testamos pesa 2.095 kg, quase o mesmo que o BMW X6 e 500 kg mais pesado que o X2 normal. Este peso concentra-se na parte inferior dos bancos, resultando num comportamento soberbo, mas também conduz a uma subviragem substancial e a um ressalto após buracos.
Dirigir o iX2 é fácil e relaxante. O volante pode ser girado com apenas um dedo, independentemente do modo, e você se sente afastado da estrada. Quase não há feedback da estrada, mesmo quando você mergulha em uma curva em alta velocidade, o que é típico do segmento, mas está longe da herança da BMW e do que tornou a marca tão única antes.
Do lado positivo, torna o iX2 perfeito para dirigir casualmente pela cidade. É relaxante, previsível e fácil de estacionar devido aos excelentes sistemas de câmeras e sensores de estacionamento. Existe também um assistente de estacionamento opcional que pode estacionar de forma autônoma. O único pequeno problema é a visibilidade traseira devido ao teto inclinado e à pequena janela traseira.
Sendo um SUV-coupé, o iX2 oferece167 mm de folga, permitindo-lhe enfrentar os obstáculos da condução urbana com facilidade e confiança. Combinado com a tração integral xDrive, você pode entrar em off-road leve, mas o mais importante é que você nunca precisa se preocupar com as duras condições do inverno.
A BMW contratou Hans Zimmer, um compositor de renome mundial, para criar os sons que os seus novos EVs emitem. Eles são chamados de “sons icônicos” e melhoram a experiência de direção, criando uma experiência de ficção científica na cabine durante a aceleração. Isto é feito para preencher a lacuna entre os carros ICE e as sensações que eles provocam, mas também para adicionar um toque futurista a toda a experiência.
Uma solução fantástica para os sons irritantes dos assistentes de saída de faixa e limite de velocidade é que se você pressionar o botão “set” à esquerda do volante por alguns segundos, o sinal sonoro será desligado. Isso é conveniente para desligar rapidamente um assistente que praticamente nenhum motorista aprecia, mas é obrigatório pelo governo e deve ser instalado em qualquer veículo novo. Mais sobre as razões legais pelas quais ele existe e por que cada fabricante opta por abordar esses assistentes de maneira diferente, será esperado em breve em um artigo separado em nosso site.
Características tecnológicas
A tecnologia dentro do BMW iX2 é uma das melhores do setor no momento e pode facilmente persuadi-lo a escolhê-la em vez da concorrência. O sistema iDrive 8.5 funciona tremendamente bem e oferece uma infinidade de opções e recursos que poucos conseguem igualar.
A “condução conectada” da BMW tem se desenvolvido rapidamente nos últimos anos e agora oferece uma vasta variedade de serviços que exigem conectividade com a Internet. As informações de trânsito da vida real são um grande benefício que economiza tempo ao otimizar as rotas de navegação. Também há eventos em tempo real acontecendo nas proximidades que o carro pode sugerir a você.
Um truque que torna a espera durante o carregamento mais divertida é o centro de jogos AirConsole. Oferece vários jogos que você pode jogar, usando seu smartphone como controlador enquanto o carro está parado. Fizemos uma revisão completa de suas capacidades em nosso site irmão Autiva.
Você também pode ser notificado sobre o clima ou as notícias ao seu redor. O assistente de voz pode economizar seu tempo lendo as notícias enquanto você viaja.
Outro recurso chamativo é a implementação de câmeras em todo o interior e exterior, que podem ser utilizadas para selfies e vídeos. Isso eleva os vídeos de karaokê de carpool a um nível totalmente novo, mas também pode ser usado como prova em termos de acidente ou em caso de vandalismo.
Ao mencionarmos o sistema de câmeras deve-se destacar que a qualidade das câmeras de estacionamento é ótima. A câmera 360° pode ser ajustada e posicionada com precisão onde você precisar e, mesmo à noite, facilita a localização de diferentes obstáculos.
O menu inicial pode alternar entre várias predefinições com atalhos convenientes. Desta forma poderá aceder mais rapidamente aos seus menus favoritos e tê-los sempre à mão. Não existem botões físicos para predefinições, mas tê-los sempre no mesmo lugar é quase a mesma coisa.
A navegação integrada no iX2 funciona perfeitamente. Possui gráficos modernos e de qualidade. Quando você entra em um destino fora de seu alcance ele pode programar onde e por quanto tempo deve cobrar, mas sua maior característica é a realidade aumentada, que abre uma janela quando você precisa fazer uma curva e coloca artificialmente uma seta exatamente onde você precisa virar. Isso elimina qualquer dúvida do motorista.
Apple CarPlay e Android Auto estão disponíveis e funcionam sem fio. Isso é ótimo para viagens curtas, pois você não precisa conectar o telefone constantemente; no entanto, às vezes ele fica lento e tem problemas de conexão, o que não é um problema se você usar um fio.
O ar condicionado é todo controlado através da tela central. Não é tão intuitivo quanto os botões físicos, mas pelo menos a integração é muito melhor em comparação com o iDrive 8.0. Agora há muito menos botões de configurações e os controles de temperatura ficam sempre na parte inferior da tela. O aquecimento do banco e do volante também ficam lá embaixo.
Além dos modos de condução regulares, existem também modos de inspiração artística, que também testam o clima na cabine. Eles mudam o display, diminuem a música, aumentam o aquecimento além dos habituais ajustes de suspensão, direção e resposta dos pedais.
Conforto de marcha
O passeio do BMW iX2 xDrive30 é confortável, especialmente considerando os pneus de baixo perfil de 20 polegadas que equipamos em nosso veículo de teste. No modo padrão, a suspensão absorve a maior parte dos solavancos e você só sente o peso balançando até se equilibrar. O modo Sport tira muito do conforto em troca de melhor dirigibilidade e o veículo inteiro treme em buracos. Um grande problema nesse modo são os solavancos que você aborda em alta velocidade, como emendas de pontes, que sacodem toda a carroceria do carro e podem causar perda de controle se você estiver distraído.
Ruido na cabine
Sentado dentro do iX2 xDrive30 você tem a sensação de um verdadeiro veículo de luxo premium que o protege do mundo exterior e permite que você relaxe totalmente. Durante o movimento, você ouve algum ruído dos pneus por dentro, mas o isolamento ambiental é ótimo, pois quase não há ruído do mundo exterior. A qualidade de construção e a escolha dos materiais são excelentes, e a ausência de riachos ou chocalhos elimina torna esta cabine serena.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
O iX2 xDrive30 sai da linha rapidamente, perde rapidamente a batalha com a física e para de empurrá-lo de volta para o assento assim que você atinge cerca de 60 km/h. Os 313 cv têm que lidar com uma carroceria grande e pesada. Ainda assim, a aceleração de 0 a 100 km/ha leva 5,28 segundos, meio segundo mais rápido do que o fabricante afirma, e muito bom no grande esquema das coisas.
A frenagem é excelente no iX2. Apesar do enorme peso, os pneus Pirelli P Zero fazem sua mágica e param o veículo em apenas 36 m (118’1”) de 100 km/h a 0. A recuperação funciona bem e você pode ter uma verdadeira experiência de direção com um pedal, no entanto, se precisar frear rapidamente, há um salto perceptível ao fazer a transição para freios normais. Dominar o pedal do freio leva muito tempo, por isso sugerimos que você opte pela frenagem regenerativa tanto quanto possível.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
O BMW iX2 xDrive30 está entre os veículos mais eficientes que testamos. Isso é verdade apesar dos pneus gigantes de 20 polegadas e do AWD, que tornam o resultado ainda mais impressionante. Para saber mais sobre o consumo do iX2, descubra em nosso teste de alcance dedicado.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Sugerimos agora que você use o widget abaixo para descobrir a autonomia do BMW iX2 em todas as combinações de velocidade e temperatura que você precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Ritmo de carga
A capacidade máxima de carregamento do BMW iX2 está listada em 130kW, e esse é precisamente o valor que registramos durante nosso teste. Apesar das condições frias e chuvosas, o iX2 apresentou a taxa de carregamento anunciada. Ele não suporta carregamento V2L, um recurso oferecido por rivais como Hyundai e Volkswagen.
Rivales
O segmento de SUV-cupê compacto está lotado, então o iX2 tem um campo difícil para enfrentar.
O concorrente mais próximo é o Audi Q4 Sportback 55 e-tron Quattro. Ele vem com uma bateria muito maior de 82 kWh, que também é mais rápida de carregar. O espaço de armazenamento é mais impressionante no Audi, mas o material e a qualidade de construção são superiores no BMW, assim como o infoentretenimento.
Depois, há o Nissan Ariya e-4ORCE 87 kWh. Mais uma vez, ele brilha com uma bateria de capacidade muito maior, mas também com um trem de força significativamente menos eficiente. O material e a qualidade de construção são equivalentemente bons em ambos os modelos, mas o infoentretenimento do BMW faz o Nissan parecer antigo, enquanto a aparência do Ariya é subjetivamente melhor e mais comumente aceita.
Veredicto
O BMW iX2 xDrive30 é um dos melhores drivers diários que você pode conseguir hoje. Ele se destaca em vários aspectos e não apresenta deficiências significativas. O iX2 é um veículo altamente competente e embora seu design seja bastante polêmico, pode fazer muito e também trazer um sorriso no rosto quando provocado.
O infoentretenimento está entre os melhores do setor, enquanto os materiais exalam luxo. Apesar de alguns plásticos ruins aqui e ali, o interior é um ótimo lugar para passar o tempo e estabelece um padrão realmente alto para a competição. O porta-malas espaçoso contribui para a grande usabilidade do que inicialmente parecia um impraticável SUV-cupê.
As principais razões para ficar longe do iX2 são a sobreviragem sob pressão e a direção geral vaga. E embora isso possa não parecer importante em um carro desta classe, essas qualidades são responsáveis por grande parte do culto da BMW. O peso também é perceptível na maioria das ocasiões e a suspensão tem que fazer um trabalho extra para equilibrar uma massa tão grande na estrada.
Se você decidir adquirir um, o trem de força xDrive30 é uma escolha fantástica com potência suficiente e eficiência sublime. O sistema xDrive AWD também ajuda na aderência em condições difíceis, beneficiando em última análise a segurança.
