BMW stale poszerza swoją ofertę samochodów elektrycznych, a najnowszym modelem jest iX2. Ma tę samą platformę, co BMW X2 z napędem ICE, czyli kompaktowy SUV-coupe, który niedawno wszedł do drugiej generacji. Nowy X2 jest większy i oferuje szereg ulepszeń konstrukcyjnych, a także znacznie bardziej luksusowe wnętrze.
BMW X2 to wersja coupe X1, która służy również jako baza dla nowego Mini Countryman. Te bardzo popularne modele mają wiele wspólnych części, co usprawnia proces produkcyjny, ale wciąż są na tyle różne, że są w stanie zaspokoić potrzeby nieco szerszego grona odbiorców. iX2 ma bardziej sportowy wygląd i bardziej agresywną stylistykę i sądząc po sukcesie poprzedniej generacji, jest to prawdopodobnie bardziej popularna formuła.
Dziś testujemy najmocniejszą na chwilę obecną wersję modelu. Nasza jazda próbna jest wyposażona w wersję M-sport, która dodaje dodatkowego uroku nadwoziu i wnętrzu, ale nie zmienia osiągów. Oferuje napęd na wszystkie koła i moc 230 kW (313 KM), więc mocy nie brakuje. Pojemność akumulatora 64,8 kWh nie robi wrażenia, ale wiemy, że rzeczywisty zasięg to coś więcej niż tylko ta liczba.
- Wymiary: 4554 mm x 1845 mm x 1560 mm, rozstaw osi 2692 mm.
- Testowany układ napędowy: xDrive30 — AWD 230 kW (313 KM), 494 Nm, całkowita pojemność akumulatora 66,5 kWh, użyteczna pojemność akumulatora 64,8 kWh
- Inne układy napędowe: eDrive20 - FWD 150 kW (204 KM), całkowita pojemność akumulatora 66,5 kWh, użyteczna pojemność akumulatora 64,8 kWh
- Ładowanie: 130 kW CCS; 10-80% w 29 minut.
- Zasięg:449 kmWLTP
- Masa: 2095 kg bez ładunku
- Inne funkcje: Fotele sportowe, Rzeczywistość rozszerzona, Gry na konsole powietrzne, Aktualizacje OTA.
Exterior
Wygląd nowego BMW iX2 wywołał debatę, a fani marki uznali projekt za „świętokradztwo” i odejście od dziedzictwa BMW. Szczerze mówiąc, słyszeliśmy to o wielu innych najnowszych modelach Bawarczyków, ale dane dotyczące sprzedaży sugerują, że kontrowersyjne projekty sprawdzają się całkiem nieźle.
Słynne atrapy chłodnicy są gigantyczne i stanowią centralny punkt z przodu. Oczywiście są one tylko na pokaz, ponieważ elektryczny iX2 nie potrzebuje tak dużo chłodzenia, jak jego warianty ICE, więc nie ma tam żadnych kratek. Możesz wybrać „Ikoniczny blask”, który rozświetla kontur osłony chłodnicy, jeszcze bardziej podkreślając jej obecność. Dolne spódnice nie są subtelne w sportowym wykończeniu M, a także pomagają uzyskać groźny wygląd.
Reflektory są wąskie, ale mają wiele krzywizn i kątów – to odejście od innych modeli BMW – ale sama sygnatura świetlna jest w dużej mierze podobna. Oznacza to, że na pierwszy rzut oka trudno jest określić, który dokładnie model masz na myśli. Reflektory świetnie sprawdzają się w nocy, ale w większych modelach nie są wyposażone w technologię Smart Matrix, która zapobiega oślepianiu pojazdów nadjeżdżających z naprzeciwka.
X2 ma taką samą sylwetkę jak większe modele X4 i X6. Spadzista linia dachu kradnie trochę miejsca nad głową z tyłu, ale sprawia, że design jest bardziej rozpoznawalny i prawdopodobnie poprawia wydajność aerodynamiczną.
BMW powoli przywraca dawno zapomniany styl klamek do drzwi, które otwierają się do góry i ich obsługa wymaga niekonwencjonalnego ruchu ręki. Są bardziej aerodynamiczne i lepiej pasują do projektu, jednak poprzednie próby tego projektu kończyły się częstymi awariami i zamarzaniem w zimie.
Model iX2 jest dostępny w szerokiej gamie rozmiarów i wzorów kół. Mamy 20-calowe koła M ze szprychami w kształcie litery V, ale model podstawowy ma 17-calowe koła, które nie wyglądają tak dobrze. Wybór mniejszych felg ma jednak wiele zalet – przede wszystkim płynniejszą jazdę i lepszą efektywność energetyczną.
Tył iX2 wyposażony jest w ukośną szybę, która kończy się ostro czarnym spojlerem typu „kaczy ogon” i pionowym panelem bagażnika. Tylne światła nie przypominają żadnego innego modelu BMW i wystają z nadwozia niczym niepokryte pryszcze.
Wysoce agresywne zderzaki w wersji M-line dopełniają przesadny wygląd tyłu. Nie służą one żadnemu celowi, ale pomagają odróżnić linię M od zwykłych modeli.
Interior
Wnętrze iX2 czerpie wiele elementów z bardziej luksusowych modeli BMW, co daje w rezultacie luksusowe wnętrze. Większość materiałów i jakość wykonania iX2 nadal pasowałaby do znacznie większej liczby pojazdów klasy premium. Umieszczenie Alcantary i skóry na prawie każdej powierzchni jest kosztowną opcją w iX2, ale efektem jest niesamowite wnętrze, które oferuje niewielu konkurentów.
Kiedy wsiadasz do iX2 jako kierowca, pierwszą rzeczą, którą widzisz, jest masywna kierownica, która jest teraz dostępna w prawie każdym nowym modelu BMW. Jest okrągły i nie ma płaskich powierzchni. Przyciski na nim są duże i łatwe do rozszyfrowania. W droższych modelach BMW dostajemy wyższej jakości plastiki na kierownicę, ale te też nie wyglądają źle. Niestety, w naszym dość świeżym samochodzie testowym zaczynają się już lepić i możemy tylko przypuszczać, że nie wytrzymają próby czasu i szybko zaczną wykazywać oznaki zużycia.
Nie mamy takich zastrzeżeń do foteli sportowych, które wchodzą w skład wyposażenia M-line. Są miękkie i nie męczą nawet na dłuższych trasach, ale naprawdę wspierają w zakrętach. Nasza jednostka testowa była wyposażona w fotele obsługiwane ręcznie, ale jeśli chcesz, możesz także wybrać opcję regulacji elektrycznej. Jeśli jednak wolisz komfort od wsparcia przy dynamicznej jeździe, lepszym rozwiązaniem będą zwykłe siedzenia.
Ciekawą funkcją iX2 jest łopatka „Boost” za kierownicą, która umożliwia szybsze przyspieszenie w przypadku szybszego wyprzedzania lub gdy potrzebujesz dodatkowego pchnięcia. Działa to tylko w krótkich seriach i odbywa się kosztem gorszej wydajności baterii, ale to Ty decydujesz, kiedy i czy faktycznie jej potrzebujesz.
Za kierownicą znajduje się zestaw wskaźników, identyczny z tym, który można obecnie spotkać w każdym innym modelu BMW. Jest w pełni cyfrowy i ma duże możliwości dostosowania, co pozwala wybrać układ i wyświetlane informacje. Przy przekątnej 10,7 cala jest dość duży, więc część jego odczytów jest jednak ukryta za kierownicą.
Urządzenie iX2 można również zamówić z HUD (wyświetlaczem przeziernym), który charakteryzuje się wyraźną jakością i może wyświetlać prawie wszystkie dane dotyczące zestawu wskaźników. To fantastyczna funkcja, którą gorąco polecamy.
Pośrodku deski rozdzielczej znajduje się wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy, który jest zamontowany obok zestawu wskaźników na jednej powierzchni. Centralny ekran dotykowy jest nieco mniejszy i ma przekątną 10,3 cala, ale oferuje świetną jakość obrazu oraz doskonałą wydajność i użyteczność.
Pomiędzy obydwoma ekranami znajduje się kolumna przycisków, która umożliwia szybki dostęp do niektórych najczęściej używanych menu systemu informacyjno-rozrywkowego. Przyciski te otaczały jednostkę sterującą iDrive w dolnej części konsoli środkowej w wielu samochodach BMW w ciągu ostatnich 20 lat, jednak Niemcy powoli przechodzą na ekrany dotykowe i odchodzą od fizycznych pokręteł.
Poniżej ekranów znajduje się ogromna dekoracyjna linia wykończeniowa rozciągająca się od krawędzi do krawędzi we wnętrzu, którą można dostosować w wielu kolorach, wzorach i materiałach. Zawiera również otwory wentylacyjne, dzięki czemu są mniej widoczne. Nasz model testowy miał aluminiowe akcenty, które ładnie akcentują czarną Alcantarę z niebieskimi przeszyciami na pozostałej części deski rozdzielczej.
Pod ekranem systemu informacyjno-rozrywkowego znajduje się konsola środkowa, która zaczyna się jako podkładka do bezprzewodowego ładowania z drążkiem utrzymującym telefon na miejscu. Jest to wygodne miejsce, ponieważ nadal widzisz, czy otrzymujesz powiadomienia, ale jest też daleko od kierowcy, aby uniknąć rozpraszania uwagi.
Przed tą podkładką znajdują się dwa głębokie i szerokie uchwyty na kubki, które niestety nie mają żadnej gumowej wyściółki ani niczego, co mogłoby przymocować napój. W rezultacie większość filiżanek lub butelek kręci się i ostatecznie rozlewa się wszędzie. Jeśli kawa rozleje się po całym wnętrzu, staje się to dość niedogodnością.
Konsola środkowa jest podzielona na dwie części, dolna to głęboka i otwarta przestrzeń do przechowywania z dwoma portami USB-C, a górna służy jako podłokietnik i mniejszy schowek. Jak już wspomnieliśmy, w pobliżu podłokietnika nie ma żadnego pokrętła iDrive, ale znajduje się tutaj mały wybierak biegów, klawisz wspomagania zjazdu ze wzniesienia, a także przełącznik ustawień pojazdu i trybu. Jest też duże i mocne pokrętło do regulacji głośności, a także nieoznaczony przycisk umożliwiający odsłonięcie schowka w podłokietniku.
Należy zauważyć, że jakość tworzyw sztucznych w tym regionie nie jest wcale świetna, szczególnie biorąc pod uwagę, że jest to obszar stale dotykany i używany.
W przednich drzwiach w iX2 zastosowano zdecydowanie gorszej jakości materiały w porównaniu do reszty wnętrza. Mają mnóstwo tanich plastików do przełączników szyb i klamek drzwi, a także osłon stereo. Model testowy nie był wyposażony w ulepszone głośniki Harman/Kardon, co spowodowało, że na drzwiach wpatrywały się w nas duże, puste plastikowe kawałki.
Kolejnym rażąco oczywistym środkiem obniżającym koszty jest tapicerka drzwi pasażera, która jest wspólna dla pojazdów przeznaczonych na rynki z kierownicą po prawej stronie. Istnieją puste plastikowe wycięcia, w których powinny znajdować się przyciski blokowania i odblokowywania, co daje raczej tanie wrażenie.
Tylne siedzenia iX2 są dobre jak na SUV-coupe, ale od razu rzuca się w oczy oszczędność miejsca nad głową, o której wspominaliśmy w rozdziale dotyczącym nadwozia. Nasz recenzent ma 1,95 m (6 stóp 4") wzrostu i jego głowa sięga aż do dachu. Ale nawet jeśli jesteś nieco niższy, pochyły dach stwarza wrażenie klaustrofobii, nawet jeśli nadal się zmieścisz. Opcja panoramicznego okna dachowego z pewnością wyeliminuje to uczucie.
Miejsca na nogi jest w porządku i nawet wyżsi pasażerowie nie mają żadnych problemów. iX2 to jeden z najmniejszych modeli BMW, a mimo to oferuje mnóstwo miejsca we wnętrzu. Jeśli jednak planujesz częściej przewozić wysokich pasażerów, lepiej będzie wybrać iX1, ponieważ jest to zasadniczo ten sam pojazd, z wyjątkiem agresywnego wzniesienia.
Pasażerowie z tyłu nie mogą liczyć na zbyt wiele luksusów. Istnieją uchwyty na kubki i podłokietnik, a także dwa porty ładowania USB-C. Dostajesz dwa małe nawiewy klimatyzacji, ale nie masz klimatyzacji ani podgrzewanych tylnych siedzeń, które oferują niektórzy rywale.
Almacenamiento y practicidad
Bagażnik w iX2 jest zaskakująco duży, nawet jeśli kształt ogranicza całkowitą przestrzeń użytkową w porównaniu do BMW X1. Przy 525 l przestrzeni ładunkowej iX2 oferuje o 35 l więcej niż iX1, co jest niezwykłym osiągnięciem. Aby jednak wykorzystać tę dodatkową przestrzeń, musisz wykazać się większą kreatywnością, ponieważ iX2 ma nieregularny kształt bagażnika, w przeciwieństwie do pudełkowatości zwykłego SUV-a.
Tylne siedzenia iX2 składają się niemal całkowicie na płasko i otwierają ogromną przestrzeń bagażową o pojemności 1400 m. Połącz to z kilkoma małymi kieszeniami do przechowywania, które znajdziesz w całym wnętrzu i pod główną podłogą bagażnika, a otrzymasz bardzo praktycznego kierowcę do codziennego użytku.
Niestety BMW nie robi frunków (przednich bagażników), przez co przestrzeń pod maską jest przeważnie pusta z łatwym dostępem do całej elektroniki i płynów, ale nie ma użytecznych schowków.
Doświadczenie przewodnictwa
Bycie kierowcą BMW iX2 xDrive30 może być satysfakcjonujące, ponieważ łączy w sobie sportowy charakter i luksus, zapewniając zrównoważone ogólne wrażenia. Testowany przez nas układ napędowy xDrive30 oferuje napęd na wszystkie koła, co pozwala uzyskać doskonałą przyczepność w każdych warunkach. Moc 313 KM jest więcej niż wystarczająca dla pojazdu osobowego i sprawia, że iX2 niezwykle szybko wyjeżdża z linii produkcyjnej. Każde światło stopu zamienia się w pas dla dragsterów, który, jeśli nie będziesz ostrożny, może łatwo wpędzić Cię w poważne kłopoty.
IX2 charakteryzuje się dużymi przechyłami nadwozia, czego można się spodziewać w tym segmencie, pomimo nieco bardziej aerodynamicznego kształtu. Nadwozie sprawia wrażenie odłączonego od podwozia, co zapewnia płynniejszą i łatwiejszą codzienną jazdę, ale nie dodaje pewności w ciasnych zakrętach. Jeśli chcesz poświęcić część komfortu, sportowe ustawienia zawieszenia w rozsądny sposób odmienią pojazd i pozwolą mu znacznie lepiej prowadzić się w zakrętach. Daleko mu do samochodu sportowego, ale mimo to pozwala na dobrą zabawę za kierownicą.
Nie można pominąć wagi iX2, która z pewnością utrudnia prowadzenie. Testowana przez nas wersja iX2 xDrive30 waży 2095 kg, czyli prawie tyle samo, co BMW X6 i jest o 500 kg cięższa od zwykłego X2. Ciężar ten jest skoncentrowany nisko pod siedzeniami, co zapewnia doskonałe prowadzenie, ale także prowadzi do znacznej podsterowności i odbicia po dziurach w jezdni.
Sterowanie iX2 jest łatwe i relaksujące. Niezależnie od trybu, kierownicą można kręcić jednym palcem, a Ty czujesz się oderwany od drogi. Prawie nie słychać reakcji na drogę, nawet gdy wjeżdżasz w zakręt z dużą prędkością, co jest typowe dla tego segmentu, ale odbiega od dziedzictwa BMW i tego, co wcześniej czyniło markę tak wyjątkową.
Zaletą jest to, że iX2 jest idealny do swobodnej jazdy po mieście. Parkowanie jest relaksujące, przewidywalne i łatwe dzięki doskonałym systemom kamer i czujnikom parkowania. Dostępny jest także opcjonalny asystent parkowania, który może parkować autonomicznie. Jedynym drobnym problemem jest widoczność do tyłu ze względu na spadzisty dach i małą tylną szybę.
Będąc SUV-em coupe, iX2 oferuje prześwit wynoszący 167 mm, dzięki czemu możesz z łatwością i pewnością pokonywać przeszkody podczas jazdy po mieście. W połączeniu z napędem na wszystkie koła xDrive możesz pojechać w lekki teren, ale co ważniejsze, nigdy nie musisz się martwić o trudne zimowe warunki.
BMW zatrudniło Hansa Zimmera, światowej sławy kompozytora, do stworzenia dźwięków wydawanych przez ich nowe pojazdy elektryczne. Nazywa się je „kultowymi dźwiękami” i poprawiają wrażenia z jazdy, tworząc w kabinie wrażenia science fiction podczas przyspieszania. Ma to na celu wypełnienie luki pomiędzy samochodami ICE i wrażeniami, jakie wywołują, ale także dodanie futurystycznego akcentu do całego doświadczenia.
Fantastycznym rozwiązaniem na irytujące dźwięki asystentów zmiany pasa ruchu i ograniczenia prędkości jest to, że naciśnięcie na kilka sekund przycisku „set” po lewej stronie kierownicy powoduje wyłączenie sygnału dźwiękowego. Jest to wygodne rozwiązanie, umożliwiające szybkie wyłączenie asystenta, którego praktycznie nie docenia żaden kierowca, ale jest to wymagane przez rząd i powinno zostać zamontowane w każdym nowym pojeździe. Więcej o powodach prawnych, dlaczego tak jest i dlaczego każdy producent decyduje się na inne podejście do tych asystentów, można się spodziewać już wkrótce w osobnym artykule na naszej stronie.
Charakterystyka tecnológicas
Technologia zastosowana w BMW iX2 jest obecnie jedną z najlepszych w branży i może z łatwością przekonać Cię do wybrania jej zamiast konkurencji. System iDrive 8.5 działa niesamowicie dobrze i oferuje mnóstwo opcji i funkcji, z którymi niewiele może się równać.
„Connected drive” BMW w ostatnich latach szybko się rozwija i oferuje obecnie szeroką gamę usług wymagających połączenia z Internetem. Rzeczywiste informacje o ruchu drogowym to ogromna korzyść, która pozwala zaoszczędzić czas poprzez optymalizację tras nawigacji. W pobliżu odbywają się również wydarzenia w czasie rzeczywistym, które samochód może Ci zasugerować.
Sztuczką, która sprawia, że oczekiwanie na ładowanie staje się jeszcze przyjemniejsze, jest centrum gier AirConsole. Oferuje wiele gier, w które możesz grać, używając smartfona jako kontrolera, gdy samochód jest nieruchomy. Dokładnie sprawdziliśmy jego możliwości na naszej siostrzanej stronie internetowej Autiva.
Możesz także otrzymywać powiadomienia o pogodzie i nowościach w okolicy. Asystent głosowy może zaoszczędzić czas, czytając wiadomości podczas podróży.
Kolejną chwytliwą funkcją jest zastosowanie kamer wewnątrz i na zewnątrz, których można używać do robienia selfie i nagrywania filmów. To podnosi poziom filmów karaoke w ramach wspólnych przejazdów na zupełnie nowy poziom, ale można je również wykorzystać jako dowód w razie wypadku lub wandalizmu.
Wspominając o systemie kamer, należy zauważyć, że jakość kamer parkowania jest świetna. Kamerę 360° można precyzyjnie ustawić i ustawić tam, gdzie jej potrzebujesz, a nawet w nocy ułatwia dostrzeżenie różnych przeszkód.
W menu głównym można przełączać się między wieloma ustawieniami wstępnymi za pomocą wygodnych skrótów. Dzięki temu szybciej dotrzesz do ulubionych menu i będziesz mieć je zawsze pod ręką. Nie ma fizycznych przycisków do ustawień wstępnych, ale posiadanie ich zawsze w tym samym miejscu jest prawie takie samo.
Wbudowana nawigacja w iX2 działa znakomicie. Ma nowoczesną grafikę i jakość. Gdy wprowadzisz miejsce docelowe poza jego zasięgiem, może zaplanować, gdzie i jak długo należy ładować, ale jego największą funkcją jest rzeczywistość rozszerzona, która wyświetla okno, gdy musisz skręcić w zakręt, i sztucznie umieszcza strzałkę dokładnie tam, gdzie musisz skręcić. Eliminuje to wszelkie wątpliwości kierowcy.
Apple CarPlay i Android Auto są dostępne i działają bezprzewodowo. Jest to świetne rozwiązanie na krótkie wycieczki, ponieważ nie trzeba stale podłączać telefonu, jednak czasami występują opóźnienia i problemy z połączeniem, co nie stanowi problemu, jeśli korzystasz z przewodu.
Sterowanie klimatyzacją odbywa się za pośrednictwem centralnego ekranu. Nie jest tak intuicyjny jak fizyczne przyciski, ale przynajmniej integracja jest znacznie lepsza w porównaniu do iDrive 8.0. Teraz jest znacznie mniej przycisków ustawień, a elementy sterujące temperaturą pozostają zawsze na dole ekranu. Ogrzewanie foteli i kierownicy również znajduje się na dole.
Oprócz zwykłych trybów jazdy dostępne są także te inspirowane sztuką, które również próbują wpłynąć na nastrój w kabinie. Zmieniają wyświetlacz, ściszają muzykę, podkręcają ogrzewanie, a także zwykłe regulacje zawieszenia, układu kierowniczego i reakcji pedału.
Komfort marszu
Jazda BMW iX2 xDrive30 jest komfortowa, zwłaszcza biorąc pod uwagę niskoprofilowe 20-calowe opony, które wyposażyliśmy w nasz pojazd testowy. W trybie standardowym zawieszenie pochłania większość nierówności, a ciężar podskakuje jedynie do momentu uzyskania równowagi. Tryb sportowy odbiera dużo komfortu w zamian za lepsze prowadzenie, a cały pojazd trzęsie się na dziurach. Dużym problemem w tym trybie są nierówności, na które najeżdża się z dużą prędkością, niczym sploty mostów, które wprawiają w drgania całe nadwozie samochodu i mogą spowodować utratę kontroli w przypadku rozproszenia uwagi.
Ruido w kabinie
Siedząc we wnętrzu iX2 xDrive30, masz wrażenie prawdziwego luksusowego pojazdu klasy premium, który oderwie Cię od świata zewnętrznego i pozwoli Ci w pełni się zrelaksować. Podczas poruszania się wewnątrz słychać hałas opon, ale izolacja otoczenia jest świetna, ponieważ prawie nie słychać hałasu ze świata zewnętrznego. Jakość wykonania i dobór materiałów są doskonałe, a brak potoków i grzechotek sprawia, że jest to spokojna kabina.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
iX2 xDrive30 szybko odbiega od normy, szybko przegrywa walkę z fizyką i przestaje wpychać Cię z powrotem w fotel, gdy tylko przekroczysz prędkość 60 km/h. Silnik o mocy 313 KM musi obsługiwać duże i ciężkie nadwozie. Mimo to przyspieszenie od 0 do 100 km/ha zajmuje 5,28 sekundy, o pół sekundy szybciej niż podaje producent i ogólnie rzecz biorąc, jest całkiem nieźle.
Hamowanie jest doskonałe w iX2. Pomimo ogromnej masy opony Pirelli P Zero działają jak magia i zatrzymują pojazd już po 36 m (118 stóp) od 100 km/h do 0. Rekuperacja działa dobrze i można cieszyć się prawdziwymi wrażeniami z jazdy jednym pedałem, jednak w przypadku konieczności gwałtownego hamowania następuje zauważalny skok przy przejściu na zwykłe hamulce. Opanowanie pedału hamulca zajmuje dużo czasu, dlatego sugerujemy w miarę możliwości trzymać się hamowania regeneracyjnego.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
BMW iX2 xDrive30 to jeden z bardziej wydajnych pojazdów, jakie testowaliśmy. Dzieje się tak pomimo gigantycznych 20-calowych opon i napędu na wszystkie koła, co czyni wynik jeszcze bardziej imponującym. Więcej naszych przemyśleń na temat zużycia energii przez iX2 znajdziesz w naszym dedykowanym teście zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Sugerujemy teraz skorzystanie z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg BMW iX2 przy każdej potrzebnej kombinacji prędkości i temperatury. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Ritmo de carga
Maksymalna moc ładowania BMW iX2 wynosi 130 kW i właśnie taką wartość odnotowaliśmy podczas naszego testu. Pomimo zimnych i deszczowych warunków iX2 zapewnił reklamowaną szybkość ładowania. Nie obsługuje ładowania V2L, funkcji oferowanej przez konkurentów, takich jak Hyundai i Volkswagen.
Rivales
Segment kompaktowych SUV-ów coupe jest zatłoczony, więc iX2 ma trudne pole do pokonania.
Najbliższym konkurentem jest Audi Q4 Sportback 55 e-tron Quattro. Jest wyposażony w znacznie większy akumulator o pojemności 82 kWh, który również ładuje się szybciej. Przestrzeń do przechowywania jest bardziej imponująca w Audi, ale jakość materiałów i wykonania jest lepsza w BMW, podobnie jak system informacyjno-rozrywkowy.
Jest też Nissan Ariya e-4ORCE 87 kWh. Po raz kolejny błyszczy znacznie większą pojemnością akumulatora, ale też znacząco mniej wydajnym układem napędowym. Jakość materiałów i wykonania jest równie dobra w obu modelach, ale system informacyjno-rozrywkowy w BMW sprawia, że Nissan wygląda na staroświecki, podczas gdy wygląd Ariyi jest subiektywnie lepszy i częściej akceptowany.
Veredicto
BMW iX2 xDrive30 to jeden z najlepszych kierowców, jakich można dziś spotkać na co dzień. Pod wieloma względami wyróżnia się i nie ma żadnych znaczących wad. iX2 to bardzo kompetentny pojazd i chociaż jego konstrukcja jest dość kontrowersyjna, może wiele zdziałać, a także wywołać uśmiech na twarzy, gdy zostanie sprowokowany.
System informacyjno-rozrywkowy należy do najlepszych w branży, a materiały emanują luksusem. Pomimo kilku kiepskich plastików tu i ówdzie, wnętrze jest doskonałym miejscem do spędzania czasu i wyznacza naprawdę wysoki poziom konkurencji. Przestronny bagażnik zwiększa użyteczność tego, co początkowo wydawało się niepraktycznym SUV-em coupe.
Głównymi powodami, dla których należy trzymać się z daleka od iX2, jest nadsterowność pod presją i ogólne niejasne sterowanie. I chociaż te cechy mogą nie wydawać się ważne w samochodzie tej klasy, to właśnie te cechy są odpowiedzialne za dużą część kultowych fanów BMW. W większości przypadków ciężar jest również zauważalny, a zawieszenie musi wykonać dodatkową pracę, aby zrównoważyć tak ogromną masę na drodze.
Jeśli zdecydujesz się na taki, układ napędowy xDrive30 będzie fantastycznym wyborem, zapewniającym wystarczającą moc i wysublimowaną wydajność. Napęd xDrive AWD pomaga również w utrzymaniu przyczepności w trudnych warunkach, co ostatecznie przekłada się na bezpieczeństwo.
