BMW heeft zijn EV-assortiment voortdurend uitgebreid en de iX2 is de nieuwste toevoeging aan het assortiment. Hij deelt een platform met de door ICE aangedreven BMW X2, een compacte SUV-coupé die onlangs zijn tweede generatie inging. De nieuwe X2 is groter en brengt een aantal ontwerpaanpassingen met zich mee, evenals een veel premiumer interieur.
BMW X2 is de coupéversie van de X1, en dient tevens als basis voor de nieuwe Mini Countryman. Deze zeer populaire modellen delen veel onderdelen om het productieproces te stroomlijnen, maar ze zijn nog steeds verschillend genoeg om tegemoet te komen aan een enigszins breed publiek. De iX2 heeft een sportiever uiterlijk en een agressievere styling en afgaande op het succes van de vorige generatie is dit waarschijnlijk de meest populaire formule.
Vandaag testen we de, voorlopig de krachtigste versie van het model. Onze testrit is voorzien van de M-sport bekleding, die wat extra flair aan het exterieur en interieur toevoegt, maar de prestatiecijfers niet verandert. Hij biedt vierwielaandrijving en een vermogen van 230 kW (313 pk), dus aan vermogen geen gebrek. De batterijcapaciteit van 64,8 kWh is nauwelijks indrukwekkend, maar we weten dat de werkelijke actieradius meer inhoudt dan alleen dit getal.
- Afmetingen: 4.554 mm x 1.845 mm x 1.560 mm, wielbasis 2.692 mm.
- Geteste aandrijflijn: xDrive30 - AWD 230 kW (313 pk), 494 Nm, 66,5 kWh totale batterijcapaciteit, 64,8 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Andere aandrijflijnen: eDrive20 - FWD 150 kW (204 pk), 66,5 kWh totale batterijcapaciteit, 64,8 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Opladen: 130 kW CCS; 10-80% in 29 minuten.
- Bereik: 449 kmWLTP
- Gewicht: 2.095 kg onbeladen
- Andere kenmerken: sportstoelen, augmented reality, Air-Console Games, OTA-updates.
Exterior
Het uiterlijk van de nieuwe BMW iX2 heeft tot discussie geleid, waarbij fans van het merk het ontwerp ‘heiligschennend’ noemden en afdwaalden van BMW’s erfgoed. Eerlijk gezegd hebben we dat over een aantal andere recente modellen van de Beieren gehoord, maar de verkoopcijfers doen vermoeden dat de controversiële ontwerpen behoorlijk goed werken.
De beroemde niergrilles zijn gigantisch en vormen het middelpunt vooraan. Het is duidelijk dat ze alleen voor de show zijn, aangezien de elektrische iX2 niet zoveel koeling nodig heeft als zijn ICE-varianten, dus er zitten geen echte roosters in. U kunt kiezen voor de ‘Iconic Glow’, die de contouren van de grille verlicht om hun aanwezigheid nog verder te onderstrepen. De lagere rokken zijn allesbehalve subtiel in de M-sport-afwerking en dragen ook bij aan de dreigende look.
De koplampen zijn smal, maar met veel rondingen en hoeken – een afwijking van andere BMW-modellen – maar de lichtsignatuur zelf is grotendeels vergelijkbaar. Dit betekent dat het op het eerste gezicht enigszins moeilijk is om te weten naar welk model je precies kijkt. De koplampen werken 's nachts prima, maar zijn niet voorzien van de slimme matrixtechnologie van de grotere modellen om verblinding van tegenliggers te voorkomen.
De X2 deelt zijn silhouet met de grotere X4- en X6-modellen. De aflopende daklijn steelt wat hoofdruimte achterin, maar zorgt voor een duidelijker design en verbetert waarschijnlijk de aerodynamische efficiëntie.
BMW brengt langzaam een lang vergeten stijl van deurgrepen terug, die naar boven opengaan en een onorthodoxe handbeweging vereisen om te gebruiken. Ze zijn aerodynamischer en passen beter bij het ontwerp, maar eerdere pogingen tot dit ontwerp resulteren in frequente storingen en bevriezing in de winter.
De iX2 wordt geleverd met een grote verscheidenheid aan wielmaten en ontwerpen. We hebben de 20" M V-spaaks wielen, maar het basismodel krijgt 17" wielen, die er lang niet zo goed uitzien. Kiezen voor de kleinere velgen heeft echter een aantal voordelen: met name een soepeler rijgedrag en een betere energie-efficiëntie.
De achterkant van de iX2 is voorzien van een schuin raam dat abrupt eindigt met een zwarte ducktail-spoiler en een rechtopstaand kofferbakpaneel. De achterlichten zien er niet uit als elk ander BMW-model en steken als open puistjes uit de carrosserie.
De zeer agressieve bumpers in de M-line-uitvoering ronden het overdreven uiterlijk aan de achterkant af. Ze dienen geen doel, maar helpen de M-lijn te onderscheiden van de reguliere modellen.
Interior
Het interieur van de iX2 leent veel elementen van meer premium BMW-modellen, wat resulteert in een luxueuze algehele setting binnenin. Het merendeel van de materialen en de bouwkwaliteit van de iX2 zouden nog steeds passen in veel duurdere voertuigen. Alcantara en leer op vrijwel elke ondergrond plaatsen is een dure optie op de iX2, maar het resultaat is een geweldig interieur dat maar weinig concurrenten bieden.
Wanneer je als bestuurder de iX2 betreedt, is het eerste wat je ziet het dikke stuur, dat inmiddels bij vrijwel elk nieuw BMW-model wordt geleverd. Het is rond zonder vlakke oppervlakken. De knoppen erop zijn groot en gemakkelijk te begrijpen. De duurdere BMW-modellen krijgen kunststof van hogere kwaliteit voor het stuur, maar deze zien er ook niet slecht uit. Helaas beginnen ze al plakkerig te worden in onze vrij nieuwe testauto en we kunnen alleen maar aannemen dat ze de tand des tijds niet zullen doorstaan en snel tekenen van slijtage zullen gaan vertonen.
Dergelijke zorgen hebben wij niet over de sportstoelen, die deel uitmaken van de M-line-uitvoering. Ze zijn zacht en vermoeien je niet, zelfs niet tijdens langere ritten, maar bieden echt ondersteuning in bochten. Onze testunit beschikte over handmatige stoelen, maar als je dat wenst kun je er ook voor kiezen om deze elektrisch te verstellen. Maar als u de voorkeur geeft aan comfort boven ondersteuning voor een pittige rit, zijn de gewone stoelen een betere optie.
Een interessant kenmerk van de iX2 is de ‘Boost’-paddle achter het stuur, waarmee je sneller kunt accelereren voor snellere inhaalacties of wanneer je een extra zetje nodig hebt. Het werkt alleen in korte perioden en gaat ten koste van een slechtere batterijefficiëntie, maar het is aan jou om te beslissen wanneer en of je het echt nodig hebt.
Achter het stuur bevindt zich het instrumentenpaneel, dat identiek is aan wat je tegenwoordig in elk ander BMW-model aantreft. Het is volledig digitaal en in hoge mate aanpasbaar, waardoor u de lay-out en de weergegeven informatie kunt kiezen. Met 10,7 inch is hij behoorlijk groot, dus een deel van de uitlezingen schuilt echter achter het stuur.
De iX2 kan ook worden besteld met een HUD (head-up display), die een scherpe kwaliteit heeft en bijna alle gegevens voor het metercluster kan weergeven. Het is een fantastische functie die we ten zeerste aanbevelen.
In het midden van het dashboard bevindt zich het infotainmentdisplay, dat naast het instrumentenpaneel op één oppervlak is gemonteerd. Het touchscreen in het midden is met 10,3" iets kleiner, maar biedt een geweldige beeldkwaliteit en uitstekende prestaties en gebruiksgemak.
Tussen de twee schermen bevindt zich een kolom met knoppen waarmee u snel toegang krijgt tot enkele van de meest gebruikte menu's van het infotainmentsysteem. Deze knoppen omringen de iDrive-regeleenheid in het onderste deel van de middenconsole in een aantal BMW-auto's in de afgelopen 20 jaar, maar de Duitsers gaan langzaam over op alleen touchscreen en gaan af van fysieke wijzerplaten.
Onder de schermen loopt een enorme decoratieve sierlijn van rand tot rand in het interieur, die kan worden aangepast in meerdere kleuren, patronen en materialen. Het bevat ook de klimaatopeningen, waardoor deze minder opvallend zijn. Ons testmodel had de aluminium highlights-afwerking, die het zwarte Alcantara met blauwe stiksels op de rest van het dashboard mooi accentueert.
Onder het infotainmentscherm bevindt zich de middenconsole, die begint als een draadloos oplaadstation met een balk om je telefoon op zijn plaats te houden. Het is een handige plek omdat je nog steeds ziet of je meldingen ontvangt, maar ook ver weg van de bestuurder om afleiding te voorkomen.
Voor dit kussen zitten twee diepe en brede bekerhouders, die helaas geen rubberen vulling hebben of iets om aan je drankje vast te klemmen. Het gevolg is dat de meeste kopjes of flessen heen en weer wiebelen en uiteindelijk overal terechtkomen. Het wordt nogal vervelend als uw koffie door het hele interieur morst.
De eigenlijke middenconsole is in twee delen opgesplitst, waarbij het onderste een diepe en open opbergruimte is met twee USB-C-poorten, terwijl het bovenste dient als armsteun en kleinere opbergruimte. Zoals we al hebben besproken, bevindt er zich geen iDrive-draaiknop bij de armsteun, maar je krijgt hier een kleine versnellingspook, de sleutel voor afdalingshulp, evenals voertuiginstellingen en moduskeuzeschakelaar. Er is ook een grote en stevige draaiknop voor de volumeregeling, evenals een ongemarkeerde knop om de opbergruimte in de armleuning te onthullen.
Opgemerkt moet worden dat de kwaliteit van de kunststoffen in die regio helemaal niet geweldig is, vooral gezien het feit dat het een gebied is dat voortdurend wordt aangeraakt en gebruikt.
De voordeuren in de iX2 gebruiken beslist materialen van mindere kwaliteit vergeleken met de rest van het interieur. Ze hebben een heleboel goedkope kunststoffen voor de raamschakelaars en deurgrepen, evenals voor de stereoafdekkingen. Het testmodel werd niet geleverd met de verbeterde Harman/Kardon-luidsprekers, wat resulteerde in grote lege plastic stukken die ons op de deuren aanstaarden.
Een andere voor de hand liggende kostenbesparende maatregel is de bekleding van de passagiersportieren, die wordt gedeeld met voertuigen voor markten met het stuur rechts. Er zijn lege plastic uitsparingen waar de vergrendel- en ontgrendelknoppen zouden moeten zitten, wat een nogal goedkoop gevoel geeft.
De achterbank van de iX2 is goed voor een SUV-coupé, maar het hoofdruimteoffer dat we in het exterieurhoofdstuk noemden, valt meteen op. Onze recensent is 1,95 m lang en zijn hoofd reikt helemaal tot aan het dak. Maar ook als je wat korter bent, zorgt het schuine dak voor een beetje een claustrofobisch gevoel, zelfs als je nog past. Als je een panoramisch zonnedak kiest, zal dit gevoel zeker verdwijnen.
De beenruimte is prima en zelfs langere passagiers hebben er geen enkel probleem mee. De iX2 is een van BMW’s kleinste modellen, maar biedt toch voldoende ruimte binnenin. Maar als u van plan bent vaker lange passagiers te vervoeren, kunt u beter voor de iX1 kiezen, omdat dit in wezen hetzelfde voertuig is, zonder de agressieve helling.
Veel luxe krijgen de achterpassagiers niet. Er zijn bekerhouders en een armleuning, evenals twee USB-C-oplaadpoorten. Je krijgt twee kleine ventilatieopeningen, maar geen klimaatregelaars of verwarmde stoelen achterin, zoals sommige rivalen wel bieden.
Almacenamiento en praktijk
De kofferbak in de iX2 is verrassend groot, ook al beperkt de vorm de totale bruikbare ruimte in vergelijking met de BMW X1. Met 525 liter laadruimte biedt de iX2 feitelijk 35 l meer dan de iX1, wat een opmerkelijke prestatie is. Om die extra opslagruimte te benutten, moet je echter creatiever zijn, aangezien de iX2 een onregelmatige kofferbakvorm heeft, in tegenstelling tot de hoekige vorm van een gewone SUV.
De achterbank van de iX2 kan bijna volledig plat worden neergeklapt en biedt een enorme opslagruimte van 1.400 m². Combineer dat met enkele kleine opbergvakken die je door het hele interieur en onder de koffervloer krijgt, en je krijgt een zeer praktische dagelijkse chauffeur.
Helaas doet BMW geen frunks (koffers vooraan), waardoor de ruimte onder de motorkap voornamelijk leeg blijft met gemakkelijke toegang tot alle elektronica en vloeistoffen, maar geen bruikbare opslagruimte.
Experiencia de conducción
Bestuurder zijn van de BMW iX2 xDrive30 kan de moeite waard zijn, omdat hij sportiviteit en luxe combineert voor een uitgebalanceerde totaalervaring. De xDrive30-aandrijflijn die we hebben getest, biedt vierwielaandrijving, waardoor je onder alle omstandigheden perfecte grip krijgt. Het vermogen van 313 pk is ruim voldoende voor een personenauto en stuwt de iX2 razendsnel van de baan. Elk stoplicht verandert in een sleepstrip, waardoor u gemakkelijk in ernstige problemen kunt komen als u niet oppast.
De iX2 wordt geleverd met tonnen carrosserierol, wat te verwachten is in dat segment, ondanks de iets meer aerodynamische vorm. De carrosserie voelt los van het chassis, wat resulteert in soepeler en gemakkelijker dagelijks rijden, maar wekt niet echt vertrouwen in scherpere bochten. Als u wat comfort wilt opofferen, transformeren de sportinstellingen van de ophanging het voertuig verstandig, waardoor het veel beter in bochten kan rijden. Het komt niet in de buurt van een sportwagen, maar laat je toch plezier beleven achter het stuur.
Het gewicht van de iX2 is niet te verwaarlozen en belast zeker het rijgedrag. De iX2 xDrive30-versie die we hebben getest weegt 2.095 kg, bijna hetzelfde als de BMW X6 en 500 kg zwaarder dan de reguliere X2. Dit gewicht is laag onder de stoelen geconcentreerd, wat resulteert in een uitstekende wegligging, maar leidt ook tot aanzienlijk onderstuur en terugveren na kuilen.
Het besturen van de iX2 is gemakkelijk en ontspannend. Het stuur kan ongeacht de modus met slechts één vinger worden gedraaid en u voelt zich los van de weg. Er is vrijwel geen feedback op de weg, zelfs als je met hoge snelheid een bocht in duikt, wat typisch is voor het segment, maar ver verwijderd is van BMW’s erfgoed en wat het merk voorheen zo uniek maakte.
Aan de positieve kant maakt het de iX2 perfect om nonchalant door de stad te rijden. Het is ontspannend en voorspelbaar en gemakkelijk te parkeren dankzij de geweldige camerasystemen en parkeersensoren. Optioneel is er ook een parkeerassistent die autonoom kan parkeren. Het enige kleine probleem is het zicht naar achteren vanwege het schuine dak en de kleine achterruit.
Omdat het een SUV-coupé is, biedt de iX2 een vrije ruimte van 167 mm, waardoor u met gemak en vertrouwen de obstakels van het stadsverkeer kunt overwinnen. Gecombineerd met de xDrive-vierwielaandrijving kun je licht terrein betreden, maar belangrijker nog: je hoeft je nooit zorgen te maken over barre winterse omstandigheden.
BMW heeft Hans Zimmer, een wereldberoemde componist, ingehuurd om de geluiden te creëren die hun nieuwe EV’s maken. Ze worden ‘iconische geluiden’ genoemd en verbeteren de rijervaring, waardoor er een sciencefictionervaring in de cabine ontstaat tijdens het accelereren. Dit wordt gedaan om de kloof tussen de ICE-auto's en de sensaties die ze veroorzaken te overbruggen, maar ook om een futuristische draai aan de hele ervaring te geven.
Een fantastische oplossing voor de vervelende geluiden van de rijstrookassistent en de snelheidslimietassistent is dat als je de "set"-knop links van het stuur een paar seconden indrukt, het piepen wordt uitgeschakeld. Dat is handig om snel een assistent uit te schakelen die vrijwel geen enkele bestuurder op prijs stelt, maar het is een overheidsopdracht en zou in elk nieuw voertuig moeten worden geplaatst. Meer over de juridische redenen waarom het er is en waarom elke fabrikant ervoor kiest om die assistenten anders te benaderen, kun je binnenkort verwachten in een apart artikel op onze site.
Kenmerkende technische kenmerken
De technologie in de BMW iX2 behoort momenteel tot de beste in de branche en zou u gemakkelijk kunnen overtuigen om deze boven de concurrentie te verkiezen. Het iDrive 8.5-systeem werkt enorm goed en biedt een overvloed aan opties en functies die maar weinigen kunnen evenaren.
BMW’s ‘Connected drive’ heeft zich de afgelopen jaren snel ontwikkeld en biedt nu een grote verscheidenheid aan diensten waarvoor internetconnectiviteit vereist is. Real-life verkeersinformatie is een enorm voordeel dat u tijd bespaart door navigatieroutes te optimaliseren. Er vinden ook realtime gebeurtenissen in de buurt plaats die de auto u kan voorstellen.
Een gimmick die wachten tijdens het opladen leuker maakt, is het AirConsole-gamecentrum. Het biedt meerdere games die u kunt spelen, waarbij u uw smartphone als controller gebruikt terwijl de auto stilstaat. We hebben de mogelijkheden ervan grondig onderzocht op onze zusterwebsite Autiva.
U kunt ook meldingen ontvangen over het weer of het nieuws om u heen. De stemassistent kan u tijd besparen door het nieuws voor u voor te lezen terwijl u op reis bent.
Een ander gimmick-kenmerk is de implementatie van camera's in het hele interieur en exterieur, die kunnen worden gebruikt voor selfies en video's. Dit tilt carpool-karaokevideo's naar een geheel nieuw niveau, maar kan ook worden gebruikt als bewijsmateriaal bij een ongeval of bij vandalisme.
Als we het camerasysteem noemen, moet worden opgemerkt dat de kwaliteit van de parkeercamera's geweldig is. De 360°-camera kan nauwkeurig worden afgesteld en gepositioneerd waar u hem nodig heeft, zodat u zelfs 's nachts gemakkelijk verschillende obstakels kunt zien.
Het startmenu kan met handige snelkoppelingen schakelen tussen meerdere presets. Zo kun je sneller bij je favoriete menu's en heb je ze altijd bij de hand. Er zijn geen fysieke knoppen voor presets, maar het is bijna hetzelfde om ze altijd op dezelfde plek te hebben.
De ingebouwde navigatie in de iX2 werkt uitstekend. Het heeft moderne graphics en kwaliteit. Wanneer je een bestemming buiten zijn bereik invoert, kan hij plannen waar en hoe lang je moet opladen, maar het beste kenmerk is de augmented reality, die een venster opent wanneer je een hoek moet nemen en kunstmatig een pijl plaatst precies daar waar je moet afslaan. Dit elimineert elke twijfel bij de bestuurder.
Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar en werken draadloos. Dit is geweldig voor korte ritjes, omdat je je telefoon niet constant hoeft aan te sluiten, maar hij loopt soms vertraging op en heeft problemen met verbinden, wat geen probleem is als je over een draad gaat.
De airconditioning wordt allemaal bediend via het middenscherm. Het is niet zo intuïtief als fysieke knoppen, maar de integratie is in ieder geval veel beter vergeleken met iDrive 8.0. Nu zijn er veel minder instelknoppen en blijven de temperatuurregelaars altijd onderaan het scherm staan. Ook de stoel- en stuurverwarming zitten daar beneden.
Naast de reguliere rijmodi zijn er ook op kunst geïnspireerde rijmodi, die ook de stemming in het interieur proberen te veranderen. Ze veranderen het display, zetten de muziek zachter, zetten de verwarming hoger naast de gebruikelijke aanpassingen aan de vering, stuurinrichting en pedaalrespons.
Confort de marcha
De rit met de BMW iX2 xDrive30 is comfortabel, vooral gezien de laagprofiel 20-inch banden die we op ons testvoertuig hadden gemonteerd. In de standaardmodus absorbeert de vering de meeste hobbels en voel je alleen het gewicht rondstuiteren totdat het in evenwicht is. De Sport-modus neemt veel comfort weg in ruil voor een betere wegligging en het hele voertuig schudt op kuilen. Een groot probleem in die modus zijn hobbels die je met hoge snelheid nadert, zoals brugsplitsingen, die de hele carrosserie van de auto doen schudden en tot verlies van controle kunnen leiden als je wordt afgeleid.
Ruido en cabina
Als u in de iX2 xDrive30 zit, krijgt u het gevoel van een echt premium luxevoertuig dat u wegstopt van de buitenwereld en u volledig laat ontspannen. Tijdens het rijden hoor je wat bandengeluid binnenin, maar de omgevingsisolatie is geweldig omdat je bijna geen geluid van de buitenwereld hoort. De bouwkwaliteit en materiaalkeuze zijn uitstekend, en de afwezigheid van kreken of rammels maakt dit tot een serene cabine.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
De iX2 xDrive30 komt snel van de baan, verliest snel de strijd met de natuurkunde en duwt je niet meer terug in je stoel zodra je ongeveer 60 km/u haalt. De 313 pk moeten een grote en zware carrosserie aankunnen. Toch duurt de acceleratie van 0 naar 100 km/h 5,28 seconden, een halve seconde sneller dan de fabrikant aangeeft, en redelijk goed in het grote geheel.
Het remmen is uitstekend in de iX2. Ondanks het enorme gewicht werken de Pirelli P Zero-banden hun magie uit en stoppen ze het voertuig in slechts 36 m (118'1”) van 100 km/u naar 0. De recuperatie werkt goed en je kunt een echte rijervaring met één pedaal hebben, maar als je snel moet remmen, is er een merkbare sprong bij de overgang naar normaal remmen. Het beheersen van het rempedaal kost veel tijd, dus we raden aan om zoveel mogelijk gebruik te maken van regeneratief remmen.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
De BMW iX2 xDrive30 behoort tot de efficiëntere voertuigen die we hebben getest. Dit geldt ondanks de gigantische 20-inch banden en AWD, wat het resultaat nog indrukwekkender maakt. Voor meer van onze gedachten over het verbruik van de iX2 kunt u onze speciale bereiktest raadplegen.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
We raden u nu aan de onderstaande widget te gebruiken om het bereik van de BMW iX2 te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Ritmo de lading
Het maximale laadvermogen van de BMW iX2 bedraagt 130 kW, en dat is precies het cijfer dat we tijdens onze test hebben gemeten. Ondanks koude, regenachtige omstandigheden leverde de iX2 de geadverteerde oplaadsnelheid. Het ondersteunt geen V2L-opladen, een functie die rivalen als Hyundai en Volkswagen bieden.
Rivales
Het segment van de compacte SUV-coupés is overvol, dus de iX2 heeft het zwaar te verduren.
De grootste concurrent is de Audi Q4 Sportback 55 e-tron Quattro. Hij wordt geleverd met een veel grotere batterij van 82 kWh, die ook sneller kan worden opgeladen. De opbergruimte is indrukwekkender in de Audi, maar de materiaal- en bouwkwaliteit is superieur in de BMW, en dat geldt ook voor het infotainment.
Dan is er de Nissan Ariya e-4ORCE 87 kWh. Opnieuw blinkt hij uit met een veel grotere accucapaciteit, maar ook een aanzienlijk minder efficiënte aandrijflijn. De materiaal- en bouwkwaliteit zijn in beide modellen even goed, maar het infotainment in de BMW zorgt ervoor dat de Nissan er ouderwets uitziet, terwijl Ariya's uiterlijk subjectief beter is en vaker wordt geaccepteerd.
Veredicto
De BMW iX2 xDrive30 is een van de beste dagelijkse bestuurders die je vandaag de dag kunt krijgen. Het blinkt uit in een aantal opzichten en heeft geen noemenswaardige tekortkomingen. De iX2 is een zeer competent voertuig en hoewel het ontwerp nogal controversieel is, kan hij veel doen en ook een glimlach op je gezicht toveren als hij wordt geprovoceerd.
Het infotainment behoort tot de beste in de branche, terwijl de materialen luxe uitstralen. Ondanks hier en daar wat slecht plastic, is het interieur een geweldige plek om tijd door te brengen en het zet een zeer hoge standaard voor de concurrentie. De ruime kofferbak draagt bij aan de grote bruikbaarheid van wat aanvankelijk een onpraktische SUV-coupé leek.
De belangrijkste redenen om weg te blijven van de iX2 zijn het overstuur onder druk en de algemene vage besturing. En hoewel die misschien niet belangrijk lijken in een auto van deze klasse, zijn deze kwaliteiten verantwoordelijk voor een groot deel van BMW's cultstatus. Ook het gewicht is bij de meeste gelegenheden merkbaar en de ophanging moet extra werk doen om zo'n enorme massa op de weg te balanceren.
Als je er toch voor kiest, is de xDrive30-aandrijflijn een fantastische keuze met voldoende vermogen en sublieme efficiëntie. Het xDrive AWD-systeem helpt ook bij de grip in lastige omstandigheden, wat uiteindelijk de veiligheid ten goede komt.
