BMW, EV serisini sürekli olarak genişletiyor ve iX2, serinin en yeni üyesi. Yakın zamanda ikinci nesline giren kompakt bir SUV coupe olan içten yanmalı motorla çalışan BMW X2 ile aynı platformu paylaşıyor. Yeni X2 daha büyük ve bir dizi tasarım değişikliğinin yanı sıra çok daha kaliteli bir iç mekan sunuyor.
BMW X2, X1'in coupe versiyonudur ve aynı zamanda yeni Mini Countryman'in temelini oluşturur. Oldukça popüler olan bu modeller, üretim sürecini kolaylaştırmak için birçok parçayı paylaşıyor ancak yine de biraz geniş bir kitleye hitap edecek kadar farklılar. iX2 daha sportif bir görünüme ve daha agresif bir stile sahip ve önceki neslin başarısına bakılırsa bu muhtemelen daha popüler formül.
Bugün modelin şimdilik en güçlü versiyonu olan versiyonu test ediyoruz. Test sürüşümüz, dış ve iç mekana ekstra zarafet katan ancak performans rakamlarını değiştirmeyen M-sport kaplamayla donatılmıştır. Dört tekerlekten çekiş ve 230 kW (313 hp) çıkış gücü sunduğundan güç sıkıntısı yaşanmıyor. 64,8 kWh'lik pil kapasitesi pek etkileyici değil, ancak gerçek menzilde bu sayıdan daha fazlasının bulunduğunu biliyoruz.
- Boyutlar:4.554 mmx1.845 mmx1.560 mm,2.692 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları:xDrive30 - AWD 230 kW (313 hp),494 Nm, 66,5 kWh toplam akü kapasitesi, 64,8 kWh kullanılabilir akü kapasitesi
- Diğer aktarma organları: eDrive20 - FWD 150 kW (204 hp), 66,5 kWh toplam akü kapasitesi, 64,8 kWh kullanılabilir akü kapasitesi
- Şarj:130 kW CCS; 29 dakikada %10-80.
- Menzil:449 kmWLTP
- Ağırlık:2.095 kgsilah yüklü
- Diğer özellikler: Spor koltuklar, Artırılmış gerçeklik, Hava Konsolu Oyunları, OTA güncellemeleri.
Exterior
Yeni BMW iX2'nin görünümü, markanın hayranlarının tasarımı "dindar" olarak ilan etmesi ve BMW mirasından uzaklaşmasıyla tartışmalara yol açtı. Açıkçası, Bavyeralıların yeni modellerinden bazılarını da duyduk, ancak satış rakamları tartışmalı tasarımların oldukça işe yaradığını gösteriyor.
Ünlü böbrek ızgaralar devasadır ve ön taraftaki odak noktasıdır. Açıkçası, elektrikli iX2'nin ICE varyantları kadar soğutmaya ihtiyaç duymaması nedeniyle bunlar sadece gösteri amaçlıdır, dolayısıyla orada gerçek bir ızgara yoktur. Izgaranın dış hatlarını aydınlatarak varlığını daha da vurgulayan "İkonik parıltıyı" tercih edebilirsiniz. Alt etekler M-sport donanımında hiç de incelikli değil ve aynı zamanda tehditkar görünüme de yardımcı oluyor.
Farlar dardır, ancak pek çok kavis ve açıya sahiptir - diğer BMW modellerinden farklılık gösterir - ancak ışık imzası büyük ölçüde benzerdir. Bu, ilk bakışta tam olarak hangi modele baktığınızı bilmenin biraz zor olduğu anlamına gelir. Farlar geceleri harika çalışıyor ancak karşıdan gelen trafiğin kör olmasını önlemek için daha büyük modellerdeki akıllı matris teknolojisiyle birlikte gelmiyor.
X2, siluetini daha büyük X4 ve X6 modelleriyle paylaşıyor. Eğimli tavan çizgisi arka kısımda bir miktar tavan boşluğunu kaplıyor ancak daha ayırt edilebilir bir tasarım sağlıyor ve muhtemelen aerodinamik verimliliği artırıyor.
BMW, yukarıya doğru açılan ve kullanmak için alışılmışın dışında bir el hareketi gerektiren, uzun zamandır unutulmuş stildeki kapı kollarını yavaş yavaş geri getiriyor. Daha aerodinamiktirler ve tasarıma daha iyi uyum sağlarlar, ancak bu tasarımla ilgili daha önceki denemeler kışın sık sık arızalara ve donmalara neden olmuştur.
iX2 çok çeşitli tekerlek boyutları ve tasarımlarıyla birlikte gelir. 20" M V kollu jantlarımız var, ancak temel modelde 17" jantlar var ve bu da o kadar iyi görünmüyor. Daha küçük jantları tercih etmenin birçok avantajı vardır; en önemlisi daha yumuşak sürüş ve daha iyi enerji verimliliği.
iX2'nin arka ucunda, siyah ördek kuyruğu spoyleri ve dik bir bagaj paneliyle aniden sona eren eğimli bir pencere bulunur. Arka lambalar başka hiçbir BMW modeline benzemiyor ve gövdeden açılmamış sivilceler gibi çıkıyor.
M-line kaplamadaki son derece agresif tamponlar, arkadaki aşırı abartılı görünümü tamamlıyor. Bir amaca hizmet etmiyorlar ancak M serisini normal modellerden ayırmaya yardımcı oluyorlar.
Interior
iX2'nin iç tasarımı, daha premium BMW modellerinden pek çok öğeyi ödünç alarak iç mekanda genel olarak lüks bir ortam yaratıyor. iX2'nin malzemelerinin çoğu ve yapım kalitesi hâlâ çok daha premium araçlara sığacak. Alcantara ve deriyi hemen hemen her yüzeye koymak iX2 için pahalı bir seçenek, ancak sonuç çok az rakibin sunduğu muhteşem bir iç mekan.
iX2'ye sürücü olarak girdiğinizde ilk gördüğünüz şey, artık hemen hemen her yeni BMW modelinde bulunan kalın direksiyon simididir. Düz yüzeyleri olmayan yuvarlaktır. Üzerindeki düğmeler büyük ve anlaşılması kolaydır. Daha pahalı BMW modellerinde direksiyon simidi için daha kaliteli plastikler kullanılıyor ancak bunlar da kötü görünmüyor. Ne yazık ki, oldukça yeni test arabamızda zaten yapışkanlaşmaya başlıyorlar ve yalnızca bunların zamana dayanamayacaklarını ve hızlı bir şekilde aşınma belirtileri göstermeye başlayacaklarını varsayabiliriz.
M-line donanımın bir parçası olan spor koltuklar konusunda böyle bir kaygımız yok. Yumuşaktırlar ve uzun sürüşlerde bile sizi yormazlar ancak virajlarda gerçekten destekleyicidirler. Test ünitemizde manuel koltuklar mevcuttu ancak dilerseniz elektrikli ayarlamalı koltukları da tercih edebilirsiniz. Yine de şevkli bir sürüş için desteğin üzerinde konforu tercih ediyorsanız normal koltuklar daha iyi bir seçenektir.
iX2'nin ilginç bir özelliği, direksiyon simidinin arkasındaki "Boost" düğmesidir; bu, daha hızlı sollamalar için veya ekstra bir itmeye ihtiyaç duyduğunuzda size daha hızlı hızlanma sağlar. Yalnızca kısa aralıklarla çalışır ve pil verimliliğinin azalmasına neden olur, ancak buna ne zaman ve gerçekten ihtiyacınız olup olmadığına karar vermek size kalmıştır.
Direksiyon simidinin arkasında, günümüzde diğer BMW modellerinde bulunanlarla aynı olan gösterge paneli bulunur. Tamamen dijitaldir ve son derece özelleştirilebilir olup, düzeni ve görüntülenen bilgileri seçmenize olanak tanır. 10,7 inçlik oldukça büyük olduğundan, okumalarının bir kısmı direksiyon simidinin arkasında saklanıyor.
iX2 ayrıca net kaliteye sahip ve gösterge kümesi için neredeyse tüm verileri gösterebilen bir HUD (baş üstü ekran) ile de sipariş edilebilir. Şiddetle tavsiye ettiğimiz muhteşem bir özelliktir.
Gösterge panelinin ortasında, gösterge panelinin yanında tek bir yüzeye monte edilen bilgi-eğlence ekranı yer alıyor. Ortadaki dokunmatik ekran 10,3" boyutunda biraz daha küçüktür ancak harika görüntü kalitesi, mükemmel performans ve kullanışlılık sunar.
İki ekran arasında, bilgi-eğlence sisteminin en sık kullanılan menülerinden bazılarına hızlı bir şekilde erişmenizi sağlayan bir düğme sütunu bulunur. Bu düğmeler son 20 yılda bazı BMW otomobillerinde orta konsolun alt kısmındaki iDrive kontrol ünitesini çevreliyordu, ancak Almanlar yavaş yavaş yalnızca dokunmatik ekrana geçiyor ve fiziksel kadranlardan uzaklaşıyor.
Ekranların altında, iç mekanda uçtan uca uzanan ve birden fazla renk, desen ve malzemeyle özelleştirilebilen devasa bir dekoratif kaplama çizgisi bulunuyor. Aynı zamanda klima havalandırma deliklerini de içeriyor ve bu da onları daha az belirgin hale getiriyor. Test modelimiz, ön panelin geri kalan kısmındaki mavi dikişlerle siyah Alcantara'yı hoş bir şekilde vurgulayan alüminyum vurgulu kaplamaya sahipti.
Bilgi-eğlence ekranının altında, telefonunuzu yerinde tutmak için bir çubuğu olan kablosuz şarj pedi olarak başlayan orta konsol bulunur. Hala herhangi bir bildirim alıp almadığınızı görebileceğiniz uygun bir yerdir, ancak aynı zamanda dikkatin dağılmasını önlemek için sürücüden de uzaktadır.
Bu pedin önünde, ne yazık ki herhangi bir lastik dolgu veya içeceğinizi tutturacak bir şey bulunmayan iki derin ve geniş bardak tutucu bulunmaktadır. Sonuç olarak, çoğu bardak veya şişe sallanır ve sonunda her yere dökülür. Kahveniz iç mekanın her yerine dökülürse büyük sıkıntı olur.
Gerçek orta konsol iki parçaya bölünmüştür; alt kısım iki USB-C bağlantı noktasına sahip derin ve açık bir depolama alanıdır, üst kısım ise kol dayama yeri ve daha küçük bir depolama alanı olarak hizmet vermektedir. Daha önce de belirttiğimiz gibi, kol dayanağının yakınında iDrive kadranı bulunmuyor ancak burada küçük bir vites seçici, yokuş aşağı iniş destek anahtarı, araç ayarları ve mod seçici bulunuyor. Ayrıca ses kontrolü için büyük ve ağır bir kadranın yanı sıra kol dayanağı saklama alanını ortaya çıkarmak için işaretsiz bir düğme de bulunmaktadır.
Özellikle sürekli dokunulan ve kullanılan bir alan olduğu göz önüne alındığında, o bölgedeki plastiklerin kalitesinin hiç de iyi olmadığını belirtmek gerekir.
iX2'deki ön kapılar, iç mekanın geri kalanıyla karşılaştırıldığında kesinlikle daha düşük kaliteli malzemeler kullanıyor. Pencere anahtarları, kapı kolları ve stereo kapakları için tonlarca ucuz plastik var. Test modeli yükseltilmiş Harman/Kardon hoparlörlerle birlikte gelmedi, bu da kapılarda büyük boş plastik parçaların bize bakmasına neden oldu.
Bir diğer bariz maliyet düşürücü önlem ise sağdan direksiyonlu pazarlara yönelik araçlarla paylaşılan yolcu kapısı kaplamasıdır. Kilitleme ve kilit açma düğmelerinin oldukça ucuz bir his verecek şekilde oturması gereken boş plastik kesikler var.
iX2'nin arka koltukları bir SUV coupe için iyi ancak dış bölümde bahsettiğimiz tavan boşluğu hemen göze çarpıyor. İncelemecimiz 1,95 m (6'4") boyunda ve başı tavana kadar uzanıyor. Ancak biraz daha kısa olsanız bile eğimli çatı, siz sığacak olsanız bile biraz klostrofobik bir his yaratıyor. Panoramik açılır tavan seçeneğini tercih etmek bu hissi kesinlikle ortadan kaldıracaktır.
Bacak mesafesi iyi ve uzun boylu yolcuların bile hiçbir sorunu yok. iX2, BMW'nin en küçük modellerinden biridir ancak yine de iç kısmında bol miktarda alan sunar. Yine de, eğer uzun yolcuları daha sık taşımayı planlıyorsanız, agresif eğime sahip olmayan aynı araç olduğundan iX1'i seçmeniz daha iyi olacaktır.
Arkadaki yolcular pek fazla lükse sahip değiller. Bardak tutucular ve bir kol dayanağının yanı sıra iki adet USB-C şarj bağlantı noktası vardır. İki küçük klima deliği alıyorsunuz, ancak bazı rakiplerin sunduğu klima kontrolleri veya ısıtmalı arka koltuklar yok.
Alma ve pratik yapma
BMW X1 ile karşılaştırıldığında, şekli genel kullanılabilir alanı sınırlasa da iX2'nin bagajı şaşırtıcı derecede büyüktür. 525 kat kargo alanıyla iX2 aslında iX1'den 35 kat daha fazlasını sunuyor ki bu dikkate değer bir başarı. Ancak bu ekstra depolama alanını kullanmak için daha yaratıcı olmanız gerekecek çünkü iX2, normal bir SUV'un kutulu şeklinin aksine düzensiz bir gövde şekline sahip.
iX2'nin arka koltukları neredeyse tamamen düz bir şekilde katlanır ve 1.400 m2'lik devasa bir saklama alanı açar. Bunu iç mekanda ve ana bagaj tabanının altında bulunan bazı küçük saklama cepleriyle birleştirirseniz son derece pratik bir günlük sürücüye sahip olursunuz.
Ne yazık ki BMW, kaputun altındaki alanı boş bırakan, tüm elektronik aksamlara ve sıvılara kolay erişim sağlayan, ancak kullanılabilir bir depolama alanı olmayan ön bagajlar yapmıyor.
İletim deneyimi
Dengeli bir genel deneyim için sportiflik ve lüksü bir araya getirdiği için BMW iX2 xDrive30'un sürücüsü olmak ödüllendirici olabilir. Test ettiğimiz xDrive30 aktarma organları dört tekerlekten çekiş sunarak her koşulda mükemmel yol tutuşu elde etmenizi sağlar. 313 bg'lik çıkış, bir binek araç için fazlasıyla yeterli ve iX2'yi son derece hızlı bir şekilde hattın dışına itiyor. Her stop lambası bir yarış pistine dönüşür ve eğer dikkatli olmazsanız başınızı kolaylıkla ciddi belaya sokabilir.
iX2, biraz daha aerodinamik şekline rağmen bu segmentte beklenebilecek tonlarca gövde yuvarlanması ile birlikte geliyor. Gövdenin şasiden kopuk olduğu hissine kapılıyor, bu da günlük sürüşlerin daha yumuşak ve kolay olmasını sağlıyor ancak dar dönüşlerde güven vermiyor. Konfordan biraz ödün vermek istiyorsanız süspansiyonun spor ayarları aracı hassas bir şekilde dönüştürür ve virajlarda çok daha iyi yol tutuşuna olanak tanır. Bir spor arabanın yanından bile geçemez ama yine de direksiyon başında biraz eğlenmenizi sağlar.
iX2'nin ağırlığı göz ardı edilemez ve kesinlikle kullanım açısından yorucudur. Test ettiğimiz iX2 xDrive30 versiyonunun ağırlığı 2.095 kg olup, neredeyse BMW X6 ile aynı ve normal X2'den 500 kg daha ağırdır. Bu ağırlık, koltukların altında yoğunlaşarak mükemmel bir yol tutuşu sağlar, ancak aynı zamanda ciddi derecede önden savrulmaya ve çukurlardan sonra geri tepmeye de yol açar.
iX2'yi yönlendirmek kolay ve rahatlatıcıdır. Direksiyon hangi modda olursa olsun tek parmakla döndürülebiliyor ve kendinizi yoldan kopmuş hissediyorsunuz. Segment için tipik olan, ancak BMW'nin mirasından ve markayı daha önce bu kadar benzersiz kılan şeylerden çok uzakta olan bir hızla viraja girdiğinizde bile neredeyse hiçbir yol geri bildirimi yoktur.
Artı tarafta, iX2'yi şehirde rahat sürüş için mükemmel hale getiriyor. Mükemmel kamera sistemleri ve park sensörleri sayesinde rahatlatıcı, öngörülebilir ve park etmek kolaydır. Ayrıca isteğe bağlı olarak otonom park edebilen bir park asistanı da mevcut. Tek ufak sorun, eğimli tavan ve küçük arka cam nedeniyle arka görüştür.
Bir SUV-coupe olan iX2, 167 mm'lik bir açıklık sunarak şehir içi sürüşün engellerini kolaylıkla ve güvenle aşmanıza olanak tanır. xDrive dört tekerlekten çekiş sistemiyle birlikte hafif bir off-road sürüşüne çıkabilirsiniz, ancak daha da önemlisi zorlu kış koşulları konusunda asla endişelenmenize gerek kalmaz.
BMW, yeni EV'lerinin çıkardığı sesleri yaratmak için dünyaca ünlü besteci Hans Zimmer'ı işe aldı. "İkonik sesler" olarak adlandırılan bu sesler, hızlanma sırasında kabinde bilim kurgu deneyimi yaratarak sürüş deneyimini geliştiriyor. Bu, içten yanmalı motorlu araçlar ile onların uyandırdığı hisler arasındaki boşluğu doldurmak için yapılıyor, ancak aynı zamanda tüm deneyime fütüristik bir dokunuş da katıyor.
Şeritten ayrılma ve hız sınırı asistanlarının rahatsız edici seslerine harika bir çözüm, direksiyon simidinin solundaki "ayar" düğmesine birkaç saniye bastığınızda bip sesini kapatmasıdır. Bu, neredeyse hiçbir sürücünün takdir etmeyeceği bir asistanı hızlı bir şekilde kapatmak için uygundur, ancak hükümet tarafından zorunlu kılınır ve her yeni araca takılması gerekir. Bunun neden orada olduğunun yasal nedenleri ve neden her üreticinin bu asistanlara farklı şekilde yaklaşmayı seçtiği hakkında daha fazla bilgi yakında sitemizde ayrı bir makale olarak beklenecektir.
Teknik Özellikler
BMW iX2'nin içindeki teknoloji şu anda sektördeki en iyi teknolojilerden biridir ve sizi rekabette onu seçmeye kolayca ikna edebilir. iDrive 8.5 sistemi son derece iyi çalışır ve çok az kişinin eşleşebileceği çok sayıda seçenek ve özellik sunar.
BMW'nin "Bağlantılı sürüşü" son yıllarda hızla gelişiyor ve artık internet bağlantısı gerektiren çok çeşitli hizmetler sunuyor. Gerçek hayattaki trafik bilgileri, navigasyon rotalarını optimize ederek size zaman kazandıran büyük bir avantajdır. Ayrıca yakınlarda gerçekleşen ve arabanın size önerebileceği gerçek zamanlı olaylar da vardır.
AirConsole oyun merkezi, şarj olurken beklemeyi daha eğlenceli hale getiren bir hiledir. Araç dururken akıllı telefonunuzu kontrol cihazı olarak kullanarak oynayabileceğiniz birden fazla oyun sunar. Kardeş web sitemiz Autiva'da yeteneklerini kapsamlı bir şekilde inceledik.
Ayrıca hava durumu veya etrafınızdaki haberler hakkında da bildirim alabilirsiniz. Sesli asistan, seyahat ederken haberleri sizin yerinize okuyarak size zaman kazandırabilir.
Dikkat çekmeye yönelik diğer bir özellik ise iç ve dış mekana selfie ve video çekmek için kullanılabilecek kameraların uygulanmasıdır. Bu, araba paylaşımı karaoke videolarını tamamen yeni bir seviyeye yükseltir, ancak aynı zamanda bir kaza veya vandalizm durumunda kanıt olarak da kullanılabilir.
Kamera sisteminden bahsederken park kameralarının kalitesinin mükemmel olduğunu da belirtmeliyiz. 360° kamera hassas bir şekilde ayarlanıp ihtiyaç duyduğunuz yere yerleştirilebilir ve geceleri bile farklı engelleri tespit etmenizi kolaylaştırır.
Ana menü, kullanışlı kısayollarla birden fazla ön ayar arasında geçiş yapabilir. Bu sayede favori menülerinize daha hızlı ulaşabilir ve onları her zaman elinizin altında tutabilirsiniz. Ön ayarlar için fiziksel düğmeler yoktur, ancak bunların her zaman aynı yerde olması neredeyse aynıdır.
iX2'deki yerleşik navigasyon harika çalışıyor. Modern grafiklere ve kaliteye sahiptir. Menzilinin ötesinde bir hedefe girdiğinizde, nerede ve ne kadar süreyle şarj etmeniz gerektiğini planlayabilir, ancak en büyük özelliği, bir köşeyi dönmeniz gerektiğinde bir pencere açan ve tam olarak dönmeniz gereken yere yapay olarak bir ok yerleştiren artırılmış gerçekliktir. Bu, sürücüdeki şüpheleri ortadan kaldırır.
Apple CarPlay ve Android Auto mevcuttur ve kablosuz olarak çalışır. Telefonunuzu sürekli olarak bağlamanız gerekmediği için bu kısa yolculuklar için harikadır, ancak bazen bağlantıda gecikmeler yaşanabilir ve bağlantıda sorunlar yaşanabilir; kablo üzerinden geçmeniz halinde bu sorun teşkil etmez.
Klimanın tamamı orta ekran üzerinden kontrol ediliyor. Fiziksel düğmeler kadar sezgisel değil ama en azından entegrasyon iDrive 8.0'a kıyasla çok daha iyi. Artık çok daha az ayar düğmesi var ve sıcaklık kontrolleri her zaman ekranın alt kısmında kalıyor. Koltuk ve direksiyon simidi ısıtması da orada.
Normal sürüş modlarına ek olarak, kabinin havasını değiştirmeye çalışan, sanattan ilham alan modlar da mevcut. Her zamanki süspansiyon, direksiyon ve pedal tepkisi ayarlarına ek olarak ekranı değiştiriyor, müziği azaltıyor, ısıtmayı artırıyorlar.
Konfor de Marcha
BMW iX2 xDrive30'un sürüşü, özellikle test aracımıza taktığımız düşük profilli 20 inç lastikler göz önüne alındığında konforludur. Standart modda, süspansiyon tümseklerin çoğunu emer ve ağırlığın yalnızca dengelenene kadar sıçradığını hissedersiniz. Spor modu, daha iyi yol tutuşu karşılığında konforun büyük bir kısmını ortadan kaldırır ve çukurlarda tüm araç sarsılır. Bu modda büyük bir sorun, arabanın tüm gövdesini sarsan ve dikkatiniz dağıldığında kontrol kaybına yol açabilen, köprü ek yerleri gibi hızla yaklaştığınız tümseklerdir.
Ruido en kabina
iX2 xDrive30'un içinde oturduğunuzda, sizi dış dünyadan koruyan ve tamamen rahatlamanıza olanak tanıyan gerçek bir birinci sınıf lüks aracın hissini yaşarsınız. Hareket ederken içeride bir miktar lastik sesi duyarsınız, ancak dış dünyadan neredeyse hiç ses almadığınız için ortam yalıtımı mükemmeldir. Yapı kalitesi ve malzeme seçimi mükemmeldir ve dere veya çıngırakların olmaması, bunu sakin bir kabin haline getirir.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
iX2 xDrive30 hızlı bir şekilde çizgiden çıkar, fizikle olan mücadelesini hızla kaybeder ve yaklaşık 60 km/saat hıza ulaştığınızda sizi tekrar koltuğunuza itmeyi bırakır. 313 hp'nin büyük ve ağır bir gövdeyi taşıması gerekiyor. Yine de 0'dan 100 km/hızlanma 5,28 saniye sürüyor; bu, üreticinin belirttiğinden yarım saniye daha hızlı ve genel şemaya göre oldukça iyi.
iX2'de frenleme mükemmeldir. Devasa ağırlığına rağmen, Pirelli P Zero lastikleri sihrini kullanarak aracı 100 km/h'den 0'a yalnızca 36 m (118 ft 1 inç) mesafede durdurur. Geri kazanım iyi çalışır ve gerçek tek pedal sürüş deneyimine sahip olabilirsiniz, ancak hızla fren yapmanız gerekiyorsa normal frenlere geçiş sırasında gözle görülür bir sıçrama olur. Fren pedalına hakim olmak çok zaman alır, bu nedenle mümkün olduğunca rejeneratif frenlemeye bağlı kalmanızı öneririz.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
BMW iX2 xDrive30, test ettiğimiz en verimli araçlar arasında yer alıyor. Bu, sonucu daha da etkileyici kılan dev 20 inç lastiklere ve AWD'ye rağmen doğrudur. iX2 tüketimine ilişkin daha fazla düşüncemizi özel menzil testimizde bulabilirsiniz.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Artık BMW iX2'nin ihtiyaç duyabileceğiniz her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki ürün yelpazesini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanmanızı öneririz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo Ritmo
BMW iX2'nin maksimum şarj kapasitesi 130kW olarak listelenmiştir ve bu, testimiz sırasında kaydettiğimiz rakamın tamamıdır. Soğuk ve yağmurlu koşullara rağmen iX2, reklamı yapılan şarj hızını sağladı. Hyundai ve Volkswagen gibi rakiplerin sağladığı bir özellik olan V2L şarjı desteklemiyor.
Rivales
Kompakt SUV-coupe segmenti kalabalık olduğundan iX2'nin mücadele etmesi zor bir alan var.
En yakın rakip Audi Q4 Sportback 55 e-tron Quattro'dur. Çok daha büyük bir 82 kWh pil ile birlikte geliyor, bu da şarj edilmesi daha hızlı. Depolama alanı Audi'de daha etkileyicidir, ancak malzeme ve üretim kalitesi BMW'de üstündür ve bilgi-eğlence sistemi de öyle.
Sonra Nissan Ariya e-4ORCE 87kWh var. Bir kez daha, çok daha büyük bir akü kapasitesiyle ama aynı zamanda çok daha az verimli bir güç aktarma organıyla parlıyor. Malzeme ve üretim kalitesi her iki modelde de aynı derecede iyi, ancak BMW'deki bilgi-eğlence sistemi Nissan'ı eskimiş gibi gösterirken, Ariya'nın görünümü öznel olarak daha iyi ve daha yaygın olarak kabul ediliyor.
Veredicto
BMW iX2 xDrive30 bugün alabileceğiniz en iyi günlük sürücülerden biridir. Pek çok yönden üstündür ve önemli bir kusuru yoktur. iX2 son derece yetenekli bir araç ve tasarımı oldukça tartışmalı olsa da çok şey yapabilir ve kışkırtıldığında yüzünüze bir gülümseme getirebilir.
Bilgi-eğlence sistemi sektördeki en iyiler arasında yer alırken, malzemeler lüks kokuyor. Bazı kötü plastiklere rağmen iç mekan vakit geçirmek için harika bir yer ve rekabet için gerçekten yüksek bir standart belirliyor. Geniş bagaj, başlangıçta pratik olmayan bir SUV-coupe olarak görünen modelin mükemmel kullanışlılığına katkıda bulunuyor.
iX2'den uzak durmanın en önemli nedenleri, baskı altında aşırı direksiyon ve genel olarak belirsiz direksiyondur. Bunlar bu sınıftaki bir otomobilde önemli görünmese de, BMW'nin kült takipçilerinin büyük bir kısmından bu nitelikler sorumludur. Ağırlık da çoğu durumda fark edilir ve süspansiyonun yoldaki bu kadar büyük kütleyi dengelemek için ekstra iş yapması gerekir.
Eğer bir tane almaya karar verirseniz, xDrive30 aktarma organı, yeterli güce ve olağanüstü verimliliğe sahip harika bir seçimdir. xDrive AWD sistemi aynı zamanda zorlu koşullarda yol tutuşuna yardımcı olarak sonuçta güvenliğe fayda sağlar.
