電気自動車を購入するのは大変なことだと感じるかもしれません。さまざまなメーカーの中から選択し、多数のトリムを分類し、どのモデルが最高の価値を提供するかを判断することは、すぐに頭の痛い問題になることがあります。次に、充電の問題があります。あなたの地域では公共の駅がすぐに利用できますか?自宅で充電できる機能はありますか？両方の答えが断固として「ノー」だった場合はどうなるでしょうか?プラグインハイブリッドは実行可能な代替手段となり得るでしょうか?それとも航続距離を延長した電気自動車でしょうか?
長距離電気自動車 (EREV) の概要
EREV は、よく知られたプラグイン ハイブリッド電気自動車とは少し異なるアプローチを採用しています。どちらのプラットフォームも電気モーターとバッテリーパックに依存していますが、類似点はそこで終わります。 EREV では、内燃エンジンは発電機としてのみ機能します。車輪を直接駆動することはありません。通常はガソリン エンジンですが、この発電機の唯一の仕事は、バッテリーの充電が低下したときにバッテリーを補充することです。
この車両には車載充電器が組み込まれているため、特大のバッテリーは必要ありません。ほとんどの EREV には 45kWh 以下のバッテリーが搭載されています。その容量は依然として電気のみでかなりの航続距離を提供し、多くの場合、多くのプラグインハイブリッドの航続距離を上回ります。一部のモデルはバッテリー電力だけで最大 200km を走行できます。充電が少なくなったら、発電機を稼働させるか、DC 急速充電ステーションに接続して急速充電するかの 2 つの選択肢があります。
この機能は興味深いものです。EREV は従来の EV と同じように動作しますが、DC または AC 充電ポイントが利用できない場合でも自己充電できるからです。通常、航続距離は 200 km で、ほとんどのドライバーが満足できます。また、車載の発電機により、長距離移動や不測の事態にも安心です。
エレブ vs PHEV
EREV モデルと PHEV モデルは両方とも内燃機関を組み込んでいますが、重要な点で異なります。基本的に、EREV は PHEV の次の進化版です。ガソリンエンジンをドライブトレインから切り離すことで、複雑なギアボックスが不要になり、エンジンが一定の最適な速度で動作できるようになり、燃費が向上します。
EREV は通常、PHEV よりも高い出力を誇り、最大 300kW の純粋な電気出力を供給するモデルもあります。電動専用ドライブトレインと即時トルクにより、運転がさらに楽しくなります。当然のことながら、PHEV よりも全電気での航続距離が長く、DC 急速充電にも対応しています。
欠点は主にその寸法に起因します。メーカーが当面そのセグメントに集中しているため、現在は大型の SUV とクロスオーバーとしてのみ提供されています。これが変化するかどうかは、EREV が最初に大幅に増加するかどうかにかかっています。もう 1 つの欠点は、初期世代の EREV の一部は最新の PHEV の燃費に及ばず、車載発電機を介して車のバッテリーを充電すると、DC または AC 充電器に接続するよりもコストが高くなる可能性があることです。
なぜわざわざ EREV を使うのでしょうか?
これらの車両は、少なくとも理論的には、バッテリーを再充電するという制約なしに電気推進力を提供するように設計されています。電気自動車の大量導入に対する最も大きな障壁は、単純に充電ステーションの不足です。 EREV はそのハードルを回避し、「一時しのぎ」として機能し、最大約 1,200 km の電気走行機能を提供します。
充電ネットワークは着実に拡大していますが、ユニバーサル・カバレッジの実現には時間がかかり、EVの充電に必要な時間が問題になる可能性があります。 30 分間停止しなければならない電気緊急対応装置を想像してみてください。明らかに機能しません。 EREV はそのシナリオに完全に適合します。走行の大部分はバッテリーで動作し、内燃エンジンは最後の手段としてのみ使用され、性能を損なうことはありません。
コストに関して言えば、間違いなく、EREV はバッテリーが小さいため、同等の EV よりも安価です。バッテリーのサイズが小さくなると、価格が下がり、車両の台数が増えます。リチウムの供給は限られており、ナトリウムイオン電池は市場に参入したばかりであるため、より安価で豊富な電池が登場するのは今後数年以内になるでしょう。
EREV をスキップする理由
完璧とは程遠いです。たとえば、内燃機関が使用されていない場合、単に重量が増加するだけであり、多くの車では、車載発電機が動作する期間は車両の寿命の 10% 未満です。つまり、約 90% の時間で、約 300kg のコンポーネントが未使用のままになります。
電気自動車は維持費が安くなりますが、EREV には古いモデルと同様に定期的な点検が必要なエンジンが搭載されています。そのエンジンは複雑で、いつでも故障する可能性があります。
小型の都市型電気自動車の製造は比較的簡単ですが、小型 EREV の開発はより複雑で、純粋な電気モデルよりもコストがかかる場合もあります。 EREV は、大幅に大型のバッテリーを必要とする大型車で経済的に実行可能になります。
さらに、内燃エンジンはスペースを必要とするため、フランクが縮小したり、トランクが縮小したりします。これにより、さらなる安全上の懸念が生じ、衝突評価に影響が生じ、前述したように、全電気自動車と比較して信頼性がわずかに低下します。
どれを買うべきですか？
EREV がすべてのニーズに対応できると考えるなら、最良のシナリオは中国に住むことでしょう。そこでは、これらの車は非常に人気があり、EREV ニッチ市場は EV 市場で最も急成長している分野の 1 つにランクされています。他の地域では、現時点では選択肢が限られており、有名なロータリーエンジンを搭載したマツダ MX-30 R-EV を待つ必要があります。これは RX-7 とロータリー愛好家にとってはエキサイティングなことですが、おそらく残りの愛好家にとっては別の複雑な問題を引き起こすでしょう。
他の唯一のオプションは LEVC TX、つまり乗客またはバンのバージョンとして利用できるロンドン タクシーです。これには多くの利点があります。その 1 つは、吉利によって製造されており、ボルボの部品を多く使用していることです。品質はかなり良く、パフォーマンスもまあまあで、停車するたびに見知らぬ人が車に飛び込むことを気にしないのであれば、所有するには非常に興味深い車になる可能性があります。インテリアは広大で、乗用車では、ロールスロイス ファントムよりも足元に余裕があり、8人がぎゅっと詰めて乗車でき、後部座席には2人が乗車できます。
中国で最も人気のある EREV は次のとおりです。
AITO M5 - 中国市場で最初の EREV の 1 つです。私たちはそれを完全にレビューしました。ここですぐに読むことができます。 EREV仕様では、車には123馬力を発揮する1.5リッターのターボチャージャー付き4気筒エンジンが搭載されていますが、そのパワーは車輪に接続されていないため、車両の総出力にはカウントされません。
バッテリーの容量は 40 kWh で、電気のみでの航続距離は 140 km です。その後、エクステンダーが作動し、車の総航続距離は 1,000 km (NEDC) を超えます。 EREV には 2WD バージョンと AWD バージョンの両方が用意されており、後者には総出力 315 kW、トルク 720 Nm の 2 つの電気モーターが搭載されており、0 から 100 km/h までのスプリントにかかる時間はわずか 4.4 秒です。
主張されている航続距離 1,000 km は、車が 860 km を走行するために 56 リットルの燃料を使用することを意味し、理論上の消費量は 6.5 リットル/100km になります。
Li Auto シリーズの車両は EREV としてのみ入手可能です。前身は Li ONE でしたが、現在は Li L9 に置き換えられています。次に、1.5リットルのガソリン発電機と組み合わせた42 kWHバッテリーを提供するLi L8とLi L7があります。同社によれば、L8 の総航続距離は 1,315 km で、そのうち 210 km がバッテリー電源で走行可能です。
大型の L9 は同じレンジエクステンダーを使用していますが、バッテリーは 44.5 kWh とわずかに大きくなっていますが、車両サイズの関係で電気航続距離は 180 km と低くなります。不思議なことに、2台の車の合計航続距離は1,315kmで同じです。次期Li L7についてはまだ情報がありませんが、同じ発電機を使用し、バッテリーはおそらく40kWh程度になるでしょう。
Li L9 には 65 リットルの燃料タンクがあり、その燃料で 1,135 km (電気航続距離 180 km) を走行できます。これにより、平均消費量は 5.7 リットル/100km になります。メルセデス EQS SUV より大きな車としては悪くありません。
Voyah Free は、バッテリーのみのオプションも用意されているもう 1 つの中国製 EREV です。 EREV トリムでは、おなじみの 1.5 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンと 33 kWh バッテリー パックが組み合わせられています。動力は 2 つの電気モーターから供給され、最高出力は 500 kW または 671 馬力、トルクは 1,000 Nm になります。総合航続距離は 860 km (530 マイル)、0 から 100 km/h までの時間は 4.6 秒と見積もられています。
Voyah Free は 56 リットルの燃料タンクを使用しており、同社はこの車の電気のみでの航続距離を確認していませんが、33 kWh のバッテリーを使用した場合の航続距離は 160 km 以下である可能性が高いと推測できます。これにより、エクステンダーを使用すると 700 km の走行距離がカバーされることになります。つまり、100 km あたり 8 リットルの燃料を消費することになります。
BYD はかなり多くの EREV のラインナップを提供しており、最も人気のあるのは Song Plus、TangandHan です。 BYD の EREV は DM-i トリム (デュアル モード) として指定されており、車の 10 または 21.5 kWh バッテリーに電力を供給する 1.5 リッター エンジンが搭載されています。メーカーによれば、3 台の車両はすべて合計 1,000 km 以上の航続可能距離を備えています。
大型バッテリーを搭載した BYD Han DM-i は、電気のみのモードで最大 242 km、レンジ エクステンダーを使用するとさらに 1,158 km を走行できます。 50 リットルの燃料タンクを搭載した場合、平均消費量は 4.3 リットル/100km になります。
結論は何ですか?
まず、EREV のコンセプトはまったく新しいものではありません。実際、1900 年代の初期の電気自動車は、バッテリー技術がまだ信頼できなかったため、電気モーターの駆動にガソリン駆動の発電機に依存していました。最近では、シボレー ボルトと BMW i3 REx は本質的に EREV でした。決して高い売上を達成することはできず、その後製造中止となりました。 Volt は独創的なクラッチ システムのおかげで実際に車両を推進することができましたが、i3 REx のガソリン タンクはバックアップのみを目的としていました。
EREVの波はさらに勢いを増すでしょうか？その将来は、EVの充電ネットワークが拡大し、手頃な価格のバッテリーが入手可能になる速度にかかっていますが、現在はどちらも進歩が遅れています。こうした課題が続く限り、EREV はそのギャップを埋めることができます。世界中の政府が厳しい目標を設定している中、これらのハイブリッドは迅速な応急処置ソリューションを提供します。これらは排出問題を永続的に解決するものではありませんが、今日の限界と将来のクリーン エネルギー目標の間の橋渡しとして機能します。
