전기차를 구입하는 것은 부담스러울 수 있습니다. 다양한 제조업체 중에서 결정하고, 다양한 트림을 분류하고, 어떤 모델이 최고의 가치를 제공하는지 파악하는 것은 금방 골칫거리가 될 수 있습니다. 그렇다면 충전 문제가 있습니다. 해당 지역에서 공공 충전소를 쉽게 이용할 수 있습니까? 집에서 충전할 수 있나요? 둘 다에 대한 대답이 확고한 '아니오'라면 어떻게 될까요? 플러그인 하이브리드가 실행 가능한 대안이 될 수 있을까요? 아니면 장거리 주행이 가능한 전기 자동차일까요?
확장형 전기 자동차(EREV) 개요
EREV는 익숙한 플러그인 하이브리드 전기 자동차와 약간 다른 접근 방식을 취합니다. 두 플랫폼 모두 전기 모터와 배터리 팩을 사용하지만 유사점은 거기서 끝납니다. EREV에서 내연기관은 발전기 역할만 합니다. 바퀴를 직접 구동하지 않습니다. 일반적으로 가솔린 엔진인 이 발전기의 유일한 임무는 충전량이 떨어지면 배터리를 보충하는 것입니다.
차량에 온보드 충전기가 포함되어 있기 때문에 대형 배터리가 필요하지 않습니다. 대부분의 EREV에는 45kWh 이하의 팩이 장착되어 있습니다. 이러한 용량은 여전히 많은 플러그인 하이브리드의 범위를 능가하는 상당한 전기 전용 범위를 제공합니다. 일부 모델은 배터리 전력만으로 최대 200km를 주행할 수 있습니다. 충전량이 줄어들면 두 가지 선택 사항이 있습니다. 즉, 발전기를 작동시키거나 DC 고속 충전소에 끌어당겨 급속 충전을 하는 것입니다.
EREV는 기존 EV처럼 작동하지만 DC 또는 AC 충전 지점을 사용할 수 없을 때 자체 충전이 가능하기 때문에 이 기능이 흥미롭습니다. 200km 범위는 일반적으로 대부분의 운전자를 만족시키며, 온보드 발전기는 장거리 여행이나 예상치 못한 상황에 대비해 안심을 제공합니다.
EREV 대 PHEV
EREV와 PHEV 모델 모두 내연기관을 탑재하고 있지만 주요 방식이 다릅니다. 본질적으로 EREV는 PHEV의 다음 진화를 나타냅니다. 가솔린 엔진을 구동계에서 분리함으로써 복잡한 기어박스가 필요 없고 엔진이 일정하고 최적의 속도로 작동할 수 있어 연비가 향상됩니다.
EREV는 일반적으로 PHEV보다 더 높은 전력을 자랑하며 일부 모델은 최대 300kW의 순수 전기 출력을 제공합니다. 전기 전용 구동계와 즉각적인 토크 덕분에 운전이 훨씬 더 즐거워집니다. 당연히 PHEV보다 더 긴 순수 전기 주행 거리를 제공하고 DC 고속 충전과 호환됩니다.
단점은 주로 크기에서 비롯됩니다. 제조업체가 현재 해당 부문에 집중하고 있기 때문에 현재는 더 큰 SUV 및 크로스오버로만 제공됩니다. 이것이 바뀔지 여부는 EREV가 먼저 훨씬 더 많은 견인력을 얻는지에 달려 있습니다. 또 다른 단점은 초기 세대 EREV 중 일부가 최신 PHEV의 연비와 일치하지 않으며, 온보드 발전기를 통해 자동차 배터리를 재충전하는 것이 DC 또는 AC 충전기에 연결하는 것보다 비용이 더 많이 들 수 있다는 것입니다.
왜 EREV에 신경을 쓰나요?
이 차량은 적어도 이론상으로는 배터리를 재충전할 필요 없이 전기 추진력을 제공하도록 설계되었습니다. 전기 자동차의 대량 도입을 가로막는 가장 큰 장애물은 바로 충전소의 부족입니다. EREV는 장애물을 피하고 "미완성" 역할을 하며 최대 약 1,200km의 전기 주행 능력을 제공합니다.
충전망이 꾸준히 확대되고 있지만, 보편적인 커버리지에는 시간이 걸리고, 전기차 충전에 소요되는 시간도 문제가 될 수 있다. 30분 동안 정지해야 하는 전기 응급 구조대를 생각해 보십시오. 확실히 작동할 수 없습니다. EREV는 이러한 시나리오에 완벽하게 들어맞습니다. 대부분의 여행 동안 배터리로 작동하며 내연기관은 성능 저하 없이 최후의 수단으로만 작동합니다.
비용 측면에서는 의심의 여지가 없습니다. EREV는 배터리가 더 작기 때문에 동급 EV보다 저렴합니다. 배터리 크기가 줄어들면 가격이 낮아지고 차량 수가 늘어납니다. 리튬 공급이 제한되어 있고 나트륨 이온 배터리가 이제 막 시장에 진입하고 있는 상황에서 향후 몇 년 내에 더 저렴하고 풍부한 배터리를 보게 될 가능성이 높습니다.
EREV를 건너뛸 수 있는 이유
그들은 완벽하지 않습니다. 예를 들어, 연소 엔진을 사용하지 않으면 단순히 무게만 늘어나게 되며, 많은 자동차에서 온보드 발전기는 차량 수명의 10% 미만 동안 작동합니다. 즉, 약 90%의 시간 동안 약 300kg의 부품이 사용되지 않은 채로 남아 있다는 의미입니다.
전기 자동차는 유지 관리 비용이 저렴하지만 EREV는 여전히 구형 모델과 마찬가지로 정기적인 점검이 필요한 엔진을 탑재하고 있습니다. 그 엔진은 복잡해서 언제든지 고장날 수 있습니다.
소형 도시형 전기 자동차를 만드는 것은 상대적으로 간단한 반면, 소형 EREV를 개발하는 것은 순수 전기 모델보다 더 복잡하고 비용도 더 많이 들 수 있습니다. EREV는 훨씬 더 큰 배터리가 필요한 대형 자동차에서 경제적으로 실행 가능해졌습니다.
또한 내연 기관은 공간을 요구하므로 트렁크가 줄어들거나 트렁크가 줄어듭니다. 이로 인해 추가적인 안전 문제가 발생하고 충돌 등급에 영향을 미치며 앞서 언급한 것처럼 순수 전기차에 비해 신뢰성이 약간 감소합니다.
어느 것을 살까요?
EREV가 귀하의 모든 요구 사항을 해결할 수 있다고 생각한다면 가장 좋은 시나리오는 중국에 거주하는 것입니다. 그곳에서 이러한 자동차는 높은 인기를 얻고 있으며 EREV 틈새시장은 EV 시장에서 가장 빠르게 성장하는 분야 중 하나입니다. 다른 곳에서는 현재 옵션이 제한되어 있습니다. 유명한 로터리 엔진이 장착된 Mazda MX‑30 R‑EV를 기다려야 합니다. 이는 RX-7과 로터리 애호가들에게는 흥미로운 일이지만 나머지 사람들에게는 아마도 또 다른 문제를 야기할 것입니다.
유일한 다른 옵션은 승객 또는 밴 버전으로 제공되는 런던 택시인 LEVC TX입니다. Geely에서 제작하고 볼보의 많은 부품을 사용한다는 점에서 많은 장점이 있습니다. 품질은 꽤 좋고, 성능도 괜찮습니다. 멈출 때마다 낯선 사람이 차에 뛰어드는 것을 개의치 않는다면 소유하기에 꽤 흥미로운 차량이 될 수 있습니다. 내부는 넓으며, 승객 버전은 롤스로이스 팬텀보다 다리 공간이 더 넓어 8명 또는 뒷좌석 2명이 탑승할 수 있습니다.
중국에서 가장 인기 있는 EREV는 다음과 같습니다.
AITO M5 - 중국 시장에 출시된 최초의 EREV 중 하나입니다. 우리는 이에 대한 전체 리뷰를 수행했으며 여기에서 바로 읽을 수 있습니다. EREV 사양에서 자동차에는 123마력의 1.5리터 터보차지 4기통 엔진이 장착되어 있습니다. 이 엔진은 바퀴에 연결되어 있지 않기 때문에 차량의 총 출력에 포함되지 않습니다.
배터리 용량은 40kWh, 전기로만 주행 가능 거리는 140km다. 그 후 익스텐더는 차량의 총 주행 거리가 1,000km(NEDC)가 넘도록 합니다. EREV는 2WD 및 AWD 버전으로 모두 제공되며 후자에는 총 출력 315kW 및 720Nm의 토크를 갖춘 2개의 전기 모터가 있습니다. 결과적으로 0에서 100km/h까지 질주하는 데 단 4.4초가 걸립니다.
주장된 1,000km 범위는 자동차가 56리터의 연료를 사용하여 860km를 주행한다는 것을 의미하며 이론적 소비량은 6.5l/100km입니다.
Li Auto 차량 제품군은 EREV로만 제공됩니다. 이전 버전은 Li ONE이었으며 현재는 Li L9로 대체되었습니다. 그런 다음 1.5리터 가솔린 발전기와 결합된 42kWh 배터리를 제공하는 Li L8 및 Li L7이 있습니다. 회사에 따르면 총 주행 거리는 L8의 경우 1,315km이며, 배터리 전원으로 주행할 수 있는 거리는 210km입니다.
더 큰 L9는 동일한 범위 확장기를 사용하지만 차량 크기로 인해 배터리가 44.5kWh로 약간 더 크지만 전기 범위는 180km로 더 낮습니다. 총 주행거리는 이상하게도 두 차량 모두 1,315km로 동일합니다. 곧 출시될 Li L7에 대한 정보는 아직 없지만 동일한 발전기를 사용하며 배터리 용량은 약 40kWh일 가능성이 높습니다.
Li L9에는 65리터 연료 탱크가 있으며 해당 연료로 1,135km(전기 주행 거리 180km) 동안 주행할 수 있어 평균 소비량은 5.7l/100km입니다. Mercedes EQS SUV보다 큰 자동차에는 나쁘지 않습니다.
Voyah Free는 배터리 전용 옵션으로도 제공되는 또 다른 중국 EREV입니다. EREV 트림에서는 33kWh 배터리 팩과 결합된 익숙한 1.5리터 터보차지 4기통 엔진을 사용합니다. 출력은 두 개의 전기 모터에서 나오며 최대 500kW 또는 671hp, 1,000Nm의 토크를 발휘합니다. 결합된 범위는 860km(530마일)로 표시되며 0~100km/h 시간은 4.6초입니다.
Voyah Free는 56리터 연료 탱크를 사용하며 회사는 자동차의 전기 전용 주행 거리를 확인하지 않았습니다. 하지만 33kWh 배터리를 사용하면 160km를 넘지 않을 것으로 추정할 수 있습니다. 익스텐더를 사용하면 700km의 주행 거리를 확보할 수 있으며, 그 결과 연료 소비량은 8l/100km가 됩니다.
BYD는 Song Plus, TangandHan과 함께 가장 인기 있는 EREV 라인업을 상당히 많이 제공합니다. BYD의 EREV는 DM-i 트림(듀얼 모드)으로 지정되며 차량의 10 또는 21.5kWh 배터리에 전력을 공급하는 1.5리터 엔진과 함께 제공됩니다. 제조업체에 따르면 세 차량 모두 총 주행 가능 거리가 1,000km 이상입니다.
더 큰 배터리를 탑재한 BYD Han DM-i는 전기 전용 모드에서 최대 242km, 레인지 익스텐더를 사용하면 추가로 1,158km를 주행할 수 있습니다. 50리터 연료 탱크를 사용하면 차량의 평균 소비량이 4.3l/100km입니다.
결론은 무엇입니까?
우선, EREV 컨셉은 전혀 새로운 것이 아닙니다. 실제로 1900년대 초기 전기 자동차는 아직 배터리 기술을 신뢰할 수 없었기 때문에 전기 모터를 구동하기 위해 휘발유 구동 발전기에 의존했습니다. 최근에는 Chevrolet Volt와 BMW i3 REx가 본질적으로 EREV였습니다. 그들은 결코 높은 판매를 달성하지 못했고 그 이후로 중단되었습니다. Volt는 독창적인 클러치 시스템 덕분에 실제로 차량을 추진할 수 있었던 반면, i3 REx의 가솔린 탱크는 전적으로 백업용으로 고안되었습니다.
EREV 파동이 추진력을 얻게 될까요? 미래는 EV 충전 네트워크가 확장되고 저렴한 배터리를 사용할 수 있게 되는 속도에 달려 있습니다. 두 가지 모두 현재 진행 속도가 느려지고 있습니다. 이러한 과제가 지속되는 한 EREV는 격차를 메울 수 있습니다. 전 세계 정부가 공격적인 목표를 설정함에 따라 이러한 하이브리드는 신속한 임시방편 솔루션을 제공합니다. 배출 문제를 영구적으로 해결하지는 못하지만 현재의 한계와 미래의 청정 에너지 목표 사이를 연결하는 다리 역할을 합니다.
