购买电动汽车可能会让人感到不知所措。在不同的制造商中做出选择，对众多的装饰进行分类，并找出哪种型号提供最佳价值很快就会变得令人头疼。那么还有充电的问题——你所在的地区有公共充电站吗？你有能力在家充电吗？如果两者的答案都是否定的怎么办？插电式混合动力车能否成为可行的替代方案？或者也许是增程电动汽车？
增程式电动汽车 (EREV) 概述
EREV 采用与熟悉的插电式混合动力电动汽车略有不同的方法。虽然这两个平台都依赖于电动机和电池组，但相似之处仅此而已。在 EREV 中，内燃机仅充当发电机；它从不直接驱动车轮。该发电机通常是汽油发动机，其唯一的工作是在电量下降时为电池充电。
由于该车辆配备了车载充电器，因此不需要超大电池——大多数 EREV 配备的电池组容量不超过 45kWh。这种容量仍然提供了可观的纯电动续航里程，通常超过了许多插电式混合动力车。某些车型仅依靠电池电量即可行驶长达 200 公里。一旦电量减少，您有两种选择：让发电机启动或接入直流快速充电站以快速充电。
这一功能很有趣，因为 EREV 的运行方式与传统电动汽车类似，但可以在直流或交流充电点不可用时进行自充电。 200 公里的续航里程通常可以满足大多数驾驶员的需求，车载发电机可以为长途旅行或意外情况提供保障。
增程式电动汽车与插电式混合动力汽车
EREV 和 PHEV 车型都配备了内燃机，但它们在关键方面有所不同。从本质上讲，EREV 代表了 PHEV 的下一代发展。通过将汽油发动机与传动系统隔离，无需复杂的变速箱，使发动机能够以恒定、最佳的速度运行，从而提高燃油效率。
EREV 通常比 PHEV 拥有更高的功率，某些车型可提供高达 300kW 的纯电力输出。它们的纯电动传动系统和即时扭矩使它们的驾驶乐趣大大增加。当然，它们的全电动续航里程比插电式混合动力汽车更长，并且兼容直流快速充电。
缺点主要源于它们的尺寸——目前它们只提供较大的 SUV 和跨界车，因为制造商目前专注于该细分市场。这种情况是否会发生变化取决于增程式电动汽车首先获得更大的牵引力。另一个缺点是，一些早期的 EREV 与最新 PHEV 的燃油经济性不符，并且通过车载发电机给汽车电池充电最终可能比插入直流或交流充电器的成本更高。
为什么还要费心使用 EREV？
这些车辆的设计至少在理论上可以提供电力推进，而无需为电池充电。大规模采用电动汽车的最大障碍就是充电站的稀缺。 EREV 避开了这一障碍，充当了“权宜之计”，提供长达约 1,200 公里的电力驱动能力。
尽管充电网络正在稳步扩大，但全面覆盖还需要时间，而电动汽车充电所需的时间可能会成为一个问题。想象一下一个电动紧急响应器必须暂停三十分钟——显然是行不通的。增程式电动车非常适合这种场景：它们在大部分行程中都依靠电池供电，只有在万不得已时才会使用内燃机，而所有这些都不会影响性能。
说到成本，毫无疑问，EREV 比同类电动汽车更便宜，因为它们的电池更小。电池尺寸的减小意味着价格更低和车队规模更大。由于锂供应有限，而钠离子电池才刚刚进入市场，我们可能会在未来几年内看到更便宜、更丰富的电池。
为什么您可以跳过 EREV
它们远非完美无缺。例如，当不使用内燃机时，它只会增加重量，而且在许多汽车中，车载发电机的运行时间不到车辆使用寿命的 10%，这意味着大约 90% 的时间里，大约有 300 公斤的组件处于闲置状态。
电动汽车的维护成本较低，但增程式电动汽车仍然配备需要定期检查的发动机，就像旧车型一样。该发动机很复杂，随时可能发生故障。
制造紧凑型城市电动汽车相对简单，而开发小型增程式电动汽车则更为复杂，甚至比纯电动车型的成本更高。增程式电动汽车在需要更大电池的大型汽车中变得经济可行。
此外，内燃机需要空间，这会减少行李箱或缩小行李箱。这会带来额外的安全问题，影响碰撞评级，并且如前所述，相对于全电动汽车，可靠性会略有下降。
买哪一款？
如果您相信增程式电动汽车可以满足您的所有需求，那么最好的情况就是生活在中国。在那里，这些汽车备受追捧，而 EREV 细分市场是电动汽车市场中扩张最快的领域之一。在其他地方，目前的选择仍然有限——您必须等待配备著名转子发动机的马自达 MX-30 R-EV。这对于 RX‑7 和旋转爱好者来说是令人兴奋的，但它可能会给其他人带来另一个麻烦。
唯一的其他选择是 LEVC TX - 伦敦出租车，可作为乘客或货车版本。它有很多优点，其中之一是它是由吉利制造的，并且使用了很多沃尔沃的零部件。质量相当好，性能也不错，如果你不介意每次停车时都有陌生人跳上你的车，那么拥有它可能会是一辆非常有趣的车。车内空间宽敞，乘客版可挤下 8 人，后排可容纳 2 人，腿部空间比劳斯莱斯幻影更大。
以下是中国最受欢迎的增程式电动汽车：
AITO M5 - 中国市场上首批增程式电动车之一，我们对其进行了全面的评测，您可以在这里阅读。在 EREV 规格中，该车配备了 1.5 升涡轮增压 4 缸发动机，功率为 123 马力 - 该功率不计入车辆的总输出，因为它没有连接到车轮。
该电池容量为 40 kWh，纯电动续航里程为 140 公里。之后，延长器开始工作，使汽车的总续航里程超过 1,000 公里（NEDC）。 EREV 有 2WD 和 AWD 版本，后者配备两台电动机，总功率输出为 315 kW，扭矩为 720 Nm - 从 0 到 100 km/h 的加速仅需 4.4 秒。
声称的1,000公里续航里程意味着该车使用56升燃油行驶860公里，这给我们理论油耗为6.5升/100公里
理想汽车系列车辆仅提供增程式电动汽车 - 其前身是Li ONE，现已被Li L9 取代。然后是 Li L8 和 Li L7，它们配备 42 kWh 电池和 1.5 升汽油发电机。据该公司称，L8 的总续航里程为 1,315 公里，使用电池可行驶 210 公里。
较大的L9使用相同的增程器，但其电池稍大一些，为44.5千瓦时，但由于车辆尺寸的原因，其电动续航里程较低，为180公里。两辆车的总里程惊人地相同——1,315 公里。目前还没有关于即将推出的 Li L7 的信息，但它将使用相同的发电机，电池容量很可能约为 40 kWh。
Li L9 拥有 65 升油箱，使用该燃油可行驶 1,135 公里（纯电动行驶里程为 180 公里），平均油耗为 5.7 升/100 公里 - 对于一辆比梅赛德斯 EQS SUV 更大的汽车来说已经不错了
Voyah Free 是另一款中国增程式电动汽车，也提供纯电池选项。在 EREV 车型中，它使用熟悉的 1.5 升涡轮增压 4 缸发动机以及 33 kWh 电池组。动力来自两台电动机，峰值功率为 500 kW（671 hp），扭矩为 1,000 Nm。综合续航里程为 860 公里（530 英里），0 至 100 公里/小时的时间为 4.6 秒。
Voyah Free 使用 56 升油箱，该公司尚未确认该车的纯电动续航里程，但我们可以假设，使用 33 kWh 电池时，续航里程可能不会超过 160 公里。使用延长器后，我们的行驶里程可达 700 公里 - 油耗为 8 升/100 公里
比亚迪提供相当多的增程式电动汽车产品线，其中最受欢迎的是宋Plus、唐和汉。比亚迪的 EREV 被指定为 DM-i 装饰（双模式），配备 1.5 升发动机，为汽车的 10 或 21.5 kWh 电池提供动力。据制造商称，这三款车辆的总行驶里程均超过 1,000 公里。
配备更大电池的比亚迪汉DM-i在纯电动模式下可行驶长达242公里，使用增程器可额外行驶1,158公里。配备 50 升油箱，汽车平均油耗为 4.3 升/100 公里
结论是什么？
首先，EREV 概念并不是全新的。事实上，1900 年代的早期电动汽车依靠汽油驱动的发电机来运行电动机，因为电池技术还不可靠。最近，雪佛兰 Volt 和宝马 i3 REx 本质上都是 EREV；它们从未取得高销量，因此已停产。由于巧妙的离合器系统，Volt 实际上可以驱动车辆，而 i3 REx 的油箱仅用作备用。
EREV浪潮会加速吗？它的未来取决于电动汽车充电网络的扩张速度和价格实惠的电池的出现——这两者目前的进展都在放缓。只要这些挑战仍然存在，增程式电动汽车就可以填补这一空白。随着世界各国政府制定积极的目标，这些混合动力提供了快速的权宜之计解决方案。它们不能永久解决排放问题，但可以充当当今的局限性和未来的清洁能源目标之间的桥梁。
