قد يكون شراء سيارة كهربائية أمرًا مرهقًا. إن اتخاذ القرار بين مختلف الشركات المصنعة، والفرز بين العديد من الطرازات، ومعرفة الطراز الذي يقدم أفضل قيمة يمكن أن يصبح صداعًا سريعًا. ثم هناك مسألة الشحن، هل المحطات العامة متاحة بسهولة في منطقتك؟ هل لديك القدرة على الشحن في المنزل؟ ماذا لو كان الجواب على كليهما هو لا؟ هل يمكن أن يكون الهجين الإضافي بديلاً قابلاً للتطبيق؟ أو ربما سيارة كهربائية طويلة المدى؟
نظرة عامة على السيارة الكهربائية ذات المدى الممتد (EREV).
تتخذ سيارة EREV نهجًا مختلفًا قليلًا عن السيارة الكهربائية الهجينة المألوفة. وفي حين تعتمد كلتا المنصتين على المحركات الكهربائية وحزم البطاريات، فإن أوجه التشابه تنتهي عند هذا الحد. في EREV، يعمل محرك الاحتراق الداخلي كمولد فقط؛ فهو لا يقود العجلات بشكل مباشر أبدًا. عادة ما يكون هذا المولد محرك بنزين، والوظيفة الوحيدة لهذا المولد هي تجديد البطارية عندما ينخفض شحنها.
نظرًا لأن السيارة تشتمل على شاحن داخلي، فإنها لا تتطلب بطارية كبيرة الحجم - فمعظم مركبات EREV مجهزة بحزم لا تزيد عن 45 كيلو وات في الساعة. لا تزال هذه القدرة توفر نطاقًا محترمًا للسيارات الكهربائية فقط، وغالبًا ما يتجاوز نطاق العديد من السيارات الهجينة المزودة بقابس. يمكن لبعض الطرازات أن تغطي مسافة تصل إلى 200 كيلومتر باستخدام طاقة البطارية وحدها. بمجرد أن يتضاءل الشحن، لديك خياران: السماح للمولد بالتشغيل أو السحب إلى محطة الشحن السريع التي تعمل بالتيار المستمر للحصول على دفعة سريعة.
تعتبر هذه الميزة مثيرة للاهتمام لأن EREV تعمل مثل السيارة الكهربائية التقليدية ولكن يمكنها الشحن ذاتيًا عند عدم توفر نقاط الشحن بالتيار المستمر أو التيار المتردد. عادة ما يرضي نطاق 200 كيلومتر معظم السائقين، ويوفر المولد الموجود على متن السيارة الطمأنينة للرحلات الطويلة أو الظروف غير المتوقعة.
EREV مقابل PHEV
يشتمل كلا الطرازين EREV وPHEV على محركات احتراق، إلا أنهما يختلفان في جوانب رئيسية. في الأساس، يمثل EREV التطور التالي لـ PHEV. ومن خلال عزل محرك البنزين عن مجموعة نقل الحركة، فإنه يلغي الحاجة إلى علب التروس المعقدة، مما يسمح للمحرك بالعمل بسرعة ثابتة ومثالية وبالتالي تعزيز كفاءة استهلاك الوقود.
تتميز سيارات EREV عادةً بقدرة أعلى من سيارات PHEV، حيث توفر بعض الطرازات ما يصل إلى 300 كيلو واط من الإنتاج الكهربائي النقي. إن نظام نقل الحركة الكهربائي فقط وعزم الدوران الفوري يجعل قيادتها أكثر متعة إلى حد كبير. وبطبيعة الحال، فهي توفر نطاقًا كهربائيًا أطول من السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) ومتوافقة مع الشحن السريع بالتيار المستمر.
تنبع العيوب بشكل أساسي من أبعادها، حيث يتم تقديمها حاليًا فقط كسيارات الدفع الرباعي الكبيرة والكروس أوفر لأن الشركات المصنعة تركز على هذا القطاع في الوقت الحالي. ويعتمد ما إذا كان هذا سيتحول على قدرة مركبات EREV على اكتساب قدر أكبر من قوة الجر أولاً. عيب آخر هو أن بعض سيارات EREV من الجيل الأول لا تتطابق مع الاقتصاد في استهلاك الوقود لأحدث السيارات PHEV، وإعادة تعبئة بطارية السيارة عبر مولد مدمج يمكن أن ينتهي الأمر بتكلفة أكثر من توصيلها بشاحن تيار مستمر أو تيار متردد.
لماذا تهتم حتى بـ EREV؟
تم تصميم هذه المركبات لتوفير الدفع الكهربائي، على الأقل من الناحية النظرية، دون الحاجة إلى إعادة شحن البطارية. إن العائق الأكثر أهمية أمام التبني الجماعي للسيارات الكهربائية هو ببساطة ندرة محطات الشحن. تتجنب سيارات EREV تلك العوائق وتعمل بمثابة "فجوة توقف"، مما يوفر قدرة القيادة الكهربائية لمسافة تصل إلى 1200 كيلومتر تقريبًا.
على الرغم من أن شبكة الشحن تتوسع بشكل مطرد، إلا أن التغطية الشاملة ستستغرق وقتًا، وقد يصبح الوقت اللازم لإعادة شحن السيارة الكهربائية مشكلة. تصور جهاز الاستجابة للطوارئ الكهربائي الذي يجب أن يتوقف لمدة ثلاثين دقيقة - ومن الواضح أنه غير عملي. تتناسب مركبات EREV مع هذا السيناريو تمامًا: فهي تعمل بالبطارية طوال معظم الرحلة، مع تدخل محرك الاحتراق الداخلي فقط كملاذ أخير، وكل ذلك دون المساس بالأداء.
عندما يتعلق الأمر بالتكلفة، فلا شك أن السيارات الكهربائية العاملة بالبطارية (EREV) أرخص من السيارات الكهربائية المماثلة لأن بطاريتها أصغر. يُترجم حجم البطارية المنخفض إلى أسعار أقل وأسطول أكبر من المركبات. ومع محدودية إمدادات الليثيوم ودخول بطاريات أيونات الصوديوم إلى السوق للتو، فمن المرجح أن نرى بطاريات أرخص وأكثر وفرة فقط في السنوات القليلة المقبلة.
لماذا قد تتخطى EREV؟
إنهم بعيدون كل البعد عن العيوب. على سبيل المثال، عندما لا يتم استخدام محرك الاحتراق، فإنه ببساطة يزيد الوزن، وفي العديد من السيارات، تعمل المولدات الموجودة على متن السيارة لمدة تقل عن 10% من عمر السيارة - مما يعني أن حوالي 90% من الوقت، يظل ما يقرب من 300 كجم من المكونات غير مستخدمة.
توفر السيارات الكهربائية تكاليف صيانة أقل، لكن EREV لا تزال تحمل محركًا يتطلب فحوصات منتظمة تمامًا مثل الطرازات القديمة. هذا المحرك معقد ويمكن أن يتعطل في أي لحظة.
إن بناء سيارة كهربائية حضرية مدمجة أمر بسيط نسبيا، في حين أن تطوير سيارة EREV صغيرة أكثر تعقيدا ويمكن أن يكلف أكثر من مجرد نموذج كهربائي خالص. تصبح مركبات EREV مجدية اقتصاديًا في السيارات الأكبر حجمًا التي تتطلب بطاريات أكبر بكثير.
بالإضافة إلى ذلك، يتطلب محرك الاحتراق الداخلي مساحة، مما يقلل من حجم الصندوق أو يقلص حجم صندوق السيارة. وهذا يؤدي إلى مزيد من المخاوف المتعلقة بالسلامة، ويؤثر على معدلات الاصطدام، وكما ذكرنا سابقًا، يقلل قليلاً من الموثوقية مقارنة بالمركبات الكهربائية بالكامل.
أي واحد لشراء؟
إذا كنت تعتقد أن EREV يمكنه تلبية جميع احتياجاتك، فإن أفضل سيناريو هو العيش في الصين. هناك، يتم البحث عن هذه السيارات بشدة، ويُصنف قطاع EREV من بين أسرع القطاعات توسعًا في سوق السيارات الكهربائية. وفي أماكن أخرى، تظل الخيارات محدودة في الوقت الحالي - سيتعين عليك انتظار Mazda MX‑30 R‑EV، المجهزة بالمحرك الدوار الشهير. يعد هذا أمرًا مثيرًا لعشاق RX‑7 وعشاق الروتاري، لكنه من المحتمل أن يشكل تعقيدًا آخر للبقية.
الخيار الآخر الوحيد هو LEVC TX - تاكسي لندن المتوفر كإصدار للركاب أو الشاحنة. إنها تتمتع بالكثير من المزايا - فهي من صنع شركة جيلي وتستخدم الكثير من الأجزاء من فولفو. الجودة جيدة إلى حد ما، والأداء جيد، وإذا كنت لا تمانع في أن يقفز الغرباء إلى سيارتك في كل مرة تتوقف فيها، فقد تكون سيارة مثيرة للاهتمام لامتلاكها. المقصورة الداخلية واسعة، ويمكن لنسخة الركاب التعامل مع 8 أشخاص دفعة واحدة أو 2 في الخلف مع مساحة أكبر للأرجل مقارنة بسيارة رولز رويس فانتوم.
فيما يلي أشهر سيارات EREV من الصين:
AITO M5 - واحدة من أولى مركبات EREV في السوق الصينية، وقد قمنا بمراجعة كاملة لها ويمكنك قراءتها هنا. في مواصفات EREV، تأتي السيارة بمحرك توربو 4 أسطوانات سعة 1.5 لتر بقوة 123 حصانًا - ولا يتم احتساب هذه القوة ضمن إجمالي إنتاج السيارة نظرًا لأنها غير متصلة بالعجلات.
تبلغ سعة البطارية 40 كيلووات في الساعة وتوفر نطاقًا يصل إلى 140 كم بالكهرباء فقط. بعد ذلك، يعمل الموسع على منح السيارة نطاقًا إجماليًا يزيد عن 1000 كيلومتر (NEDC). تتوفر سيارة EREV بإصداري الدفع الثنائي والدفع الرباعي، حيث يحتوي الأخير على محركين كهربائيين بقوة إجمالية تبلغ 315 كيلووات و720 نيوتن متر من عزم الدوران - ويستغرق التسارع الناتج من 0 إلى 100 كم/ساعة 4.4 ثانية فقط.
المدى المزعوم 1000 كيلومتر يعني أن السيارة تستخدم 56 لترًا من الوقود لقطع مسافة 860 كيلومترًا مما يمنحنا استهلاكًا نظريًا يبلغ 6.5 لترًا لكل 100 كيلومتر.
تتوفر عائلة مركبات Li Auto فقط كمركبات EREV - وكان الطراز السابق هو Li ONE والذي تم استبداله الآن بـLi L9. ثم هناك Li L8 وLi L7 اللذان يوفران بطارية بقدرة 42 كيلووات في الساعة مقترنة بمولد يعمل بالبنزين سعة 1.5 لتر. يبلغ المدى الإجمالي وفقًا للشركة 1,315 كيلومترًا للطراز L8 ويمكن قطع مسافة 210 كيلومترًا باستخدام طاقة البطارية.
يستخدم الطراز L9 الأكبر نفس موسع النطاق ولكن بطاريته أكبر قليلاً عند 44.5 كيلووات في الساعة، نظرًا لحجم السيارة، فإن نطاقها الكهربائي أقل عند 180 كم. المدى الإجمالي متطابق بشكل غريب للسيارتين - 1315 كم. لا توجد معلومات متاحة بعد عن Li L7 القادم، لكنه سيستخدم نفس المولد وستكون بطاريته على الأرجح حوالي 40 كيلووات في الساعة.
يحتوي Li L9 على خزان وقود سعة 65 لترًا ويمكنه السفر باستخدام هذا الوقود لمسافة 1,135 كيلومترًا (180 كيلومترًا من المدى الكهربائي) مما يمنحنا متوسط استهلاك يبلغ 5.7 لتر/100 كيلومتر - وهو أمر ليس سيئًا بالنسبة لسيارة أكبر من سيارة مرسيدس EQS SUV
Voyah Free هو EREV صيني آخر ومتوفر بخيار البطارية فقط أيضًا. في طراز EREV، يستخدم المحرك المألوف رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر المزود بشاحن توربيني مقترنًا ببطارية تبلغ 33 كيلووات في الساعة. وتأتي القوة من محركين كهربائيين وتبلغ ذروتها عند 500 كيلووات أو 671 حصانًا مع عزم دوران يبلغ 1000 نيوتن متر. النطاق المشترك يبلغ 860 كم (530 ميلاً) والوقت من 0 إلى 100 كم / ساعة هو 4.6 ثانية.
وتستخدم Voyah Free خزان وقود سعة 56 لترًا ولم تؤكد الشركة مدى السيارة الكهربائي فقط، ولكن يمكننا أن نفترض أنه مع البطارية التي تبلغ سعتها 33 كيلووات في الساعة فمن المحتمل ألا يزيد طولها عن 160 كيلومترًا. وهذا يتركنا مع نطاق قيادة يبلغ 700 كيلومتر مغطى باستخدام الموسع - مما يؤدي إلى استهلاك كامل يبلغ 8 لتر/100 كيلومتر
تقدم BYD تشكيلة كبيرة إلى حد ما من مركبات EREV وأكثرها شهرة هي Song Plus وTangandHan. تم تصنيف سيارات EREV من BYD على أنها DM-i (الوضع المزدوج) وتأتي بمحرك سعة 1.5 لتر يعمل على تشغيل بطارية السيارة بقوة 10 أو 21.5 كيلووات في الساعة. جميع المركبات الثلاث قادرة على السير لمسافة تزيد عن 1000 كيلومتر وفقًا للشركة المصنعة.
يمكن لـ BYD Han DM-i مع البطارية الأكبر أن تغطي ما يصل إلى 242 كم في الوضع الكهربائي فقط و1,158 كم إضافية باستخدام موسع النطاق. مع خزان وقود سعة 50 لترًا، يبلغ متوسط استهلاك السيارة 4.3 لتر/100 كيلومتر
ما هو الاستنتاج؟
أولاً، مفهوم EREV ليس جديدًا تمامًا. في الواقع، اعتمدت السيارات الكهربائية المبكرة في القرن العشرين على المولدات التي تعمل بالبنزين لتشغيل محركاتها الكهربائية لأن تكنولوجيا البطاريات لم يكن من الممكن الاعتماد عليها بعد. في الآونة الأخيرة، كانت سيارتي شيفروليه فولت وBMW i3 REx عبارة عن سيارات EREV بشكل أساسي؛ لم يحققوا أبدًا مبيعات عالية وتم إيقافهم منذ ذلك الحين. يمكن لفولت أن يدفع السيارة في الواقع بفضل نظام القابض المبتكر، في حين أن خزان البنزين في i3 REx كان مخصصًا فقط ليكون احتياطيًا.
هل ستكتسب موجة EREV زخمًا؟ ويتوقف مستقبلها على السرعة التي تتوسع بها شبكات شحن السيارات الكهربائية وتوفر البطاريات بأسعار معقولة، وكلاهما يؤدي حاليًا إلى إبطاء التقدم. وطالما استمرت هذه التحديات، يمكن للمركبات EREV أن تملأ هذه الفجوة. ومع وضع الحكومات في مختلف أنحاء العالم لأهداف صارمة، فإن هذه الهجينة توفر حلاً سريعاً لسد الفجوة. وهي لا تحل مشكلة الانبعاثات بشكل دائم، ولكنها تعمل كجسر بين قيود اليوم وأهداف الطاقة النظيفة في المستقبل.
