Покупка электромобиля может показаться сложной задачей. Выбор среди различных производителей, сортировка множества комплектаций и выяснение того, какая модель предлагает наилучшую цену, может быстро стать головной болью. Тогда возникает вопрос о зарядке: доступны ли общественные станции в вашем районе? Есть ли у вас возможность заряжать дома? Что, если ответ на оба вопроса — твердое «нет»? Может ли подключаемый гибрид стать жизнеспособной альтернативой? Или, возможно, электромобиль с увеличенным запасом хода?
Обзор электромобиля увеличенного запаса хода (EREV)
EREV использует несколько иной подход, чем знакомый гибридный электромобиль с подключаемым модулем. Хотя обе платформы используют электродвигатели и аккумуляторные батареи, на этом параллели заканчиваются. В EREV двигатель внутреннего сгорания функционирует исключительно как генератор; он никогда не приводит в движение колеса напрямую. Как правило, это бензиновый двигатель, единственная задача этого генератора — пополнять заряд аккумулятора, когда его заряд падает.
Поскольку в автомобиле имеется встроенное зарядное устройство, ему не требуется батарея большого размера — большинство EREV оснащены аккумуляторами емкостью не более 45 кВтч. Эта мощность по-прежнему обеспечивает приличный запас хода только на электричестве, часто превосходящий запас хода многих подключаемых гибридов. Некоторые модели могут проехать до 200 км только на аккумуляторе. Как только заряд истощается, у вас есть два варианта: включить генератор или подключиться к станции быстрой зарядки постоянного тока для быстрого увеличения заряда.
Эта функция интригует, поскольку EREV работает как обычный электромобиль, но может заряжаться самостоятельно, когда точки зарядки постоянного или переменного тока недоступны. Запас хода в 200 км обычно удовлетворяет большинство водителей, а бортовой генератор обеспечивает уверенность в длительных поездках или непредвиденных обстоятельствах.
EREV против PHEV
Обе модели EREV и PHEV оснащены двигателями внутреннего сгорания, однако они существенно отличаются. По сути, EREV представляет собой следующую эволюцию PHEV. Изолируя бензиновый двигатель от трансмиссии, он устраняет необходимость в сложных коробках передач, позволяя двигателю работать на постоянной оптимальной скорости и тем самым повышая топливную экономичность.
EREV обычно имеют более высокую мощность, чем PHEV, при этом некоторые модели выдают до 300 кВт чистой электрической мощности. Их электрическая трансмиссия и мгновенный крутящий момент делают управление ими значительно более приятным. Естественно, они обеспечивают более длительный запас хода на электротяге, чем PHEV, и совместимы с быстрой зарядкой постоянным током.
Недостатки связаны главным образом с их размерами — в настоящее время они предлагаются только в виде более крупных внедорожников и кроссоверов, поскольку производители сейчас концентрируются на этом сегменте. Изменится ли ситуация, зависит от того, наберут ли EREV существенно большую популярность в первую очередь. Еще одним недостатком является то, что некоторые из EREV раннего поколения не соответствуют топливной экономичности новейших PHEV, а заправка автомобильного аккумулятора с помощью бортового генератора может в конечном итоге обойтись дороже, чем подключение к зарядному устройству постоянного или переменного тока.
Зачем вообще беспокоиться о EREV?
Эти транспортные средства были спроектированы так, чтобы обеспечить, по крайней мере теоретически, электрическую тягу без необходимости подзарядки аккумулятора. Самым существенным препятствием на пути массового внедрения электромобилей является нехватка зарядных станций. EREV обходят это препятствие и действуют как «задержка», обеспечивая возможность движения на электротяге примерно до 1200 км.
Хотя сеть зарядных станций неуклонно расширяется, универсальное покрытие потребует времени, и время, необходимое для подзарядки электромобиля, может стать проблемой. Представьте себе электроспасателя, который должен сделать паузу на тридцать минут, а это явно неработоспособно. EREV идеально подходят для этого сценария: большую часть пути они работают от аккумулятора, а двигатель внутреннего сгорания подключается только в крайнем случае, и все это без ущерба для производительности.
Когда дело доходит до стоимости, сомнений нет: EREV дешевле сопоставимых электромобилей, потому что их аккумулятор меньше. Уменьшенный размер батареи приводит к снижению цен и увеличению парка автомобилей. Поскольку запасы лития ограничены, а натрий-ионные батареи только выходят на рынок, мы, вероятно, увидим более дешевые и более распространенные батареи только в ближайшие несколько лет.
Почему вы можете пропустить EREV
Они далеко не безупречны. Например, когда двигатель внутреннего сгорания не используется, он просто увеличивает вес, а во многих автомобилях бортовые генераторы работают менее 10% срока службы автомобиля, то есть около 90% времени около 300 кг компонентов остаются неиспользованными.
Электромобили предлагают более низкие затраты на техническое обслуживание, но двигатель EREV по-прежнему требует регулярных проверок, как и старые модели. Этот двигатель сложен и может выйти из строя в любой момент.
Создать компактный городской электромобиль относительно просто, тогда как разработка небольшого EREV оказывается более сложной и может даже стоить дороже, чем чисто электрическая модель. EREV становятся экономически выгодными в более крупных автомобилях, которым требуются аккумуляторы значительно большей емкости.
Кроме того, двигателю внутреннего сгорания требуется пространство, что уменьшает заднюю часть или багажник. Это создает дополнительные проблемы с безопасностью, влияет на рейтинг аварийности и, как отмечалось ранее, немного снижает надежность по сравнению с полностью электрическими транспортными средствами.
Какой купить?
Если вы считаете, что EREV может удовлетворить все ваши потребности, лучшим сценарием будет жизнь в Китае. Там эти автомобили пользуются большим спросом, а ниша EREV входит в число наиболее быстрорастущих секторов рынка электромобилей. В остальном возможности пока ограничены: вам придется дождаться Mazda MX‑30 R‑EV, оснащенной знаменитым роторным двигателем. Это интересно для RX-7 и любителей роторных двигателей, но, вероятно, создаст еще одну сложность для остальных.
Единственный другой вариант — LEVC TX — лондонское такси, доступное в версии для пассажиров или фургона. У него много преимуществ: он построен компанией Geely и в нем используется множество деталей Volvo. Качество довольно хорошее, характеристики хорошие, и если вы не возражаете против того, чтобы незнакомцы прыгали в вашу машину каждый раз, когда вы останавливаетесь, это может быть довольно интересный автомобиль. Салон просторный, пассажирская версия может вместить 8 человек одновременно или двоих сзади, при этом места для ног больше, чем в Rolls-Royce Phantom.
Вот самые популярные EREV из Китая:
AITO M5 — один из первых EREV на китайском рынке, мы сделали его полный обзор, прочитать его можно прямо здесь. В спецификации EREV автомобиль оснащен 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 123 л.с., однако эта мощность не учитывается в общей мощности автомобиля, поскольку она не связана с колесами.
Аккумулятор имеет емкость 40 кВтч и обеспечивает запас хода только на электричестве 140 км. После этого в действие вступает расширитель, увеличивая общий запас хода автомобиля более 1000 км (NEDC). EREV доступен как в версии 2WD, так и в версии AWD, причем последняя оснащена двумя электродвигателями общей мощностью 315 кВт и крутящим моментом 720 Нм — разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 4,4 секунды.
Заявленный запас хода в 1000 км означает, что автомобиль расходует 56 литров топлива на расстояние 860 км, что дает нам теоретический расход 6,5 л/100 км.
Семейство автомобилей Li Auto доступно только в версии EREV — предшественником был Li ONE, который теперь был заменен на Li L9. Также есть Li L8 и Li L7, которые оснащены аккумулятором емкостью 42 кВтч в сочетании с 1,5-литровым бензиновым генератором. Общий запас хода, по данным компании, для L8 составляет 1315 км, а на аккумуляторе можно проехать 210 км.
Более крупный L9 использует тот же расширитель запаса хода, но его аккумулятор немного больше - 44,5 кВтч, однако из-за размера автомобиля его запас хода на электротяге меньше - 180 км. Общий запас хода у двух машин, как ни странно, одинаков — 1315 км. Информации о предстоящем Li L7 пока нет, но он будет использовать тот же генератор, а емкость его батареи, скорее всего, будет около 40 кВтч.
Li L9 имеет топливный бак емкостью 65 литров, и он может проехать на этом топливе 1135 км (запас хода на электротяге 180 км), что дает нам средний расход 5,7 л/100 км – неплохо для автомобиля большего размера, чем внедорожник Mercedes EQS.
Voyah Free — еще один китайский EREV, который также доступен только с аккумулятором. В комплектации EREV используется знакомый 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом в сочетании с аккумуляторной батареей емкостью 33 кВтч. Мощность поступает от двух электродвигателей и достигает максимальной мощности 500 кВт или 671 л.с. с крутящим моментом 1000 Нм. Общий запас хода составляет 860 км (530 миль), а время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 4,6 секунды.
Voyah Free использует топливный бак емкостью 56 литров, и компания не подтвердила запас хода автомобиля только на электричестве, но можно предположить, что с аккумулятором емкостью 33 кВтч он, скорее всего, составит не более 160 км. В результате у нас остается запас хода 700 км с использованием расширителя, что дает расход топлива 8 л/100 км.
BYD предлагает довольно большую линейку EREV, наиболее популярными из которых являются Song Plus, TangandHan. EREV от BYD имеют комплектацию DM-i (Dual Mode) и оснащены 1,5-литровым двигателем, питающим аккумулятор автомобиля емкостью 10 или 21,5 кВтч. По данным производителя, общий запас хода всех трех автомобилей составляет более 1000 км.
BYD Han DM-i с аккумулятором большей емкости может проехать до 242 км в электрическом режиме и еще 1158 км с использованием расширителя запаса хода. С топливным баком емкостью 50 литров средний расход автомобиля составляет 4,3 л/100 км.
Какой вывод?
Во-первых, концепция EREV не нова. Фактически, первые электромобили 1900-х годов использовали бензиновые генераторы для работы своих электродвигателей, поскольку технология аккумуляторов еще не была надежной. Совсем недавно Chevrolet Volt и BMW i3 REx по сути были EREV; они так и не достигли высоких продаж, и с тех пор их производство было прекращено. Volt действительно мог приводить автомобиль в движение благодаря хитроумной системе сцепления, в то время как бензиновый бак i3 REx предназначался исключительно в качестве резервного.
Будет ли волна EREV набирать обороты? Его будущее зависит от скорости расширения сетей зарядки электромобилей и появления доступных аккумуляторов — и то, и другое в настоящее время замедляет прогресс. Пока эти проблемы сохраняются, EREV могут заполнить этот пробел. Поскольку правительства во всем мире ставят перед собой агрессивные цели, эти гибриды обеспечивают быстрое временное решение. Они не решают проблему выбросов навсегда, но служат мостом между сегодняшними ограничениями и завтрашними целями в области чистой энергетики.
