Zakup pojazdu elektrycznego może wydawać się przytłaczający. Wybieranie spośród różnych producentów, sortowanie mnóstwa wykończeń i ustalanie, który model zapewnia najlepszą jakość, może szybko stać się bólem głowy. Pozostaje jeszcze kwestia ładowania – czy stacje publiczne są łatwo dostępne w Twojej okolicy? Czy masz możliwość ładowania w domu? A co, jeśli odpowiedź na oba pytania brzmi „nie”? Czy hybryda typu plug-in może być realną alternatywą? A może pojazd elektryczny o większym zasięgu?
Przegląd pojazdów elektrycznych o rozszerzonym zasięgu (EREV).
EREV charakteryzuje się nieco innym podejściem niż znany hybrydowy pojazd elektryczny typu plug-in. Chociaż obie platformy opierają się na silnikach elektrycznych i zestawach akumulatorów, na tym podobieństwa się kończą. W EREV silnik spalinowy działa wyłącznie jako generator; nigdy nie napędza bezpośrednio kół. Zwykle jest to silnik benzynowy. Jedynym zadaniem tego generatora jest uzupełnianie akumulatora, gdy jego poziom naładowania spadnie.
Ponieważ pojazd ma wbudowaną ładowarkę, nie wymaga zbyt dużego akumulatora – większość pojazdów EREV jest wyposażona w pakiety o pojemności nie większej niż 45 kWh. Ta pojemność nadal zapewnia przyzwoity zasięg wyłącznie na napędzie elektrycznym, często przewyższający zasięg wielu hybryd typu plug-in. Niektóre modele mogą pokonać nawet 200 km na samym zasilaniu akumulatorowym. Gdy ładunek się wyczerpie, masz dwie możliwości: włączyć generator lub podjechać do stacji szybkiego ładowania prądem stałym, aby uzyskać szybkie doładowanie.
Ta funkcja jest intrygująca, ponieważ EREV działa jak konwencjonalny pojazd elektryczny, ale może ładować się samodzielnie, gdy punkty ładowania DC lub AC są niedostępne. Zasięg 200 km zwykle zadowala większość kierowców, a pokładowy generator zapewnia pewność na dłuższe podróże lub nieprzewidziane okoliczności.
EREV kontra PHEV
Zarówno modele EREV, jak i PHEV wyposażone są w silniki spalinowe, różnią się jednak pod kluczowymi względami. Zasadniczo EREV reprezentuje kolejną ewolucję PHEV. Izolując silnik benzynowy od układu napędowego, eliminuje potrzebę stosowania skomplikowanych skrzyń biegów, umożliwiając pracę silnika ze stałą, optymalną prędkością, zwiększając w ten sposób oszczędność paliwa.
Pojazdy EREV zazwyczaj charakteryzują się większą mocą niż pojazdy PHEV, a niektóre modele zapewniają do 300 kW czystej energii elektrycznej. Ich wyłącznie elektryczny układ napędowy i natychmiastowy moment obrotowy sprawiają, że prowadzenie ich jest znacznie przyjemniejsze. Oferują oczywiście większy zasięg w trybie całkowicie elektrycznym niż pojazdy PHEV i są kompatybilne z szybkim ładowaniem prądem stałym.
Wady wynikają głównie z gabarytów – obecnie oferowane są wyłącznie jako większe SUV-y i crossovery, ponieważ producenci na razie skupiają się na tym segmencie. To, czy to się zmieni, zależy od tego, czy EREV najpierw zyskają znacznie większą przyczepność. Inną wadą jest to, że niektóre pojazdy EREV wczesnej generacji nie dorównują oszczędnością paliwa najnowszym pojazdom PHEV, a uzupełnianie akumulatora samochodu za pomocą pokładowego generatora może kosztować więcej niż podłączenie do ładowarki prądu stałego lub prądu przemiennego.
Po co w ogóle zawracać sobie głowę EREV-em?
Pojazdy te zostały zaprojektowane tak, aby zapewniać, przynajmniej w teorii, napęd elektryczny bez ograniczeń związanych z koniecznością ładowania akumulatora. Największą barierą w masowej adopcji samochodów elektrycznych jest po prostu niedobór stacji ładowania. Pojazdy EREV omijają tę przeszkodę i działają jak „przerwa”, zapewniając możliwość jazdy na napędzie elektrycznym do około 1200 km.
Chociaż sieć ładowania stale się rozwija, powszechny zasięg będzie wymagał czasu, a czas potrzebny na naładowanie pojazdu elektrycznego może stać się problemem. Wyobraź sobie ratownika elektrycznego, który musi pauzować przez trzydzieści minut – jest to oczywiście niewykonalne. Pojazdy EREV doskonale wpisują się w ten scenariusz: przez większą część podróży działają na akumulatorze, a silnik spalinowy włącza się jedynie w ostateczności, a wszystko to bez utraty wydajności.
Jeśli chodzi o koszty, nie ma wątpliwości – pojazdy EREV są tańsze niż porównywalne pojazdy elektryczne, ponieważ ich akumulator jest mniejszy. Mniejszy rozmiar akumulatora przekłada się na niższe ceny i większą flotę pojazdów. Ponieważ dostawy litu są ograniczone, a akumulatory sodowo-jonowe dopiero wchodzą na rynek, tańsze i powszechniejsze akumulatory prawdopodobnie zobaczymy dopiero w ciągu najbliższych kilku lat.
Dlaczego możesz pominąć EREV
Daleko im do doskonałości. Na przykład, gdy silnik spalinowy nie jest używany, po prostu zwiększa wagę, a w wielu samochodach pokładowe generatory działają przez mniej niż 10% czasu życia pojazdu, co oznacza, że przez około 90% czasu około 300 kg podzespołów pozostaje nieużywanych.
Samochody elektryczne oferują niższe koszty utrzymania, ale EREV nadal ma silnik, który wymaga regularnych kontroli, podobnie jak starsze modele. Silnik ten jest skomplikowany i w każdej chwili może zawieść.
Skonstruowanie kompaktowego miejskiego pojazdu elektrycznego jest stosunkowo proste, natomiast opracowanie małego EREV okazuje się bardziej złożone i może nawet kosztować więcej niż model w pełni elektryczny. EREV stają się opłacalne w większych samochodach, które wymagają znacznie większych akumulatorów.
Dodatkowo silnik spalinowy wymaga przestrzeni, co zmniejsza bagażnik lub kurczy bagażnik. Powoduje to dodatkowe obawy dotyczące bezpieczeństwa, wpływa na współczynniki zderzeń i, jak zauważono wcześniej, nieznacznie zmniejsza niezawodność w porównaniu z pojazdami całkowicie elektrycznymi.
Który kupić?
Jeśli uważasz, że EREV zaspokoi wszystkie Twoje potrzeby, najlepszym scenariuszem byłoby mieszkanie w Chinach. Tam samochody te są bardzo poszukiwane, a nisza EREV należy do najszybciej rozwijających się sektorów rynku pojazdów elektrycznych. Gdzie indziej opcje są na razie ograniczone – musisz poczekać na Mazdę MX‑30 R‑EV wyposażoną w słynny silnik Wankla. To ekscytujące dla entuzjastów RX-7 i silników obrotowych, ale prawdopodobnie będzie stanowić kolejną komplikację dla reszty.
Jedyną inną opcją jest LEVC TX – London Taxi, która jest dostępna w wersji osobowej lub van. Ma wiele zalet – jest zbudowany przez Geely i wykorzystuje wiele części Volvo. Jakość jest raczej dobra, osiągi są w porządku, a jeśli nie przeszkadzają Ci nieznajomi wskakujący do Twojego samochodu za każdym razem, gdy się zatrzymujesz, może to być całkiem ciekawy pojazd do posiadania. Wnętrze jest obszerne, wersja pasażerska pomieści jednocześnie 8 osób lub 2 z tyłu i ma więcej miejsca na nogi niż w Rolls-Royce Phantom.
Oto najpopularniejsze EREV-y z Chin:
AITO M5 - jeden z pierwszych EREVów na chińskim rynku, zrobiliśmy jego pełną recenzję i możecie przeczytać tutaj. W specyfikacji EREV samochód wyposażony jest w 4-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra i mocy 123 KM – moc ta nie wlicza się jednak do całkowitej mocy pojazdu, gdyż nie jest połączona z kołami.
Bateria ma pojemność 40 kWh i zapewnia zasięg 140 km wyłącznie na napędzie elektrycznym. Następnie włącza się przedłużacz, który zapewnia samochodowi całkowity zasięg ponad 1000 km (NEDC). EREV dostępny jest zarówno w wersji z napędem na 2 koła, jak i na wszystkie koła, przy czym ten ostatni wyposażony jest w dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 315 kW i momencie obrotowym 720 Nm, a sprint od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 4,4 sekundy.
Deklarowany zasięg 1000 km oznacza, że samochód na przejechanie 860 km spala 56 litrów paliwa, co daje teoretyczne zużycie na poziomie 6,5 l/100 km
Rodzina pojazdów Li Auto jest dostępna wyłącznie jako EREV – prekursorem był Li ONE, który obecnie został zastąpiony przez Li L9. Są też Li L8 i Li L7, które oferują akumulator o mocy 42 kWH w połączeniu z 1,5-litrowym generatorem benzynowym. Według firmy całkowity zasięg L8 wynosi 1315 km, a na zasilaniu akumulatorowym można przejechać 210 km.
Większy L9 wykorzystuje ten sam moduł zwiększający zasięg, ale jego akumulator jest nieco większy i wynosi 44,5 kWh, jednak ze względu na wielkość pojazdu jego zasięg na napędzie elektrycznym jest niższy i wynosi 180 km. Całkowity zasięg obu samochodów jest dziwnie identyczny – 1315 km. Nie ma jeszcze żadnych informacji na temat nadchodzącego Li L7, ale będzie on korzystał z tego samego generatora, a jego bateria będzie najprawdopodobniej około 40 kWh.
Li L9 posiada 65-litrowy zbiornik paliwa i na tym paliwie może przejechać 1135 km (180 km zasięgu na napędzie elektrycznym), co daje nam średnie spalanie na poziomie 5,7 l/100 km – nieźle jak na samochód większy od SUV-a Mercedesa EQS
Voyah Free to kolejny chiński EREV, który jest dostępny również w wersji wyłącznie na akumulator. W wersji EREV wykorzystuje znany 4-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra i akumulator o mocy 33 kWh. Moc pochodzi z dwóch silników elektrycznych i osiąga maksymalną moc 500 kW lub 671 KM przy momencie obrotowym 1000 Nm. Łączny zasięg wynosi 860 km (530 mil), a czas od 0 do 100 km/h wynosi 4,6 sekundy.
Voyah Free korzysta z 56-litrowego zbiornika paliwa i firma nie potwierdziła zasięgu samochodu na samym napędzie elektrycznym, ale można założyć, że przy akumulatorze 33 kWh będzie to prawdopodobnie nie więcej niż 160 km. Daje to nam zasięg 700 km przy użyciu przedłużacza – co przekłada się na zużycie paliwa na poziomie 8 l/100 km
BYD oferuje dość szeroką gamę pojazdów EREV, z których najpopularniejszym jest Song Plus, TangandHan. Pojazdy EREV firmy BYD są oznaczone jako wersja DM-i (tryb podwójny) i są wyposażone w 1,5-litrowy silnik napędzający akumulator o pojemności 10 lub 21,5 kWh. Według producenta, łączny zasięg wszystkich trzech pojazdów wynosi ponad 1000 km.
BYD Han DM-i z większym akumulatorem może pokonać do 242 km w trybie wyłącznie elektrycznym i dodatkowe 1158 km przy użyciu przedłużacza zasięgu. Przy 50-litrowym zbiorniku paliwa samochód zużywa średnio 4,3 l/100 km
Jaki jest wniosek?
Po pierwsze, koncepcja EREV nie jest zupełnie nowa. W rzeczywistości wczesne samochody elektryczne XX wieku wykorzystywały generatory napędzane benzyną do napędzania silników elektrycznych, ponieważ technologia akumulatorów nie była jeszcze niezawodna. Niedawno Chevrolet Volt i BMW i3 REx były zasadniczo pojazdami EREV; nigdy nie osiągnęły wysokiej sprzedaży i od tego czasu zostały wycofane. Volt mógł faktycznie napędzać pojazd dzięki pomysłowemu układowi sprzęgła, podczas gdy zbiornik benzyny w i3 REx miał służyć wyłącznie jako rezerwa.
Czy fala EREV nabierze tempa? Jej przyszłość zależy od szybkości rozwoju sieci ładowania pojazdów elektrycznych i udostępniania niedrogich akumulatorów – a jedno i drugie obecnie spowalnia postęp. Dopóki te wyzwania będą się utrzymywać, EREV mogą wypełnić tę lukę. Ponieważ rządy na całym świecie wyznaczają agresywne cele, hybrydy te stanowią szybkie rozwiązanie tymczasowe. Nie rozwiązują one trwale emisji, ale działają jako pomost między dzisiejszymi ograniczeniami a jutrzejszymi celami w zakresie czystej energii.
