Der Kauf eines Elektrofahrzeugs kann überwältigend sein. Sich zwischen den verschiedenen Herstellern zu entscheiden, die Vielzahl an Ausstattungen zu durchsuchen und herauszufinden, welches Modell das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet, kann schnell zu Kopfschmerzen führen. Dann stellt sich noch die Frage des Ladens: Gibt es in Ihrer Nähe öffentliche Ladestationen? Gibt es die Möglichkeit zu Hause aufzuladen? Was ist, wenn die Antwort auf beides ein klares Nein ist? Könnte ein Plug-in-Hybrid eine sinnvolle Alternative sein? Oder vielleicht ein Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite?
Übersicht über Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite (EREV).
Ein EREV verfolgt einen etwas anderen Ansatz als das bekannte Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug. Während beide Plattformen auf Elektromotoren und Batteriepaketen basieren, enden die Parallelen hier. In einem EREV fungiert der Verbrennungsmotor ausschließlich als Generator; Es treibt die Räder niemals direkt an. Normalerweise handelt es sich um einen Benzinmotor. Die einzige Aufgabe dieses Generators besteht darin, die Batterie wieder aufzufüllen, wenn ihre Ladung nachlässt.
Da das Fahrzeug über ein integriertes Ladegerät verfügt, ist keine überdimensionierte Batterie erforderlich – die meisten EREVs sind mit Akkus ausgestattet, die nicht größer als 45 kWh sind. Diese Kapazität bietet immer noch eine respektable rein elektrische Reichweite, die oft die vieler Plug-in-Hybride übertrifft. Bestimmte Modelle können allein mit Batteriestrom bis zu 200 km zurücklegen. Sobald die Ladung nachlässt, haben Sie zwei Möglichkeiten: Lassen Sie den Generator einschalten oder ziehen Sie für einen schnellen Ladevorgang an eine Gleichstrom-Schnellladestation.
Diese Funktion ist interessant, da das EREV wie ein herkömmliches Elektrofahrzeug funktioniert, sich jedoch selbst aufladen kann, wenn keine Gleich- oder Wechselstrom-Ladestationen verfügbar sind. Eine Reichweite von 200 km ist in der Regel für die meisten Fahrer ausreichend, und der eingebaute Generator bietet Sicherheit für längere Fahrten oder unvorhergesehene Umstände.
EREV vs. PHEV
Sowohl EREV- als auch PHEV-Modelle sind mit Verbrennungsmotoren ausgestattet, unterscheiden sich jedoch in wesentlichen Punkten. Im Wesentlichen stellt der EREV die nächste Weiterentwicklung des PHEV dar. Durch die Trennung des Benzinmotors vom Antriebsstrang entfällt der Bedarf an komplexen Getrieben, sodass der Motor mit einer konstanten, optimalen Drehzahl laufen kann und dadurch die Kraftstoffeffizienz verbessert wird.
EREVs verfügen in der Regel über eine höhere Leistung als PHEVs, wobei einige Modelle bis zu 300 kW rein elektrische Leistung liefern. Ihr rein elektrischer Antriebsstrang und ihr sofortiges Drehmoment machen das Fahren deutlich angenehmer. Selbstverständlich bieten sie eine größere rein elektrische Reichweite als PHEVs und sind mit Gleichstrom-Schnellladung kompatibel.
Die Nachteile sind vor allem auf ihre Abmessungen zurückzuführen – derzeit werden sie nur als größere SUVs und Crossovers angeboten, da sich die Hersteller derzeit auf dieses Segment konzentrieren. Ob sich dies ändern wird, hängt davon ab, dass EREVs zunächst deutlich mehr Zugkraft erlangen. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass einige EREVs der frühen Generation nicht den Kraftstoffverbrauch der neuesten PHEVs erreichen und das Aufladen der Autobatterie über einen Bordgenerator am Ende teurer sein kann als der Anschluss an ein Gleich- oder Wechselstromladegerät.
Warum sollte man sich überhaupt mit einem EREV beschäftigen?
Diese Fahrzeuge wurden so konstruiert, dass sie zumindest theoretisch einen elektrischen Antrieb ermöglichen, ohne dass die Batterie aufgeladen werden muss. Das größte Hindernis für die Masseneinführung von Elektroautos ist einfach der Mangel an Ladestationen. EREVs umgehen diese Hürde und fungieren als „Überbrückung“, indem sie die Möglichkeit bieten, bis zu etwa 1.200 km elektrisch zu fahren.
Obwohl das Ladenetz stetig erweitert wird, wird die flächendeckende Abdeckung einige Zeit in Anspruch nehmen, und die Zeit, die zum Aufladen eines Elektrofahrzeugs benötigt wird, kann zum Problem werden. Stellen Sie sich einen elektrischen Notfallhelfer vor, der dreißig Minuten lang pausieren muss – eindeutig unbrauchbar. EREVs passen perfekt zu diesem Szenario: Sie werden den Großteil der Fahrt mit Batterie betrieben, wobei der Verbrennungsmotor nur als letztes Mittel einspringt, und das alles ohne Leistungseinbußen.
Wenn es um die Kosten geht, gibt es keinen Zweifel: EREVs sind günstiger als vergleichbare Elektrofahrzeuge, weil ihre Batterie kleiner ist. Eine geringere Batteriegröße führt zu niedrigeren Preisen und einer größeren Fahrzeugflotte. Da die Vorräte an Lithium begrenzt sind und Natrium-Ionen-Batterien gerade erst auf den Markt kommen, werden wir wahrscheinlich erst in den nächsten Jahren billigere und häufiger verfügbare Batterien sehen.
Warum Sie ein EREV überspringen könnten
Sie sind alles andere als makellos. Wenn beispielsweise der Verbrennungsmotor nicht verwendet wird, erhöht er einfach das Gewicht, und in vielen Autos laufen die Bordgeneratoren weniger als 10 % der Fahrzeuglebensdauer – was bedeutet, dass etwa 300 kg Komponenten in etwa 90 % der Zeit ungenutzt bleiben.
Elektroautos bieten geringere Wartungskosten, aber ein EREV verfügt immer noch über einen Motor, der wie ältere Modelle regelmäßig überprüft werden muss. Dieser Motor ist komplex und kann jederzeit ausfallen.
Der Bau eines kompakten städtischen Elektrofahrzeugs ist relativ einfach, wohingegen sich die Entwicklung eines kleinen EREV als komplexer erweist und sogar mehr kosten kann als ein reines Elektromodell. EREVs werden in größeren Autos wirtschaftlich, die wesentlich größere Batterien benötigen.
Darüber hinaus benötigt der Verbrennungsmotor Platz, was den Kofferraum verkleinert bzw. schrumpft. Dies wirft zusätzliche Sicherheitsbedenken auf, wirkt sich auf die Crash-Bewertungen aus und verringert, wie bereits erwähnt, die Zuverlässigkeit im Vergleich zu vollelektrischen Fahrzeugen geringfügig.
Welches kaufen?
Wenn Sie glauben, dass ein EREV alle Ihre Bedürfnisse erfüllen könnte, wäre es das beste Szenario, in China zu leben. Dort sind diese Autos sehr gefragt und die EREV-Nische zählt zu den am schnellsten wachsenden Sektoren des Elektrofahrzeugmarktes. Ansonsten bleiben die Optionen vorerst begrenzt – Sie müssen auf den Mazda MX-30 R-EV warten, der mit dem berühmten Wankelmotor ausgestattet ist. Das ist aufregend für RX-7- und Rotations-Enthusiasten, wird aber für den Rest wahrscheinlich eine weitere Komplikation darstellen.
Die einzige andere Option ist das LEVC TX – das London Taxi, das als Passagier- oder Van-Version erhältlich ist. Es hat viele Vorteile: Es wird von Geely gebaut und es werden viele Teile von Volvo verwendet. Die Qualität ist ziemlich gut, die Leistung ist in Ordnung und wenn es Ihnen nichts ausmacht, dass bei jedem Stopp Fremde in Ihr Auto springen, könnte es sich um ein recht interessantes Fahrzeug handeln. Der Innenraum ist riesig, die Passagierversion bietet Platz für acht Personen oder zwei hinten und bietet mehr Beinfreiheit als in einem Rolls-Royce Phantom.
Hier sind die beliebtesten EREVs aus China:
AITO M5 – einer der ersten EREVs auf dem chinesischen Markt, wir haben einen vollständigen Testbericht erstellt und Sie können ihn hier lesen. In der EREV-Spezifikation ist das Auto mit einem 1,5-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader und 123 PS ausgestattet – diese Leistung zählt jedoch nicht zur Gesamtleistung des Fahrzeugs, da sie nicht mit den Rädern verbunden ist.
Die Batterie hat eine Kapazität von 40 kWh und bietet eine rein elektrische Reichweite von 140 km. Danach greift der Extender, der dem Fahrzeug eine Gesamtreichweite von über 1.000 km (NEFZ) verleiht. Der EREV ist sowohl als 2WD- als auch als AWD-Version erhältlich, wobei letzterer über zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 315 kW und 720 Nm Drehmoment verfügt – der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert lediglich 4,4 Sekunden.
Die angegebene Reichweite von 1.000 km bedeutet, dass das Auto 56 Liter Kraftstoff verbraucht, um 860 km zurückzulegen, was einem theoretischen Verbrauch von 6,5 l/100 km entspricht
Die Fahrzeugfamilie Li Auto ist nur als EREV erhältlich – der Vorläufer war der Li ONE, der nun durch den Li L9 ersetzt wurde. Dann gibt es noch den Li L8 und den Li L7, die eine 42-kWh-Batterie in Verbindung mit einem 1,5-Liter-Benzingenerator bieten. Die Gesamtreichweite beträgt laut Angaben des Unternehmens 1.315 km für den L8 und davon aus, dass mit der Batterie 210 km gefahren werden können.
Der größere L9 nutzt den gleichen Range Extender, allerdings ist seine Batterie mit 44,5 kWh etwas größer, aufgrund der Fahrzeuggröße ist die elektrische Reichweite mit 180 km allerdings geringer. Die Gesamtreichweite ist bei beiden Autos seltsamerweise identisch – 1.315 km. Über den kommenden Li L7 liegen noch keine Informationen vor, er wird jedoch denselben Generator verwenden und seine Batterie wird höchstwahrscheinlich etwa 40 kWh groß sein.
Der Li L9 verfügt über einen 65-Liter-Kraftstofftank und kann mit diesem Kraftstoff 1.135 km zurücklegen (180 km elektrische Reichweite), was einem Durchschnittsverbrauch von 5,7 l/100 km entspricht – nicht schlecht für ein Auto, das größer als der Mercedes EQS SUV ist
Voyah Free ist ein weiteres chinesisches EREV, das auch als reine Batterieversion erhältlich ist. In der EREV-Ausstattung kommt der bekannte 1,5-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader und ein 33-kWh-Batteriepaket zum Einsatz. Die Leistung kommt von zwei Elektromotoren und erreicht eine Spitzenleistung von 500 kW bzw. 671 PS bei einem Drehmoment von 1.000 Nm. Die kombinierte Reichweite wird mit 860 km (530 Meilen) angegeben und die Zeit von 0 auf 100 km/h beträgt 4,6 Sekunden.
Voyah Free verfügt über einen 56-Liter-Kraftstofftank und das Unternehmen hat die rein elektrische Reichweite des Autos nicht bestätigt. Wir können jedoch davon ausgehen, dass die Reichweite mit der 33-kWh-Batterie wahrscheinlich nicht mehr als 160 km beträgt. Damit bleiben uns mit dem Extender 700 km Reichweite, das ergibt einen Kraftstoffverbrauch von 8l/100km
BYD bietet eine ziemlich große Auswahl an EREVs an, wobei Song Plus und TangandHan am beliebtesten sind. Die EREVs von BYD werden als DM-i-Trim (Dual Mode) bezeichnet und sind mit einem 1,5-Liter-Motor ausgestattet, der die 10- oder 21,5-kWh-Batterie des Fahrzeugs antreibt. Alle drei Fahrzeuge verfügen laut Hersteller über eine Gesamtreichweite von über 1.000 km.
Der BYD Han DM-i kann mit der größeren Batterie bis zu 242 km im rein elektrischen Modus und weitere 1.158 km mit dem Range Extender zurücklegen. Mit einem 50-Liter-Kraftstofftank ergibt sich für das Auto ein Durchschnittsverbrauch von 4,3 l/100 km
Was ist die Schlussfolgerung?
Zunächst einmal ist das EREV-Konzept nicht ganz neu. Tatsächlich waren die frühen Elektroautos des 20. Jahrhunderts auf benzinbetriebene Generatoren angewiesen, um ihre Elektromotoren anzutreiben, da die Batterietechnologie noch nicht zuverlässig war. In jüngerer Zeit waren der Chevrolet Volt und der BMW i3 REx im Wesentlichen EREVs; Sie erzielten nie hohe Umsätze und wurden inzwischen eingestellt. Der Volt konnte das Fahrzeug dank eines ausgeklügelten Kupplungssystems tatsächlich antreiben, während der Benzintank des i3 REx lediglich als Backup gedacht war.
Wird die EREV-Welle an Dynamik gewinnen? Seine Zukunft hängt von der Geschwindigkeit ab, mit der die Ladenetze für Elektrofahrzeuge ausgebaut werden und erschwingliche Batterien verfügbar werden – beides verlangsamt derzeit den Fortschritt. Solange diese Herausforderungen bestehen, können EREVs die Lücke schließen. Angesichts der Tatsache, dass Regierungen auf der ganzen Welt aggressive Ziele festlegen, stellen diese Hybride eine schnelle Überbrückungslösung dar. Sie beseitigen Emissionen nicht dauerhaft, aber sie fungieren als Brücke zwischen den heutigen Einschränkungen und den Zielen für saubere Energie von morgen.
