Comprar um veículo elétrico pode parecer opressor. Decidir entre os vários fabricantes, classificar a infinidade de acabamentos e descobrir qual modelo oferece o melhor valor pode rapidamente se tornar uma dor de cabeça. Depois, há a questão da cobrança – as estações públicas estão prontamente disponíveis na sua área? Você tem a capacidade de carregar em casa? E se a resposta para ambas for um não firme? Um híbrido plug-in poderia ser uma alternativa viável? Ou talvez um veículo eléctrico de autonomia alargada?
Visão geral do veículo elétrico de autonomia estendida (EREV)
Um EREV adota uma abordagem ligeiramente diferente do familiar veículo elétrico híbrido plug-in. Embora ambas as plataformas dependam de motores elétricos e baterias, os paralelos terminam aí. Num EREV, o motor de combustão interna funciona apenas como gerador; ele nunca aciona as rodas diretamente. Normalmente um motor a gasolina, a única função deste gerador é reabastecer a bateria quando sua carga cai.
Como o veículo incorpora um carregador integrado, ele não requer uma bateria superdimensionada – a maioria dos EREVs são equipados com baterias de até 45 kWh. Essa capacidade ainda proporciona uma autonomia exclusivamente elétrica respeitável, muitas vezes ultrapassando a de muitos híbridos plug-in. Certos modelos podem percorrer até 200 km apenas com a energia da bateria. Quando a carga diminuir, você terá duas opções: deixar o gerador ligar ou puxar para uma estação de carregamento rápido CC para um impulso rápido.
Esta característica é intrigante porque o EREV funciona como um EV convencional, mas pode carregar-se automaticamente quando os pontos de carregamento CC ou CA não estão disponíveis. Uma autonomia de 200 km normalmente satisfaz a maioria dos condutores e o gerador a bordo proporciona segurança em viagens mais longas ou em circunstâncias imprevistas.
EREV versus PHEV
Ambos os modelos EREV e PHEV incorporam motores de combustão, mas diferem em aspectos importantes. Essencialmente, o EREV representa a próxima evolução do PHEV. Ao isolar o motor a gasolina do sistema de transmissão, elimina a necessidade de caixas de velocidades complexas, permitindo que o motor opere a uma velocidade constante e ideal e, assim, aumentando a eficiência de combustível.
Os EREVs normalmente apresentam maior potência do que os PHEVs, com alguns modelos fornecendo até 300kW de potência elétrica pura. A sua transmissão exclusivamente elétrica e o binário imediato tornam-nos consideravelmente mais agradáveis de conduzir. Naturalmente, oferecem uma autonomia totalmente elétrica mais longa do que os PHEV e são compatíveis com carregamento rápido DC.
As desvantagens decorrem principalmente de suas dimensões – atualmente eles são oferecidos apenas como SUVs e crossovers maiores porque os fabricantes estão se concentrando nesse segmento no momento. Se isso mudará dependerá de os EREVs ganharem substancialmente mais tração primeiro. Outra desvantagem é que alguns dos EREVs de primeira geração não correspondem à economia de combustível dos PHEVs mais recentes, e recarregar a bateria de um carro através de um gerador integrado pode acabar custando mais do que conectar um carregador CC ou CA.
Por que se preocupar com um EREV?
Esses veículos foram projetados para fornecer, pelo menos em teoria, propulsão elétrica sem as restrições de ter que recarregar a bateria. A barreira mais significativa à adoção em massa de carros elétricos é simplesmente a escassez de estações de carregamento. Os EREV contornam esse obstáculo e funcionam como um “tapa-buraco”, proporcionando capacidade de condução elétrica até cerca de 1.200 km.
Embora a rede de carregamento esteja em constante expansão, a cobertura universal levará tempo e o tempo necessário para recarregar um VE pode tornar-se um problema. Imagine uma resposta de emergência elétrica que precisa parar por trinta minutos – claramente impraticável. Os EREV enquadram-se perfeitamente nesse cenário: funcionam com bateria durante a maior parte da viagem, com o motor de combustão interna a intervir apenas como último recurso, tudo sem comprometer o desempenho.
Quando se trata de custo, não há dúvida: os EREVs são mais baratos que os EVs comparáveis porque sua bateria é menor. Um tamanho reduzido da bateria se traduz em preços mais baixos e uma frota maior de veículos. Com os fornecimentos de lítio limitados e as baterias de iões de sódio apenas a entrar no mercado, é provável que vejamos baterias mais baratas e mais abundantes apenas nos próximos anos.
Por que você pode pular um EREV
Eles estão longe de serem perfeitos. Por exemplo, quando o motor de combustão não é utilizado, simplesmente acrescenta peso e, em muitos automóveis, os geradores de bordo funcionam durante menos de 10% da vida útil do veículo – o que significa que cerca de 90% do tempo, cerca de 300 kg de componentes permanecem sem utilização.
Os carros elétricos oferecem custos de manutenção mais baixos, mas um EREV ainda carrega um motor que requer verificações regulares, assim como os modelos mais antigos. Esse mecanismo é complexo e pode falhar a qualquer momento.
Construir um veículo eléctrico urbano compacto é relativamente simples, enquanto desenvolver um EREV pequeno revela-se mais complexo e pode até custar mais do que um modelo eléctrico puro. Os EREVs tornam-se economicamente viáveis em carros maiores que requerem baterias substancialmente maiores.
Além disso, o motor de combustão interna exige espaço, o que reduz o tronco ou encolhe o porta-malas. Isto introduz preocupações adicionais de segurança, afeta as taxas de colisão e, como observado anteriormente, diminui ligeiramente a fiabilidade em relação aos veículos totalmente elétricos.
Qual comprar?
Se você acredita que um EREV poderia atender a todas as suas necessidades, o melhor cenário seria morar na China. Lá, estes carros são muito procurados e o nicho EREV está entre os setores de expansão mais rápida do mercado de EV. Noutros locais, as opções permanecem limitadas por enquanto – terá de esperar pelo Mazda MX‑30 R‑EV, equipado com o célebre motor rotativo. Isso é entusiasmante para os entusiastas do RX-7 e dos rotativos, mas provavelmente representará outra complicação para os restantes.
A única outra opção é o LEVC TX - o London Taxi que está disponível na versão passageiro ou van. Tem muitas vantagens - é construído pela Geely e usa muitas peças da Volvo. A qualidade é bastante boa, o desempenho é bom e se você não se importa com estranhos entrando em seu carro toda vez que você para, pode ser um veículo bastante interessante de se possuir. O interior é vasto, a versão de passageiro pode acomodar 8 pessoas apertadas ou 2 atrás com mais espaço para as pernas do que em um Rolls-Royce Phantom.
Aqui estão os EREVs mais populares da China:
AITO M5 – um dos primeiros EREVs do mercado chinês, fizemos um review completo dele e você pode ler aqui mesmo. Na especificação EREV, o carro vem com um motor turbo de 1,5 litros e 4 cilindros com 123 cv - essa potência não conta para a potência total do veículo, uma vez que não está conectada às rodas.
A bateria tem capacidade de 40 kWh e oferece 140 km de autonomia somente elétrica. Depois disso, o extensor entra em ação dando ao carro uma autonomia total de mais de 1.000 km (NEDC). O EREV está disponível nas versões 2WD e AWD, sendo que esta última possui dois motores elétricos com potência total de 315 kW e 720 Nm de torque - a aceleração de 0 a 100 km/h leva apenas 4,4 segundos.
A autonomia reivindicada de 1.000 km significa que o carro utiliza 56 litros de combustível para percorrer 860 km, o que nos dá um consumo teórico de 6,5l/100km
A família de veículos Li Auto está disponível apenas como EREVs - o precursor foi o Li ONE, que agora foi substituído pelo Li L9. Depois, há oLi L8 e o Li L7que oferecem uma bateria de 42 kWH acoplada a um gerador movido a gasolina de 1,5 litro. A autonomia total segundo a empresa é de 1.315 km para o L8 e 210 km podem ser percorridos com bateria.
O L9 maior usa o mesmo extensor de autonomia, mas sua bateria é um pouco maior, com 44,5 kWh, mas devido ao tamanho do veículo, seu alcance elétrico é menor, 180 km. A autonomia total é estranhamente idêntica para os dois carros – 1.315 km. Ainda não há informações disponíveis sobre o próximoLi L7, mas ele usará o mesmo gerador e sua bateria provavelmente terá cerca de 40 kWh.
O Li L9 tem um depósito de combustível de 65 litros e pode viajar com esse combustível durante 1.135 km (180 km de autonomia elétrica) o que nos dá um consumo médio de 5,7l/100km - nada mal para um carro maior que o Mercedes EQS SUV
Voyah Free é mais um EREV chinês que também está disponível na opção somente bateria. Na versão EREV, ele usa o familiar motor turbo de 4 cilindros de 1,5 litros acoplado a uma bateria de 33 kWh. A potência vem de dois motores elétricos e atinge picos de 500 kW ou 671 cv com torque de 1.000 Nm. A autonomia combinada é estimada em 860 km (530 milhas) e o tempo de 0 a 100 km/h é de 4,6 segundos.
O Voyah Free usa um tanque de combustível de 56 litros e a empresa não confirmou a autonomia elétrica do carro, mas podemos assumir que com a bateria de 33 kWh provavelmente não ultrapassará 160 km. Isso deixa-nos com 700 km de autonomia percorrida com o extensor - o que resulta num consumo total de 8l/100km
A BYD oferece uma linha bastante grande de EREVs, sendo o mais popular o Song Plus,TangandHan. Os EREVs da BYD são designados como acabamento DM-i (Dual Mode) e vêm com motor de 1,5 litro alimentando a bateria de 10 ou 21,5 kWh do carro. Todos os três veículos são capazes de percorrer mais de 1.000 km de autonomia total combinada, de acordo com o fabricante.
O BYD Han DM-i com a bateria maior pode percorrer até 242 km no modo somente elétrico e 1.158 km adicionais usando o extensor de alcance. Com depósito de combustível de 50 litros proporciona ao carro um consumo médio de 4,3l/100km
Qual é a conclusão?
Em primeiro lugar, o conceito EREV não é totalmente novo. Na verdade, os primeiros carros eléctricos da década de 1900 dependiam de geradores movidos a gasolina para fazer funcionar os seus motores eléctricos porque a tecnologia das baterias ainda não era fiável. Mais recentemente, o Chevrolet Volt e o BMW i3 REx eram essencialmente EREVs; eles nunca alcançaram vendas altas e desde então foram descontinuados. O Volt poderia realmente impulsionar o veículo graças a um engenhoso sistema de embreagem, enquanto o tanque de gasolina do i3 REx foi concebido apenas como reserva.
A onda EREV ganhará impulso? O seu futuro depende da velocidade com que as redes de carregamento de VE se expandam e com que baterias acessíveis se tornem disponíveis – sendo que ambos estão atualmente a abrandar o progresso. Enquanto esses desafios persistirem, os EREV poderão preencher a lacuna. Com os governos de todo o mundo a definirem objectivos agressivos, estes híbridos proporcionam uma solução provisória rápida. Não resolvem as emissões de forma permanente, mas funcionam como uma ponte entre as limitações de hoje e os objetivos de energia limpa de amanhã.
