Elektrikli bir araç satın almak bunaltıcı gelebilir. Çeşitli üreticiler arasında karar vermek, çok sayıda kaplama arasından seçim yapmak ve hangi modelin en iyi değeri sunduğunu bulmak, kısa sürede baş ağrısına dönüşebilir. Bir de şarj meselesi var; bölgenizde halka açık istasyonlar mevcut mu? Evde şarj etme imkanınız var mı? Ya her ikisinin de cevabı kesin bir hayırsa? Plug-in hibrit uygun bir alternatif olabilir mi? Ya da belki genişletilmiş menzilli bir elektrikli araç?
Genişletilmiş Menzilli Elektrikli Araç (EREV) Genel Bakış
EREV, bilinen plug-in hibrit elektrikli araçtan biraz farklı bir yaklaşım benimsiyor. Her iki platform da elektrik motorlarına ve akü paketlerine dayanıyor olsa da paralellikler burada bitiyor. EREV'de içten yanmalı motor yalnızca jeneratör görevi görür; hiçbir zaman tekerlekleri doğrudan tahrik etmez. Tipik olarak benzinli bir motor olan bu jeneratörün tek görevi, şarjı düştüğünde aküyü yeniden doldurmaktır.
Araçta yerleşik bir şarj cihazı bulunduğundan büyük boyutlu bir aküye ihtiyaç duyulmaz; çoğu EREV, 45kWh'den büyük olmayan paketlerle donatılmıştır. Bu kapasite hala dikkate değer bir yalnızca elektrikli menzil sağlıyor ve çoğu zaman birçok plug-in hibritinkini geride bırakıyor. Bazı modeller yalnızca pil gücüyle 200 km'ye kadar yol kat edebilir. Şarj azaldığında iki seçeneğiniz vardır: Jeneratörün devreye girmesine izin verin veya hızlı bir şarj için DC hızlı şarj istasyonuna çekin.
Bu özellik ilgi çekicidir çünkü EREV geleneksel bir EV gibi çalışır ancak DC veya AC şarj noktaları mevcut olmadığında kendi kendini şarj edebilir. 200 km'lik menzil genellikle çoğu sürücüyü tatmin eder ve yerleşik jeneratör, daha uzun yolculuklar veya öngörülemeyen durumlar için güvence sağlar.
EREV vs PHEV
Hem EREV hem de PHEV modelleri içten yanmalı motorlara sahiptir ancak önemli noktalarda farklılık gösterirler. Temel olarak EREV, PHEV'in bir sonraki evrimini temsil ediyor. Benzinli motoru aktarma organlarından yalıtarak karmaşık dişli kutularına olan ihtiyacı ortadan kaldırır, motorun sabit, optimum hızda çalışmasına olanak tanır ve böylece yakıt verimliliğini artırır.
EREV'ler tipik olarak PHEV'lerden daha yüksek güce sahiptir; bazı modeller 300kW'a kadar saf elektrik çıkışı sağlar. Yalnızca elektrikli aktarma organları ve anlık torkları, onları sürüşü çok daha keyifli hale getiriyor. Doğal olarak PHEV'lerden daha uzun bir tamamen elektrikli menzil sunarlar ve DC hızlı şarjla uyumludurlar.
Dezavantajları esas olarak boyutlarından kaynaklanıyor; şu anda yalnızca daha büyük SUV'lar ve crossover'lar olarak sunuluyorlar çünkü üreticiler şimdilik bu segmente odaklanıyor. Bunun değişip değişmeyeceği öncelikle EREV'lerin önemli ölçüde daha fazla çekiş kazanmasına bağlı. Diğer bir dezavantaj ise erken nesil EREV'lerden bazılarının en yeni PHEV'lerin yakıt ekonomisiyle eşleşmemesi ve bir arabanın aküsünü yerleşik bir jeneratör aracılığıyla yeniden doldurmanın, bir DC veya AC şarj cihazına takmaktan daha pahalıya mal olabilmesidir.
Neden bir EREV'le uğraşasınız ki?
Bu araçlar, en azından teoride, aküyü yeniden şarj etme zorunluluğu olmadan elektrikli tahrik sağlayacak şekilde tasarlandı. Elektrikli otomobillerin kitlesel olarak benimsenmesinin önündeki en önemli engel, şarj istasyonlarının azlığıdır. EREV'ler engelden kaçıyor ve bir "geçici boşluk" görevi görüyor ve yaklaşık 1.200 km'ye kadar elektrikli sürüş kapasitesi sağlıyor.
Şarj ağı istikrarlı bir şekilde genişlese de evrensel kapsama alanı zaman alacak ve bir EV'yi yeniden şarj etmek için gereken süre sorun haline gelebilir. Otuz dakika boyunca durması gereken, açıkça çalışmaz olan bir elektrikli acil durum müdahale cihazını hayal edin. EREV'ler bu senaryoya mükemmel bir şekilde uyuyor: Yolculuğun büyük bölümünde aküyle çalışıyorlar ve içten yanmalı motor yalnızca son çare olarak devreye giriyor ve bunların tümünü performanstan ödün vermeden yapıyor.
Maliyet söz konusu olduğunda hiç şüphe yok ki, pilleri daha küçük olduğundan EREV'ler benzer EV'lerden daha ucuzdur. Azaltılmış akü boyutu, daha düşük fiyatlar ve daha büyük bir araç filosu anlamına gelir. Lityum kaynaklarının sınırlı olması ve sodyum iyon pillerin piyasaya yeni girmesi nedeniyle, önümüzdeki birkaç yıl içinde muhtemelen daha ucuz, daha bol miktarda pil göreceğiz.
EREV'i neden atlayabilirsiniz?
Kusursuz olmaktan çok uzaklar. Örneğin, içten yanmalı motor kullanılmadığında, bu sadece ağırlığı arttırır ve birçok otomobilde yerleşik jeneratörler, aracın kullanım ömrünün %10'undan daha az bir süre boyunca çalışır; bu da zamanın yaklaşık %90'ında yaklaşık 300 kg bileşenin kullanılmadan kaldığı anlamına gelir.
Elektrikli otomobiller daha düşük bakım maliyetleri sunuyor ancak EREV de tıpkı eski modeller gibi düzenli kontroller gerektiren bir motor taşıyor. Bu motor karmaşıktır ve her an arızalanabilir.
Kompakt bir şehir içi elektrikli araç oluşturmak nispeten basittir, oysa küçük bir EREV geliştirmek daha karmaşıktır ve saf bir elektrikli modelden daha pahalıya mal olabilir. EREV'ler, önemli ölçüde daha büyük piller gerektiren daha büyük otomobillerde ekonomik olarak uygun hale geliyor.
Ayrıca içten yanmalı motor, gövdeyi küçülten veya bagajı daraltan alan gerektirir. Bu durum ekstra güvenlik kaygılarına neden oluyor, çarpışma oranlarını etkiliyor ve daha önce de belirtildiği gibi tamamen elektrikli araçlara göre güvenilirliği biraz azaltıyor.
Hangisini satın almalı?
Bir EREV'in tüm ihtiyaçlarınızı karşılayabileceğine inanıyorsanız en iyi senaryo Çin'de yaşamak olacaktır. Orada bu otomobiller oldukça rağbet görüyor ve EREV niş alanı EV pazarının en hızlı büyüyen sektörleri arasında yer alıyor. Diğer yerlerde seçenekler şimdilik sınırlı; ünlü döner motorla donatılmış Mazda MX‑30 R‑EV'i beklemeniz gerekecek. Bu, RX‑7 ve rotary tutkunları için heyecan verici, ancak muhtemelen geri kalanlar için başka bir komplikasyon oluşturacaktır.
Diğer tek seçenek, yolcu veya minibüs versiyonu olarak mevcut olan LEVC TX - Londra Taksisidir. Pek çok avantajı var; Geely tarafından üretilmiş ve Volvo'nun birçok parçasını kullanıyor. Kalitesi oldukça iyi, performansı iyi ve her durduğunuzda yabancıların arabanıza atlamasını dert etmezseniz, sahip olunması oldukça ilginç bir araç olabilir. İç mekan geniştir, yolcu versiyonu bir Rolls-Royce Phantom'a göre daha fazla diz mesafesiyle tek seferde 8 kişiyi veya arkada 2 kişiyi idare edebilir.
İşte Çin'den en popüler EREV'ler:
AITO M5 - Çin pazarındaki ilk EREV'lerden biri, onun tam bir incelemesini yaptık ve buradan okuyabilirsiniz. EREV spesifikasyonunda otomobil, 123 hp gücünde 1,5 litrelik turbo şarjlı 4 silindirli bir motorla geliyor; tekerleklere bağlı olmadığı için bu güç, aracın toplam çıkışına dahil edilmiyor.
Batarya 40 kWh kapasiteye sahip ve sadece elektrikle 140 km menzil sunuyor. Bundan sonra genişletici devreye girerek araca toplam 1.000 km'nin (NEDC) üzerinde menzil sağlıyor. EREV'nin hem 2WD hem de AWD versiyonları mevcuttur; ikincisi toplam güç çıkışı 315 kW ve 720 Nm tork olan iki elektrik motoruna sahiptir - sonuçta 0'dan 100 km/sa hıza hızlanma sadece 4,4 saniye sürer.
İddia edilen 1.000 km menzil, otomobilin 860 km yol kat etmek için 56 litre yakıt kullandığı anlamına geliyor ve bu da bize 6,5 l/100 km'lik teorik tüketim sağlıyor.
Li Auto araç ailesi yalnızca EREV olarak mevcuttur - öncüsü Li ONE'dı ve şimdi yerini Li L9 aldı. Ayrıca 1,5 litrelik benzinle çalışan bir jeneratörle birlikte 42 kWH'lik bir pil sunan Li L8 ve Li L7 var. Şirkete göre L8'in toplam menzili 1.315 km'dir ve bunun 210 km'si akü gücüyle yapılabilir.
Daha büyük L9 aynı menzil genişleticiyi kullanıyor ancak bataryası 44,5 kWh ile biraz daha büyük, ancak aracın boyutundan dolayı elektrikli menzili 180 km'den daha düşük. İki otomobilin toplam menzili garip bir şekilde aynı: 1.315 km. Yaklaşan Li L7 hakkında henüz bir bilgi yok ancak aynı jeneratörü kullanacak ve bataryası büyük olasılıkla 40 kWh civarında olacak.
Li L9, 65 litrelik bir yakıt deposuna sahip ve bu yakıtla 1.135 km (180 km elektrik menzili) yol alabiliyor, bu da bize ortalama 5,7l/100km tüketim sağlıyor; bu, Mercedes EQS SUV'dan daha büyük bir araba için fena değil.
Voyah Free, yalnızca pil seçeneğiyle de sunulan başka bir Çin EREV'sidir. EREV donanımında tanıdık 1,5 litrelik turbo şarjlı 4 silindirli motor ve 33 kWh akü paketi kullanılıyor. Güç iki elektrik motorundan geliyor ve 1.000 Nm torkla 500 kW veya 671 bg'ye ulaşıyor. Kombine menzil 860 km (530 mil) olarak belirtiliyor ve 0'dan 100 km/saat'e hızlanma süresi 4,6 saniye.
Voyah Free, 56 litrelik bir yakıt deposu kullanıyor ve şirket, otomobilin yalnızca elektrikli menzilini doğrulamadı ancak 33 kWh'lik bataryayla bu menzilin muhtemelen 160 km'den fazla olmayacağını varsayabiliriz. Bu bize genişleticiyi kullanarak katedilen 700 km'lik bir sürüş menzili bırakıyor; bu da 8 l/100 km'lik bir yakıt tüketimiyle sonuçlanıyor
BYD oldukça geniş bir EREV serisi sunmaktadır; en popülerleri Song Plus, TangandHan'dır. BYD'nin EREV'leri DM-i trim (İkili Mod) olarak tasarlanmıştır ve otomobilin 10 veya 21,5 kWh aküsüne güç sağlayan 1,5 litrelik motorla birlikte gelir. Üreticiye göre her üç araç da toplam 1.000 km'nin üzerinde sürüş menziline sahip.
Daha büyük bataryaya sahip BYD Han DM-i, yalnızca elektrik modunda 242 km'ye kadar, menzil genişletici kullanıldığında ise ilave 1.158 km yol kat edebilir. 50 litrelik yakıt deposuyla araca ortalama 4,3l/100km tüketim sağlıyor
Sonuç nedir?
Öncelikle EREV konsepti yepyeni değil. Aslında, 1900'lerin ilk elektrikli arabaları, akü teknolojisi henüz güvenilir olmadığından, elektrik motorlarını çalıştırmak için benzinle çalışan jeneratörlere güveniyordu. Yakın zamana kadar Chevrolet Volt ve BMW i3 REx aslında EREV'lerdi; hiçbir zaman yüksek satışlara ulaşamadılar ve o zamandan beri üretimi durduruldu. Volt, ustaca kavrama sistemi sayesinde aracı gerçekten hareket ettirebiliyordu; i3 REx'in benzin deposu ise yalnızca yedek olarak tasarlandı.
EREV dalgası ivme kazanacak mı? Geleceği, EV şarj ağlarının genişleme hızına ve uygun fiyatlı pillerin kullanıma sunulmasına bağlı; her ikisi de şu anda ilerlemeyi yavaşlatıyor. Bu zorluklar devam ettiği sürece EREV'ler boşluğu doldurabilir. Dünya çapındaki hükümetlerin agresif hedefler koymasıyla bu hibritler hızlı bir geçici çözüm sağlıyor. Emisyonları kalıcı olarak çözmezler ancak bugünün sınırlamaları ile yarının temiz enerji hedefleri arasında bir köprü görevi görürler.
