इलेक्ट्रिक वाहन खरीदना भारी पड़ सकता है। विभिन्न निर्माताओं के बीच निर्णय लेना, ट्रिम्स की भीड़ को छांटना, और यह पता लगाना कि कौन सा मॉडल सबसे अच्छा मूल्य प्रदान करता है, जल्दी ही सिरदर्द बन सकता है। फिर चार्जिंग का सवाल है—क्या आपके क्षेत्र में सार्वजनिक स्टेशन आसानी से उपलब्ध हैं? क्या आपके पास घर पर चार्ज करने की क्षमता है? यदि दोनों का उत्तर निश्चित 'नहीं' हो तो क्या होगा? क्या प्लग-इन हाइब्रिड एक व्यवहार्य विकल्प हो सकता है? या शायद एक विस्तारित-रेंज इलेक्ट्रिक वाहन?
विस्तारित-रेंज इलेक्ट्रिक वाहन (ईआरईवी) अवलोकन
एक ईआरईवी परिचित प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन से थोड़ा अलग दृष्टिकोण अपनाता है। जबकि दोनों प्लेटफ़ॉर्म इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी पैक पर निर्भर हैं, समानताएं यहीं समाप्त होती हैं। ईआरईवी में, आंतरिक दहन इंजन पूरी तरह से जनरेटर के रूप में कार्य करता है; यह कभी भी पहियों को सीधे नहीं चलाता है। आमतौर पर एक गैसोलीन इंजन, इस जनरेटर का एकमात्र काम चार्ज कम होने पर बैटरी को फिर से भरना है।
क्योंकि वाहन में एक ऑनबोर्ड चार्जर शामिल होता है, इसलिए इसमें बड़े आकार की बैटरी की आवश्यकता नहीं होती है - अधिकांश ईआरईवी 45kWh से बड़े पैक से सुसज्जित होते हैं। वह क्षमता अभी भी एक सम्मानजनक इलेक्ट्रिक-ओनली रेंज प्रदान करती है, जो अक्सर कई प्लग-इन हाइब्रिड से आगे निकल जाती है। कुछ मॉडल अकेले बैटरी पावर पर 200 किमी तक की दूरी तय कर सकते हैं। एक बार जब चार्ज कम हो जाता है, तो आपके पास दो विकल्प होते हैं: तेजी से बढ़ावा देने के लिए जनरेटर को चालू होने दें या डीसी फास्ट-चार्जिंग स्टेशन में खींचें।
यह सुविधा दिलचस्प है क्योंकि ईआरईवी एक पारंपरिक ईवी की तरह काम करता है लेकिन डीसी या एसी चार्जिंग पॉइंट अनुपलब्ध होने पर स्वतः चार्ज हो सकता है। 200 किमी की रेंज आमतौर पर अधिकांश ड्राइवरों को संतुष्ट करती है, और ऑनबोर्ड जनरेटर लंबी यात्रा या अप्रत्याशित परिस्थितियों के लिए आश्वासन प्रदान करता है।
ईआरईवी बनाम पीएचईवी
ईआरईवी और पीएचईवी दोनों मॉडल में दहन इंजन शामिल हैं, फिर भी वे महत्वपूर्ण मायनों में भिन्न हैं। मूलतः, EREV PHEV के अगले विकास का प्रतिनिधित्व करता है। गैसोलीन इंजन को ड्राइवट्रेन से अलग करके, यह जटिल गियरबॉक्स की आवश्यकता को समाप्त कर देता है, जिससे इंजन को स्थिर, इष्टतम गति पर काम करने की अनुमति मिलती है और जिससे ईंधन दक्षता में वृद्धि होती है।
ईआरईवी आमतौर पर पीएचईवी की तुलना में अधिक शक्ति का दावा करते हैं, कुछ मॉडल 300 किलोवाट तक शुद्ध विद्युत उत्पादन प्रदान करते हैं। उनका केवल इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन और तत्काल टॉर्क उन्हें ड्राइव करने में काफी आनंददायक बनाता है। स्वाभाविक रूप से, वे पीएचईवी की तुलना में लंबी ऑल-इलेक्ट्रिक रेंज प्रदान करते हैं और डीसी फास्ट चार्जिंग के साथ संगत हैं।
कमियां मुख्य रूप से उनके आयामों से उत्पन्न होती हैं - वर्तमान में उन्हें केवल बड़ी एसयूवी और क्रॉसओवर के रूप में पेश किया जाता है क्योंकि निर्माता फिलहाल उस सेगमेंट पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। यह बदलाव होगा या नहीं यह इस बात पर निर्भर करता है कि ईआरईवी पहले काफी अधिक कर्षण प्राप्त कर रहे हैं। एक और नुकसान यह है कि शुरुआती पीढ़ी के कुछ ईआरईवी नवीनतम पीएचईवी की ईंधन अर्थव्यवस्था से मेल नहीं खाते हैं, और ऑनबोर्ड जनरेटर के माध्यम से कार की बैटरी को फिर से भरने पर डीसी या एसी चार्जर में प्लग करने की तुलना में अधिक लागत आ सकती है।
EREV से परेशान क्यों?
इन वाहनों को बैटरी को रिचार्ज करने की बाधाओं के बिना, कम से कम सैद्धांतिक रूप से, विद्युत प्रणोदन देने के लिए इंजीनियर किया गया था। इलेक्ट्रिक कारों को बड़े पैमाने पर अपनाने में सबसे बड़ी बाधा चार्जिंग स्टेशनों की कमी है। ईआरईवी उस बाधा को दूर करते हैं और "स्टॉप-गैप" के रूप में कार्य करते हैं, जो लगभग 1,200 किमी तक इलेक्ट्रिक ड्राइविंग क्षमता प्रदान करता है।
हालाँकि चार्जिंग नेटवर्क का लगातार विस्तार हो रहा है, सार्वभौमिक कवरेज में समय लगेगा, और ईवी को रिचार्ज करने में लगने वाला समय एक समस्या बन सकता है। एक विद्युत आपातकालीन प्रत्युत्तरकर्ता का चित्र बनाएं जिसे तीस मिनट तक रुकना चाहिए—स्पष्ट रूप से अकार्यशील। ईआरईवी उस परिदृश्य में बिल्कुल फिट बैठते हैं: वे यात्रा के अधिकांश समय के लिए बैटरी पर काम करते हैं, आंतरिक दहन इंजन केवल अंतिम उपाय के रूप में काम करता है, प्रदर्शन से समझौता किए बिना।
जब लागत की बात आती है, तो इसमें कोई संदेह नहीं है - ईआरईवी तुलनीय ईवी की तुलना में सस्ते हैं क्योंकि उनकी बैटरी छोटी है। बैटरी का कम आकार कम कीमतों और वाहनों के बड़े बेड़े में तब्दील हो जाता है। लिथियम की आपूर्ति सीमित होने और सोडियम‑आयन बैटरियों के बाजार में प्रवेश करने के साथ, हमें अगले कुछ वर्षों में ही सस्ती, अधिक प्रचुर बैटरियां देखने की संभावना है।
आप EREV को क्यों छोड़ सकते हैं?
वे दोषरहित से बहुत दूर हैं। उदाहरण के लिए, जब दहन इंजन का उपयोग नहीं किया जाता है, तो यह केवल वजन बढ़ाता है, और कई कारों में ऑनबोर्ड जनरेटर वाहन के जीवनकाल के 10% से भी कम समय तक चलते हैं - जिसका अर्थ है कि लगभग 90% समय, लगभग 300 किलोग्राम घटक अप्रयुक्त रहते हैं।
इलेक्ट्रिक कारें कम रखरखाव लागत प्रदान करती हैं, लेकिन ईआरईवी में अभी भी एक इंजन होता है जिसे पुराने मॉडलों की तरह नियमित जांच की आवश्यकता होती है। वह इंजन जटिल है और किसी भी क्षण विफल हो सकता है।
एक कॉम्पैक्ट शहरी इलेक्ट्रिक वाहन का निर्माण अपेक्षाकृत सरल है, जबकि एक छोटा ईआरईवी विकसित करना अधिक जटिल साबित होता है और इसकी लागत शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल से भी अधिक हो सकती है। बड़ी कारों में ईआरईवी आर्थिक रूप से व्यवहार्य हो जाती है जिसके लिए काफी बड़ी बैटरी की आवश्यकता होती है।
इसके अतिरिक्त, आंतरिक दहन इंजन जगह की मांग करता है, जो फ्रंक को कम करता है या ट्रंक को सिकोड़ता है। यह अतिरिक्त सुरक्षा चिंताओं का परिचय देता है, क्रैश रेटिंग को प्रभावित करता है, और, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, सभी इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में विश्वसनीयता थोड़ी कम हो जाती है।
कौन सा खरीदना है?
यदि आप मानते हैं कि ईआरईवी आपकी सभी जरूरतों को पूरा कर सकता है, तो सबसे अच्छा परिदृश्य चीन में रहना होगा। वहां, इन कारों की अत्यधिक मांग है, और ईआरईवी क्षेत्र ईवी बाजार के सबसे तेजी से विस्तार करने वाले क्षेत्रों में शुमार है। अन्यत्र, विकल्प अभी सीमित हैं—आपको प्रसिद्ध रोटरी इंजन से सुसज्जित माज़दा एमएक्स‑30 आर‑ईवी का इंतजार करना होगा। यह RX‑7 और रोटरी उत्साही लोगों के लिए रोमांचक है, लेकिन यह संभवतः बाकी लोगों के लिए एक और जटिलता पैदा करेगा।
एकमात्र अन्य विकल्प LEVC TX - लंदन टैक्सी है जो यात्री या वैन संस्करण के रूप में उपलब्ध है। इसके बहुत सारे फायदे हैं, एक - इसे Geely द्वारा बनाया गया है और इसमें वोल्वो के कई हिस्सों का उपयोग किया गया है। गुणवत्ता अपेक्षाकृत अच्छी है, प्रदर्शन ठीक है और यदि आपको हर बार रुकने पर अजनबियों के आपकी कार में कूदने से कोई आपत्ति नहीं है, तो यह आपके लिए काफी दिलचस्प वाहन हो सकता है। इंटीरियर विशाल है, यात्री संस्करण रोल्स-रॉयस फैंटम की तुलना में अधिक लेगरूम के साथ 8 लोगों को या पीछे 2 लोगों को संभाल सकता है।
यहां चीन के सबसे लोकप्रिय ईआरईवी हैं:
एआईटीओ एम5 - चीनी बाजार में पहली ईआरईवी में से एक, हमने इसकी पूरी समीक्षा की और आप इसे यहीं पढ़ सकते हैं। ईआरईवी विनिर्देश में, कार 123 एचपी के साथ 1.5 लीटर टर्बो-चार्ज 4-सिलेंडर इंजन के साथ आती है - हालांकि यह शक्ति वाहन के कुल आउटपुट में नहीं गिना जाता है क्योंकि यह पहियों से जुड़ा नहीं है।
बैटरी की क्षमता 40 kWh है और यह 140 किमी की केवल इलेक्ट्रिक रेंज प्रदान करती है। उसके बाद एक्सटेंडर कार को 1,000 किमी (एनईडीसी) से अधिक की कुल रेंज देने में सक्रिय हो जाता है। EREV 2WD और AWD दोनों संस्करणों में उपलब्ध है, जिसमें बाद वाले में 315 किलोवाट की कुल बिजली उत्पादन और 720 एनएम टॉर्क के साथ दो इलेक्ट्रिक मोटर हैं - जिसके परिणामस्वरूप 0 से 100 किमी/घंटा की गति केवल 4.4 सेकंड लगती है।
दावा की गई 1,000 किमी की रेंज का मतलब है कि कार 860 किमी की दूरी तय करने के लिए 56 लीटर ईंधन का उपयोग करती है जो हमें 6.5 लीटर/100 किमी की सैद्धांतिक खपत देती है।
ली ऑटो परिवार के वाहन केवल ईआरईवी के रूप में उपलब्ध हैं - पूर्ववर्ती ली वन था जिसे अब ली एल9 से बदल दिया गया है। फिर Li L8 और Li L7 हैं जो 1.5 लीटर गैसोलीन-संचालित जनरेटर के साथ मिलकर 42 kWh बैटरी प्रदान करते हैं। कंपनी के अनुसार L8 की कुल रेंज 1,315 किमी है और इसमें से 210 किमी बैटरी पावर पर चलाई जा सकती है।
बड़ा L9 समान रेंज एक्सटेंडर का उपयोग करता है लेकिन इसकी बैटरी 44.5 kWh पर थोड़ी बड़ी है, हालांकि वाहन के आकार के कारण, इसकी इलेक्ट्रिक रेंज 180 किमी कम है। दोनों कारों की कुल रेंज अजीब तरह से समान है - 1,315 किमी। आगामी Li L7 के बारे में अभी तक कोई जानकारी उपलब्ध नहीं है, लेकिन यह उसी जनरेटर का उपयोग करेगा और इसकी बैटरी संभवतः 40 kWh के आसपास होगी।
Li L9 में 65 लीटर का ईंधन टैंक है और यह उस ईंधन पर 1,135 किमी (180 किमी की इलेक्ट्रिक रेंज) तक यात्रा कर सकता है, जो हमें 5.7 लीटर/100 किमी की औसत खपत देता है - मर्सिडीज ईक्यूएस एसयूवी से बड़ी कार के लिए बुरा नहीं है
वॉयाह फ्री एक और चीनी ईआरईवी है जो केवल बैटरी विकल्प में भी उपलब्ध है। EREV ट्रिम में यह 33 kWh बैटरी पैक के साथ परिचित 1.5 लीटर टर्बो-चार्ज 4-सिलेंडर इंजन का उपयोग करता है। बिजली दो इलेक्ट्रिक मोटरों से आती है और 1,000 एनएम के टॉर्क के साथ 500 किलोवाट या 671 एचपी पर पहुंचती है। संयुक्त सीमा 860 किमी (530 मील) बताई गई है और 0 से 100 किमी/घंटा का समय 4.6 सेकंड है।
वॉयाह फ्री में 56 लीटर ईंधन टैंक का उपयोग किया गया है और कंपनी ने कार की केवल इलेक्ट्रिक रेंज की पुष्टि नहीं की है, लेकिन हम मान सकते हैं कि 33 kWh बैटरी के साथ यह 160 किमी से अधिक नहीं होने की संभावना है। इससे हमें एक्सटेंडर का उपयोग करके 700 किमी की ड्राइविंग रेंज मिलती है - जिसके परिणामस्वरूप 8 लीटर/100 किमी की ईंधन खपत होती है।
BYD ईआरईवी की एक काफी बड़ी लाइनअप प्रदान करता है जिसमें सबसे लोकप्रिय सॉन्ग प्लस, टैंगैंडहैन है। BYD के EREV को DM-i ट्रिम (डुअल मोड) के रूप में नामित किया गया है और यह कार की 10 या 21.5 kWh बैटरी को पावर देने वाले 1.5 लीटर इंजन के साथ आते हैं। निर्माता के अनुसार तीनों वाहन कुल मिलाकर 1,000 किमी से अधिक की ड्राइविंग रेंज देने में सक्षम हैं।
बड़ी बैटरी के साथ BYD हान DM-i केवल इलेक्ट्रिक मोड में 242 किमी तक और रेंज एक्सटेंडर का उपयोग करके अतिरिक्त 1,158 किमी तक की दूरी तय कर सकता है। 50 लीटर ईंधन टैंक के साथ यह कार को 4.3 लीटर/100 किमी की औसत खपत देता है
निष्कर्ष क्या है?
सबसे पहले, EREV अवधारणा बिल्कुल नई नहीं है। वास्तव में, 1900 के दशक की शुरुआती इलेक्ट्रिक कारें अपनी इलेक्ट्रिक मोटरों को चलाने के लिए गैसोलीन से चलने वाले जनरेटर पर निर्भर थीं क्योंकि बैटरी तकनीक अभी तक भरोसेमंद नहीं थी। अभी हाल ही में, शेवरले वोल्ट और बीएमडब्ल्यू i3 REx अनिवार्य रूप से EREV थे; उन्होंने कभी भी उच्च बिक्री हासिल नहीं की और तब से उन्हें बंद कर दिया गया है। वोल्ट वास्तव में एक सरल क्लच सिस्टम की बदौलत वाहन को आगे बढ़ा सकता है, जबकि i3 REx का गैसोलीन टैंक पूरी तरह से बैकअप के रूप में बनाया गया था।
क्या ईआरईवी लहर गति पकड़ेगी? इसका भविष्य उस गति पर निर्भर करता है जिस गति से ईवी चार्जिंग नेटवर्क का विस्तार होता है और सस्ती बैटरी उपलब्ध होती है - दोनों की प्रगति वर्तमान में धीमी है। जब तक वे चुनौतियाँ बनी रहेंगी, ईआरईवी इस अंतर को भर सकते हैं। दुनिया भर में सरकारें आक्रामक लक्ष्य निर्धारित कर रही हैं, ये संकर तेजी से स्टॉप-गैप समाधान प्रदान करते हैं। वे उत्सर्जन को स्थायी रूप से हल नहीं करते हैं, लेकिन वे आज की सीमाओं और कल के स्वच्छ-ऊर्जा लक्ष्यों के बीच एक पुल के रूप में कार्य करते हैं।
