テスラは、マサチューセッツ州のエドワード・J・マーキー上院議員とコネチカット州のリチャード・ブルメンソール上院議員が、報告された営業停止問題に対するテスラの対応に深刻な懸念を表明しており、厳しい監視に直面している。最近のロイターの調査では、テスラがこうした問題を知っていただけでなく、顧客に責任を転嫁し、その結果、数千件の修理費用を自己負担した疑いがあることが示唆された。
自動車メーカーはこれらの主張に激しく反論し、修理の大部分は保証に従って行われたと主張した。しかし、2021年1月から2022年3月までにフロントアッパーコントロールアームの修理件数が12万件という驚くべき数字には眉をひそめる。所有者の26％が負担しているため、テスラの世界車両の約2.4％の安全への影響については疑問が残り、リコールが正当化される可能性がある。
民主党のマーキー上院議員とブルーメンタール上院議員はテスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）に厳しい書簡を送り、安全上のリスクがあると特定された部品の自主回収を促した。上院議員らは、テスラがサスペンションの故障を顧客のせいにしようとしており、自動車メーカーの車両の安全性に対する取り組みに異議を唱えているとされ、遺憾の意を表明している。
上院議員らは「テスラが自社車両の安全上の欠陥を認識しており、米国道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）がこれらの欠陥の原因を隠蔽しているという最近の報道を受けて、極度の懸念を持ってこの文章を書く」と述べた。 「この報道は、『テスラは道路上で最も安全な車である』という1月のあなたの発言を現実とは全く対照的にしています。」
上院議員らの懸念は、テスラがサスペンションの問題により大量のModelSとModelX車のリコールを余儀なくされた中国の最近の動向を反映している。テスラは当初、リコールは不必要として反対したが、最終的には応じた。 NHTSAは中国でのリコールと停止報告を認めているが、米国ではまだ相当量の苦情を受け取っていないと述べている。
予想外なことに、テスラのベストセラーモデル 3 のサスペンション問題に関して NHTSA に提出された苦情は、厄介なパターンを浮き彫りにしました。前方衝突警告やファントムブレーキに関するアラートが苦情リストの大半を占めている一方で、数は少ないものの、サスペンションに関する懸念がいくつかのモデル年にわたって現れています。データによると、2018年の苦情は102件、2019年は43件、2020年は19件、2021年は4件であり、なぜNHTSAが包括的な調査を開始しないのかという疑問が生じている。
