Tesla는 미국 상원 의원인 매사추세츠의 Edward J. Markey와 코네티컷의 Richard Blumenthal이 보고된 정지 문제에 대한 회사의 대응에 대해 심각한 우려를 표명하면서 강화된 조사에 직면해 있습니다. 최근 로이터 통신의 조사에 따르면 Tesla는 이러한 문제에 대해 알고 있었을 뿐만 아니라 고객에게 책임을 전가하여 수천 건의 수리에 대한 본인 부담 비용이 발생했다고 합니다.
자동차 제조사는 대부분의 수리가 보증 기간에 따라 이루어졌다고 주장하며 이러한 주장을 강력히 반박했습니다. 그러나 2021년 1월부터 2022년 3월 사이에 120,000건의 전면 상부 컨트롤 암 수리라는 놀라운 수치가 눈살을 찌푸리게 합니다. 소유자의 26%가 비용을 지불하고 있는 상황에서 Tesla의 전 세계 차량 중 약 2.4%에 대한 안전 영향에 대한 의문이 남아 잠재적으로 리콜을 보장합니다.
민주당 상원의원 마키(Markey)와 블루멘털(Blumenthal)은 테슬라 CEO 엘론 머스크(Elon Musk)에게 안전 위험으로 확인된 부품의 자발적인 리콜을 촉구하는 엄중한 서한을 보냈다. 상원의원들은 차량 안전에 대한 테슬라의 약속에 도전하면서 정지 실패에 대해 고객을 비난하려는 테슬라의 시도에 대해 실망감을 표명했습니다.
상원의원들은 “테슬라가 자사 차량의 안전 결함에 대해 알고 있고 이러한 결함의 원인을 NHTSA(미국고속도로교통안전국)에 은폐했다는 최근 보도에 대해 극도의 우려를 갖고 글을 쓴다”고 밝혔다. "이 보도는 '테슬라가 도로에서 가장 안전한 차'라는 1월의 진술을 현실과 극명하게 대조시킵니다."
상원의원들의 우려는 Tesla가 서스펜션 문제로 인해 다수의 ModelS 및 ModelX 차량을 리콜해야 했던 중국의 최근 상황을 반영합니다. 테슬라는 처음에는 리콜이 불필요하다며 반대했지만 결국 이를 따랐다. NHTSA는 중국의 리콜과 정지 보고서를 인정하지만 아직 미국에서는 상당한 양의 불만 사항이 접수되지 않았다고 밝혔습니다.
뜻밖에도 Tesla의 베스트셀러 Model3의 정지 문제에 대해 NHTSA에 제기된 불만 사항은 문제가 되는 패턴을 강조합니다. 전방 충돌 경고 및 팬텀 제동에 대한 경고가 불만 사항 목록의 대부분을 차지하지만 서스펜션에 대한 우려는 비록 적기는 하지만 여러 모델 연도에 걸쳐 나타납니다. 자료를 보면 2018년에는 102건, 2019년에는 43건, 2020년에는 19건, 2021년에는 4건의 민원이 접수돼 NHTSA가 종합적인 조사에 착수하지 않은 이유가 무엇인지 궁금증을 자아낸다.
