Tesla fait l'objet d'une surveillance accrue alors que les sénateurs américains Edward J. Markey du Massachusetts et Richard Blumenthal du Connecticut expriment de sérieuses inquiétudes quant à la réponse de l'entreprise aux problèmes de suspension signalés. Une enquête récente de Reuters a suggéré que Tesla était non seulement au courant de ces problèmes, mais qu'elle aurait également rejeté la faute sur les clients, ce qui aurait entraîné des dépenses personnelles pour des milliers de réparations.
Le constructeur automobile réfute avec véhémence ces affirmations, affirmant que la majorité des réparations ont été effectuées sous garantie. Cependant, le chiffre alarmant de 120 000 réparations du bras de commande supérieur avant entre janvier 2021 et mars 2022 fait sourciller. Alors que 26 % des propriétaires paient la facture, des questions persistent quant aux implications en matière de sécurité pour environ 2,4 % de la flotte mondiale de Tesla, justifiant potentiellement un rappel.
Les sénateurs démocrates Markey et Blumenthal ont écrit une lettre sévère au PDG de Tesla, Elon Musk, appelant au rappel volontaire des composants identifiés comme présentant des risques pour la sécurité. Les sénateurs expriment leur consternation face aux prétendues tentatives de Tesla de blâmer les clients pour les défaillances des suspensions, remettant ainsi en question l'engagement du constructeur automobile en matière de sécurité des véhicules.
"Nous écrivons avec une extrême inquiétude suite à des informations récentes selon lesquelles Tesla était au courant des défauts de sécurité de ses véhicules et avait dissimulé les causes de ces défauts à la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)", ont écrit les sénateurs. "Ce reportage met en contraste frappant avec la réalité votre déclaration de janvier selon laquelle 'Teslas est la voiture la plus sûre sur la route'."
Les préoccupations des sénateurs reflètent les récents développements en Chine, où Tesla a été contraint de rappeler un grand nombre de véhicules ModelS et ModelX en raison de problèmes de suspension. Tesla s'est d'abord opposé au rappel, le qualifiant d'inutile, mais s'est finalement conformé. Bien que la NHTSA reconnaisse le rappel chinois et les rapports de suspension, l'agence déclare qu'elle n'a pas encore reçu un volume significatif de plaintes aux États-Unis.
De manière inattendue, les plaintes déposées auprès de la NHTSA concernant des problèmes de suspension du modèle 3 le plus vendu de Tesla mettent en évidence une tendance troublante. Même si les alertes de collision frontale et de freinage fantôme dominent la liste des plaintes, les problèmes de suspension, bien que moins nombreux, apparaissent sur plusieurs années modèles. Les données montrent 102 plaintes pour 2018, 43 pour 2019, 19 pour 2020 et quatre pour 2021, soulevant la question de savoir pourquoi la NHTSA n'a pas ouvert une enquête approfondie.
