Tesla stoi w obliczu wzmożonej kontroli, ponieważ amerykańscy senatorowie Edward J. Markey z Massachusetts i Richard Blumenthal z Connecticut wyrażają poważne obawy w związku z reakcją firmy na zgłoszone problemy z zawieszeniem. Z niedawnego dochodzenia przeprowadzonego przez Reuters wynika, że Tesla nie tylko wiedziała o tych problemach, ale także rzekomo zrzuciła winę na klientów, co spowodowało wydatki na tysiące napraw z własnej kieszeni.
Producent samochodów stanowczo zaprzecza tym twierdzeniom, twierdząc, że większość napraw przeprowadzono w ramach gwarancji. Jednak alarmująca liczba 120 000 napraw przednich górnych wahaczy między styczniem 2021 r. a marcem 2022 r. budzi zdziwienie. Ponieważ 26% właścicieli płaci rachunek, wciąż pojawiają się pytania dotyczące skutków dla bezpieczeństwa około 2,4% światowej floty Tesli, co potencjalnie uzasadnia wycofanie.
Demokratyczni senatorzy Markey i Blumenthal napisali surowy list do dyrektora generalnego Tesli Elona Muska, wzywając do dobrowolnego wycofania z rynku komponentów uznanych za stwarzające zagrożenie dla bezpieczeństwa. Senatorowie wyrażają konsternację rzekomymi próbami Tesli zrzucania winy na klientów za awarie zawieszenia, co kwestionuje zaangażowanie producenta samochodów w bezpieczeństwo pojazdów.
„Piszemy z wielkim zaniepokojeniem po niedawnych doniesieniach o wiedzy Tesli na temat usterek w zakresie bezpieczeństwa w jej pojazdach i ukrywaniu przyczyn tych usterek przed Krajową Administracją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA)” – napisali senatorowie. „W tym raporcie Twoje styczniowe stwierdzenie, że «Tesle to najbezpieczniejszy samochód na drodze», stoi w jaskrawym kontraście z rzeczywistością”.
Obawy senatorów odzwierciedlają ostatnie wydarzenia w Chinach, gdzie Tesla była zmuszona wycofać dużą liczbę pojazdów ModelS i ModelX z powodu problemów z zawieszeniem. Tesla początkowo sprzeciwiła się wycofaniu, uznając je za niepotrzebne, ale ostatecznie się zgodziła. Chociaż NHTSA przyjmuje do wiadomości raporty o wycofaniu i zawieszeniu produktu przez Chiny, agencja stwierdza, że nie otrzymała jeszcze znacznej liczby skarg ze Stanów Zjednoczonych.
Nieoczekiwanie skargi złożone do NHTSA w związku z problemami z zawieszeniem bestsellerowego Modelu 3 Tesli uwypuklają niepokojącą prawidłowość. Chociaż na liście skarg dominują ostrzeżenia o ostrzeżeniach o kolizji czołowej i hamowaniu fantomowym, problemy z zawieszeniem – choć mniejsze – pojawiają się w kilku latach modelowych. Dane pokazują 102 skargi za 2018 r., 43 za 2019 r., 19 za 2020 r. i cztery za 2021 r., co rodzi pytanie, dlaczego NHTSA nie wszczęła kompleksowego dochodzenia.
