由于美国参议员马萨诸塞州的爱德华·马基 (Edward J. Markey) 和康涅狄格州的理查德·布卢门撒尔 (Richard Blumenthal) 对特斯拉对报道的停工问题的反应表示严重担忧，特斯拉正面临更严格的审查。路透社最近的一项调查显示，特斯拉不仅知道这些问题，而且据称还将责任归咎于客户，导致数千次维修需要自付费用。
该汽车制造商强烈反驳这些说法，声称大部分维修都是在保修期内进行的。然而，2021 年 1 月至 2022 年 3 月期间前上控制臂维修次数达到 120,000 次，这一惊人数字令人震惊。由于有 26% 的车主买单，特斯拉全球约 2.4% 的车队仍存在安全隐患，可能需要召回。
民主党参议员马基和布卢门撒尔向特斯拉首席执行官埃隆·马斯克写了一封严厉的信，敦促自愿召回被认定存在安全风险的零部件。参议员们对特斯拉据称试图将悬架故障归咎于客户表示失望，这挑战了该汽车制造商对车辆安全的承诺。
参议员们写道：“最近有报道称，特斯拉了解其车辆的安全缺陷，并向国家公路交通安全管理局（NHTSA）隐瞒了这些缺陷的原因，我们对此感到极其担忧。” “这篇报道让你一月份的声明‘特斯拉是路上最安全的汽车’与现实形成鲜明对比。”
参议员们的担忧反映了中国最近的事态发展，特斯拉因悬架问题被迫召回大量 ModelS 和 ModelX 车辆。特斯拉最初反对此次召回，认为此举没有必要，但最终还是同意了。尽管国家公路交通安全管理局承认中国的召回和暂停报告，但该机构表示尚未收到美国的大量投诉。
出乎意料的是，针对特斯拉最畅销的 Model3 的悬架问题向 NHTSA 提出的投诉突显了一种令人不安的模式。虽然前向碰撞警告和幻象制动警报在投诉列表中占据主导地位，但悬架问题（尽管较少）出现在几个车型年中。数据显示，2018 年有 102 起投诉，2019 年有 43 起，2020 年有 19 起，2021 年有 4 起，这引发了 NHTSA 为何没有启动全面调查的问题。
