フォルクスワーゲンと XPengwas との 5 億 9,800 万ユーロの契約が発表された翌日、私たちはその内容についての詳細を入手しました。合意の一環として、ドイツの自動車メーカーは、XPeng の SUV - G9 の電子および電気 (E/E) アーキテクチャに完全にアクセスできるようになります。そして、私たちはスマートソフトウェアについてだけ話しているわけではありません。これは、E/E アーキテクチャ、スマート ソフトウェア、ハードウェア ソリューションの完全なパッケージです。何が起こっているのかを詳しく見てみましょう。
記録によると、XPeng は今後数年間に技術サービス料を受け取ることになります。この提携による最初の 2 つのフォルクスワーゲン モデルが 2026 年に市場に投入されると、XPeng は各販売から分配金を受け取ることになります。それは、最も成功しなかったアルバムから印税を得るようなものです。
これは中国の技術力への明確な信任投票を示しており、中国のEV技術はまだゴールデンタイムに向けて準備ができていないと考えていた人々にとっては少々冷やかしでもある。 TechCo は、この新しい事業における開発、エンジニアリング設計、生産チェーンに対する全責任を負います。
では、XPeng がなぜこのような貴重な技術を手放すのかを見てみましょう。 XPeng の財務および投資責任者の言葉を借りれば、XPeng はファーウェイの道を歩み、ソフトウェア ソリューションのみを提供することはできませんでした。 E/E アーキテクチャを使わずにソフトウェアを調整するには、大勢のエンジニアが必要ですが、それはテクノロジー企業にとってさえ困難です。
ここで物語にはもう一つの展開がある。取引のまさに核心であるG9 SUVは、XPengに多額の現金をもたらしたわけではない。 9月のデビュー以来、販売台数はかろうじて1万2000台に届かず、Xpengが期待していた「ベストセラー」には大きく及ばなかった。そこでVWはXPengを深刻な危機から救い、その代わりに次期EVプラットフォームへの近道を得た。
XPeng G9 は、ありきたりな EV ではありません。中国初の 800V 量産シリコンカーバイド (SiC) プラットフォームで動作し、業界初のフルシナリオ ADAS を誇ります。なんと 31 個の LiDAR センサー、デュアル NVIDIA DRIVE Orin-X インテリジェント運転支援チップ、およびギガビット イーサネット通信アーキテクチャが搭載されています。ちょっと未来的すぎるかもしれないが、フォルクスワーゲンはそれに光を当てているようだ。
そのため、フォルクスワーゲンは EV ゲームを強化することができ、XPeng は利益を上げながら問題のあるモデルの負荷を軽減することができます。これは、間違いなく VW にとって、EV 分野における大きな変化の始まりとなる可能性があります。現在、中国市場への扉にしっかりと足を踏み入れており、アウディが上海汽車と契約を結んだことで、VWグループは新たな希望を抱いて地平線に目を向けることになるだろう。この2つの契約がうまくいくか、それとも高くつく失敗に終わるかは時間が経てば分かるだろう。
