Un día después de que se anunciara el acuerdo de 598 millones de euros de Volkswagen con XPeng, estamos recibiendo más detalles sobre lo que implica. Como parte del acuerdo, el fabricante de automóviles alemán obtendrá acceso total a la arquitectura electrónica y eléctrica (E/E) del SUV de XPeng, el G9. Y no estamos hablando sólo de software inteligente. Es el paquete completo: arquitectura E/E, software inteligente y soluciones de hardware. Echemos un vistazo más de cerca a lo que está pasando.
Los registros sugieren que XPeng recibirá tarifas de servicio técnico en los próximos años. Una vez que los dos primeros modelos Volkswagen de esta alianza lleguen al mercado en 2026, XPeng obtendrá una parte de cada venta. Eso es como recibir regalías de tu álbum menos exitoso.
Esto muestra un claro voto de confianza por la destreza tecnológica de China y una pequeña sonrisa hacia aquellos que pensaban que la tecnología china de vehículos eléctricos no estaba lista para el horario de máxima audiencia. TechCo asume total responsabilidad por el desarrollo, el diseño de ingeniería y la cadena de producción en esta nueva empresa.
Ahora, veamos por qué XPeng se desprendería de una tecnología tan valiosa. En palabras del líder de finanzas e inversiones de XPeng, la compañía simplemente no podía seguir el camino de Huawei y solo suministrar soluciones de software. Ajustar el software sin la arquitectura E/E requeriría un ejército de ingenieros, y eso es una tarea difícil incluso para una empresa de tecnología.
Aquí hay otro giro en la historia: el SUV G9, el corazón del trato, no le aportó exactamente a XPeng mucho dinero en efectivo. Apenas rozó la marca de 12.000 unidades desde su debut en septiembre, quedando lamentablemente por debajo de la etiqueta de "bestseller" que Xpeng esperaba. Entonces, VW salvó a XPeng de serios problemas y, a cambio, obtuvo un atajo a su próxima plataforma de vehículos eléctricos.
El XPeng G9 no es un vehículo eléctrico común y corriente: funciona con la primera plataforma de carburo de silicio (SiC) de producción en masa de 800 V de China y cuenta con el primer ADAS de escenario completo de la industria. Está equipado con la friolera de 31 sensores lidar, chips de conducción asistida inteligente NVIDIA DRIVE Orin-X duales y una arquitectura de comunicación gigabit Ethernet. Un poco demasiado futurista, tal vez, pero Volkswagen parece haberle cogido brillo.
Entonces Volkswagen puede impulsar su juego de vehículos eléctricos y XPeng puede deshacerse de un modelo problemático sin dejar de ganar dinero. Este podría ser el comienzo de un cambio importante en la esfera de los vehículos eléctricos, ciertamente para VW. Ahora tiene su pie firmemente en la puerta del mercado chino, y con Audi llegando a un acuerdo con SAIC, el Grupo VW mirará hacia el horizonte con una nueva esperanza: el tiempo dirá si esos dos acuerdos funcionan o terminan siendo un costoso paso en falso.
