Um dia depois do anúncio do acordo de 598 milhões de euros da Volkswagen com a XPeng, estamos a obter mais detalhes sobre o que isso implica. Como parte do acordo, a montadora alemã terá acesso total à arquitetura eletrônica e elétrica (E/E) do SUV da XPeng – o G9. E não estamos falando apenas de software inteligente. É o pacote completo – arquitetura E/E, software inteligente e soluções de hardware. Vamos dar uma olhada mais de perto no que está acontecendo.
Os registros sugerem que a XPeng receberá taxas de serviços técnicos nos próximos anos. Assim que os dois primeiros modelos Volkswagen desta parceria chegarem ao mercado em 2026, a XPeng receberá uma parte de cada venda. Isso é como receber royalties do seu álbum de menor sucesso.
Isto mostra um claro voto de confiança nas proezas tecnológicas da China e um pequeno sorriso malicioso para aqueles que pensavam que a tecnologia chinesa de EV não estava pronta para o horário nobre. A TechCo está assumindo total responsabilidade pelo desenvolvimento, projeto de engenharia e cadeia de produção neste novo empreendimento.
Agora, vamos ver por que a XPeng se desfaria de uma tecnologia tão valiosa. Nas palavras do líder de finanças e investimentos da XPeng, a empresa simplesmente não poderia seguir o caminho da Huawei e fornecer apenas soluções de software. Ajustar o software sem a arquitetura E/E exigiria um exército de engenheiros, e isso é uma tarefa difícil, mesmo para uma empresa de tecnologia.
Aqui está outra reviravolta na história - o SUV G9, o cerne do negócio, não trouxe exatamente muito dinheiro para a XPeng. Ele mal atingiu a marca de 12.000 unidades desde sua estreia em setembro, ficando lamentavelmente aquém do rótulo de “best-seller” que Xpeng esperava. Assim, a VW salvou o XPeng de sérios problemas e, em troca, obteve um atalho para sua próxima plataforma EV.
O XPeng G9 não é um EV comum - ele funciona na primeira plataforma de carboneto de silício (SiC) de produção em massa de 800V da China e possui o primeiro ADAS de cenário completo do setor. Ele é equipado com incríveis 31 sensores lidar, dois chips de direção assistida inteligente NVIDIA DRIVE Orin-X e uma arquitetura de comunicação gigabit Ethernet. Um pouco futurista, talvez, mas a Volkswagen parece ter gostado disso.
Assim, a Volkswagen consegue impulsionar seu jogo EV e o XPeng consegue se livrar de um modelo problemático enquanto ainda ganha dinheiro. Este poderá ser o início de uma grande mudança na esfera dos EV, certamente para a VW. Tem agora o seu pé firmemente na porta do mercado chinês, e com a Audi a fechar um acordo com a SAIC, o Grupo VW estará a olhar para o horizonte com uma nova esperança - o tempo dirá se esses dois negócios funcionarão ou acabarão por ser um passo em falso caro.
